10月进口车市场降幅收窄 特斯拉成进口新能源汽车主力
年关将至，我国进口汽车市场的低迷情况正在改善。
国机汽车数据显示，10月，我国海关进口汽车约9万辆，同比增长12.4%；1-10月，我国累计进口汽车量约87.9万辆，同比下降5.2%，降幅有所收窄。
其中，平行进口车和新能源进口车成为10月进口车市场为数不多的亮点。经历了“国五”切换“国六”排放标准的震荡，目前平行进口车正在恢复性增长。此外，以特斯拉为代表的纯电动汽车也正成为进口新能源汽车市场的主力，且增长幅度明显。
进口车库存创近5年同期最低
国机汽车数据显示，2019年10月，我国乘用车总进口量约8.8万辆，同比增长12%。这主要得益于SUV车型的拉动，10月SUV车型进口量约4.92万辆，同比增长22.1%。此外，轿车车型进口量约3.52万辆，同比增长2.0%，与去年同期基本持平；MPV车型进口量约0.35万辆，同比下降了4%。
但从今年前10个月来看，进口乘用车市场的情况并不乐观，轿车、SUV、MPV三大市场均出现了下滑。数据显示，1-10月，轿车、SUV、MPV进口量分别为36.04万辆、46.77万辆和3.15万辆，累计同比降幅分别为7.3%、3.9%、8.8%。
1-10月，进口量前十的汽车品牌超过半数实现了增长，包括丰田（同比增长26.1%）、雷克萨斯（同比增长22.3%） 、林肯（同比增长13.2%）、保时捷（同比增长9.6%）等品牌。相比之下，路虎、大众、奔驰、奥迪等品牌进口量较去年同期出现下滑。
新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。
不过，受汽车市场整体下行以及宏观经济影响，进口汽车的销售并不景气。数据显示，10月，进口车销量约6.5万辆，同比下降9.5%，环比下降11%；1-10月，进口车市场累计销量约67.9万辆，同比下滑2.0%。
销量不景气与新车投放量下滑有关。据不完全统计，从2019年四季度至2020年全年，将有27款进口新车投放至中国市场，这将是近7年来最少的一年。据了解，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限。
除此之外，今年进口车行业库存受“国五”、“国六”排放标准切换影响较大。从今年5月起，经销商“国五”清库力度加大，库存压力明显缓解。10月，进口车市场行业库存为3.5个月，是近5年同期最低点。
平行进口车市场复苏
经历了“国五”到“国六”的切换调整，平行进口车市场正呈现恢复性增长。10月，平行进口汽车总进口量约1.14万辆，同比增长90.3%；1-10月，平行进口汽车累计总进口量约14.03万辆，同比增长11%，占进口总量的16%，与2018全年相比提升3.4个百分点。
从细分市场来看，平行进口汽车市场仍以SUV车型为主体。今年前十个月，SUV进口量占整个平行进口汽车市场的85%。此外，平行进口车的来源地呈现进一步集中化的特点，前五大来源地（中东、加拿大、美国、墨西哥和欧洲）占比为97.2%，几乎包揽了整个平行进口车市场。
据了解，今年10月平行进口车出现同比大幅增长也与去年同期基数较低有关。虽然10月平行进口车市场出现回暖，然而受“国六”排放标准实施的影响，总体来看，平行进口车市场的发展仍面临着诸多困境。
此前，受7月1日部分省市提前实施“国六”排放标准影响，平行进口车试点企业变得相对谨慎，进货量大幅减少。今年10月，海关总署在发布的《关于进一步规范进口机动车环保项目检验的公告》中提到，11月1日起，实施进口机动车环保项目外观检验、车载诊断系统检查，并按不低于同车型进口数量1%的比例实施排气污染物检测。此外，进口车企业相关车型应符合机动车和非道路移动机械环保信息公开要求。
在严苛的排放标准检测要求之下，多数平行进口车无法完成“国六”认证，平行进口车的发展也遭遇了重创。不过，为了进一步做好平行进口汽车产品认证工作，提高平行进口汽车认证的有效性，平行进口车相关部门正在商讨新的方案，为平行进口车发展提供政策“出口”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
