【市区电动（燃油）三轮车、电动四轮车规范管理首日：交通秩序变好了】8月1日，我市实施电动（燃油）三轮车、低速电动四轮车（以下简称三轮车、四轮车）规范管理第一天，本报融媒体记者在街头看到，禁行路段，三轮车、四轮车基本不见了，交通秩序有了很大转变。而承担市民出行主力任务的公交车，也对运力进行了全面提升。
禁行区内 难觅三轮车、四轮车
昨日上午7时许，记者从华商大道与神火大道交叉口一路向北，在路上，记者注意到，除个别环卫三轮车外，很难看到三轮车、四轮车。在神火大道与应天路交叉口，三四辆三轮车在等红灯，经询问，他们是顺应天路直行的，只是穿过神火大道，按照规定，禁行路段与禁行路段的交叉路口不允许禁行车辆通行，禁行路段与非禁行路段的交叉路口禁行车辆可以按照交通规则通行。神火大道属于禁行路段，而应天路属于非禁行路段，三轮车、四轮车沿应天路行驶，途经神火大道时可以通过，并不违反禁行规定。
上午7时30分，记者来到神火大道与宋城路交叉口，按照禁行规定，神火大道民主路至华商大道段，宋城路睢阳大道至紫荆路段，都在禁行范围，该路口就属于禁行路段与禁行路段的交叉路口，是不允许禁行车辆通行的。记者注意到，该路口等红绿灯的人行道上，电动两轮车占大多数，也有少部分自行车。在该路口，四个身穿红马甲的志愿者正在执勤，交警在值高峰岗，路口的小喇叭循环播放着交通整治方面的信息。
“今天早上，这个路口基本没有三轮车、四轮车通行，从早上7点到现在，只发现一辆三轮车，我们及时进行了劝阻，并贴上了劝导牌。”在此执勤的交警二大队古宋中队中队长贾俊超说。
8时许，一辆四轮车从宋城路自东向西驶来，工作人员及时上前劝阻，并向车主讲明禁行政策及禁行区域等，讲明政策后，为其电动车贴上带有“已劝阻”字样的绿色贴纸。“‘已劝阻’贴纸共有绿、黄、红三种颜色，第一次劝阻时贴绿色贴纸，第二次贴黄色，到了第三次就贴红色了。如果再在禁行路段行驶，就要按规定进行处罚。”贾俊超说。京九晚报记者 宋云层
公交线路 已优化随时可调整
市区三轮车、四轮车禁行首日，记者就我市的公交线路运行采访了商丘市公交公司党委副书记、常务副总经理张维峰。“除学生线路以外的59条公交线路已经全部开行，今日共投入近1500辆。”张维峰说，根据我市三轮车、四轮车治理禁行方案，提前就进行了规划，在禁行首日就全面提升了公交车运力，“除了将公交车线路恢复到受疫情影响之前，还对主城区内的线路进行优化、合并，填补空白区域，延长部分线路，充分满足乘客需求”。
张维峰告诉记者，根据规范管理工作方案要求，按照“增覆盖、促循环、短换驳、消盲点”的保障思路，督促指导公交企业采取加密站点、加频班次、优化线路、延长首末班发车时间等措施，满足不同群体的个性化出行需求。根据客流特点和季节变化，适时调整市区内主要公交线路车辆的运营时间，主城区公交车首班车发车时间调整为5时10分，末班车发车时间调整为21时20分。充分利用GPS智能调度等科技手段，科学、合理、灵活调度公交车辆，确保乘客及时乘车、快捷出行。开展文明志愿活动，在客流高峰期引导乘客文明礼让、排队上车，维护乘车秩序，提升服务水平。
“我们还准备了50辆公交车为后备，随时可以根据客流变化投入运行。”张维峰表示，目前多条线路的延长和增设站点均为试行，希望广大市民通过热线电话2707110多提合理化建议。公交公司将根据市民建议，及时进行调整，给广大市民的出行提供方便。京九晚报记者 鲁 超
市民希望乘坐公交车更加方便
8月1日，本报融媒体记者走上街头，采访了部分市民。很多市民希望禁行后乘坐公交车能更方便。“我以往都是骑三轮车上下班，但今天换了一辆两轮电动车，还戴了头盔。禁行三轮车、四轮车是好事，但好事一定要做好，多宣传发动，取得市民的理解和支持。”八一路一家门店的老板万先生对记者说。
市民郑先生说：“三轮车驾驶安全不能保证，容易造成安全隐患。对于政府的禁行措施，我想大部分市民应该是理解和支持的。”
采访中，有些市民也认为，三轮车的确存在很多方面的问题，例如随意掉头、乱闯红灯等，但禁行之后的确给普通百姓的出行造成不便。在禁行的同时，希望政府加大公交车运行力度，适当增加线路，让市民在城市的各个街道都能很快坐上公交车，甚至能免费乘车。更要注意的是公交车的运行安全问题。禁行后，老人出行和学生上下学都要靠公交车来完成，因此公交车更要确保安全。京九晚报记者 成绍峰
禁行政策 催热二手车回收业务
