出海遭遇专利流氓，大疆等国产无人机漂亮反击
近日，深圳市大疆创新科技有限公司（以下简称大疆）在美国打了两年多的一个无人机专利官司，终于有了新眉目。
两年前，美国得克萨斯州，大疆无人机被一家叫做Synergy Drone的公司告上法庭。后者诉称，大疆侵犯了它在无人机操作领域的5项专利。
如今，这一案件有了最新进展。美国专利审判与上诉委员会对这5项专利进行复审后，认为这些专利全部无效。由于Synergy Drone可能就其中一项专利提起上诉，近日，诉讼双方已向美国地方法院共同提议，先暂停案件审理，等待下一步进展。
无论如何，大疆已初步打了个漂亮的专利反击战。
可能是一次专利“碰瓷”
先说说案件涉及的几项专利吧。
不管你有没有玩过无人机，都很容易想象：遥控无人机时需要控制无人机往前、后、上、下飞行的方向，当无人机的方向设置与操作人员面向正前方时所对应的前、后、上、下方向吻合时，操作起来比较顺畅。反之，不吻合时操作起来就很别扭。
Synergy Drone的5个无人机专利都是围绕这一操作想法申请的，只不过有的涉及无人机载重，有的涉及操纵杆类型等等。
“这些想法很多人早就想到，并且已有专利和公开文件，所以我们觉得这些专利的有效性值得怀疑。”美国飞翰律师事务所合伙人印庆余是大疆在该案件中的代理律师，他在接受科技日报记者采访时透露，该诉讼提起于2017年3月，大疆被诉后，美国飞翰律师事务所律师团队与大疆商议决定申请对方的专利无效。
实际上，大疆这次可能遇上了“专利流氓”公司。
印庆余介绍，起诉大疆的公司并不生产任何无人机产品。这家公司在提起诉讼时叫Synergy Drone，现在专利又转到另一家公司名下，同样不生产任何无人机产品。
围绕手中持有的5项专利，Synergy Drone最初提出了76个权利要求。后来在大疆的律师团队提出专利无效申请的过程中，对方又试图将76个权利要求修改和增加到142个，目的是绕过大疆的律师团队提出的无效请求。
“这是一个非常庞杂的案件，但美国专利审判与上诉委员会判决对方提出的权利要求都是无效的。”印庆余说。
知识产权之战愈加激烈
虽然案件还未最终结束，但可以看出，大疆已占上风。
“这个案件对国内很多出海的消费电子和家电企业来说，是个令人鼓舞的消息，因为这类案件确实不好打。”大疆新闻发言人谢阗地接受科技日报记者采访时透露，大疆在该案件中取得初步成功后，好几家国内知名企业联系大疆的知识产权部进行交流。
“可以说中国企业受海外‘专利流氓’困扰久矣。” 谢阗地感叹说。
“美国每年的专利诉讼可能有五六千起，很多都是‘专利流氓’公司提起的，它们大多不会走到诉讼流程的最终环节，要一笔钱就走了。” 印庆余说。
在印庆余看来，除非撤出海外市场，中国企业在出海过程中完全规避“专利流氓”不太可能。因为企业做得成功谁都想分一杯羹，这些“专利流氓”总会找到理由提起诉讼。如果中国企业的产品确实是出于自己的设计和创新，通常诉讼结果会比较乐观。只是应对此类诉讼，企业需要付出很多人力、财力。
“这个案件并不是终点，未来知识产权这个隐形战场的争斗只会越来越激烈。”谢阗地说。
谢阗地认为，其背后原因是中国企业已越来越深地进入全球市场。一方面，中国的产品销往全球各地，中国企业开始涉足更多市场，企业难免会面对更加复杂的市场竞争。另一方面，中国企业属于知识产权领域的新玩家，是“专利流氓”企图从中牟利的主攻对象。
除了“专利流氓”，中国企业在美国也经常会遇到“337调查”（美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》第337节及相关修正案进行的调查）。印庆余介绍，美国每年几十件“337调查”，最近五六年中，每年大约40%会涉及中国企业。
从手足无措到主动出击
好消息是，中国科技企业在出海过程中，已越来越重视知识产权布局。
国家知识产权局7月份公布数据称，2019年上半年，共受理PCT（专利合作条约）国际专利申请2.4万件，同比增长4.9%。其中，国内申请2.2万件，同比增长2.8%。
谢阗地告诉科技日报记者，截至今年4月，大疆申请的PCT国际专利已达到8700多件，涉及无人机的机械、电子、结构等方方面面。
印庆余多年来代理中国企业在美国的专利诉讼案件，他也切身体会到不少变化。
以前，中国企业在美国的专利诉讼案件中完全是被告，尽管目前依然是被告的身份居多，但开始有了越来越多的原告身份。印庆余最近就在代表另外一家中国企业作为原告提起专利诉讼。他认为这种变化的原因在于，中国企业慢慢有了自己的专利积累，而且很多确实是原创技术。
此外，印庆余所接触的中国企业，知识产权意识也越来越强。企业自上而下都十分重视，他们在美国遇到诉讼，不再手足无措：既不怕应对，也知道如何应对，有些公司甚至开始主动出击。
