平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策
8月下旬一个周末，一家位于上海市吴中路的平行进口汽车展厅内，一辆丰田兰德酷路泽孤零零地蹲守在视觉中心。这家总面积一千八百平米的店铺，光展厅内就可放三十多辆车，但这已成昔日光景。
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
作为突破传统汽车经销体系的新型产业，平行进口车在一定程度上缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。随着政策逐年完善，行业近几年也发展迅速，平行进口汽车2014年销量突破10万辆，在进口车中所占比重也逐年上升，2015年突破了10%。
上述店铺便是在这样的背景下发展起来的。据销售主管吴言介绍，这家店算是“老店新开”，从沪青平公路搬过来时，店铺面积翻了一倍。
“当时的想法是店做大点，多招点人，业绩和收入高一点。”吴言说，“谁知道店大了，市场却变小了，客户也变少了。之前月均能卖二三十辆，现在却只能卖出几辆。”
这几辆还是业务转型后的成果。在国六切换潮中，很多平行进口车商不得不暂停掉原来的业务，转型卖传统4S店渠道的中规车。尽管这相当于丢掉了平行进口的优势，但在特殊时期下却犹如续命膏药。
实际上，巨变之下不乏有退出市场的商家。记者在近日的走访中便发现，不少平行进口车店铺已经关门，店面要么空无一人，要么换了新颜。而留守下来的，都在等待政策给行业开个“窗口”。
车商被迫转型
国六切换为何对平行进口车的影响如此之大？一方面，国外部分地区汽车当前排放水平达不到国六标准，另一方面，针对平行进口车的排放测试细则也迟迟未发布。
等待细则发布的同时，平行进口车商不得不通过自己的方式度过这段艰难时期，中规车与订单车是他们的普遍打法。
记者在走访中发现，多家平行进口车商已经开始转型卖中规车。吴言所在的劳德汽车便是其中之一。在平行进口车滞销的情况下，劳德汽车正积极往中规车的方向发展，相比以前，中规车一举从“附带买卖”翻身成了主营车型。
另一家名为御胜汽车的平行进口车同样如此，据店内销售杨晓琼介绍，该店目前的销量主要是从4S店进货的中规车贡献，其主营业务也由原来的平行进口车暂时转变为中规车。
不过，转型销售中规车并不容易。“突然转卖中规车，我们还有点卖不来，价格、客源、展车和销售经验上都没有优势，完全竞争不过4S店，利润也大打折扣。”吴言吐苦水道，“但现在没办法，你要么一边卖中规车一边等政策，要么就关门回家。”
除此之外，订单车是另一个转型方向。多家经销商表示目前主要卖订单车，现车则会少一点。
在这方面颇有经验的涵丰名车相关人士说：“订单模式相当于一个高级海外代购。”据介绍，订单车的操作流程是经销商先提供车的配置、图片、价格等信息，客户选好后进行预定，交付定金后，经销商方面负责把车锁定，办理进出口，最后交付客户。
上述人士表示，这种模式在很大程度上削减了国六切换的压力，一方面能避免大量积压库存、大量占用流动资金；另一方面也能通过符合排放标准的车型正常销售。“客户的车现在还在海上，等下个月或者下下个月政策出来，报关出来就是国六的车。”
实际上，早在2015年，就有业内人士指出，平行进口车需往定制化方向发展，演变为有客户先订车，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费的订单模式。
苦等补位政策
如果说国五切换国六的政策促进了对平行进口汽车市场的洗牌，那么接下来的政策走向，则决定着平行进口车未来的命运。
根据业内预测，进口国六车入场时间是明年春节之后，如果国六车提前出来，那相应的政策按理也应该同步。也有人认为，平行进口车的相关政策或许会早于国六车型出台。
“全国那么多试点地区和企业，自贸区堆着那么多车子，政策不可能不管。”杨晓琼认为。自贸区车是指暂时停放在港口仓库的国五车型，车商无需全款拿下，但也要支付30%。
实际上，平行进口车近些年的发展的确离不开政策支持。2014年10月，国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案工作，平行进口车才得以“转正”，此后，简化汽车自动进口许可证申领管理制度等政策陆续推出，行业才获得了持续发展的动力。
但因为所涉主体及环节相对较少，平行进口汽车受很多宏观政策、产业政策的直接影响，除了国五切换国六，去年贸易摩擦，两国间汽车关税几经波动，平行进口车的规模也在近几年首次下滑。