“高价回收三轮车、四轮车，上门收购。”昨日是三轮车、四轮车禁行第一天，市城乡一体化示范区居民李伟一下楼，就发现自家的电动三轮车把上被人贴着这样一张小广告。“我准备把三轮车卖了，换成两轮电动车。”李伟说。
连日来，城区居民已有人开始处理三轮车、四轮车。二手车回收业务被进一步催热，有的人在小区附近设置了收购点，有的在微信、抖音等网络平台招揽生意。电动车维修店也抓住时机，推出了置换业务，而且生意火爆。
“你帮忙看看，我这两辆三轮车能卖多少钱？”昨日上午，市民秦女士和妹妹骑着两辆三轮车来到文化路与睢阳大道交叉口附近的电动车维修店咨询。她们说，既然不让骑了，那还不如卖了算了。
店主检查一番后告诉她们，一辆车回收价格是1200元左右。“要不你们干脆置换我店里的两轮电动车吧，一辆给你们抵扣1300元。这样的两轮车充满电能跑100多公里，而且外观时尚，比骑三轮车好多了！”店主一边说，一边推出四五辆两轮电动车供她们挑选。
凯旋路与文化路交叉口北侧有多家销售电动车的店铺，最近一段时间来此用三轮车、四轮车置换两轮电动车的人很多，每家店铺都适时推出了新款电动车，整个市场呈现出一派繁忙景象。京九晚报记者 戚丹青
禁行区内 难觅三轮车、四轮车
昨日上午7时许，记者从华商大道与神火大道交叉口一路向北，在路上，记者注意到，除个别环卫三轮车外，很难看到三轮车、四轮车。在神火大道与应天路交叉口，三四辆三轮车在等红灯，经询问，他们是顺应天路直行的，只是穿过神火大道，按照规定，禁行路段与禁行路段的交叉路口不允许禁行车辆通行，禁行路段与非禁行路段的交叉路口禁行车辆可以按照交通规则通行。神火大道属于禁行路段，而应天路属于非禁行路段，三轮车、四轮车沿应天路行驶，途经神火大道时可以通过，并不违反禁行规定。
上午7时30分，记者来到神火大道与宋城路交叉口，按照禁行规定，神火大道民主路至华商大道段，宋城路睢阳大道至紫荆路段，都在禁行范围，该路口就属于禁行路段与禁行路段的交叉路口，是不允许禁行车辆通行的。记者注意到，该路口等红绿灯的人行道上，电动两轮车占大多数，也有少部分自行车。在该路口，四个身穿红马甲的志愿者正在执勤，交警在值高峰岗，路口的小喇叭循环播放着交通整治方面的信息。
“今天早上，这个路口基本没有三轮车、四轮车通行，从早上7点到现在，只发现一辆三轮车，我们及时进行了劝阻，并贴上了劝导牌。”在此执勤的交警二大队古宋中队中队长贾俊超说。
8时许，一辆四轮车从宋城路自东向西驶来，工作人员及时上前劝阻，并向车主讲明禁行政策及禁行区域等，讲明政策后，为其电动车贴上带有“已劝阻”字样的绿色贴纸。“‘已劝阻’贴纸共有绿、黄、红三种颜色，第一次劝阻时贴绿色贴纸，第二次贴黄色，到了第三次就贴红色了。如果再在禁行路段行驶，就要按规定进行处罚。”贾俊超说。京九晚报记者 宋云层
公交线路 已优化随时可调整
市区三轮车、四轮车禁行首日，记者就我市的公交线路运行采访了商丘市公交公司党委副书记、常务副总经理张维峰。“除学生线路以外的59条公交线路已经全部开行，今日共投入近1500辆。”张维峰说，根据我市三轮车、四轮车治理禁行方案，提前就进行了规划，在禁行首日就全面提升了公交车运力，“除了将公交车线路恢复到受疫情影响之前，还对主城区内的线路进行优化、合并，填补空白区域，延长部分线路，充分满足乘客需求”。
张维峰告诉记者，根据规范管理工作方案要求，按照“增覆盖、促循环、短换驳、消盲点”的保障思路，督促指导公交企业采取加密站点、加频班次、优化线路、延长首末班发车时间等措施，满足不同群体的个性化出行需求。根据客流特点和季节变化，适时调整市区内主要公交线路车辆的运营时间，主城区公交车首班车发车时间调整为5时10分，末班车发车时间调整为21时20分。充分利用GPS智能调度等科技手段，科学、合理、灵活调度公交车辆，确保乘客及时乘车、快捷出行。开展文明志愿活动，在客流高峰期引导乘客文明礼让、排队上车，维护乘车秩序，提升服务水平。
“我们还准备了50辆公交车为后备，随时可以根据客流变化投入运行。”张维峰表示，目前多条线路的延长和增设站点均为试行，希望广大市民通过热线电话2707110多提合理化建议。公交公司将根据市民建议，及时进行调整，给广大市民的出行提供方便。京九晚报记者 鲁 超
市民希望乘坐公交车更加方便
8月1日，本报融媒体记者走上街头，采访了部分市民。很多市民希望禁行后乘坐公交车能更方便。“我以往都是骑三轮车上下班，但今天换了一辆两轮电动车，还戴了头盔。禁行三轮车、四轮车是好事，但好事一定要做好，多宣传发动，取得市民的理解和支持。”八一路一家门店的老板万先生对记者说。