中国科技企业出海时应采取什么样的知识产权战略？
“各国所授予的专利权一般是排他权，因此，海外专利布局不仅要考虑企业目前或未来的产品销售地，还应重视在竞争对手制造、使用、许诺销售、销售、进口产品的地区申请专利。”知识产权专家刘翰伦说。
除此之外，刘翰伦建议，各国司法实务趋势、维权成本、时程、专利权人胜诉率和专利无效概率等都应该纳入评估，以筛选出最合适布局的地区。
以司法实务趋势为例，刘翰伦介绍，在美国，通过法院体系判定侵权可以取得高额赔偿，但法院轻易不会判决禁止侵权产品制造销售；在英国，法院不单单处理英国境内的专利争议，更有可能一次性解决全球专利侵权问题。
在具体应对策略上，印庆余建议：一方面，在走出去之前，特别是进入美国市场之前，需要清楚在这些国外市场是否存在专利侵权风险，如果评估发现确实有风险，再判断采取哪种策略，这需要衡量风险大小与市场份额、市场利润相比是否值得；另一方面，如果创造出含有原创技术的产品，一定要保护好知识产权，先做专利申请，再卖产品。
声明：本则信息来源于网络
如有侵权请联系:02981119614
近日，深圳市大疆创新科技有限公司（以下简称大疆）在美国打了两年多的一个无人机专利官司，终于有了新眉目。
两年前，美国得克萨斯州，大疆无人机被一家叫做Synergy Drone的公司告上法庭。后者诉称，大疆侵犯了它在无人机操作领域的5项专利。
如今，这一案件有了最新进展。美国专利审判与上诉委员会对这5项专利进行复审后，认为这些专利全部无效。由于Synergy Drone可能就其中一项专利提起上诉，近日，诉讼双方已向美国地方法院共同提议，先暂停案件审理，等待下一步进展。
无论如何，大疆已初步打了个漂亮的专利反击战。
可能是一次专利“碰瓷”
先说说案件涉及的几项专利吧。
不管你有没有玩过无人机，都很容易想象：遥控无人机时需要控制无人机往前、后、上、下飞行的方向，当无人机的方向设置与操作人员面向正前方时所对应的前、后、上、下方向吻合时，操作起来比较顺畅。反之，不吻合时操作起来就很别扭。
Synergy Drone的5个无人机专利都是围绕这一操作想法申请的，只不过有的涉及无人机载重，有的涉及操纵杆类型等等。
“这些想法很多人早就想到，并且已有专利和公开文件，所以我们觉得这些专利的有效性值得怀疑。”美国飞翰律师事务所合伙人印庆余是大疆在该案件中的代理律师，他在接受科技日报记者采访时透露，该诉讼提起于2017年3月，大疆被诉后，美国飞翰律师事务所律师团队与大疆商议决定申请对方的专利无效。
实际上，大疆这次可能遇上了“专利流氓”公司。
印庆余介绍，起诉大疆的公司并不生产任何无人机产品。这家公司在提起诉讼时叫Synergy Drone，现在专利又转到另一家公司名下，同样不生产任何无人机产品。
围绕手中持有的5项专利，Synergy Drone最初提出了76个权利要求。后来在大疆的律师团队提出专利无效申请的过程中，对方又试图将76个权利要求修改和增加到142个，目的是绕过大疆的律师团队提出的无效请求。
“这是一个非常庞杂的案件，但美国专利审判与上诉委员会判决对方提出的权利要求都是无效的。”印庆余说。
知识产权之战愈加激烈
虽然案件还未最终结束，但可以看出，大疆已占上风。
“这个案件对国内很多出海的消费电子和家电企业来说，是个令人鼓舞的消息，因为这类案件确实不好打。”大疆新闻发言人谢阗地接受科技日报记者采访时透露，大疆在该案件中取得初步成功后，好几家国内知名企业联系大疆的知识产权部进行交流。
“可以说中国企业受海外‘专利流氓’困扰久矣。” 谢阗地感叹说。
“美国每年的专利诉讼可能有五六千起，很多都是‘专利流氓’公司提起的，它们大多不会走到诉讼流程的最终环节，要一笔钱就走了。” 印庆余说。
在印庆余看来，除非撤出海外市场，中国企业在出海过程中完全规避“专利流氓”不太可能。因为企业做得成功谁都想分一杯羹，这些“专利流氓”总会找到理由提起诉讼。如果中国企业的产品确实是出于自己的设计和创新，通常诉讼结果会比较乐观。只是应对此类诉讼，企业需要付出很多人力、财力。
“这个案件并不是终点，未来知识产权这个隐形战场的争斗只会越来越激烈。”谢阗地说。
谢阗地认为，其背后原因是中国企业已越来越深地进入全球市场。一方面，中国的产品销往全球各地，中国企业开始涉足更多市场，企业难免会面对更加复杂的市场竞争。另一方面，中国企业属于知识产权领域的新玩家，是“专利流氓”企图从中牟利的主攻对象。