年关将至，我国进口汽车市场的低迷情况正在改善。
国机汽车数据显示，10月，我国海关进口汽车约9万辆，同比增长12.4%；1-10月，我国累计进口汽车量约87.9万辆，同比下降5.2%，降幅有所收窄。
其中，平行进口车和新能源进口车成为10月进口车市场为数不多的亮点。经历了“国五”切换“国六”排放标准的震荡，目前平行进口车正在恢复性增长。此外，以特斯拉为代表的纯电动汽车也正成为进口新能源汽车市场的主力，且增长幅度明显。
进口车库存创近5年同期最低
国机汽车数据显示，2019年10月，我国乘用车总进口量约8.8万辆，同比增长12%。这主要得益于SUV车型的拉动，10月SUV车型进口量约4.92万辆，同比增长22.1%。此外，轿车车型进口量约3.52万辆，同比增长2.0%，与去年同期基本持平；MPV车型进口量约0.35万辆，同比下降了4%。
但从今年前10个月来看，进口乘用车市场的情况并不乐观，轿车、SUV、MPV三大市场均出现了下滑。数据显示，1-10月，轿车、SUV、MPV进口量分别为36.04万辆、46.77万辆和3.15万辆，累计同比降幅分别为7.3%、3.9%、8.8%。
1-10月，进口量前十的汽车品牌超过半数实现了增长，包括丰田（同比增长26.1%）、雷克萨斯（同比增长22.3%） 、林肯（同比增长13.2%）、保时捷（同比增长9.6%）等品牌。相比之下，路虎、大众、奔驰、奥迪等品牌进口量较去年同期出现下滑。
新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。
不过，受汽车市场整体下行以及宏观经济影响，进口汽车的销售并不景气。数据显示，10月，进口车销量约6.5万辆，同比下降9.5%，环比下降11%；1-10月，进口车市场累计销量约67.9万辆，同比下滑2.0%。
销量不景气与新车投放量下滑有关。据不完全统计，从2019年四季度至2020年全年，将有27款进口新车投放至中国市场，这将是近7年来最少的一年。据了解，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限。
除此之外，今年进口车行业库存受“国五”、“国六”排放标准切换影响较大。从今年5月起，经销商“国五”清库力度加大，库存压力明显缓解。10月，进口车市场行业库存为3.5个月，是近5年同期最低点。
平行进口车市场复苏
经历了“国五”到“国六”的切换调整，平行进口车市场正呈现恢复性增长。10月，平行进口汽车总进口量约1.14万辆，同比增长90.3%；1-10月，平行进口汽车累计总进口量约14.03万辆，同比增长11%，占进口总量的16%，与2018全年相比提升3.4个百分点。
从细分市场来看，平行进口汽车市场仍以SUV车型为主体。今年前十个月，SUV进口量占整个平行进口汽车市场的85%。此外，平行进口车的来源地呈现进一步集中化的特点，前五大来源地（中东、加拿大、美国、墨西哥和欧洲）占比为97.2%，几乎包揽了整个平行进口车市场。
据了解，今年10月平行进口车出现同比大幅增长也与去年同期基数较低有关。虽然10月平行进口车市场出现回暖，然而受“国六”排放标准实施的影响，总体来看，平行进口车市场的发展仍面临着诸多困境。
此前，受7月1日部分省市提前实施“国六”排放标准影响，平行进口车试点企业变得相对谨慎，进货量大幅减少。今年10月，海关总署在发布的《关于进一步规范进口机动车环保项目检验的公告》中提到，11月1日起，实施进口机动车环保项目外观检验、车载诊断系统检查，并按不低于同车型进口数量1%的比例实施排气污染物检测。此外，进口车企业相关车型应符合机动车和非道路移动机械环保信息公开要求。
在严苛的排放标准检测要求之下，多数平行进口车无法完成“国六”认证，平行进口车的发展也遭遇了重创。不过，为了进一步做好平行进口汽车产品认证工作，提高平行进口汽车认证的有效性，平行进口车相关部门正在商讨新的方案，为平行进口车发展提供政策“出口”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