市民郑先生说：“三轮车驾驶安全不能保证，容易造成安全隐患。对于政府的禁行措施，我想大部分市民应该是理解和支持的。”
采访中，有些市民也认为，三轮车的确存在很多方面的问题，例如随意掉头、乱闯红灯等，但禁行之后的确给普通百姓的出行造成不便。在禁行的同时，希望政府加大公交车运行力度，适当增加线路，让市民在城市的各个街道都能很快坐上公交车，甚至能免费乘车。更要注意的是公交车的运行安全问题。禁行后，老人出行和学生上下学都要靠公交车来完成，因此公交车更要确保安全。京九晚报记者 成绍峰
禁行政策 催热二手车回收业务
“高价回收三轮车、四轮车，上门收购。”昨日是三轮车、四轮车禁行第一天，市城乡一体化示范区居民李伟一下楼，就发现自家的电动三轮车把上被人贴着这样一张小广告。“我准备把三轮车卖了，换成两轮电动车。”李伟说。
连日来，城区居民已有人开始处理三轮车、四轮车。二手车回收业务被进一步催热，有的人在小区附近设置了收购点，有的在微信、抖音等网络平台招揽生意。电动车维修店也抓住时机，推出了置换业务，而且生意火爆。
“你帮忙看看，我这两辆三轮车能卖多少钱？”昨日上午，市民秦女士和妹妹骑着两辆三轮车来到文化路与睢阳大道交叉口附近的电动车维修店咨询。她们说，既然不让骑了，那还不如卖了算了。
店主检查一番后告诉她们，一辆车回收价格是1200元左右。“要不你们干脆置换我店里的两轮电动车吧，一辆给你们抵扣1300元。这样的两轮车充满电能跑100多公里，而且外观时尚，比骑三轮车好多了！”店主一边说，一边推出四五辆两轮电动车供她们挑选。
凯旋路与文化路交叉口北侧有多家销售电动车的店铺，最近一段时间来此用三轮车、四轮车置换两轮电动车的人很多，每家店铺都适时推出了新款电动车，整个市场呈现出一派繁忙景象。京九晚报记者 戚丹青
【数据解读 | 单月激增确诊逾10万 死亡过百宗 专家指长幼疫苗接种要快】香港新冠肺炎疫情持续，刚过去的七月新增确诊累计超过10万宗，死亡个案更超过百宗，几乎是六月死亡个案五倍之多。
目前香港新冠重症数字和一个月前相比也上升一倍多。而就在今天，一个22个月大婴儿确诊感染新冠病毒，经过几日救治，依然不幸离世，令人痛心。种种情况都显示，香港仍然面临不小的疫情压力。
专家接受《橙新闻》采访表示，现时香港疫情仍然是缓慢向上升，而随着变异病毒BA.5个案上升，一个月后确诊个案可能会再度急升，令香港医疗系统受压。专家呼吁政府尽快推动长者打第三针，推进幼儿疫苗接种，以及做好医院及院舍人手安排，应付新一轮爆发。
呼吸系统科专家梁子超对《橙新闻》指出，今年六月疫情反弹，香港每周确诊数目当时一度出现增加九成的情况，进入七月后，虽然延续上升趋势，但升幅已放缓，每周增幅约一成六。
他认为，这与透过自然感染或接种疫苗发挥群体免疫有关。不过，值得留意的是，变异病毒BA.5个案不断上升，已由早前的每日个位数，增加到现时逾两百宗，而每日新增的BA.5本地感染个案已远超BA.5输入个案。
他指出，BA.5传播能力强，具免疫逃逸，“病过可以再病”，而目前亦没有确实证据指BA.5杀伤力较其他变异病毒弱——例如丹麦有初步研究发现感染BA.5令住院率上升。
梁子超说，BA.5已逐渐变成主流病毒，欧美、日本、南韩、澳洲、新加坡等多地近日疫情显著反弹，也是因BA.5扩散所致。以现时香港的防疫措施，他看不出何以躲过BA.5的爆发，故未来一个月，香港每日新增的确诊个案有机会超过一万宗。
不过，他认为不会出现第五波疫情严重时每日新增数以万宗的情况。他说，随着确诊数目增加，重症个案自然会增加，死亡个案亦难以避免，7月数据已反映上述情况。
由于香港人口老化，确诊个案上升，潜藏更大危险。梁子超称，香港两成人口达65岁以上，较欧美一成六至一成九要高；香港人口的年龄中位数是45岁，比美国的40岁要大，而长者确诊个案一旦上升，无可避免增加对治疗服务需求，当局要花更多资源去照顾染疫长者。
不过，现时香港第三针疫苗接种状况并不十分理想，合资格人口接种率维持在六成多，而40万名80岁长者中，甚至只有四成人接种了第三剂疫苗，而接种首针也是仅得七成。
梁子超指出，长者接种率不足，令防疫留下一个风险很大缺口，政府必须争取在BA.5爆发前，推高长者疫苗接种率，除了宣传教育外，他建议设立一些奖励鼓励长者接种疫苗，例如之前有发展商推出“打针抽楼”，社会反应都好热烈，带动到接种疫苗气氛，政府现时有需要创造氛围鼓励长者快打针。