除了“专利流氓”，中国企业在美国也经常会遇到“337调查”（美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》第337节及相关修正案进行的调查）。印庆余介绍，美国每年几十件“337调查”，最近五六年中，每年大约40%会涉及中国企业。
从手足无措到主动出击
好消息是，中国科技企业在出海过程中，已越来越重视知识产权布局。
国家知识产权局7月份公布数据称，2019年上半年，共受理PCT（专利合作条约）国际专利申请2.4万件，同比增长4.9%。其中，国内申请2.2万件，同比增长2.8%。
谢阗地告诉科技日报记者，截至今年4月，大疆申请的PCT国际专利已达到8700多件，涉及无人机的机械、电子、结构等方方面面。
印庆余多年来代理中国企业在美国的专利诉讼案件，他也切身体会到不少变化。
以前，中国企业在美国的专利诉讼案件中完全是被告，尽管目前依然是被告的身份居多，但开始有了越来越多的原告身份。印庆余最近就在代表另外一家中国企业作为原告提起专利诉讼。他认为这种变化的原因在于，中国企业慢慢有了自己的专利积累，而且很多确实是原创技术。
此外，印庆余所接触的中国企业，知识产权意识也越来越强。企业自上而下都十分重视，他们在美国遇到诉讼，不再手足无措：既不怕应对，也知道如何应对，有些公司甚至开始主动出击。
中国科技企业出海时应采取什么样的知识产权战略？
“各国所授予的专利权一般是排他权，因此，海外专利布局不仅要考虑企业目前或未来的产品销售地，还应重视在竞争对手制造、使用、许诺销售、销售、进口产品的地区申请专利。”知识产权专家刘翰伦说。
除此之外，刘翰伦建议，各国司法实务趋势、维权成本、时程、专利权人胜诉率和专利无效概率等都应该纳入评估，以筛选出最合适布局的地区。
以司法实务趋势为例，刘翰伦介绍，在美国，通过法院体系判定侵权可以取得高额赔偿，但法院轻易不会判决禁止侵权产品制造销售；在英国，法院不单单处理英国境内的专利争议，更有可能一次性解决全球专利侵权问题。
在具体应对策略上，印庆余建议：一方面，在走出去之前，特别是进入美国市场之前，需要清楚在这些国外市场是否存在专利侵权风险，如果评估发现确实有风险，再判断采取哪种策略，这需要衡量风险大小与市场份额、市场利润相比是否值得；另一方面，如果创造出含有原创技术的产品，一定要保护好知识产权，先做专利申请，再卖产品。
声明：本则信息来源于网络
如有侵权请联系:02981119614
出海遭遇“#专利流氓#” 国产无人机漂亮反击
科技日报 记者 刘园园
近日，深圳市大疆创新科技有限公司（以下简称大疆）在美国打了两年多的一个无人机专利官司，终于有了新眉目。
两年前，美国得克萨斯州，大疆无人机被一家叫做Synergy Drone的公司告上法庭。后者诉称，大疆侵犯了它在无人机操作领域的5项专利。
如今，这一案件有了最新进展。美国专利审判与上诉委员会对这5项专利进行复审后，认为这些专利全部无效。由于Synergy Drone可能就其中一项专利提起上诉，近日，诉讼双方已向美国地方法院共同提议，先暂停案件审理，等待下一步进展。
无论如何，大疆已初步打了个漂亮的专利反击战。
可能是一次专利“碰瓷”
先说说案件涉及的几项专利吧。
不管你有没有玩过无人机，都很容易想象：遥控无人机时需要控制无人机往前、后、上、下飞行的方向，当无人机的方向设置与操作人员面向正前方时所对应的前、后、上、下方向吻合时，操作起来比较顺畅。反之，不吻合时操作起来就很别扭。
Synergy Drone的5个无人机专利都是围绕这一操作想法申请的，只不过有的涉及无人机载重，有的涉及操纵杆类型等等。
“这些想法很多人早就想到，并且已有专利和公开文件，所以我们觉得这些专利的有效性值得怀疑。”美国飞翰律师事务所合伙人印庆余是大疆在该案件中的代理律师，他在接受科技日报记者采访时透露，该诉讼提起于2017年3月，大疆被诉后，美国飞翰律师事务所律师团队与大疆商议决定申请对方的专利无效。
实际上，大疆这次可能遇上了“专利流氓”公司。
印庆余介绍，起诉大疆的公司并不生产任何无人机产品。这家公司在提起诉讼时叫Synergy Drone，现在专利又转到另一家公司名下，同样不生产任何无人机产品。
围绕手中持有的5项专利，Synergy Drone最初提出了76个权利要求。后来在大疆的律师团队提出专利无效申请的过程中，对方又试图将76个权利要求修改和增加到142个，目的是绕过大疆的律师团队提出的无效请求。
“这是一个非常庞杂的案件，但美国专利审判与上诉委员会判决对方提出的权利要求都是无效的。”印庆余说。
知识产权之战愈加激烈
虽然案件还未最终结束，但可以看出，大疆已占上风。