名人诞辰：西班牙足球运动员一一赫苏斯·纳瓦斯
赫苏斯·纳瓦斯·冈萨雷斯，1985年11月21日出生于西班牙洛斯帕拉西奥西，是一名西班牙足球运动员。赫苏斯·纳瓦斯身高1.70米，位置为右翼、右后卫，现时效力西甲球队塞维利亚。赫苏斯·纳瓦斯技术出众，难得的“纯边锋”类型球员。不善进球，却有着不俗的助攻能力，擅长突破后传中。赫苏斯·纳瓦斯2010年随西班牙国家队参加世界杯,并且在2012年随队参加欧洲足球锦标赛,两次都拿下冠军。2013年联合会杯，西班牙和意大利在半决赛经过加时后依然战平0比0，纳瓦斯在点球战中打进制胜一球协助西班牙进入决赛。
赫苏斯·纳瓦斯·冈萨雷斯，1985年11月21日出生于西班牙洛斯帕拉西奥西，是一名西班牙足球运动员。赫苏斯·纳瓦斯身高1.70米，位置为右翼、右后卫，现时效力西甲球队塞维利亚。赫苏斯·纳瓦斯技术出众，难得的“纯边锋”类型球员。不善进球，却有着不俗的助攻能力，擅长突破后传中。赫苏斯·纳瓦斯2010年随西班牙国家队参加世界杯,并且在2012年随队参加欧洲足球锦标赛,两次都拿下冠军。2013年联合会杯，西班牙和意大利在半决赛经过加时后依然战平0比0，纳瓦斯在点球战中打进制胜一球协助西班牙进入决赛。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
为何今年9月销量没能恢复WLTP之前的正常水平？
不出所料，9月德国汽车市场果然迎来今年的最大增幅——22.2%。
据德国机动车管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下简称KBA）公布的数据，9月德国乘用车销量同比增长22.2%至244，622辆。这一增幅是近四年来德国车市的第二大增幅，仅次于去年8月的24.7%。
之所以能实现较大幅度的增长，主要还是由于对比基数仅为200，134辆。去年9月1日欧洲开始实施WLTP排放标准，让欧洲各国的汽车市场哀鸿遍野，作为其中最大的德国自然也不例外，跌幅达30.5%，销量直接从28万余辆减少至20万辆，这是自2009年以来德国乘用车市场9月的最低销量。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
虽然，今年9月销量回升到24.5万辆，但是与WLTP之前的同期销量相比，这一销量仍相对较低。同时，根据以往10年的销量走势可以看出，此前8月是下半年的淡季，9月会明显回暖，但今年并不是如此。哪怕9月出现两位数的增幅，销量仍没能恢复到2017年之前的水平。不但如此，这一销量反而是今年内的最低单月销量。
电动车市场份额首次突破10%
这是因为柴油车的销量比此前大大减少。近两年来，在WLTP排放标准的影响之下，柴油车的销量总体走势呈现减少趋势，去年9月更是跌落至不足6万辆，因此今年9月柴油车才能实现23.5%的增幅。不过，即便如此，72，519辆却是今年内柴油车的最低月销量，而且其市场份额时隔11个月再次跌破30%至29.6%。
数年前，德国汽车市场中的柴油车和汽油车市场份额相差并不大。但随着电动车的推广和WLTP实施日期的临近，柴油车的份额不断减少，汽油车则一直增加，近两年来汽油车的份额基本维持在60%左右。哪怕去年9月汽油车销量同比下跌25.2%，但其份额却创下64.3%的高位。而今年9月汽油车销量同比增长13.8%至146，463辆，市场份额则为59.9%。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
除了汽油车，混合动力车（含插电混动）和纯电动车的销量也在不断提升，今年以来两者月销量之和都稳定在2万辆左右。9月，混合动力车的市场份额首次破7%达7.7%，纯电动车的份额也首次突破2%至2.4%，因此电动车总市场份额达10.1%，并且今后其市场份额还会继续增加。
