西方社会问题的根源：政治和经济的分离。西方社会问题的根源：政治和经济的分离We家-珠海We家珠海  近代之前，不同文明曾经拥有过差不多的政治经济关系，那就是，经济从来就不是独立的一个领域，而是人类社会诸多个领域中的一个领域，并且经济领域和其他领域有着千丝万缕的联系，共生共存。  不过，西方近代以来，因为资本主义的崛起和迅猛发展，经济逐渐把自己从社会的诸领域独立出来，和社会隔离开来，最后发展成今天的新自由经济学形态。西方政治经济学的发展过程也是政治和经济的分离过程，这个过程直到今天仍然影响着西方社会的方方面面。政治和经济的分离，既是西方经济发展的根源，也是社会问题的根源。  商人（后来被成为资本家）不仅在欧美经济发展过程中而且在欧美近代国家的崛起过程中都扮演了极其关键的角色。没有商人，很难想象一个近代欧美。商人履行的主要是经济功能，但经济功能导致了商人的政治功能。商人唯利是图，市场越大，利润越大。这就决定了城市商人发展到一定阶段就必然产生巨大的动力去冲破城市的边界，创造更大的市场。实际上，即使在城市阶段，商人的活动也通过贸易活动而超越了城市。  政治力量和经济力量之间的交换更造成了欧美的制度。国王要统一国家，商人要统一市场，两者走到了一起。国王统一国家所用的钱从何而来？商人就变得很重要。商人不出钱，国王就没有钱来做统一事业。商人可以出钱，但又不相信国王。这样，交易就产生了。商人要和国王签订“合同”，保护自己的私有产权，“私有产权”的保护就是国王和商人之间的“契约”。  但光有这个“契约”对商人来说是远远不够的，如何保障国王在国家统一之后继续履行这一“契约”呢？商人的第二步就是让自己成为国王政治权力的根源。这便是西方最早的“人民主权”概念的来源。很显然，这里的“人民”并非今天人们所说的所有人，而是有钱的商人。如何实现“人民主权”？最后的结局便是商人占据“议会”。议会产生政府，也就是商人产生政府。在这个意义上，马克思把当时的西方民主称为资产阶级的民主，而政府只是资本的代理人。  资本依靠国家的力量而成长，但当资本成长之后，便走上了寻求“自治”之路，即要逃离政治的制约去寻求自身独立的发展。而资本寻求独立的过程，也造就了经济、政治和社会等诸关系的急剧变化。至少在西方，社会的命运和经济的这一“独立”过程息息相关。而所有这些变化也便是西方近代社会科学发展的根源。  商人（资本）依靠国家力量得到了统一的民族市场；商人也成为政治的基础，控制了政府过程。这样就造成了实际层面的政治和资本的合一。原始资本主义的崛起不可避免。在这个阶段，资本唯利是图，而整体社会成为资本的牺牲品。雨果、狄更斯、马克思等都深刻描述过原始资本主义崛起对社会造成的冲击性影响。当社会忍无可忍的时候，反资本的社会运动变得不可避免。而且，社会运动最终都以资本和社会之间达成新的均衡而终结。这个过程就是“福利国家”的起源和发展过程。  从原始资本主义到后来福利资本主义的转型过程是一个政治过程，即政治力量、经济力量和社会力量三者互动的过程。这三者都具有促成这种转型的动力。就社会来说，最为简单，那就是追求至少是体面的生活，例如更高的工资、更好的工作和生活环境、更多的教育等，也就是实现后来所说的各方面的“人权”。  资本的自我变化是有动力的。首先，资本需要社会稳定。资本必须在不断的投资过程中实现“自我发展”，因此，投资环境必须是可以预期的。为了稳定，资本是可以拿出一部分利益来做交易的。在社会高度分化的情况下，单一的法治并不能保障社会的稳定。因此，资本也并不反对“保护社会”。第二个变化动机来自资本自身的矛盾，资本一方面要剥削工人，但同时资本又需要“消费者”。资本控制生产，但所生产的产品需要通过消费者的消费才能转化成为利润。消费市场包括内部的和外部的。