“这个案件对国内很多出海的消费电子和家电企业来说，是个令人鼓舞的消息，因为这类案件确实不好打。”大疆新闻发言人谢阗地接受科技日报记者采访时透露，大疆在该案件中取得初步成功后，好几家国内知名企业联系大疆的知识产权部进行交流。
“可以说中国企业受海外‘专利流氓’困扰久矣。” 谢阗地感叹说。
“美国每年的专利诉讼可能有五六千起，很多都是‘专利流氓’公司提起的，它们大多不会走到诉讼流程的最终环节，要一笔钱就走了。” 印庆余说。
在印庆余看来，除非撤出海外市场，中国企业在出海过程中完全规避“专利流氓”不太可能。因为企业做得成功谁都想分一杯羹，这些“专利流氓”总会找到理由提起诉讼。如果中国企业的产品确实是出于自己的设计和创新，通常诉讼结果会比较乐观。只是应对此类诉讼，企业需要付出很多人力、财力。
“这个案件并不是终点，未来知识产权这个隐形战场的争斗只会越来越激烈。”谢阗地说。
谢阗地认为，其背后原因是中国企业已越来越深地进入全球市场。一方面，中国的产品销往全球各地，中国企业开始涉足更多市场，企业难免会面对更加复杂的市场竞争。另一方面，中国企业属于知识产权领域的新玩家，是“专利流氓”企图从中牟利的主攻对象。
除了“专利流氓”，中国企业在美国也经常会遇到“337调查”（美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》第337节及相关修正案进行的调查）。印庆余介绍，美国每年几十件“337调查”，最近五六年中，每年大约40%会涉及中国企业。
从手足无措到主动出击
好消息是，中国科技企业在出海过程中，已越来越重视知识产权布局。
国家知识产权局7月份公布数据称，2019年上半年，共受理PCT（专利合作条约）国际专利申请2.4万件，同比增长4.9%。其中，国内申请2.2万件，同比增长2.8%。
谢阗地告诉科技日报记者，截至今年4月，大疆申请的PCT国际专利已达到8700多件，涉及无人机的机械、电子、结构等方方面面。
印庆余多年来代理中国企业在美国的专利诉讼案件，他也切身体会到不少变化。
以前，中国企业在美国的专利诉讼案件中完全是被告，尽管目前依然是被告的身份居多，但开始有了越来越多的原告身份。印庆余最近就在代表另外一家中国企业作为原告提起专利诉讼。他认为这种变化的原因在于，中国企业慢慢有了自己的专利积累，而且很多确实是原创技术。
此外，印庆余所接触的中国企业，知识产权意识也越来越强。企业自上而下都十分重视，他们在美国遇到诉讼，不再手足无措：既不怕应对，也知道如何应对，有些公司甚至开始主动出击。
中国科技企业出海时应采取什么样的知识产权战略？
“各国所授予的专利权一般是排他权，因此，海外专利布局不仅要考虑企业目前或未来的产品销售地，还应重视在竞争对手制造、使用、许诺销售、销售、进口产品的地区申请专利。”知识产权专家刘翰伦说。
除此之外，刘翰伦建议，各国司法实务趋势、维权成本、时程、专利权人胜诉率和专利无效概率等都应该纳入评估，以筛选出最合适布局的地区。
以司法实务趋势为例，刘翰伦介绍，在美国，通过法院体系判定侵权可以取得高额赔偿，但法院轻易不会判决禁止侵权产品制造销售；在英国，法院不单单处理英国境内的专利争议，更有可能一次性解决全球专利侵权问题。
在具体应对策略上，印庆余建议：一方面，在走出去之前，特别是进入美国市场之前，需要清楚在这些国外市场是否存在专利侵权风险，如果评估发现确实有风险，再判断采取哪种策略，这需要衡量风险大小与市场份额、市场利润相比是否值得；另一方面，如果创造出含有原创技术的产品，一定要保护好知识产权，先做专利申请，再卖产品。
出处：https://t.cn/AiQVGud9
科技日报 记者 刘园园
近日，深圳市大疆创新科技有限公司（以下简称大疆）在美国打了两年多的一个无人机专利官司，终于有了新眉目。
两年前，美国得克萨斯州，大疆无人机被一家叫做Synergy Drone的公司告上法庭。后者诉称，大疆侵犯了它在无人机操作领域的5项专利。
如今，这一案件有了最新进展。美国专利审判与上诉委员会对这5项专利进行复审后，认为这些专利全部无效。由于Synergy Drone可能就其中一项专利提起上诉，近日，诉讼双方已向美国地方法院共同提议，先暂停案件审理，等待下一步进展。
无论如何，大疆已初步打了个漂亮的专利反击战。
可能是一次专利“碰瓷”
先说说案件涉及的几项专利吧。
不管你有没有玩过无人机，都很容易想象：遥控无人机时需要控制无人机往前、后、上、下飞行的方向，当无人机的方向设置与操作人员面向正前方时所对应的前、后、上、下方向吻合时，操作起来比较顺畅。反之，不吻合时操作起来就很别扭。
Synergy Drone的5个无人机专利都是围绕这一操作想法申请的，只不过有的涉及无人机载重，有的涉及操纵杆类型等等。