梁子超指出，政府也要扩大接种疫苗至三岁以下小童，令更多人受到保护。而卫生署联合科学委员会已经通过，3岁以下幼童接种新冠疫苗。香港医学会会长郑志文早前曾表示，有关建议于临床数据上是可行。郑志文指，美国疾病控制和预防中心在6月中已通过，让6个月至5岁小童接种新冠疫苗，至今未有严重事故发生，但香港不少家长担心疫苗产生严重副作用，因此不愿子女接种疫苗。郑志文认为，家长们此类看法偏颇，政府及医学团体应加强解说工作。
第五波疫情爆发，院舍成为重灾区，伤亡惨重，而虽然早前死亡个案数字下降，但进入七月，又增加至过百宗。对此，梁子超说，政府预备新一轮爆发时，不能只顾医院的人手安排，要应吸取教训，为院舍、隔离设施安排足够人手应付。
梁子超还指出，因为安老院舍长者不少也有其他慢性病或行动不便，院舍一旦出现爆发，员工便要疲于奔命应付，担心最终令长者得不到适切照顾。他又指当局应短时间内做好个案追踪工作，尽力阻止病毒出现多代传播。不过，由于个案上升，追踪工作确实存在困难。
“香江智汇”会长周伯展医生亦向《橙新闻》称，7月的确诊数目是很多专家预计之内，虽然天气酷热，病毒理应没有这么活跃，但确诊病例每日仍然在四千多宗水平拉锯，死亡个案持续出现，甚至有一天达到10宗死亡个案，令人惊讶。他指出，无可否认社会已出现“抗疫疲劳”，街上人头涌涌，假日商场食肆迫爆，除了仍见市民戴着口罩外，已不见到大家对防疫保持高度警觉性。
周伯展说，BA.5目前未肯定“有多恶”，但已见在外地的确诊个案不断增加。香港的BA.5个案亦有上升，若再来一次爆发，染疫人数急升势必加重公营医疗体系的负荷，连带影响到对其他病人的治疗。
他指出，政府当务之急是增加长者接种率，加强宣传教育，要令市民明白新冠肺炎绝非大号流感，入院率和死亡率要比流感高，而且还有长新冠，15%至30%患者会有后遗症。而市民亦不应松懈，减少聚会聚餐，没有必要尽量避免出街。
周伯展又表示，政府要坚持动态清零，便应参考内地和澳门的防疫策略，但他看不到政府目前朝着彻底斩断社区传播链这个方向而行，从医疗角度，保护生命出发，他认为应收紧现时防疫措施。
有消息指，政府计划缩短海外入境检疫时间，配合使用红黄码，将现时7天酒店检疫时间减至5天或4天，余下2至3日则以黄码取代。周伯展指出，防疫基本策略是外防输入，内防扩散，虽然现时输入个案占比不多，但政府也不能掉以轻心，一旦放宽入境检疫，难免令确诊个案上升，他建议入境人士一连七日每天做一次核酸检测，这样便更加会有保障。
至于“红黄码”制度，周伯展亦认为不应只限用于确诊者和入境检疫人士，还应该扩大应用范围至密切接解者，否则会削弱防疫效果。
而梁子超则认为，现时输入个案每日约百多宗，而BA.5输入个案少于BA.5本地个案，放宽入境人士检疫按排是可以理解。他强调，以目前疫情走势，没有空间再进一步放宽其他社交距离措施。https://t.cn/A6aDbH9G#香港新闻# #疫情# #香港#
目前香港新冠重症数字和一个月前相比也上升一倍多。而就在今天，一个22个月大婴儿确诊感染新冠病毒，经过几日救治，依然不幸离世，令人痛心。种种情况都显示，香港仍然面临不小的疫情压力。
专家接受《橙新闻》采访表示，现时香港疫情仍然是缓慢向上升，而随着变异病毒BA.5个案上升，一个月后确诊个案可能会再度急升，令香港医疗系统受压。专家呼吁政府尽快推动长者打第三针，推进幼儿疫苗接种，以及做好医院及院舍人手安排，应付新一轮爆发。
呼吸系统科专家梁子超对《橙新闻》指出，今年六月疫情反弹，香港每周确诊数目当时一度出现增加九成的情况，进入七月后，虽然延续上升趋势，但升幅已放缓，每周增幅约一成六。
他认为，这与透过自然感染或接种疫苗发挥群体免疫有关。不过，值得留意的是，变异病毒BA.5个案不断上升，已由早前的每日个位数，增加到现时逾两百宗，而每日新增的BA.5本地感染个案已远超BA.5输入个案。
他指出，BA.5传播能力强，具免疫逃逸，“病过可以再病”，而目前亦没有确实证据指BA.5杀伤力较其他变异病毒弱——例如丹麦有初步研究发现感染BA.5令住院率上升。
梁子超说，BA.5已逐渐变成主流病毒，欧美、日本、南韩、澳洲、新加坡等多地近日疫情显著反弹，也是因BA.5扩散所致。以现时香港的防疫措施，他看不出何以躲过BA.5的爆发，故未来一个月，香港每日新增的确诊个案有机会超过一万宗。