而从今年德国车市前9个月的情况来看，仅2月、5月、7月和刚刚过去的9月同比为正，但累计同比基本保持微增，特别是9月的大幅增长更是将前三季度的累计同比扩大至2.5%，总销量为2，740，158辆。
特斯拉仍是德国车市中最大赢家
9月总销量实现两位数的增长，不少品牌也出现较大的增幅，比如特斯拉增长807.0%，保时捷增长431.1%，奥迪增幅为148.3%，本田也增长118.0%，甚至德国市场的销量冠军——大众都增长96.0%，西雅特的增幅也不小为78.5%。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
这些增幅较大的品牌都有一个共同点——去年同期都出现较大的跌幅。去年9月，因部分车型的排放无法满足WLTP标准，需返厂进行升级，导致供应不足，使得不少品牌的销量皆受到严重影响。其中，奥迪的跌幅最大为77.7%，保时捷下跌75.5%，大众品牌的跌幅为61.9%，本田和西雅特也分别下跌59.0%和54.9%，还有特斯拉下跌46.5%。
虽说，今年这些品牌的增幅明显大于去年同期的跌幅，但从销量来看，奥迪、大众、西雅特和本田并没有恢复到2017年的水平，并且9月前三者的销量反而是各自今年内最低月销量。其中，奥迪的单月销量排名更是从以往的前五掉到第八，因9月其仅售出11，421辆，而今年其他月份销量均超过2万辆。
此外，这些品牌9月的大幅增长，并不能百分之百保证今年前三季度的总销量高于去年。今年以来，大众仅在2月和9月实现增长，而2月的增幅仅为4.5%，因此其总销量仍比去年低2.6%。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
奥迪的情况也大同小异，今年4月至8月均为负增长，这期间4月、6月、7月和8月的跌幅都超过10%，分别为12.8%、13.2%、14.0%和10.5%，所以9月三位数增幅还是没能将奥迪下跌的泥淖中拉出来，总销量仍下跌1.7%。保时捷亦是如此，前8个月的不佳表现，让今年的累计销量比去年下降9.7%。
不过，并不是所有品牌都这般不幸，至少特斯拉的单月和累计销量都高于同期好几倍。随着2月特斯拉model 3在德国市场正式开始交付，其销量也开始有明显的提升，增幅更是已连续8个月超过100%，这也让今年前9个月的累计销量同比增长457.4%至9，006辆，可见今年仅在德国市场特斯拉就能售出过万辆。
受WLTP影响，去年最后4个月的德国销量连续走跌，四季度的总销量仅为762，360辆，这使得今年最后三个月的对比基数较低，因此接下来的三个月德国乘用车市场必将继续实现正增长。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
为何今年9月销量没能恢复WLTP之前的正常水平？
不出所料，9月德国汽车市场果然迎来今年的最大增幅——22.2%。
据德国机动车管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下简称KBA）公布的数据，9月德国乘用车销量同比增长22.2%至244，622辆。这一增幅是近四年来德国车市的第二大增幅，仅次于去年8月的24.7%。
之所以能实现较大幅度的增长，主要还是由于对比基数仅为200，134辆。去年9月1日欧洲开始实施WLTP排放标准，让欧洲各国的汽车市场哀鸿遍野，作为其中最大的德国自然也不例外，跌幅达30.5%，销量直接从28万余辆减少至20万辆，这是自2009年以来德国乘用车市场9月的最低销量。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
虽然，今年9月销量回升到24.5万辆，但是与WLTP之前的同期销量相比，这一销量仍相对较低。同时，根据以往10年的销量走势可以看出，此前8月是下半年的淡季，9月会明显回暖，但今年并不是如此。哪怕9月出现两位数的增幅，销量仍没能恢复到2017年之前的水平。不但如此，这一销量反而是今年内的最低单月销量。