“这些想法很多人早就想到，并且已有专利和公开文件，所以我们觉得这些专利的有效性值得怀疑。”美国飞翰律师事务所合伙人印庆余是大疆在该案件中的代理律师，他在接受科技日报记者采访时透露，该诉讼提起于2017年3月，大疆被诉后，美国飞翰律师事务所律师团队与大疆商议决定申请对方的专利无效。
实际上，大疆这次可能遇上了“专利流氓”公司。
印庆余介绍，起诉大疆的公司并不生产任何无人机产品。这家公司在提起诉讼时叫Synergy Drone，现在专利又转到另一家公司名下，同样不生产任何无人机产品。
围绕手中持有的5项专利，Synergy Drone最初提出了76个权利要求。后来在大疆的律师团队提出专利无效申请的过程中，对方又试图将76个权利要求修改和增加到142个，目的是绕过大疆的律师团队提出的无效请求。
“这是一个非常庞杂的案件，但美国专利审判与上诉委员会判决对方提出的权利要求都是无效的。”印庆余说。
知识产权之战愈加激烈
虽然案件还未最终结束，但可以看出，大疆已占上风。
“这个案件对国内很多出海的消费电子和家电企业来说，是个令人鼓舞的消息，因为这类案件确实不好打。”大疆新闻发言人谢阗地接受科技日报记者采访时透露，大疆在该案件中取得初步成功后，好几家国内知名企业联系大疆的知识产权部进行交流。
“可以说中国企业受海外‘专利流氓’困扰久矣。” 谢阗地感叹说。
“美国每年的专利诉讼可能有五六千起，很多都是‘专利流氓’公司提起的，它们大多不会走到诉讼流程的最终环节，要一笔钱就走了。” 印庆余说。
在印庆余看来，除非撤出海外市场，中国企业在出海过程中完全规避“专利流氓”不太可能。因为企业做得成功谁都想分一杯羹，这些“专利流氓”总会找到理由提起诉讼。如果中国企业的产品确实是出于自己的设计和创新，通常诉讼结果会比较乐观。只是应对此类诉讼，企业需要付出很多人力、财力。
“这个案件并不是终点，未来知识产权这个隐形战场的争斗只会越来越激烈。”谢阗地说。
谢阗地认为，其背后原因是中国企业已越来越深地进入全球市场。一方面，中国的产品销往全球各地，中国企业开始涉足更多市场，企业难免会面对更加复杂的市场竞争。另一方面，中国企业属于知识产权领域的新玩家，是“专利流氓”企图从中牟利的主攻对象。
除了“专利流氓”，中国企业在美国也经常会遇到“337调查”（美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》第337节及相关修正案进行的调查）。印庆余介绍，美国每年几十件“337调查”，最近五六年中，每年大约40%会涉及中国企业。
从手足无措到主动出击
好消息是，中国科技企业在出海过程中，已越来越重视知识产权布局。
国家知识产权局7月份公布数据称，2019年上半年，共受理PCT（专利合作条约）国际专利申请2.4万件，同比增长4.9%。其中，国内申请2.2万件，同比增长2.8%。
谢阗地告诉科技日报记者，截至今年4月，大疆申请的PCT国际专利已达到8700多件，涉及无人机的机械、电子、结构等方方面面。
印庆余多年来代理中国企业在美国的专利诉讼案件，他也切身体会到不少变化。
以前，中国企业在美国的专利诉讼案件中完全是被告，尽管目前依然是被告的身份居多，但开始有了越来越多的原告身份。印庆余最近就在代表另外一家中国企业作为原告提起专利诉讼。他认为这种变化的原因在于，中国企业慢慢有了自己的专利积累，而且很多确实是原创技术。
此外，印庆余所接触的中国企业，知识产权意识也越来越强。企业自上而下都十分重视，他们在美国遇到诉讼，不再手足无措：既不怕应对，也知道如何应对，有些公司甚至开始主动出击。
中国科技企业出海时应采取什么样的知识产权战略？
“各国所授予的专利权一般是排他权，因此，海外专利布局不仅要考虑企业目前或未来的产品销售地，还应重视在竞争对手制造、使用、许诺销售、销售、进口产品的地区申请专利。”知识产权专家刘翰伦说。
除此之外，刘翰伦建议，各国司法实务趋势、维权成本、时程、专利权人胜诉率和专利无效概率等都应该纳入评估，以筛选出最合适布局的地区。
以司法实务趋势为例，刘翰伦介绍，在美国，通过法院体系判定侵权可以取得高额赔偿，但法院轻易不会判决禁止侵权产品制造销售；在英国，法院不单单处理英国境内的专利争议，更有可能一次性解决全球专利侵权问题。
在具体应对策略上，印庆余建议：一方面，在走出去之前，特别是进入美国市场之前，需要清楚在这些国外市场是否存在专利侵权风险，如果评估发现确实有风险，再判断采取哪种策略，这需要衡量风险大小与市场份额、市场利润相比是否值得；另一方面，如果创造出含有原创技术的产品，一定要保护好知识产权，先做专利申请，再卖产品。
