无窗化设计：飞机的未来？
在一架没有窗户的飞机里，你能安然入睡么?
这听起来宛如一场糟糕透顶的噩梦，但阿联酋航空的确在考虑移除客机上的舷窗。根据阿联酋航空的设计，人们将通过“虚拟窗户”看到外部景色的投影，而非真实的蓝天白云。
通往外界的窗户
阿联酋航空在一份声明中称，其全新设计的飞机客舱将“为行业带来重大变革”：新的头等舱私人套房里将配有各种高科技设备及直接衔接地板与天花板的滑动门。
此外，“虚拟窗户”采用了实时光纤相机技术，能将外界的景色转化成虚拟图像投射出来。
自这项设计公布以来，阿联酋航空选择移除窗户的决定在航空业内引起了一场大讨论，不少人并不认同无窗化设计的飞机。
今年早些时候，ACLA工作室(一家位于洛杉矶的设计工作室)联合创始人Victor Carlioz在接受CNN采访时介绍道，“一些颇具未来感的概念设计选择了移除飞机上的窗户。有一些人提出了与这种设计相悖的看法：让乘客与外部空间建立联系有助于改善其乘坐体验。”
StrategicAero Research首席分析师Saj Ahmad指出了无窗飞机存在的一些实际问题。
“从工业设计的角度来看，理想状况下的无窗飞机是一个很好的选择。但在现实中，无窗飞机可能无法实现，理由如下：
首先，在紧急状况下，机组人员常常需要通过窗户寻找参照点，协调乘客逃生。让机组人员保持良好的视野和空间感非常重要，但在无窗飞机中，这显然不可能。如果电子设备出现故障，“电子窗户”失灵，机组人员就看不到外面的情况，情况会变得非常糟糕。”
此外，Saj Ahmad也提到了关于乘客舒适度的问题，他的观点与Victor Carlioz的观点在一定程度上类似。
他对CNN说道，“旅客们更喜欢自然的外界景色。再好的技术也赶不上裸眼看到的景色。”
他还指出，无窗飞机可能需要新的测试与监管措施。
“无窗飞机在监管方面也存在问题：对于如此大幅度的设计变动，系统冗余、逃生、灭火等方面的测试以及与增压等与压力相关的工业设计改进也是必须的。”
其他可能性
到了2068年，航空旅行会变成何种模样?未来的客机会延续过去50年来的设计，还是采用全新的设计?这里有一些全新的概念供你参考。
电动化之梦：在未来的几十年内，大多数短途飞行有望实现电动化。电动飞机发出的噪声将有所降低，飞行成本也会有所下降。因此，电动飞机将有望在人们工作、生活的地方直接起降。
空中出租车：空中出租车将很快成为现实。最终，它们将成为航空旅行的一部分，行李托运、生物身份认证等都可以在空中完成。
全翼机(Flying wing)：Victor Carlioz指出，“电动飞机的出现将带来新的机身设计，这些设计将更好地服务乘客。”新潮的无窗飞机概念与全翼机似乎有几分相似。
翼身融合(Blended Wing Body，缩写为BWB)：翼身融合型固定翼飞机不仅噪声较小，且单位飞行里程的油耗也较低。
通往未来的窗户：Victor Carlioz指出，“无窗化设计可能有益于机身的整体结构，但让乘客与外部空间建立联系有助于改善其乘坐体验。”
也有一些新潮的飞机设计与阿联酋航空相背而行——它们选择拥抱更大的舷窗。
波音梦幻客机在设计上简洁而摩登，它正采用了较大的舷窗。在2011年的巴黎航展上，空客也曾展示过采用透明材料搭建的客舱。
巴西航空工业公司为其商务喷气式飞机Embraer Lineage 1000设计了Kyoto客舱，其设计采用了几乎覆盖整块侧壁的大型全景窗户。
未来或将出现无人驾驶飞机。不过，Saj Ahmad对无人驾驶飞机也持怀疑态度：
“无窗飞机有可能成为现实，但这并不代表它一定会成为现实。无人机也是一样——我们不会在明天立刻看到所有货运飞机都实现无人驾驶。”
客机的未来：在结构上，今天的客机与1960年代的客机并无太大差别。不过，如今的飞机上也出现了一些全新的设计，比如阿联酋航空近日针对头等舱套房推出的“虚拟窗户”。50年后，飞机会变成何种模样?