不过，他认为不会出现第五波疫情严重时每日新增数以万宗的情况。他说，随着确诊数目增加，重症个案自然会增加，死亡个案亦难以避免，7月数据已反映上述情况。
由于香港人口老化，确诊个案上升，潜藏更大危险。梁子超称，香港两成人口达65岁以上，较欧美一成六至一成九要高；香港人口的年龄中位数是45岁，比美国的40岁要大，而长者确诊个案一旦上升，无可避免增加对治疗服务需求，当局要花更多资源去照顾染疫长者。
不过，现时香港第三针疫苗接种状况并不十分理想，合资格人口接种率维持在六成多，而40万名80岁长者中，甚至只有四成人接种了第三剂疫苗，而接种首针也是仅得七成。
梁子超指出，长者接种率不足，令防疫留下一个风险很大缺口，政府必须争取在BA.5爆发前，推高长者疫苗接种率，除了宣传教育外，他建议设立一些奖励鼓励长者接种疫苗，例如之前有发展商推出“打针抽楼”，社会反应都好热烈，带动到接种疫苗气氛，政府现时有需要创造氛围鼓励长者快打针。
梁子超指出，政府也要扩大接种疫苗至三岁以下小童，令更多人受到保护。而卫生署联合科学委员会已经通过，3岁以下幼童接种新冠疫苗。香港医学会会长郑志文早前曾表示，有关建议于临床数据上是可行。郑志文指，美国疾病控制和预防中心在6月中已通过，让6个月至5岁小童接种新冠疫苗，至今未有严重事故发生，但香港不少家长担心疫苗产生严重副作用，因此不愿子女接种疫苗。郑志文认为，家长们此类看法偏颇，政府及医学团体应加强解说工作。
第五波疫情爆发，院舍成为重灾区，伤亡惨重，而虽然早前死亡个案数字下降，但进入七月，又增加至过百宗。对此，梁子超说，政府预备新一轮爆发时，不能只顾医院的人手安排，要应吸取教训，为院舍、隔离设施安排足够人手应付。
梁子超还指出，因为安老院舍长者不少也有其他慢性病或行动不便，院舍一旦出现爆发，员工便要疲于奔命应付，担心最终令长者得不到适切照顾。他又指当局应短时间内做好个案追踪工作，尽力阻止病毒出现多代传播。不过，由于个案上升，追踪工作确实存在困难。
“香江智汇”会长周伯展医生亦向《橙新闻》称，7月的确诊数目是很多专家预计之内，虽然天气酷热，病毒理应没有这么活跃，但确诊病例每日仍然在四千多宗水平拉锯，死亡个案持续出现，甚至有一天达到10宗死亡个案，令人惊讶。他指出，无可否认社会已出现“抗疫疲劳”，街上人头涌涌，假日商场食肆迫爆，除了仍见市民戴着口罩外，已不见到大家对防疫保持高度警觉性。
周伯展说，BA.5目前未肯定“有多恶”，但已见在外地的确诊个案不断增加。香港的BA.5个案亦有上升，若再来一次爆发，染疫人数急升势必加重公营医疗体系的负荷，连带影响到对其他病人的治疗。
他指出，政府当务之急是增加长者接种率，加强宣传教育，要令市民明白新冠肺炎绝非大号流感，入院率和死亡率要比流感高，而且还有长新冠，15%至30%患者会有后遗症。而市民亦不应松懈，减少聚会聚餐，没有必要尽量避免出街。
周伯展又表示，政府要坚持动态清零，便应参考内地和澳门的防疫策略，但他看不到政府目前朝着彻底斩断社区传播链这个方向而行，从医疗角度，保护生命出发，他认为应收紧现时防疫措施。
有消息指，政府计划缩短海外入境检疫时间，配合使用红黄码，将现时7天酒店检疫时间减至5天或4天，余下2至3日则以黄码取代。周伯展指出，防疫基本策略是外防输入，内防扩散，虽然现时输入个案占比不多，但政府也不能掉以轻心，一旦放宽入境检疫，难免令确诊个案上升，他建议入境人士一连七日每天做一次核酸检测，这样便更加会有保障。
至于“红黄码”制度，周伯展亦认为不应只限用于确诊者和入境检疫人士，还应该扩大应用范围至密切接解者，否则会削弱防疫效果。
而梁子超则认为，现时输入个案每日约百多宗，而BA.5输入个案少于BA.5本地个案，放宽入境人士检疫按排是可以理解。他强调，以目前疫情走势，没有空间再进一步放宽其他社交距离措施。https://t.cn/A6aDbH9G#香港新闻# #疫情# #香港#
【#历史冷知识# 现代上驾校为了学开车，那么在古代“上驾校”能学到什么？】
车马礼仪制度将周代的“尊尊”思想发展到了极致。车马是当时最重要的出行工具和战争武器，无论是对国家经济还是军队建设都起到了至关重要的作用。车马的实用性与礼用性并举，在战争时期，强调实用性，所以只注重车马的结实强壮不必计较礼制的纯色要求。