当内部市场饱和的时候，西方资本主义就走上了对外扩张的道路，对非西方国家一方面获取生产所需要的原材料，一方面倾销商品。“培养”消费者不是资本的善心，而是资本获利机制的一部分。但在客观层面，这个“培养”的过程也是满足工人阶层利益的过程。  政治变革的动力在于政治合法性基础的变化。近代以来，早期君主专制的基础是贵族，或者说传统大家族。商人崛起之后开始和贵族分享权力，所以商人是第一个参与到政治过程的群体，也是近代西方民主化的主力。尽管早期的“选民”极其有限，主要是有财产者、向国家纳税者，但选举逻辑本身具有“扩张性”，即从少数人扩张到多数人。随着选举权的扩张，政治权力的基础也发生变化。这个扩张过程刚好也是工人阶级“中产化”的过程。当政治权力基础不再局限于资本的时候，政府开始偏向社会。这使得西方福利社会的发展获得了巨大的动力。二战之后相当长的一段时间里，基本上是政治力量和社会力量的结合促成了福利社会的大发展。  福利社会的大发展一方面强化了社会的力量，但同时也表明资本、政治和社会三者之间的失衡。至20世纪80年代，资本开始寻求新的方式来改变局面，这就是里根和撒切尔以“私有化”为核心的新自由主义运动的大背景。这场运动是对二战以来福利主义的反动。在资本看来，福利主义造成了资本空间的收缩、大政府和强社会的出现。不过，就内部私有化来说，这场运动的效果实际上很有限，因为在“一人一票”的选举政治环境中，“私有化”被有效抵制。但在外部则造成了前所未有的成功，即造就了长达数十年的资本全球化运动。资本的全球化使其逃离了本国政府和社会的控制，在全球范围内如鱼得水。结果很明显，即造成了新的资本、政治和社会之间的失衡，即收入分配的巨大差异和社会的高度分化。  现实是残酷的，当全世界政府还没有能力联合起来的时候，全世界的资本早已经联合起来了。实际上，这次全球化就是全世界资本联合起来的结果，而全球性的贫富悬殊则是全世界政府缺少能力的结果。  历史地看，这里的关键就是西方社会政治和经济的全面“脱钩”。西方民主已经经历了从传统的“共和民主”向当代的“大众民主”的转型。早期的民主是精英民主，即少数人的民主，或者少数人之间的“共和”。但自20世纪70年代以来，随着“一人一票”制度的实现，政治的“合法性”完全基于了“选票”之上。这一变化导致了几个结果：  第一，政府和发展的分离。尽管经济议题总是西方选举的主题，但政府和发展之间的关联充其量也只是间接的，选票和政治权力之间则具有最直接的关联。也就是说，经济表现好能够有助于候选人，但仅此（“有助于”）而已，没有直接的关联。对候选人来说，有其他太多的方法来获取选票了。  第二，政治人物即使想承担“发展”的目标，但发现缺乏有效的方法来实现发展目标。在西方，政府可以和经济发生关系的方法无非就是财政和货币两种。但是，当利率趋于零的时候，货币政策就失效了；当政府债务过大的时候，财政政策也会失效。西方政府现在倾向于使用量化宽松，即货币发行。但量化宽松本身并不解决问题，只是缓解或者推迟问题。  第三，因为巨大收入差距造成的社会高度分化使得传统政党政治失效，政治失去了主体，越来越难以出现一个有效政府，更不用说一个有能力致力于经济发展的政府了。在精英共和时代，西方多党能够达成共识，因为不管谁当政都来自这个小圈子；在中产阶级为主体的社会，多党也能达成共识，因为不管左右，政党都要照顾到拥有最多选票的中产阶级的利益。但在大众民主时代，尤其是在面临社会高度分化的时候，政党之间只是互相否决，造成的只是更多的社会分化。  在这个背景里，就不难理解今天西方盛行的反全球化、贸易保护和经济民族主义思潮和民粹社会运动了。所有这些都是西方社会内部政治、经济和社会失衡的产物。【特别备注】以上内容节选自郑永年教授所著《大趋势：中国下一步》。作者：We家珠海 欢迎关注 一起思考 一起成长

