UNI-V为你而来
看到UNI那一刻，我不敢说UNI-V的造型有多好看——但是他真的吸引到我了！
一．外形设计绝绝子
大溜背的设计加上少有的电动升降尾翼，让整车运动科技感瞬间拉满。哪怕是高级别的车型，也只有少数车型采用可升降尾翼。uni-v车头采用无边界格栅的家族元素，其他部位的设计一切从简。再看细节设计，UNI-V采用了“低姿态、短前悬”的设计理念，这样设计的意义不单纯为了帅，还在于提升操控。低矮车身，让整辆车看上去更加低趴动感的同时，能有效降低车辆的重心。重心一低，车辆在过弯时，横向力臂也会大大降低，操控极限则大为提高。
车身前后悬越长，剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重，相反，前后悬越短，重量越向重心集中，就越不容易失控。
从尺寸上也能看出一些端倪，UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm，轴距长达2750mm，轴长比为0.59，高宽比做到了0.78。完美的宽高比、轴长比、轮高比，配搭短悬长轴，营造出媲美豪华轿车的高级动感。
轮胎选用的是马牌MaxContact MC6，这是一款能实现低滚阻的同时，依旧能保持良好的抓地力的轮胎，尺寸为235/45R18。
马牌轮胎是长安汽车重要合作伙伴，车辆在开发过程中，马牌的工程师会参与调试，给出方案。
二．双屏设计更科技
没有大屏的新车，不足以论车生。
如今很多车型都取消了物理按键，采用了触摸大屏，看起来很有科技范。但这样的中控大屏，好看与否先不说，设计上是有严重问题的。
有些常用的操作，物理按键还是最简单快捷的，比如调节风量大小、温度高低。
和现在市面上超大尺寸的中控屏方案截然不同，UNI-V采用了双屏设计。
疲劳监测更安全
此外uni-v方向盘处装置了疲劳监测系统。这样做的好处一是可以有效区分信息主次关系，让驾驶员更高效地获取更重要的信息，驾驶时查看更方便。
二是这样的设计能让仪表与道路的距离更短，实现了驾驶时低头时间减半，眼不离路的效果。
三是车机方面，有了微创新，系统内置了一些游戏，停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄，单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。系统还集成了爱奇艺、唱吧等优质APP资源，停车时跟家人朋友一起看个电影，或者K歌。未来，随着OTA升级，还会有更多新功能。
四．座椅搭配更舒适
内饰设计上，UNI-V这一块的气质也是拿捏得死死的。这或许与长安汽车设计院设在意大利都灵有关，毕竟在时尚领域孕育出众多国际奢侈品的意大利，在设计和审美上天然地占据优势。
UNI-V提供ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式，不同模式下，根据驾驶者对油门输入的大小，作出不一样的反应，方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感，满足不同用户差异化地驾驶品质需求。
按下SUPER RACE键，可以开启弹射起步模式。
在主动安全配置上，UNI-V也是毫不含糊。首次搭载NDA1.0智能驾驶辅助系统，基于集成式自适应巡航IACC新增多项智能“黑科技”：高速公路智能驾驶辅助（HWA）、驾驶员触发换道（UDLC）以及领航智驾NID1.0。并配备APA6.0远程代客泊车系统，具备手机遥控远程挪车，识别车位自动泊入，一键循迹倒车等多种功能。
据悉，UNI-V未来还会推出2.0T动力和PHEV版本，这也让我对其性能表现充满了期待。
看到UNI那一刻，我不敢说UNI-V的造型有多好看——但是他真的吸引到我了！
一．外形设计绝绝子
大溜背的设计加上少有的电动升降尾翼，让整车运动科技感瞬间拉满。哪怕是高级别的车型，也只有少数车型采用可升降尾翼。uni-v车头采用无边界格栅的家族元素，其他部位的设计一切从简。再看细节设计，UNI-V采用了“低姿态、短前悬”的设计理念，这样设计的意义不单纯为了帅，还在于提升操控。低矮车身，让整辆车看上去更加低趴动感的同时，能有效降低车辆的重心。重心一低，车辆在过弯时，横向力臂也会大大降低，操控极限则大为提高。
车身前后悬越长，剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重，相反，前后悬越短，重量越向重心集中，就越不容易失控。
从尺寸上也能看出一些端倪，UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm，轴距长达2750mm，轴长比为0.59，高宽比做到了0.78。完美的宽高比、轴长比、轮高比，配搭短悬长轴，营造出媲美豪华轿车的高级动感。
轮胎选用的是马牌MaxContact MC6，这是一款能实现低滚阻的同时，依旧能保持良好的抓地力的轮胎，尺寸为235/45R18。
马牌轮胎是长安汽车重要合作伙伴，车辆在开发过程中，马牌的工程师会参与调试，给出方案。
二．双屏设计更科技
没有大屏的新车，不足以论车生。
如今很多车型都取消了物理按键，采用了触摸大屏，看起来很有科技范。但这样的中控大屏，好看与否先不说，设计上是有严重问题的。