而在平时，车马还是有着严格的礼制规定的，车马礼仪制度中表现的等级，彰显的是一种威仪的气势，通过车马这种外在的表现形式展示出来，更为生动形象。
一、车马相关的礼仪制度
1、吉礼中的车马礼仪
东周时期在祭祀方面用牲与文献中所记载的明显不符，文献中祭祀者身份地位和地位的不同，所使用的用牲数量和规格有严格要求，按当时的礼法，诸侯及以下用牲要减杀于天子。
但就目前所发掘的现状来看，诸侯在祭祀方面不但开始祭祀神灵，而且在祭品上的规格也越来越高，数量也越来越多，以此可以看出，东周时期，诸侯的僭越以及对礼法制度的破坏已经相当严重。东周祭祀还有一个相当值得一提的状况，就是开始使用“假牲”的问题。
赵海洲认为“战国时期，王公贵族奢侈淫靡，耗费无度，殉葬多用车马、随葬品等以彰显孝道，祭祀唯以祭品丰厚取悦鬼神，如此造成财物的极大浪费，势必会遭到强烈反对……其次，礼制的世俗化趋势、鬼神观念的淡漠对祭祀用牲也具有一定的影响……知识分子对巫鬼滥祀也展开了激烈的批评。”
因此，战国时期，在祭祀物品的使用方面，开始大量使用“假牲”。车马组合来祭祀神灵，文献中很少见到有人记载，只有在举行重大祭祀的场合才可以使用。先秦祭礼，祭祀者身份等级和祭祀神灵等级不同，用牲规定有多少、隆杀有别。
按照礼制规定，诸侯及以下贵族用牲减杀于天子，而到了东周时期，诸侯在车马祭祀时开始追求更高级别和规格的祭品，开始逾越礼制所规定。春秋以降，成熟的西周礼仪制度已经开始逐渐崩溃，但各国各贵族内部的车马、舆服、宫室、器皿等仍然不同，等级尊卑礼制仍然很严格。
2、凶礼中的车马礼仪
车作为两周时期的珍贵资源，除了大型墓葬附带有车马坑以外，在一般的墓葬中，有的是以车部件随葬，有的是以各类车马器随葬。吴晓筠认为“既然葬车的多寡作为财富的象征意义大于作为一种标明等级的象征。那么，我们虽然无法由埋葬车辆的数目明确地替古代墓葬的葬车定出严格划分层级的‘列车制度’，但是我们却可以将车马的埋葬情况与随葬的铜鼎数及墓室规模相结合，讨论不同墓地、文化区内什么样的墓主人才具有葬车的资格，以及能采取什么样的葬车形式。”
也就是说，两周时期的车马随葬，从最开始的“遣车视牢具”，作为身份的象征，逐渐走向了财富的象征。
二、车马礼仪制度的作用
1、政治方面
西周初年，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封，同时实行宗法制，在这一制度下，周王自称天子，是宗法制最高等级，其地位既是同姓中的最高族长，又是天下共主；
而天子的众子分封为诸侯，是本国内最高族长；诸侯的众子则分封为大夫，官职世袭。通过对西周时期的用鼎情况的分析，发现不同等级的人用鼎的数目常常是一、三、五、七、九这样的奇数，而用簋则是二、四、六、八这样的偶数，鼎、簋的组合使用，是西周贵族等级的标志。
而车马在西周时期主要用于战争和交通，其使用一般局限在贵族阶层。车马的使用如同列鼎制度一般，也是与使用者的身份联系起来，用车马数量及车马器的豪华程度来显示使用者的身份地位。在礼制方面，全国上下有比较明确的规定。
从国家层面来分析，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封。以众多诸侯国作为藩屏，并监视被征服的各地民众，从而达到巩固政权的目的；从家国方面来分析，为了维系贵族的亲疏、等级、分封和世袭的关系，进一步完善了宗法制，以这种方式求得社会政治稳定，从而巩固社会稳定。
2、经济文化方面
自西周开始，拥有车马的数量和可以使用车马的数量都是经济实力的象征。由文献记载来看，一般统治者对被统治者进行赏赐，赏赐车马都是最高层次的，首先因为车马代表的意义不同，其次就是因为车马的制造、蓄养不但困难，而且需要耗费巨大财力。“一器而工聚焉者，车为多”，不但表明制车需要人多，更说明没有雄厚的财力支撑，是无法制车的。
上文所提到的诸多发掘的车马坑，都是国君、卿大夫的墓葬中所出土的，不仅仅代表了车马需要一定等级才可以使用，更是说明了车马对财力的要求。由于车马在当时社会盛行，以及由车马衍生出的一系列的礼仪制度，都是对当时社会车马文化最好的诠释。
在车马的发展过程中，从一开始的交通工具，发展为后来的显示身份地位，展示国力财力，突出尊卑贵贱的物质标志，车马的发展不可谓不对当时的以及后世社会文化产生了深远影响。
西周时期权力集中，车马也相对集中在贵族手中，由于但是等级制度森严，车马的使用也不可随意，此时车马就维系等级，彰显尊卑，车马所代表的文化，就是贵族文化，反映出贵族层次的生活状态。