波音737：如今，飞机引擎、航空电子设备和用于制造飞机的材料在性能上都有了极大的提升。即便如此，飞机的设计却至今未有太大变化。在波音公司推出的系列客机中，波音737是销量最大的一款客机之一。图为1967年波音737首飞。
超音速飞行：历史上并非未曾出现过打破飞机设计惯例的尝试。1970年代曾有过一股超音速飞机的热潮，但超音速飞机最终并没能被广泛地投入商业使用。图为协和式客机(Concord)，它和前苏联图-144(Tu-144)客机同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。
图-144客机：图-144全称图波列夫图-144(Tupolev Tu-144)。1968年12月，该机的原型机进行了首次试飞;1969年6月，该机型实现了其首次超音速飞行。它不如协和式客机有名，但升空次数更胜一筹。
B-2幽灵战略轰炸机(Northrop Grumman B-2 Spirit)：B-2轰炸机等大型混合翼飞机有时仅是一个噱头，它至今并未取得太大的成功。
NASA研制的X-57原型机：小型电动引擎使得分散型推进(distributed propulsion)成为了可能，NASA研制的X-57原型机就采用了这一技术。电动飞机发出的噪音较小，操作成本也较低，因此它能够在距离地面较近的地方飞行。
Zunum：Zunum公司研制的混合电动飞机号称可实现点到点的空中飞行。这款飞机不仅噪音较小，且经济性很高，它能在成百上千的小型地方机场起降，从而绕过有时略显低效、拥堵的大型机场。
Eviation：Eviation公司也把重点放在了短距离的地方市场上。这家以色列初创公司研制出了一款造型优美的九座自动驾驶飞机：该飞机完全由电力驱动，设计续航里程在100至600英里左右(最大续航里程还不止于此)。
Leonardo AW609：意大利飞机制造商Leonardo正准备将其革命性的倾转旋翼(tilt-rotor)直升机AW609投入商用。这款飞机在设计上兼有直升机和固定翼飞机的特点。
CityAirbus：空客公司正着手开发一个充满未来感的概念机型——CityAirbus，这一机型预计将在2018年内进行首次试飞。和同为空客公司开发的Vahana机型一样，CityAirbus拥有自动驾驶功能，且能垂直起降，非常适合在城市里使用。
波音787梦幻客机(Boeing 787 Dreamliner)：波音787客机拥有较一般客机更大的舷窗。
Kyoto Airship：巴西航空工业公司(Embraer)的Kyoto Airship也拥抱了大舷窗的设计潮流。
Boom Supersonic：Boom Supersonic是一家初创公司，其投资方包括来自硅谷的Y Combinator孵化器和日本航空公司。这家公司正在开发一款飞行速度达2.2马赫(一马赫即一倍音速)的机型。该机型的速度与协和式客机相当，但成本更低。
Aerion AS2：Aerion AS2是一个主攻行政级市场的民用超音速客机项目。该项目目前还处在开发过程当中，但却已收到了来自小型喷气式飞机公司Flexjet的24亿美元订单，订单内容正是20架AS2型飞机。这款飞机的飞行速度可达1.5马赫。
空客Vahana：Vahana是一款电动无人驾驶飞机，它的设计意图在于在城市环境中运输单个乘客或小型货物。2017年11月，空客公司宣布已做好对Vahana进行试飞的准备。
在一架没有窗户的飞机里，你能安然入睡么?
这听起来宛如一场糟糕透顶的噩梦，但阿联酋航空的确在考虑移除客机上的舷窗。根据阿联酋航空的设计，人们将通过“虚拟窗户”看到外部景色的投影，而非真实的蓝天白云。
通往外界的窗户
阿联酋航空在一份声明中称，其全新设计的飞机客舱将“为行业带来重大变革”：新的头等舱私人套房里将配有各种高科技设备及直接衔接地板与天花板的滑动门。
此外，“虚拟窗户”采用了实时光纤相机技术，能将外界的景色转化成虚拟图像投射出来。
自这项设计公布以来，阿联酋航空选择移除窗户的决定在航空业内引起了一场大讨论，不少人并不认同无窗化设计的飞机。
今年早些时候，ACLA工作室(一家位于洛杉矶的设计工作室)联合创始人Victor Carlioz在接受CNN采访时介绍道，“一些颇具未来感的概念设计选择了移除飞机上的窗户。有一些人提出了与这种设计相悖的看法：让乘客与外部空间建立联系有助于改善其乘坐体验。”
StrategicAero Research首席分析师Saj Ahmad指出了无窗飞机存在的一些实际问题。
“从工业设计的角度来看，理想状况下的无窗飞机是一个很好的选择。但在现实中，无窗飞机可能无法实现，理由如下：
首先，在紧急状况下，机组人员常常需要通过窗户寻找参照点，协调乘客逃生。让机组人员保持良好的视野和空间感非常重要，但在无窗飞机中，这显然不可能。如果电子设备出现故障，“电子窗户”失灵，机组人员就看不到外面的情况，情况会变得非常糟糕。”
此外，Saj Ahmad也提到了关于乘客舒适度的问题，他的观点与Victor Carlioz的观点在一定程度上类似。
他对CNN说道，“旅客们更喜欢自然的外界景色。再好的技术也赶不上裸眼看到的景色。”
他还指出，无窗飞机可能需要新的测试与监管措施。
“无窗飞机在监管方面也存在问题：对于如此大幅度的设计变动，系统冗余、逃生、灭火等方面的测试以及与增压等与压力相关的工业设计改进也是必须的。”
其他可能性
到了2068年，航空旅行会变成何种模样?未来的客机会延续过去50年来的设计，还是采用全新的设计?这里有一些全新的概念供你参考。
电动化之梦：在未来的几十年内，大多数短途飞行有望实现电动化。电动飞机发出的噪声将有所降低，飞行成本也会有所下降。因此，电动飞机将有望在人们工作、生活的地方直接起降。
空中出租车：空中出租车将很快成为现实。最终，它们将成为航空旅行的一部分，行李托运、生物身份认证等都可以在空中完成。
全翼机(Flying wing)：Victor Carlioz指出，“电动飞机的出现将带来新的机身设计，这些设计将更好地服务乘客。”新潮的无窗飞机概念与全翼机似乎有几分相似。
翼身融合(Blended Wing Body，缩写为BWB)：翼身融合型固定翼飞机不仅噪声较小，且单位飞行里程的油耗也较低。
通往未来的窗户：Victor Carlioz指出，“无窗化设计可能有益于机身的整体结构，但让乘客与外部空间建立联系有助于改善其乘坐体验。”
也有一些新潮的飞机设计与阿联酋航空相背而行——它们选择拥抱更大的舷窗。
波音梦幻客机在设计上简洁而摩登，它正采用了较大的舷窗。在2011年的巴黎航展上，空客也曾展示过采用透明材料搭建的客舱。
巴西航空工业公司为其商务喷气式飞机Embraer Lineage 1000设计了Kyoto客舱，其设计采用了几乎覆盖整块侧壁的大型全景窗户。
未来或将出现无人驾驶飞机。不过，Saj Ahmad对无人驾驶飞机也持怀疑态度：
“无窗飞机有可能成为现实，但这并不代表它一定会成为现实。无人机也是一样——我们不会在明天立刻看到所有货运飞机都实现无人驾驶。”
客机的未来：在结构上，今天的客机与1960年代的客机并无太大差别。不过，如今的飞机上也出现了一些全新的设计，比如阿联酋航空近日针对头等舱套房推出的“虚拟窗户”。50年后，飞机会变成何种模样?