每个人对事物的理解不同，但不能否认大趋势。
人性中自私的一面和利己主义不是同一回事，精致的利己主义者所谓的精致，也不只是精致的猪猪女孩的那种意思。
我们所看到的，很多时候都浮于表象，真正去深挖，很难说清谁对谁错。
只是希望自私的人，除非一个人远离世俗独自生活，否则只要仍有社交需求，请不要只想着“自己开心就好”，也为那些你接触的人稍微考虑一下。

如何选择一辆靠谱的纯电动车

汽势Auto-First|文一

目前市面上可选择的纯电动车型越来越多，消费者的需求也逐渐增多。根据公安部交管局公布的全国机动车和驾驶人最新数据显示，目前国内新能源汽车保有量已达到了344万辆。其中纯电动汽车的保有量达到了281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。与去年同期相比新能源汽车增长了近72.85%，增加了约145万辆。

但不可否认的是，购买纯电动车用户的焦虑依旧存在，一部分纯电动车用户所遭遇的问题，正在成为新消费者购车时的顾虑。比如实际续航远远不如宣传的多，自燃等安全问题频发，或是操控感的缺失让驾驶者失去了驾驶乐趣等等。随着纯电动车私人消费逐渐扩大，市场化程度的逐渐提高，对纯电动车的技术和品牌有了更高的要求。

那么如何能够买到一款，品牌让用户放心，开着安全舒心的电动车呢？其实并不难，今年一汽-大众推出的高尔夫•纯电和宝来•纯电两款车型，两车集成了德国精湛工艺和创新科技，全面开启一汽-大众纯电新时代，能够切实打消纯电动车消费者的顾虑。

把安全放到第一位

纯电动车由于驱动方式以及供能装置和燃油车的差异，会带来诸如线路短路、充电过热等安全隐患。随着近年来电动车自燃事件的频发，安全性已经超过续航里程成为纯电动车消费者购车的第一要素。

对于纯电动车安全的问题，传统车企对于新技术的应用要谨慎得多，在电动化的大趋势面前，并不需要追求太多短期目标，对于任何潜在安全风险的问题都要努力避免，相比于高续航，安全和可靠更是一汽-大众所追求的。

高尔夫•纯电和宝来•纯电在大众品牌47年新能源技术背书的基础上，一汽-大众把这两款车型的安全做到极致。在纯电动汽车最为重要的核心“三电”系统方面，高尔夫•纯电和宝来•纯电采用大众集团自主研发的高性能电机和减速器，同时其电池系统经过最为严苛的测试，确保了关键部件的高品质与安全性。

据汽势Auto-First所了解，两款车型的电池包都通过了184项极限严苛电池包试验检测，以超过国标数倍的严苛试验全面保证车辆安全性。举个例子，电池短路和热失控，是引发自燃的主要原因。在中国市场只有大众品牌进行的电池包针刺试验，在试验时电池包能在短路、热失控的双重考验下，保证4小时内不起火。而通过此项严苛考验的电池包，足以证明其稳定性。

此外，同一块电池包序列式通过高低温存储试验、温度冲击试验、机械冲击试验、E-Mast振动试验、盐雾试验、带结霜的湿热循环试验、IPX7浸水试验、带温度冲击的浸水试验8项试验，并且每个试验中间进行一次气密性试验，保证电池包均处于完好状态，不会出现漏水等性能问题。

电驱方面，两车搭载的电驱系统满足欧标、国标高压安全需求，耐久测试时间为国标的6.27 倍，防水防尘等级达到IP67，设计寿命达25 万公里，以严苛的耐久性试验， 保证产品安全性。

电控安全方面，则搭载了BMS 智能安全电池管理系统，安全等级为ASIL C，采用Autosar 架构，具备完善的故障诊断机制及安全防护机制，芯片安全级别为ASIL D 级别，硬件认可标准高于国标要求。

在主动安全方面，高尔夫•纯电和宝来•纯电标配全方位安全气囊、ESP车身稳定系统，集成MKB、ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC 超过10 项功能。另外，Front Assist 预碰撞安全系统(含CEB 城市紧急制动功能)和MKB 多次碰撞预防系统的使用，更是将碰撞发生的几率和碰撞后再次发生碰撞的可能性降到最低，有效提升行车安全。

其中，高尔夫•纯电还实现了领先同级别的L2 级自动驾驶，包括高端车型才配备的TJA 交通拥堵辅助系 统、ACC 3.0 第三代高级自 适应巡航系统、PLA3.0 智能泊车辅助系统、Lane Assist 车道保持系统、BSD 盲区监测系统等多项先进驾驶辅助系统。

被动安全方面，高尔夫•纯电整车采用热成型钢板安全车身，运用比激光焊接更先进的正弦激光焊接工艺，超高的强度不仅能保护乘客的安全，还对电池系统的安全起到重要作用。此外，两车还配备了90kg 的电池包保护框架和隔板，其超高强度钢管主体框架结构、双层焊接高强度钢板、800余个焊点将全方位提升电池包安全。