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e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标？
新能源汽车销量达50万辆是什么水平？
是2018年度北汽+上汽+奇瑞+吉利+江淮+华泰等6家车企的新能源汽车全年销量总和，也是2019年度比亚迪的内部销量目标。
今年世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年新能源汽车销售将实现70%~80%的同比增幅。根据第一电动研究院数据显示，2018年比亚迪新能源汽车（乘用车+商用车）累计销量为247,811辆，如按同比增长70%计算，2019年销量将达42万辆；如按同比增长80%计算，2019年销量将达44.6万辆。
我们曾在《新能源车企半年销量完成情况》一文中提到，如果比亚迪能按照2018年下半年比上半年翻番的趋势增长，完成42万辆的年销量（乘用车+商用车）目标没有问题。但进入今年7月以来，新能源汽车市场销量出现了前所未有的同比下滑，比亚迪要复制2018年度的销量增长曲线，将面临巨大挑战。
2019决胜纯电动
2019年上半年，比亚迪新能源汽车的产品结构发生了显著变化。2018年度比亚迪乘用车23万辆的销量中，插混类产品贡献率为53.7%。而2019年上半年，比亚迪的4款插混车型销售贡献率已降为31%。销售贡献率和车型数量的变化均表明，比亚迪已经将重心转移到了纯电产品上。很明显，纯电动产品的市场表现将决定比亚迪能否完成2019年度销量目标。
毫无疑问，比亚迪纯电动产品的两个扛把子是元EV和比亚迪E5，两款车型上半年销量累计为4.35万辆和2.61万辆，分别面向个人和网约车市场。
从2019年上半年整体销量走势来看，两款车型表现比较平稳，尤其是第二季度，即使在补贴结束前一个月也没有出现大幅度的销量增长。那么在下半年，这两款车还能有大幅度的拉升吗？
从销售区域来看，1-6月比亚迪元的上险TOP3城市分别为北京、天津和深圳。三个城市在21,882的个人总上险量中的占比分别为32.7%、10%和5.1%。可以看到，比亚迪元的大部分市场都来自于限购城市，尤其是北京。这虽然从侧面证明了零售市场对于比亚迪元的认可，但同样也说明比亚迪元很难在现有基础上进一步大幅提升。
而比亚迪E5则更多依赖于对于网约车市场，持续出现大幅增长也是小概率事件。如此看来，比亚迪只能寄希望于纯电动市场的新车型带来新的增量。
定价失误，e网首款新车折戟下沉市场
今年3月21日，比亚迪在北京正式发布e系列，同时旗下第一款A00级车型比亚迪e1正式亮相。
关于e1的目标用户群体，比亚迪提到5类人群，分别是，追求新出行体验的年轻人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悦质感生活的环保践行者、追求升级驾驶享受的燃油增换购、追求生活向上的低速电动换购者。
在我们看来，第五类描述有非常明确的目标用户指向。对于低速电动换购者来说，急需一款靠谱的A00级车型。
据第一电动了解，上半年e网经销商共选择了约200家，目前已有100家建设落地。其中山东有33家，河南、河北的量也都在20家以上。
100家建设落地的4S店中，有70%以上来自山东、河南和河北，而这三个省正是中国的低速电动车最大的市场。我们认为，比亚迪对于e1这款车寄予了相当大的期望，期待这款车在山东、河南、河北这些低速电动车大省创造出明显的销售增量，至少应该要达到北汽EC180曾经实现的销量水平。
但是从4月有销量录入以来，e1的月销量一直在一千辆左右的水平，从来没有超过两千辆，显然与其产品定位不太相符。从上险量来看，成绩则更差些，4-6月累计上险只有1373辆。要知道，就连被大多数人认为已经没有市场地位的北汽EC系列，在今年的4-6月累计上险依然有4177辆，虽然北汽EC有季度性冲量的可能，但不可否认的是，比亚迪e1没有达到期望。
比亚迪e1在下沉市场亮相第一回合，成绩并不理想，原因是什么？
先来看看第一电动研究院去年在山东和河南新能源市场的调研结果。关于最主要的消费群体和最畅销的车型，调研过程中所有的经销商都表示，主要消费群体来自三线城市以下、城乡结合部地区和农村地区，市场占比超过70%，而这些地区的主销车型正是售价在4-6万的A00级纯电动乘用车。
对于这部分消费群体而言，毫无疑问价格是购买决策中最重要的考量，其次是质量。