波音737：如今，飞机引擎、航空电子设备和用于制造飞机的材料在性能上都有了极大的提升。即便如此，飞机的设计却至今未有太大变化。在波音公司推出的系列客机中，波音737是销量最大的一款客机之一。图为1967年波音737首飞。
超音速飞行：历史上并非未曾出现过打破飞机设计惯例的尝试。1970年代曾有过一股超音速飞机的热潮，但超音速飞机最终并没能被广泛地投入商业使用。图为协和式客机(Concord)，它和前苏联图-144(Tu-144)客机同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。
图-144客机：图-144全称图波列夫图-144(Tupolev Tu-144)。1968年12月，该机的原型机进行了首次试飞;1969年6月，该机型实现了其首次超音速飞行。它不如协和式客机有名，但升空次数更胜一筹。
B-2幽灵战略轰炸机(Northrop Grumman B-2 Spirit)：B-2轰炸机等大型混合翼飞机有时仅是一个噱头，它至今并未取得太大的成功。
NASA研制的X-57原型机：小型电动引擎使得分散型推进(distributed propulsion)成为了可能，NASA研制的X-57原型机就采用了这一技术。电动飞机发出的噪音较小，操作成本也较低，因此它能够在距离地面较近的地方飞行。
Zunum：Zunum公司研制的混合电动飞机号称可实现点到点的空中飞行。这款飞机不仅噪音较小，且经济性很高，它能在成百上千的小型地方机场起降，从而绕过有时略显低效、拥堵的大型机场。
Eviation：Eviation公司也把重点放在了短距离的地方市场上。这家以色列初创公司研制出了一款造型优美的九座自动驾驶飞机：该飞机完全由电力驱动，设计续航里程在100至600英里左右(最大续航里程还不止于此)。
Leonardo AW609：意大利飞机制造商Leonardo正准备将其革命性的倾转旋翼(tilt-rotor)直升机AW609投入商用。这款飞机在设计上兼有直升机和固定翼飞机的特点。
CityAirbus：空客公司正着手开发一个充满未来感的概念机型——CityAirbus，这一机型预计将在2018年内进行首次试飞。和同为空客公司开发的Vahana机型一样，CityAirbus拥有自动驾驶功能，且能垂直起降，非常适合在城市里使用。
波音787梦幻客机(Boeing 787 Dreamliner)：波音787客机拥有较一般客机更大的舷窗。
Kyoto Airship：巴西航空工业公司(Embraer)的Kyoto Airship也拥抱了大舷窗的设计潮流。
Boom Supersonic：Boom Supersonic是一家初创公司，其投资方包括来自硅谷的Y Combinator孵化器和日本航空公司。这家公司正在开发一款飞行速度达2.2马赫(一马赫即一倍音速)的机型。该机型的速度与协和式客机相当，但成本更低。
Aerion AS2：Aerion AS2是一个主攻行政级市场的民用超音速客机项目。该项目目前还处在开发过程当中，但却已收到了来自小型喷气式飞机公司Flexjet的24亿美元订单，订单内容正是20架AS2型飞机。这款飞机的飞行速度可达1.5马赫。
空客Vahana：Vahana是一款电动无人驾驶飞机，它的设计意图在于在城市环境中运输单个乘客或小型货物。2017年11月，空客公司宣布已做好对Vahana进行试飞的准备。
【凤阳惊现“七龙桥”！龙凤石雕、蟠龙石础也冠绝天下！】#凤阳是个好地方# 明中都，是一座恢宏的都城。作为明初规划和营建的第一座都城，明《中都志》称它“规制之盛，实冠天下”，其建设体现了《考工记》中古代都城建设的设想，以对称为基本特点，一条中轴线纵贯南北，宫殿分列，繁华侈丽，其午门须弥座和奉天殿石础的雕饰，在规制与奢华程度方面都超过北京故宫。
这是一座悲情的都城。出于种种原因，明中都没有彻底建成，也没有正式启用，在失去了原有的政治光环沦为“陪都”后，又先后经历李自成的纵火、清前期的降格、“破四旧”的洗礼，再加上风雨的侵蚀、岁月的变迁，明中都大部如今仅剩下断壁残垣。
这还是一座神秘的古都城。世人皆知凤阳县城以东的小岗村，却对县城西北的明中都遗址鲜有了解，即便凤阳是因中都营建时“席凤凰山之阳为殿”而得名。在凤阳县，老人们一般将明中都遗址称为“老县城”。
从2015年起，经国家文物局的批准，安徽省文物考古研究所正式启动明中都遗址的发掘工作。今年，在安徽省考古所的邀请下，故宫博物院的考古力量也加入进来，联合对外金水桥等遗址进行系统发掘。目前，新成果正逐步公开，新疑问也浮出水面。
“五龙桥”？“九龙桥”？其实是“七龙桥”
▲明中都遗址目前已发现多块巨型蟠龙石础
就在截稿前，安徽省文物考古研究所明中都遗址考古发掘负责人王志还兴致冲冲地向记者透露了新的发现。“这几天外金水桥的发掘过程中，我们又确定了各段河道的底面都用砖做了海墁。”他说。
“这有什么功能和意义呢？”记者问。