三、车辆系驾法的变化
1、商周至春秋战国时期盛行车战
从考古发掘不难看出，古代车的特点是独立的，两个轮子，轮径大，车子小，重量轻，车体简单，至少需要2匹马才能行驶。马的脖子承受着轭的重量。马善跑，速度快，适合拖车。古代西方马车的“颈带牵引法”，使马的气管受压，限制了马的力量和速度。在当时的中国，马用轭拖着，避免了颈带压迫马的气管的问题。
在研究中国早期古车的驾驶方法的过程中，遇到了很多困难。因为古车的安全带大多是皮革制成的，时间久了，至今出土的中国早期古车上的皮革几乎不存在了；从出土的车马坑来看，有的只发现了车，有的车马没有埋葬在一起。因此，有学者在研究中国早期古车的驾驶方法时，以汉代古车模型为原型。
这使我们无法区分先秦时期的古车和汉时期及以后的车。
2、男女用车驾法不同
中国古代，男女走路都要划分左右区别，当一个男人和一个女人同时乘坐一辆车时，女人在左边。在中国古代礼仪中，左表示尊重。这说明中国古代在乘车时尊重女性。一般来说，在中国古代，开车的人大多是男性，而由于古代“男女有别”的禁忌，这就要求开车的男人用左手开车。
因为女性骑在车的左边，如果人用右手开车，那么就会出现开车的人和车上的女性面对面的情况，会很尴尬。《礼记曲离上》：“太子入左手，后右手。”这就是上面提到的左撇子驾驶的场景。相反，君主乘车时，开车的人必须用右手拉缰绳。 《礼记·瞿礼上》说：“君子进右手，后左手。君子不乘奇车。”按照中国古代礼制的规定，行车时一辆车，面对君主表示尊重，而远离君主则是不敬。因此，君主乘车时，司机用右手开车。
车子在古代是重要的交通运输工具，在人们的社会活动中起到了极其重要的作用。古车在中国古代时期是手工艺设计的代表，蕴含着丰富的科学设计思想。从古代车子的设计结构形制可以看出不同的时代、不同的阶级和不同的社会生活形态，并且在不断地发展中形成了一套完整的设计文化体系。
车马礼仪制度将周代的“尊尊”思想发展到了极致。车马是当时最重要的出行工具和战争武器，无论是对国家经济还是军队建设都起到了至关重要的作用。车马的实用性与礼用性并举，在战争时期，强调实用性，所以只注重车马的结实强壮不必计较礼制的纯色要求。
而在平时，车马还是有着严格的礼制规定的，车马礼仪制度中表现的等级，彰显的是一种威仪的气势，通过车马这种外在的表现形式展示出来，更为生动形象。
一、车马相关的礼仪制度
1、吉礼中的车马礼仪
东周时期在祭祀方面用牲与文献中所记载的明显不符，文献中祭祀者身份地位和地位的不同，所使用的用牲数量和规格有严格要求，按当时的礼法，诸侯及以下用牲要减杀于天子。
但就目前所发掘的现状来看，诸侯在祭祀方面不但开始祭祀神灵，而且在祭品上的规格也越来越高，数量也越来越多，以此可以看出，东周时期，诸侯的僭越以及对礼法制度的破坏已经相当严重。东周祭祀还有一个相当值得一提的状况，就是开始使用“假牲”的问题。
赵海洲认为“战国时期，王公贵族奢侈淫靡，耗费无度，殉葬多用车马、随葬品等以彰显孝道，祭祀唯以祭品丰厚取悦鬼神，如此造成财物的极大浪费，势必会遭到强烈反对……其次，礼制的世俗化趋势、鬼神观念的淡漠对祭祀用牲也具有一定的影响……知识分子对巫鬼滥祀也展开了激烈的批评。”
因此，战国时期，在祭祀物品的使用方面，开始大量使用“假牲”。车马组合来祭祀神灵，文献中很少见到有人记载，只有在举行重大祭祀的场合才可以使用。先秦祭礼，祭祀者身份等级和祭祀神灵等级不同，用牲规定有多少、隆杀有别。
按照礼制规定，诸侯及以下贵族用牲减杀于天子，而到了东周时期，诸侯在车马祭祀时开始追求更高级别和规格的祭品，开始逾越礼制所规定。春秋以降，成熟的西周礼仪制度已经开始逐渐崩溃，但各国各贵族内部的车马、舆服、宫室、器皿等仍然不同，等级尊卑礼制仍然很严格。
2、凶礼中的车马礼仪
车作为两周时期的珍贵资源，除了大型墓葬附带有车马坑以外，在一般的墓葬中，有的是以车部件随葬，有的是以各类车马器随葬。吴晓筠认为“既然葬车的多寡作为财富的象征意义大于作为一种标明等级的象征。那么，我们虽然无法由埋葬车辆的数目明确地替古代墓葬的葬车定出严格划分层级的‘列车制度’，但是我们却可以将车马的埋葬情况与随葬的铜鼎数及墓室规模相结合，讨论不同墓地、文化区内什么样的墓主人才具有葬车的资格，以及能采取什么样的葬车形式。”