有些常用的操作，物理按键还是最简单快捷的，比如调节风量大小、温度高低。
和现在市面上超大尺寸的中控屏方案截然不同，UNI-V采用了双屏设计。
疲劳监测更安全
此外uni-v方向盘处装置了疲劳监测系统。这样做的好处一是可以有效区分信息主次关系，让驾驶员更高效地获取更重要的信息，驾驶时查看更方便。
二是这样的设计能让仪表与道路的距离更短，实现了驾驶时低头时间减半，眼不离路的效果。
三是车机方面，有了微创新，系统内置了一些游戏，停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄，单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。系统还集成了爱奇艺、唱吧等优质APP资源，停车时跟家人朋友一起看个电影，或者K歌。未来，随着OTA升级，还会有更多新功能。
四．座椅搭配更舒适
内饰设计上，UNI-V这一块的气质也是拿捏得死死的。这或许与长安汽车设计院设在意大利都灵有关，毕竟在时尚领域孕育出众多国际奢侈品的意大利，在设计和审美上天然地占据优势。
UNI-V提供ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式，不同模式下，根据驾驶者对油门输入的大小，作出不一样的反应，方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感，满足不同用户差异化地驾驶品质需求。
按下SUPER RACE键，可以开启弹射起步模式。
在主动安全配置上，UNI-V也是毫不含糊。首次搭载NDA1.0智能驾驶辅助系统，基于集成式自适应巡航IACC新增多项智能“黑科技”：高速公路智能驾驶辅助（HWA）、驾驶员触发换道（UDLC）以及领航智驾NID1.0。并配备APA6.0远程代客泊车系统，具备手机遥控远程挪车，识别车位自动泊入，一键循迹倒车等多种功能。
据悉，UNI-V未来还会推出2.0T动力和PHEV版本，这也让我对其性能表现充满了期待。
氛围感拉满，你必须知道的出片小秘密
我发现了几个露营避开人多又出片的㊙️密
来来来我分享给你们
1.什么时候人少好出片？
天气好的时候，黄昏前再出发去露营，你将收获美美的夕阳，还不会因为白天光线太强，拍不出好照片而且过夜露营的人毕竟少，场地可以由你自由的使用。
2.帐篷朝哪边搭才出片？
强烈建议帐篷和天幕与太阳呈30～45度夹角，也就是“前侧光”，纯顺光可能需要人物坐到天幕前头来，因为影子在身后，天幕的影子会把人物挡得黢黑。逆光还蛮考验功力的，小伙伴们快学起来吧！
3.拍些什么内容更出片？
不光要拍摄主体的镜头，还要拍摄一些空镜哟。露营灯、露营车、锅碗瓢盆、露营椅。当然，布置得好看，拍出来更好看嘛，建议使用一些和草坪颜色反差较大的道具，这样更出片喔。如果有蓝牙音响，投影仪等设备，拍一下朋友在一起看电影或者K歌的照片，更有大家露营想要出去找的感觉。
#带着微博去旅行# #途尔推荐# #旅行[超话]#
我发现了几个露营避开人多又出片的㊙️密
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1.什么时候人少好出片？
天气好的时候，黄昏前再出发去露营，你将收获美美的夕阳，还不会因为白天光线太强，拍不出好照片而且过夜露营的人毕竟少，场地可以由你自由的使用。
2.帐篷朝哪边搭才出片？
强烈建议帐篷和天幕与太阳呈30～45度夹角，也就是“前侧光”，纯顺光可能需要人物坐到天幕前头来，因为影子在身后，天幕的影子会把人物挡得黢黑。逆光还蛮考验功力的，小伙伴们快学起来吧！
3.拍些什么内容更出片？
不光要拍摄主体的镜头，还要拍摄一些空镜哟。露营灯、露营车、锅碗瓢盆、露营椅。当然，布置得好看，拍出来更好看嘛，建议使用一些和草坪颜色反差较大的道具，这样更出片喔。如果有蓝牙音响，投影仪等设备，拍一下朋友在一起看电影或者K歌的照片，更有大家露营想要出去找的感觉。
#带着微博去旅行# #途尔推荐# #旅行[超话]#
感觉开心，就是和朋友中午才约看完电影，临时起意去k歌，舍不得走又仨人挤一辆电动车去烧烤摊儿。
初中三年高中三年，去哪找这么自由的时间
今天唱等你下课“高中三年 我为什么 为什么不好好读书 没考上跟你一样的大学”
大家都有点沉默。其实谁不知道呢，这样无忧无虑一条微信就喊出来的时间不多啦
我永远喜欢inside joke，喜欢一些奇奇怪怪的冷门梗，喜欢在ktv里喊着说话，喜欢唱完k嗓子走音靠喝苦荞啤酒，喜欢在这破地方去熟悉的烧烤摊啃羊棒骨，没有金钱焦虑，可以毫不顾忌形象在朋友面前四仰八叉的坐着，能和服务员阿姨侃侃大山，感觉这才是我爱上家乡这小破地方的一些瞬间…
初中三年高中三年，去哪找这么自由的时间
今天唱等你下课“高中三年 我为什么 为什么不好好读书 没考上跟你一样的大学”
大家都有点沉默。其实谁不知道呢，这样无忧无虑一条微信就喊出来的时间不多啦
我永远喜欢inside joke，喜欢一些奇奇怪怪的冷门梗，喜欢在ktv里喊着说话，喜欢唱完k嗓子走音靠喝苦荞啤酒，喜欢在这破地方去熟悉的烧烤摊啃羊棒骨，没有金钱焦虑，可以毫不顾忌形象在朋友面前四仰八叉的坐着，能和服务员阿姨侃侃大山，感觉这才是我爱上家乡这小破地方的一些瞬间…
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