“此举可保持河底平整，有效防止河水冲刷河底，且提升景观效果。这一发现，再加上前段时间在外金水河发掘出的砖砌驳岸，以及错落有致的河床高度等，都是营建等级规制极高的体现。”王志顾不上吃晚饭，耐心地向记者解释。
这番对话，也把记者的思绪带回了数天前的明中都考古现场。
行走在初冬的午门广场前，面对眼前厚重的明城墙，草木萧瑟之时更有威严之感。如今，明中都遗址除却午门和南墙西侧及西墙共1100米左右的城墙，其余地上建筑都不复存在：宫殿变荒丘、城门变土堆，城墙也变成了公路。
今年9月，安徽省文物考古研究所联合故宫博物院考古所对明中都外金水桥遗址展开了揭露发掘。记者从午门出发，向南行进不过百米，便来到发掘现场。从位置上看，明中都外金水桥位于午门以南，承天门以北，这与后期的南京、北京外金水桥位于承天门（天安门）以南不同。
而这，也与历史学者、明中都皇城的“再现者”王剑英的观点不谋而合——“进承天门往北，经御桥（外金水桥、外五龙桥）至午门前广场”。
但是，也有和王剑英观点不一致的地方。意料之外的不同，着实让王志“喜出望外”。之前，“五龙桥”一直是主流观点，王剑英也依据明《凤阳新书》所载“御桥五座，在午门南”赞同这一观点；近年来，还流传“九龙桥”的说法。而随着外金水桥遗址发掘进入尾声，桥梁数量的谜底也已揭晓。
原来，那两种说法都不对。记者在现场看到，河床之上，有7座桥的单拱桥券出现，是为“七龙桥”；每个桥拱由白玉石通过榫卯结构连接形成券脸，内以砖券。从桥券的分布还可以推断出，外金水桥呈“2—3—2”东西对称的布局——这都与北京外金水桥不同：北京天安门五个门洞对应五座三拱桥，另外在太庙和社稷坛各对应一座单拱桥。而明中都午门设计为“明三暗五”，东西两侧各有一个掖门，中间三座外金水桥为一组和午门中间三门洞对应，边上各以两座为一组，对应午门的两“观”。
“这七座桥整体构成中轴线上的外金水桥，最中间一座为御路桥。各桥在建造上暗含了等级秩序。”王志说，“‘七龙桥’的发现将更新我们对明中都中轴线建筑布局的认识。它勘正了《凤阳新书》造成的误解，印证了《明太祖实录》中的记载。”
道路系统是否建成仍无定论
午门之南，在外金水桥和长安街之间有两处土堆，那是承天门发掘回填后的遗迹。考古发现，承天门城台呈长方形，城台中间原有三个门洞，与午门中间门洞基本对应，共同位于明中都的中轴线上。而在两侧禁垣墙接近城台处，还各开有一门。城台的墩台为外包砖内夯土结构，包砖厚度4.8—5米。夯土芯为夹砖瓦夯土，也就是一层砖瓦一层土。
为什么要进行如此细致、涉及多学科的分析呢？
王志笑着说：“考古不是为了挖宝贝炫耀，而是要获取历史信息。以承天门遗址发掘为例，通过发掘可以了解到承天门的布局、规制、建造工艺、兴废过程等信息，以揭示其科学、历史价值。”
“从发掘的承天门与午门，东、西华门对比看，几座城门在城台的长宽尺度、门洞数量及尺寸、建筑用材和砌法上都存在着显著差异，这些差异体现了规制、等级的区别。”王志对记者说。
目前，从2015年开始的承天门遗址发掘已基本完成。三年的时间，对于明中都的整体发掘而言，或许只是历史长河中的一瞬间。尽管明中都遗址发掘有着得天独厚的便利条件：中都城是建在高亢的原土层上；罢建至今没有进行过大规模的改建，地层不太乱；遗物仍在原位，遗址清晰可辨等。但也有着先天性的“无奈”：规模太大、地下水位高企、排水不便等。
在现场待了3年的王志对“水患”深有体会。地下40—50厘米即可见水，排水不畅，不仅影响对重要遗迹的判断，还容易造成坍方垮塌，使遗迹本身受到威胁。此外，在含水的淤泥层进行发掘，可谓拖泥带水，人力铲锨进展缓慢，速度只有普通土层的五分之一。他说，金水河发掘的前期工作早在去年5月就已经开始，但出水量巨大，工作开展极为困难。
“外金水桥发掘，最大的困难就是水。”故宫博物院考古所博士后王太一今年作为故宫力量的一员，投入现场发掘工作。据他介绍，安徽省文物考古研究所与故宫博物院联合成立明中都考古工作站后，团队定下了打通水系的目标。在外金水桥的发掘进入尾声后，未来还将开启内金水桥的系统发掘，在发掘过程中疏通淤塞日久的宫城水系，以此带动排水问题的解决。
路网也是下一步工作的重点。外金水桥发掘前，考古队解剖了5处可能有道路的位置，其中午门外御道上解剖两处，结果仅发现清代砖铺道路和疑似明代道路的基础；西华门——西安门解剖一处，在现代道路下只有生土；西华门——东华门间解剖两处，仅发现清代白玉石大街。在外金水桥发掘中，御路桥两侧同样也属于必要的交通要道，但仍未能发现明确的明初道路或路基。所以，作为筑城的收尾工作，明中都“功将完成”之际是否已经完成道路系统的建设，仍未有定论。
藏起来，还是请进来？如何保护好仅剩的遗迹
三年的发掘，也让王志增添了很多新疑问。
奉天殿基址先后做了三次发掘，但形制却“越来越复杂”：从最初的中心台基“中”字形，到“凸”字形，再到“工”字形。“我们最新发现，之前三次发掘可能只发掘了奉天殿南面的一部分，奉天殿基址在清代被改建过，而且最初很可能并非单殿，而是和北京故宫一样的三大殿。要厘清平面形制，仍需进一步工作。”王志说。