续航长不如续航准

以前市面上的纯动车把续航当作宣传的最大噱头，但唯续航论已经行不通了。一汽-大众没有吹捧续航，却切实的做到了让消费者够用、实用的续航，并且保证续航的精准。

从用户需求层面考虑，一汽-大众调研发现，200-300 公里续航可以满足消费者的城市用车需求。因此两款新车在充分考虑了电池安全、重量、能耗以及整车操控体验等多方面因素后，续航里程定为270km。得益于电控系统精准的管控，行车电脑会在综合所有用电器的耗电量后，显示出车辆真实的续航里程，最大化保障驾驶者对续航里程的掌控。

显示多少续航，就可实实在在跑多少里程，绝不虚报、绝对精准，这是高尔夫•纯电和宝来•纯电的诚意所在。开空调音响、开座椅加热、开手机充电、开运动驾驶模式，无需担心实际电量消耗比预估值更快——凭借精准续航计算功能，两款车型的行车电脑将基于电池SOC 和电池包温度进行严格计算，结合驾驶模式、空调、座椅加热等电量损耗，实时显示出潜在续航里程。另外，在高效能量回收系统、FPA 驾驶模式选择系统的加持下，两款车型的续航表现绝对值得信赖。

同时，为确保低电量状态下的行驶安全性，和因行车中突然没电引发的危险，两车搭载了行业首创的人性化低电量管理系统，具备5 次低电量提醒，并且进行2 次电量预留，即使在彻底没电之后，还能有一定的预留电量把车停到相对安全的位置等待救援，避免了在高速上突然没电的危险状况。

而在充电方面，两车具备标准充电和快速充电两种模式可选，在标准充电模式下0-80%的充电时间约5h;在快速充电模式下电池0-80%的充电时间约38min，充电时间很快，方便日常用车的需求。

电动车界的小钢炮

步入电动车的时代，在保证了车辆行驶的安全性能外，一汽-大众还将应有的驾驶乐趣带到了电动车中，并不会因为BEV 车型的造价上升，而降低车辆的驾驶质感。在运动和操控基因上，高尔夫•纯电和宝来•纯电也是最纯正的德系血统。

事实上，高尔夫自1974 年诞生之日起，就一直与运动紧密联系，宝来也是以强劲的动力与完美的操控性为卖点。高尔夫•纯电和宝来•纯电也继承了燃油版车型的运动基因，在工程师的精心调校下，拥有超越燃油车的驾控体验，同时兼具电动车极致NVH 性能。

两车继承了燃油版车型优秀的驾控基因，堪称“电动小钢炮”。两车均采用大众集团自主研发的高效永磁同步电机和减速器，最大功率为100kW，峰值扭矩达290Nm，传动效率高达95.1%。得益于电动机高效直接的动力输出特性，两车起步瞬间就能达到最大输出扭矩，0-50km/h加速时间分别为3.4s 和3.45s。

高尔夫•纯电和宝来•纯电在保留原有操控性能的基础上，对底盘系统精心调教。工程师汲取燃油车底盘的运动基因，为两车配备了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

同时，基于电动车在轴荷方面的变化，两车的底盘前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件经过重新设计，并对两车的减振器压缩和方向盘阻尼力回馈重新调节，减少车身侧倾和簧下质量，获取更好的转向手感和操控稳定性。最后，在多轮次的匹配和调校下，两车兼具驾驶乐趣和整车舒适性。此外，两车搭还有三种驾驶模式选择，为用户带来不同的驾控体验。

值得一提的是，由于没有发动机的振动和声源干扰，高尔夫•纯电和宝来•纯电先天拥有极致的NVH性能，并且一汽-大众声学工程师团队还对驾驶室内前围板、副仪表板等多处地方放置吸音垫，同时在前挡风玻璃等间隙位置放置高性能密封条，在乘坐舒适性和静谧性上有较明显的提升。实测数据显示，高尔夫•纯电在80km/h 和120km/h 的高速行驶时，车内噪声数据分别为59.2db 和66.6db，比豪华车还要低1-2 分贝，带来超越豪华车的静音水平。

汽势总结：

从价格上来看，高尔夫•纯电综合补贴后市场指导价分别为14.77万元、16.88万元，宝来•纯电综合补贴后市场指导价分别为13.68万元、14.68万元，和燃油车版本的价格相差不大，并且在目前主流合资车企中算是价格比较亲民的。

一汽-大众推出高尔夫•纯电和宝来•纯电，无疑在紧凑型纯电动车领域填补了空白，为消费者提供了更多样的选择。凭借“三电”安全防护、出色的驾控体验、精准的里程把控以及多年来深耕国内市场积攒的良好口碑，必将成为纯电动车市场上最受欢迎的车型。