电动车市场份额首次突破10%
这是因为柴油车的销量比此前大大减少。近两年来，在WLTP排放标准的影响之下，柴油车的销量总体走势呈现减少趋势，去年9月更是跌落至不足6万辆，因此今年9月柴油车才能实现23.5%的增幅。不过，即便如此，72，519辆却是今年内柴油车的最低月销量，而且其市场份额时隔11个月再次跌破30%至29.6%。
数年前，德国汽车市场中的柴油车和汽油车市场份额相差并不大。但随着电动车的推广和WLTP实施日期的临近，柴油车的份额不断减少，汽油车则一直增加，近两年来汽油车的份额基本维持在60%左右。哪怕去年9月汽油车销量同比下跌25.2%，但其份额却创下64.3%的高位。而今年9月汽油车销量同比增长13.8%至146，463辆，市场份额则为59.9%。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
除了汽油车，混合动力车（含插电混动）和纯电动车的销量也在不断提升，今年以来两者月销量之和都稳定在2万辆左右。9月，混合动力车的市场份额首次破7%达7.7%，纯电动车的份额也首次突破2%至2.4%，因此电动车总市场份额达10.1%，并且今后其市场份额还会继续增加。
而从今年德国车市前9个月的情况来看，仅2月、5月、7月和刚刚过去的9月同比为正，但累计同比基本保持微增，特别是9月的大幅增长更是将前三季度的累计同比扩大至2.5%，总销量为2，740，158辆。
特斯拉仍是德国车市中最大赢家
9月总销量实现两位数的增长，不少品牌也出现较大的增幅，比如特斯拉增长807.0%，保时捷增长431.1%，奥迪增幅为148.3%，本田也增长118.0%，甚至德国市场的销量冠军——大众都增长96.0%，西雅特的增幅也不小为78.5%。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
这些增幅较大的品牌都有一个共同点——去年同期都出现较大的跌幅。去年9月，因部分车型的排放无法满足WLTP标准，需返厂进行升级，导致供应不足，使得不少品牌的销量皆受到严重影响。其中，奥迪的跌幅最大为77.7%，保时捷下跌75.5%，大众品牌的跌幅为61.9%，本田和西雅特也分别下跌59.0%和54.9%，还有特斯拉下跌46.5%。
虽说，今年这些品牌的增幅明显大于去年同期的跌幅，但从销量来看，奥迪、大众、西雅特和本田并没有恢复到2017年的水平，并且9月前三者的销量反而是各自今年内最低月销量。其中，奥迪的单月销量排名更是从以往的前五掉到第八，因9月其仅售出11，421辆，而今年其他月份销量均超过2万辆。
此外，这些品牌9月的大幅增长，并不能百分之百保证今年前三季度的总销量高于去年。今年以来，大众仅在2月和9月实现增长，而2月的增幅仅为4.5%，因此其总销量仍比去年低2.6%。
前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家
奥迪的情况也大同小异，今年4月至8月均为负增长，这期间4月、6月、7月和8月的跌幅都超过10%，分别为12.8%、13.2%、14.0%和10.5%，所以9月三位数增幅还是没能将奥迪下跌的泥淖中拉出来，总销量仍下跌1.7%。保时捷亦是如此，前8个月的不佳表现，让今年的累计销量比去年下降9.7%。
不过，并不是所有品牌都这般不幸，至少特斯拉的单月和累计销量都高于同期好几倍。随着2月特斯拉model 3在德国市场正式开始交付，其销量也开始有明显的提升，增幅更是已连续8个月超过100%，这也让今年前9个月的累计销量同比增长457.4%至9，006辆，可见今年仅在德国市场特斯拉就能售出过万辆。
受WLTP影响，去年最后4个月的德国销量连续走跌，四季度的总销量仅为762，360辆，这使得今年最后三个月的对比基数较低，因此接下来的三个月德国乘用车市场必将继续实现正增长。
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