金水河的疑问也不少。在发掘中，他发现，外金水河的河床有金水桥处，要比无金水桥处深得多，在河道经过外金水桥流出之际，河床又突然变窄变高。难道这与景观和仪式功能有关？而无实用的排水功能？由于外金水河东部出口被居民区覆盖，那外金水河是直接向东南流出还是折向北后，接入午门东边的南护城河？对此，王志心底也没有答案。
对于此次明中都外金水桥的发掘，故宫博物院考古所副所长徐海峰评价道：“没想到此次外金水桥发掘能看到如此完整的基础构造，其平面布局也很清楚，为了解北京紫禁城金水桥桥面以下基础构造、建造工艺找到了很好的参照范本。”
一直以来，明中都和明初其他两都（南京、北京）之间就被认为有千丝万缕的联系。在文物专家、故宫博物院原副院长单士元看来，北京宫殿布局和中都类似，如午门、紫禁城四角楼、三大殿、东西六宫、左祖右社、内外金水河等。凤阳宫殿在万岁山之南，北京则在宫殿之后筑一土山为紫禁城屏障，亦取名万岁山。凤阳宫殿左右有日精峰、月华峰，北京紫禁城则有日精门、月华门以象征之。所以中都宫殿应是北京紫禁城最早的蓝本。
甚至有部分观点认为，明中都在奢华方面为我国古代都城的巅峰，即超过后期的南京、北京都城。对此，文献上的证据包括，洪武二年（1369年）后，“令天下名材至斯”“九万工技之人”“御道踏级文用九龙、四凤、云朵；丹陛前御道文用龙、凤、海马、海水、云朵”“雕饰奇巧”“城河坝砖脚五尺，以生铁镕灌之”。而在洪武八年（1375年）“诏罢中都役作”后，明太祖要求营建南京“但求安固，不事华丽”“吾后世子孙，守以为法”，明成祖要求“营建北京，宫殿门阙，悉如洪武旧制”。
多年来积累的考古成果也可以给出一定的参考，其中最具代表性的证据便是石雕。明中都午门、午门洞两侧的白石须弥座，连续不断地镶嵌着总长达四五百米的白玉石浮雕、浮雕高32厘米，长度不等，深度更是达到了3—5厘米。其中，龙凤石雕占了块数的40%、长度的45%，云、方胜等装饰石雕占了块数的49%、长度的45%。与之相比，南京明故宫午门须弥座上嵌有少量花饰，深度只有约1厘米，其余全是光面石块；而北京午门石雕，只有门东南北两端左右两侧才各有一个花饰，形象、尺寸几乎一样。
此外，明中都宫城内目前至少发现3块蟠龙石础，每块2.7米见方，础面浮雕蟠龙一圈，蟠龙圈高凸出平面15厘米，宽32.5厘米，外圈直径1.9米。而北京故宫太和殿石础直径仅为1.6米，且是素面。
对于如此精美的古都建筑，王剑英曾呼吁“明中都要从历史的长河中，从遗址的宏观中来理解、掌握、保护和利用。它是中国，也许是世界独一无二、空前绝后的完整的都城遗址，是祖国文化的瑰宝。”
去年明中都遗址成功入选第三批国家考古遗址公园名单后，随着故宫规划、展陈优势力量的加入，凤阳当地有关部门已酝酿出边考古、边保护、边展示的想法，让遗址“活”起来。
“目前的考古工作，像发掘外金水桥、承天门遗址，主要都是围绕明中都中轴线的展示设计而开展的。”王志说。
凤阳县文广新局有关专家则给出了具体建议：“从对遗址本体的保护出发，为了让考古遗址公园得到可持续发展，其建设不可急于求成，需要给考古时间；在考古遗址公园保护规划的指导下，可以适当对老百姓开放考古工作现场。比如，外金水桥遗址在挖掘到一定阶段后，可以定期开放工地，派专业人员讲解外金水桥的发掘情况。增进百姓对考古遗址的理解、欣赏和对民族文化的认同。”
这是一座悲情的都城。出于种种原因，明中都没有彻底建成，也没有正式启用，在失去了原有的政治光环沦为“陪都”后，又先后经历李自成的纵火、清前期的降格、“破四旧”的洗礼，再加上风雨的侵蚀、岁月的变迁，明中都大部如今仅剩下断壁残垣。
这还是一座神秘的古都城。世人皆知凤阳县城以东的小岗村，却对县城西北的明中都遗址鲜有了解，即便凤阳是因中都营建时“席凤凰山之阳为殿”而得名。在凤阳县，老人们一般将明中都遗址称为“老县城”。
从2015年起，经国家文物局的批准，安徽省文物考古研究所正式启动明中都遗址的发掘工作。今年，在安徽省考古所的邀请下，故宫博物院的考古力量也加入进来，联合对外金水桥等遗址进行系统发掘。目前，新成果正逐步公开，新疑问也浮出水面。
“五龙桥”？“九龙桥”？其实是“七龙桥”
▲明中都遗址目前已发现多块巨型蟠龙石础
就在截稿前，安徽省文物考古研究所明中都遗址考古发掘负责人王志还兴致冲冲地向记者透露了新的发现。“这几天外金水桥的发掘过程中，我们又确定了各段河道的底面都用砖做了海墁。”他说。
“这有什么功能和意义呢？”记者问。
“此举可保持河底平整，有效防止河水冲刷河底，且提升景观效果。这一发现，再加上前段时间在外金水河发掘出的砖砌驳岸，以及错落有致的河床高度等，都是营建等级规制极高的体现。”王志顾不上吃晚饭，耐心地向记者解释。
这番对话，也把记者的思绪带回了数天前的明中都考古现场。
行走在初冬的午门广场前，面对眼前厚重的明城墙，草木萧瑟之时更有威严之感。如今，明中都遗址除却午门和南墙西侧及西墙共1100米左右的城墙，其余地上建筑都不复存在：宫殿变荒丘、城门变土堆，城墙也变成了公路。