也就是说，两周时期的车马随葬，从最开始的“遣车视牢具”，作为身份的象征，逐渐走向了财富的象征。
二、车马礼仪制度的作用
1、政治方面
西周初年，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封，同时实行宗法制，在这一制度下，周王自称天子，是宗法制最高等级，其地位既是同姓中的最高族长，又是天下共主；
而天子的众子分封为诸侯，是本国内最高族长；诸侯的众子则分封为大夫，官职世袭。通过对西周时期的用鼎情况的分析，发现不同等级的人用鼎的数目常常是一、三、五、七、九这样的奇数，而用簋则是二、四、六、八这样的偶数，鼎、簋的组合使用，是西周贵族等级的标志。
而车马在西周时期主要用于战争和交通，其使用一般局限在贵族阶层。车马的使用如同列鼎制度一般，也是与使用者的身份联系起来，用车马数量及车马器的豪华程度来显示使用者的身份地位。在礼制方面，全国上下有比较明确的规定。
从国家层面来分析，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封。以众多诸侯国作为藩屏，并监视被征服的各地民众，从而达到巩固政权的目的；从家国方面来分析，为了维系贵族的亲疏、等级、分封和世袭的关系，进一步完善了宗法制，以这种方式求得社会政治稳定，从而巩固社会稳定。
2、经济文化方面
自西周开始，拥有车马的数量和可以使用车马的数量都是经济实力的象征。由文献记载来看，一般统治者对被统治者进行赏赐，赏赐车马都是最高层次的，首先因为车马代表的意义不同，其次就是因为车马的制造、蓄养不但困难，而且需要耗费巨大财力。“一器而工聚焉者，车为多”，不但表明制车需要人多，更说明没有雄厚的财力支撑，是无法制车的。
上文所提到的诸多发掘的车马坑，都是国君、卿大夫的墓葬中所出土的，不仅仅代表了车马需要一定等级才可以使用，更是说明了车马对财力的要求。由于车马在当时社会盛行，以及由车马衍生出的一系列的礼仪制度，都是对当时社会车马文化最好的诠释。
在车马的发展过程中，从一开始的交通工具，发展为后来的显示身份地位，展示国力财力，突出尊卑贵贱的物质标志，车马的发展不可谓不对当时的以及后世社会文化产生了深远影响。
西周时期权力集中，车马也相对集中在贵族手中，由于但是等级制度森严，车马的使用也不可随意，此时车马就维系等级，彰显尊卑，车马所代表的文化，就是贵族文化，反映出贵族层次的生活状态。
三、车辆系驾法的变化
1、商周至春秋战国时期盛行车战
从考古发掘不难看出，古代车的特点是独立的，两个轮子，轮径大，车子小，重量轻，车体简单，至少需要2匹马才能行驶。马的脖子承受着轭的重量。马善跑，速度快，适合拖车。古代西方马车的“颈带牵引法”，使马的气管受压，限制了马的力量和速度。在当时的中国，马用轭拖着，避免了颈带压迫马的气管的问题。
在研究中国早期古车的驾驶方法的过程中，遇到了很多困难。因为古车的安全带大多是皮革制成的，时间久了，至今出土的中国早期古车上的皮革几乎不存在了；从出土的车马坑来看，有的只发现了车，有的车马没有埋葬在一起。因此，有学者在研究中国早期古车的驾驶方法时，以汉代古车模型为原型。
这使我们无法区分先秦时期的古车和汉时期及以后的车。
2、男女用车驾法不同
中国古代，男女走路都要划分左右区别，当一个男人和一个女人同时乘坐一辆车时，女人在左边。在中国古代礼仪中，左表示尊重。这说明中国古代在乘车时尊重女性。一般来说，在中国古代，开车的人大多是男性，而由于古代“男女有别”的禁忌，这就要求开车的男人用左手开车。
因为女性骑在车的左边，如果人用右手开车，那么就会出现开车的人和车上的女性面对面的情况，会很尴尬。《礼记曲离上》：“太子入左手，后右手。”这就是上面提到的左撇子驾驶的场景。相反，君主乘车时，开车的人必须用右手拉缰绳。 《礼记·瞿礼上》说：“君子进右手，后左手。君子不乘奇车。”按照中国古代礼制的规定，行车时一辆车，面对君主表示尊重，而远离君主则是不敬。因此，君主乘车时，司机用右手开车。
车子在古代是重要的交通运输工具，在人们的社会活动中起到了极其重要的作用。古车在中国古代时期是手工艺设计的代表，蕴含着丰富的科学设计思想。从古代车子的设计结构形制可以看出不同的时代、不同的阶级和不同的社会生活形态，并且在不断地发展中形成了一套完整的设计文化体系。
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