上图显示，2018年和2019年上半年，山东省个人上险量TOP3车型，江淮iEV6E、北汽EC系列、奇瑞eQ1，无一例外均为A00级纯电动。而同属A00级定位的比亚迪e1从今年4月到6月，在山东省仅有191辆个人用户上险，甚至不及比亚迪元和比亚迪唐。
与此相类似，郑州市2018年个人用户上险量排名前三的车型分别是海马爱尚、御捷E行和江铃E200，上险量分别为8458辆、2197辆和2097辆。2019年1-6月，排名前三的车型变成了海马E1、比亚迪元和欧拉R1，分别上险1155辆、358辆和351辆，比亚迪e1则仅有34辆。
很明显，今年4到6月，新亮相的e1没有成为低速电动车换购者的首选车型，我们认为主要原因在于其定价策略出现了偏差：起步6万，主力车型近8万的价格，定高了。市场需求的价格区间是4-6万，e1定价高了2万。在定价错位的情况下，e1即使有300km续航、dlink智能网联、智能大屏等升级配置，也无法撬动市场。
靠什么冲击50万销量目标？
2019年7月销售快报显示，比亚迪在新能源乘用车领域销量达16,010辆，依然是众车企之首，但与去年同比却下跌了12.8%，这也是自2018年以来比亚迪首次出现同比负增长。与之相应的是，中国新能源汽车市场也出现了过去五年来第二次同比负增长。
在市场出现尖锐拐点的情况下，比亚迪靠什么继续快速上量？
快速丰富产品线，“多生孩子好打架”，比亚迪正在加速推动实施这一计划。比亚迪元的降半级产品s2，从今年6月有销量录入开始，连续两月销量水平都维持在2000辆以上，相比e1表现好很多。7月到9月，比亚迪将有e2、宋Pro EV、宋Pro DM和e3共四款车型陆续上市，其产品阵列的推出速度，遥遥领先于所有竞争对手。
尽管如此，如果每款车月销均在2000台左右，仍然无法达到50万辆这一巨大的增长目标。因此我们判断，针对大容量市场，快速打造出1到2款爆款车型，将对比亚迪下半年的销售目标达成起到关键作用。
因此，针对山东、河南、河北乃至更广大的下沉市场，比亚迪需要快速对其e网产品做出定位调整：把续航降下来（到250km左右），把电芯换回来（从三元切换回铁锂），把车联网和其他漂亮配置减掉，最重要的，是把价格降下来（起步价降到5万以内，覆盖5万到8万的完整区间）。
从这个意义上说，e网产品阵列将作为一队奇兵，在2019年下半年扮演重要角色。比亚迪气势正猛，虽然e1初战折戟，但其快速调整策略的决心和能力，将会是下半年的重要看点。
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新能源汽车销量达50万辆是什么水平？
是2018年度北汽+上汽+奇瑞+吉利+江淮+华泰等6家车企的新能源汽车全年销量总和，也是2019年度比亚迪的内部销量目标。
今年世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年新能源汽车销售将实现70%~80%的同比增幅。根据第一电动研究院数据显示，2018年比亚迪新能源汽车（乘用车+商用车）累计销量为247,811辆，如按同比增长70%计算，2019年销量将达42万辆；如按同比增长80%计算，2019年销量将达44.6万辆。
我们曾在《新能源车企半年销量完成情况》一文中提到，如果比亚迪能按照2018年下半年比上半年翻番的趋势增长，完成42万辆的年销量（乘用车+商用车）目标没有问题。但进入今年7月以来，新能源汽车市场销量出现了前所未有的同比下滑，比亚迪要复制2018年度的销量增长曲线，将面临巨大挑战。
2019决胜纯电动
2019年上半年，比亚迪新能源汽车的产品结构发生了显著变化。2018年度比亚迪乘用车23万辆的销量中，插混类产品贡献率为53.7%。而2019年上半年，比亚迪的4款插混车型销售贡献率已降为31%。销售贡献率和车型数量的变化均表明，比亚迪已经将重心转移到了纯电产品上。很明显，纯电动产品的市场表现将决定比亚迪能否完成2019年度销量目标。
毫无疑问，比亚迪纯电动产品的两个扛把子是元EV和比亚迪E5，两款车型上半年销量累计为4.35万辆和2.61万辆，分别面向个人和网约车市场。
从2019年上半年整体销量走势来看，两款车型表现比较平稳，尤其是第二季度，即使在补贴结束前一个月也没有出现大幅度的销量增长。那么在下半年，这两款车还能有大幅度的拉升吗？
从销售区域来看，1-6月比亚迪元的上险TOP3城市分别为北京、天津和深圳。三个城市在21,882的个人总上险量中的占比分别为32.7%、10%和5.1%。可以看到，比亚迪元的大部分市场都来自于限购城市，尤其是北京。这虽然从侧面证明了零售市场对于比亚迪元的认可，但同样也说明比亚迪元很难在现有基础上进一步大幅提升。