今年9月，安徽省文物考古研究所联合故宫博物院考古所对明中都外金水桥遗址展开了揭露发掘。记者从午门出发，向南行进不过百米，便来到发掘现场。从位置上看，明中都外金水桥位于午门以南，承天门以北，这与后期的南京、北京外金水桥位于承天门（天安门）以南不同。
而这，也与历史学者、明中都皇城的“再现者”王剑英的观点不谋而合——“进承天门往北，经御桥（外金水桥、外五龙桥）至午门前广场”。
但是，也有和王剑英观点不一致的地方。意料之外的不同，着实让王志“喜出望外”。之前，“五龙桥”一直是主流观点，王剑英也依据明《凤阳新书》所载“御桥五座，在午门南”赞同这一观点；近年来，还流传“九龙桥”的说法。而随着外金水桥遗址发掘进入尾声，桥梁数量的谜底也已揭晓。
原来，那两种说法都不对。记者在现场看到，河床之上，有7座桥的单拱桥券出现，是为“七龙桥”；每个桥拱由白玉石通过榫卯结构连接形成券脸，内以砖券。从桥券的分布还可以推断出，外金水桥呈“2—3—2”东西对称的布局——这都与北京外金水桥不同：北京天安门五个门洞对应五座三拱桥，另外在太庙和社稷坛各对应一座单拱桥。而明中都午门设计为“明三暗五”，东西两侧各有一个掖门，中间三座外金水桥为一组和午门中间三门洞对应，边上各以两座为一组，对应午门的两“观”。
“这七座桥整体构成中轴线上的外金水桥，最中间一座为御路桥。各桥在建造上暗含了等级秩序。”王志说，“‘七龙桥’的发现将更新我们对明中都中轴线建筑布局的认识。它勘正了《凤阳新书》造成的误解，印证了《明太祖实录》中的记载。”
道路系统是否建成仍无定论
午门之南，在外金水桥和长安街之间有两处土堆，那是承天门发掘回填后的遗迹。考古发现，承天门城台呈长方形，城台中间原有三个门洞，与午门中间门洞基本对应，共同位于明中都的中轴线上。而在两侧禁垣墙接近城台处，还各开有一门。城台的墩台为外包砖内夯土结构，包砖厚度4.8—5米。夯土芯为夹砖瓦夯土，也就是一层砖瓦一层土。
为什么要进行如此细致、涉及多学科的分析呢？
王志笑着说：“考古不是为了挖宝贝炫耀，而是要获取历史信息。以承天门遗址发掘为例，通过发掘可以了解到承天门的布局、规制、建造工艺、兴废过程等信息，以揭示其科学、历史价值。”
“从发掘的承天门与午门，东、西华门对比看，几座城门在城台的长宽尺度、门洞数量及尺寸、建筑用材和砌法上都存在着显著差异，这些差异体现了规制、等级的区别。”王志对记者说。
目前，从2015年开始的承天门遗址发掘已基本完成。三年的时间，对于明中都的整体发掘而言，或许只是历史长河中的一瞬间。尽管明中都遗址发掘有着得天独厚的便利条件：中都城是建在高亢的原土层上；罢建至今没有进行过大规模的改建，地层不太乱；遗物仍在原位，遗址清晰可辨等。但也有着先天性的“无奈”：规模太大、地下水位高企、排水不便等。
在现场待了3年的王志对“水患”深有体会。地下40—50厘米即可见水，排水不畅，不仅影响对重要遗迹的判断，还容易造成坍方垮塌，使遗迹本身受到威胁。此外，在含水的淤泥层进行发掘，可谓拖泥带水，人力铲锨进展缓慢，速度只有普通土层的五分之一。他说，金水河发掘的前期工作早在去年5月就已经开始，但出水量巨大，工作开展极为困难。
“外金水桥发掘，最大的困难就是水。”故宫博物院考古所博士后王太一今年作为故宫力量的一员，投入现场发掘工作。据他介绍，安徽省文物考古研究所与故宫博物院联合成立明中都考古工作站后，团队定下了打通水系的目标。在外金水桥的发掘进入尾声后，未来还将开启内金水桥的系统发掘，在发掘过程中疏通淤塞日久的宫城水系，以此带动排水问题的解决。
路网也是下一步工作的重点。外金水桥发掘前，考古队解剖了5处可能有道路的位置，其中午门外御道上解剖两处，结果仅发现清代砖铺道路和疑似明代道路的基础；西华门——西安门解剖一处，在现代道路下只有生土；西华门——东华门间解剖两处，仅发现清代白玉石大街。在外金水桥发掘中，御路桥两侧同样也属于必要的交通要道，但仍未能发现明确的明初道路或路基。所以，作为筑城的收尾工作，明中都“功将完成”之际是否已经完成道路系统的建设，仍未有定论。
藏起来，还是请进来？如何保护好仅剩的遗迹
三年的发掘，也让王志增添了很多新疑问。
奉天殿基址先后做了三次发掘，但形制却“越来越复杂”：从最初的中心台基“中”字形，到“凸”字形，再到“工”字形。“我们最新发现，之前三次发掘可能只发掘了奉天殿南面的一部分，奉天殿基址在清代被改建过，而且最初很可能并非单殿，而是和北京故宫一样的三大殿。要厘清平面形制，仍需进一步工作。”王志说。
金水河的疑问也不少。在发掘中，他发现，外金水河的河床有金水桥处，要比无金水桥处深得多，在河道经过外金水桥流出之际，河床又突然变窄变高。难道这与景观和仪式功能有关？而无实用的排水功能？由于外金水河东部出口被居民区覆盖，那外金水河是直接向东南流出还是折向北后，接入午门东边的南护城河？对此，王志心底也没有答案。
对于此次明中都外金水桥的发掘，故宫博物院考古所副所长徐海峰评价道：“没想到此次外金水桥发掘能看到如此完整的基础构造，其平面布局也很清楚，为了解北京紫禁城金水桥桥面以下基础构造、建造工艺找到了很好的参照范本。”
一直以来，明中都和明初其他两都（南京、北京）之间就被认为有千丝万缕的联系。在文物专家、故宫博物院原副院长单士元看来，北京宫殿布局和中都类似，如午门、紫禁城四角楼、三大殿、东西六宫、左祖右社、内外金水河等。凤阳宫殿在万岁山之南，北京则在宫殿之后筑一土山为紫禁城屏障，亦取名万岁山。凤阳宫殿左右有日精峰、月华峰，北京紫禁城则有日精门、月华门以象征之。所以中都宫殿应是北京紫禁城最早的蓝本。
甚至有部分观点认为，明中都在奢华方面为我国古代都城的巅峰，即超过后期的南京、北京都城。对此，文献上的证据包括，洪武二年（1369年）后，“令天下名材至斯”“九万工技之人”“御道踏级文用九龙、四凤、云朵；丹陛前御道文用龙、凤、海马、海水、云朵”“雕饰奇巧”“城河坝砖脚五尺，以生铁镕灌之”。而在洪武八年（1375年）“诏罢中都役作”后，明太祖要求营建南京“但求安固，不事华丽”“吾后世子孙，守以为法”，明成祖要求“营建北京，宫殿门阙，悉如洪武旧制”。
多年来积累的考古成果也可以给出一定的参考，其中最具代表性的证据便是石雕。明中都午门、午门洞两侧的白石须弥座，连续不断地镶嵌着总长达四五百米的白玉石浮雕、浮雕高32厘米，长度不等，深度更是达到了3—5厘米。其中，龙凤石雕占了块数的40%、长度的45%，云、方胜等装饰石雕占了块数的49%、长度的45%。与之相比，南京明故宫午门须弥座上嵌有少量花饰，深度只有约1厘米，其余全是光面石块；而北京午门石雕，只有门东南北两端左右两侧才各有一个花饰，形象、尺寸几乎一样。
此外，明中都宫城内目前至少发现3块蟠龙石础，每块2.7米见方，础面浮雕蟠龙一圈，蟠龙圈高凸出平面15厘米，宽32.5厘米，外圈直径1.9米。而北京故宫太和殿石础直径仅为1.6米，且是素面。
对于如此精美的古都建筑，王剑英曾呼吁“明中都要从历史的长河中，从遗址的宏观中来理解、掌握、保护和利用。它是中国，也许是世界独一无二、空前绝后的完整的都城遗址，是祖国文化的瑰宝。”
去年明中都遗址成功入选第三批国家考古遗址公园名单后，随着故宫规划、展陈优势力量的加入，凤阳当地有关部门已酝酿出边考古、边保护、边展示的想法，让遗址“活”起来。
“目前的考古工作，像发掘外金水桥、承天门遗址，主要都是围绕明中都中轴线的展示设计而开展的。”王志说。
凤阳县文广新局有关专家则给出了具体建议：“从对遗址本体的保护出发，为了让考古遗址公园得到可持续发展，其建设不可急于求成，需要给考古时间；在考古遗址公园保护规划的指导下，可以适当对老百姓开放考古工作现场。比如，外金水桥遗址在挖掘到一定阶段后，可以定期开放工地，派专业人员讲解外金水桥的发掘情况。增进百姓对考古遗址的理解、欣赏和对民族文化的认同。”
#每日焦点##财经##金融早报##金粉荟企业家俱乐部#每日焦点
【央行副行长潘功胜】在中国加大对虚拟货币交易平台的清理整治之后，一些平台转移到海外，但仍对中国居民提供交易服务，其性质在中国仍然是非法金融活动，属于清理整治和封堵的对象。近期，随着全球对ICO活动的管制加强，一些机构也在呼吁STO，在中国其本质上仍是一种非法金融活动。
【中证报】国家金融与发展实验室理事长李扬表示，杠杆率过高是当前中国金融风险的集中体现。去杠杆是一项长期任务，当前不能说“去杠杆”已经结束。如果不能有效完成去杠杆工作，未来仍然可能爆发出显性风险。
【经济观察网】证监会孙念瑞表示，今年的股权质押风险问题严重程度已经超过2015年A股市场大幅波动时的状况。在多部门的协作下，因急跌而形成的股权质押风险已经得到遏制。截至今年11月底，A股市场触及平仓线市值约为7000亿，实际上强平只有98亿，占比1.5%。据媒体统计，目前全系统的纾解资金约达5000亿，已经能够完成大部分覆盖。
数据说话
【证券日报】上市公司年底掀起卖房潮。截至今年12月初，出售房产资产的上市公司达33家，涉及的公告次数达52次，比2017年全年的45次还多。其中，第四季度截至12月8日，已有11家上市公司公布卖房信息。
【海关总署】今年前11个月，我国货物贸易进出口总值27.88万亿元，已超过去年全年，同比增长11.1%。其中，出口14.92万亿元，增长8.2%；进口12.96万亿元，增长14.6%；贸易顺差1.96万亿元，收窄21.1%。一般贸易快速增长且比重提升；民营企业所占比重提升；机电产品出口增长较快。
【券商中国】据不完全统计，今年以来IPO批文数量明显减少，相当于去年的四分之一。2018年至今，证监会共核发93家IPO批文，已完成发行的企业募资规模约1224.81亿元。
市场动态
【中证网】证监会孙念瑞表示，下一步，证监会将持续深化上市公司并购重组体制机制改革。继续鼓励基于产业整合的并购重组，结合民营企业诉求，研究扩大定向可转债适用范围和发行规模。另外，化解股票质押风险体系机制初步建立。
【中证网】中国证券业协会执行副会长安青松表示，注册制改革的关键是要落实好发行人的基础信用责任、中介机构的专业信誉责任、注册审核机关的忠实信任责任，强化自律管理、行政监管和司法惩戒三位一体的责任约束机制。