而比亚迪E5则更多依赖于对于网约车市场，持续出现大幅增长也是小概率事件。如此看来，比亚迪只能寄希望于纯电动市场的新车型带来新的增量。
定价失误，e网首款新车折戟下沉市场
今年3月21日，比亚迪在北京正式发布e系列，同时旗下第一款A00级车型比亚迪e1正式亮相。
关于e1的目标用户群体，比亚迪提到5类人群，分别是，追求新出行体验的年轻人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悦质感生活的环保践行者、追求升级驾驶享受的燃油增换购、追求生活向上的低速电动换购者。
在我们看来，第五类描述有非常明确的目标用户指向。对于低速电动换购者来说，急需一款靠谱的A00级车型。
据第一电动了解，上半年e网经销商共选择了约200家，目前已有100家建设落地。其中山东有33家，河南、河北的量也都在20家以上。
100家建设落地的4S店中，有70%以上来自山东、河南和河北，而这三个省正是中国的低速电动车最大的市场。我们认为，比亚迪对于e1这款车寄予了相当大的期望，期待这款车在山东、河南、河北这些低速电动车大省创造出明显的销售增量，至少应该要达到北汽EC180曾经实现的销量水平。
但是从4月有销量录入以来，e1的月销量一直在一千辆左右的水平，从来没有超过两千辆，显然与其产品定位不太相符。从上险量来看，成绩则更差些，4-6月累计上险只有1373辆。要知道，就连被大多数人认为已经没有市场地位的北汽EC系列，在今年的4-6月累计上险依然有4177辆，虽然北汽EC有季度性冲量的可能，但不可否认的是，比亚迪e1没有达到期望。
比亚迪e1在下沉市场亮相第一回合，成绩并不理想，原因是什么？
先来看看第一电动研究院去年在山东和河南新能源市场的调研结果。关于最主要的消费群体和最畅销的车型，调研过程中所有的经销商都表示，主要消费群体来自三线城市以下、城乡结合部地区和农村地区，市场占比超过70%，而这些地区的主销车型正是售价在4-6万的A00级纯电动乘用车。
对于这部分消费群体而言，毫无疑问价格是购买决策中最重要的考量，其次是质量。
上图显示，2018年和2019年上半年，山东省个人上险量TOP3车型，江淮iEV6E、北汽EC系列、奇瑞eQ1，无一例外均为A00级纯电动。而同属A00级定位的比亚迪e1从今年4月到6月，在山东省仅有191辆个人用户上险，甚至不及比亚迪元和比亚迪唐。
与此相类似，郑州市2018年个人用户上险量排名前三的车型分别是海马爱尚、御捷E行和江铃E200，上险量分别为8458辆、2197辆和2097辆。2019年1-6月，排名前三的车型变成了海马E1、比亚迪元和欧拉R1，分别上险1155辆、358辆和351辆，比亚迪e1则仅有34辆。
很明显，今年4到6月，新亮相的e1没有成为低速电动车换购者的首选车型，我们认为主要原因在于其定价策略出现了偏差：起步6万，主力车型近8万的价格，定高了。市场需求的价格区间是4-6万，e1定价高了2万。在定价错位的情况下，e1即使有300km续航、dlink智能网联、智能大屏等升级配置，也无法撬动市场。
靠什么冲击50万销量目标？
2019年7月销售快报显示，比亚迪在新能源乘用车领域销量达16,010辆，依然是众车企之首，但与去年同比却下跌了12.8%，这也是自2018年以来比亚迪首次出现同比负增长。与之相应的是，中国新能源汽车市场也出现了过去五年来第二次同比负增长。
在市场出现尖锐拐点的情况下，比亚迪靠什么继续快速上量？
快速丰富产品线，“多生孩子好打架”，比亚迪正在加速推动实施这一计划。比亚迪元的降半级产品s2，从今年6月有销量录入开始，连续两月销量水平都维持在2000辆以上，相比e1表现好很多。7月到9月，比亚迪将有e2、宋Pro EV、宋Pro DM和e3共四款车型陆续上市，其产品阵列的推出速度，遥遥领先于所有竞争对手。
尽管如此，如果每款车月销均在2000台左右，仍然无法达到50万辆这一巨大的增长目标。因此我们判断，针对大容量市场，快速打造出1到2款爆款车型，将对比亚迪下半年的销售目标达成起到关键作用。
因此，针对山东、河南、河北乃至更广大的下沉市场，比亚迪需要快速对其e网产品做出定位调整：把续航降下来（到250km左右），把电芯换回来（从三元切换回铁锂），把车联网和其他漂亮配置减掉，最重要的，是把价格降下来（起步价降到5万以内，覆盖5万到8万的完整区间）。
从这个意义上说，e网产品阵列将作为一队奇兵，在2019年下半年扮演重要角色。比亚迪气势正猛，虽然e1初战折戟，但其快速调整策略的决心和能力，将会是下半年的重要看点。
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