【中证网】央行余文建表示，根据有关部门统计，我国小微企业平均寿命在三年左右，平均在成立四年零四个月以后才能获得首次贷款，然而小微企业一旦获得首次贷款，随后获得第二次贷款的比例是76%，获得四次以上贷款的比例是51%。从这个角度看出，小微企业融资难实际上体现在首贷难。
产业风向
【中新网】联采办负责人表示，药价虚高严重是我国医药领域存在的突出问题。在药品销售价格中，生产企业的生产成本和合理利润，仅占了较小的部分。因此，拟预中选药品价格大幅度下降后，挤掉的主要是销售费用等“水分”，药品生产企业“还是能赚钱的”。
【证券时报】国家重点研发计划“全海深视频采集，传输，处理技术研发及系统集成和示范应用”项目在北京启动。项目预计到2020年，在世界海洋最深处的马里亚纳海沟，实现万米海底视频拍摄和电视直播。
【新华社】针对国内钢铁业产销体系长期存在的“痛点”，近年来兴起了一批新型的以“互联网＋”为特征的钢铁电商平台，在钢铁产业链中提供高效的分销功能。目前，国内钢铁电商的分销集中度正在不断上升，“前三甲”平台在国内钢铁电商结算交易总量中的占比已超过六成。
【华为5G总裁杨超斌】华为拥有大量5G专利，是5G标准的主要贡献者之一，认同5G时代终端累计费率应该比3G、4G时代更低的观点，也只有这样，才能促进5G产业的发展。12月底之前，华为将完成与5家芯片厂商的互操作测试。
【央行副行长潘功胜】在中国加大对虚拟货币交易平台的清理整治之后，一些平台转移到海外，但仍对中国居民提供交易服务，其性质在中国仍然是非法金融活动，属于清理整治和封堵的对象。近期，随着全球对ICO活动的管制加强，一些机构也在呼吁STO，在中国其本质上仍是一种非法金融活动。
【中证报】国家金融与发展实验室理事长李扬表示，杠杆率过高是当前中国金融风险的集中体现。去杠杆是一项长期任务，当前不能说“去杠杆”已经结束。如果不能有效完成去杠杆工作，未来仍然可能爆发出显性风险。
【经济观察网】证监会孙念瑞表示，今年的股权质押风险问题严重程度已经超过2015年A股市场大幅波动时的状况。在多部门的协作下，因急跌而形成的股权质押风险已经得到遏制。截至今年11月底，A股市场触及平仓线市值约为7000亿，实际上强平只有98亿，占比1.5%。据媒体统计，目前全系统的纾解资金约达5000亿，已经能够完成大部分覆盖。
数据说话
【证券日报】上市公司年底掀起卖房潮。截至今年12月初，出售房产资产的上市公司达33家，涉及的公告次数达52次，比2017年全年的45次还多。其中，第四季度截至12月8日，已有11家上市公司公布卖房信息。
【海关总署】今年前11个月，我国货物贸易进出口总值27.88万亿元，已超过去年全年，同比增长11.1%。其中，出口14.92万亿元，增长8.2%；进口12.96万亿元，增长14.6%；贸易顺差1.96万亿元，收窄21.1%。一般贸易快速增长且比重提升；民营企业所占比重提升；机电产品出口增长较快。
【券商中国】据不完全统计，今年以来IPO批文数量明显减少，相当于去年的四分之一。2018年至今，证监会共核发93家IPO批文，已完成发行的企业募资规模约1224.81亿元。
市场动态
【中证网】证监会孙念瑞表示，下一步，证监会将持续深化上市公司并购重组体制机制改革。继续鼓励基于产业整合的并购重组，结合民营企业诉求，研究扩大定向可转债适用范围和发行规模。另外，化解股票质押风险体系机制初步建立。
【中证网】中国证券业协会执行副会长安青松表示，注册制改革的关键是要落实好发行人的基础信用责任、中介机构的专业信誉责任、注册审核机关的忠实信任责任，强化自律管理、行政监管和司法惩戒三位一体的责任约束机制。
【中证网】央行余文建表示，根据有关部门统计，我国小微企业平均寿命在三年左右，平均在成立四年零四个月以后才能获得首次贷款，然而小微企业一旦获得首次贷款，随后获得第二次贷款的比例是76%，获得四次以上贷款的比例是51%。从这个角度看出，小微企业融资难实际上体现在首贷难。
产业风向
【中新网】联采办负责人表示，药价虚高严重是我国医药领域存在的突出问题。在药品销售价格中，生产企业的生产成本和合理利润，仅占了较小的部分。因此，拟预中选药品价格大幅度下降后，挤掉的主要是销售费用等“水分”，药品生产企业“还是能赚钱的”。
【证券时报】国家重点研发计划“全海深视频采集，传输，处理技术研发及系统集成和示范应用”项目在北京启动。项目预计到2020年，在世界海洋最深处的马里亚纳海沟，实现万米海底视频拍摄和电视直播。
【新华社】针对国内钢铁业产销体系长期存在的“痛点”，近年来兴起了一批新型的以“互联网＋”为特征的钢铁电商平台，在钢铁产业链中提供高效的分销功能。目前，国内钢铁电商的分销集中度正在不断上升，“前三甲”平台在国内钢铁电商结算交易总量中的占比已超过六成。
【华为5G总裁杨超斌】华为拥有大量5G专利，是5G标准的主要贡献者之一，认同5G时代终端累计费率应该比3G、4G时代更低的观点，也只有这样，才能促进5G产业的发展。12月底之前，华为将完成与5家芯片厂商的互操作测试。
✋热门推荐