“其实这几年平行进口车的单车利润一直在下滑，因为太多人进入这个行业，又有国际环境、市场环境的影响，平行进口车早就已经过了它的红利期，现在价格很透明，大家都只是混口饭吃。”有从事平行进口车销售的人士对记者表示。
但相比较而言，平行进口车的优势还没有完全消失，多元化的选择空间和更加优惠的价格始终是他们和4S店中规车抗衡的优势。从业人员并未放弃，在发展过程中他们也在努力扩大市场。
例如，针对目标消费群体较为局限的问题，上述人士表示，“平行进口车会根据中国客户的一些情况调整自己的配置价格，现在市面上已经出现二三十万的平行进口车了。”
从长远来看，上述人士认为，平行进口车市场的体量有望向中规车靠拢。“以后买车就有中规车和平行进口车两个大块的选择。”
不过要实现这样的目标，平行进口车行业首先需要有形成一个更加系统的经营主体，以免出现市场混战。他表示：“现在平行进口车更多是以单个运营商为主，以后也许会联合到一起，形成大联盟，到那个时候，可能会更加系统，价格会更加透明。不过，利润肯定没有以前那么高，但会趋于正常水平。”
但这只是一个美好愿景。具体如何，还需看政策走向，以及平行进口车在品牌结构、车型引进、经营模式等方面的进一步调整与规范。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策
8月下旬一个周末，一家位于上海市吴中路的平行进口汽车展厅内，一辆丰田兰德酷路泽孤零零地蹲守在视觉中心。这家总面积一千八百平米的店铺，光展厅内就可放三十多辆车，但这已成昔日光景。
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
作为突破传统汽车经销体系的新型产业，平行进口车在一定程度上缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。随着政策逐年完善，行业近几年也发展迅速，平行进口汽车2014年销量突破10万辆，在进口车中所占比重也逐年上升，2015年突破了10%。
上述店铺便是在这样的背景下发展起来的。据销售主管吴言介绍，这家店算是“老店新开”，从沪青平公路搬过来时，店铺面积翻了一倍。
“当时的想法是店做大点，多招点人，业绩和收入高一点。”吴言说，“谁知道店大了，市场却变小了，客户也变少了。之前月均能卖二三十辆，现在却只能卖出几辆。”
这几辆还是业务转型后的成果。在国六切换潮中，很多平行进口车商不得不暂停掉原来的业务，转型卖传统4S店渠道的中规车。尽管这相当于丢掉了平行进口的优势，但在特殊时期下却犹如续命膏药。
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车商被迫转型
国六切换为何对平行进口车的影响如此之大？一方面，国外部分地区汽车当前排放水平达不到国六标准，另一方面，针对平行进口车的排放测试细则也迟迟未发布。
等待细则发布的同时，平行进口车商不得不通过自己的方式度过这段艰难时期，中规车与订单车是他们的普遍打法。
记者在走访中发现，多家平行进口车商已经开始转型卖中规车。吴言所在的劳德汽车便是其中之一。在平行进口车滞销的情况下，劳德汽车正积极往中规车的方向发展，相比以前，中规车一举从“附带买卖”翻身成了主营车型。
另一家名为御胜汽车的平行进口车同样如此，据店内销售杨晓琼介绍，该店目前的销量主要是从4S店进货的中规车贡献，其主营业务也由原来的平行进口车暂时转变为中规车。
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上述人士表示，这种模式在很大程度上削减了国六切换的压力，一方面能避免大量积压库存、大量占用流动资金；另一方面也能通过符合排放标准的车型正常销售。“客户的车现在还在海上，等下个月或者下下个月政策出来，报关出来就是国六的车。”
实际上，早在2015年，就有业内人士指出，平行进口车需往定制化方向发展，演变为有客户先订车，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费的订单模式。
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如果说国五切换国六的政策促进了对平行进口汽车市场的洗牌，那么接下来的政策走向，则决定着平行进口车未来的命运。
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实际上，平行进口车近些年的发展的确离不开政策支持。2014年10月，国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案工作，平行进口车才得以“转正”，此后，简化汽车自动进口许可证申领管理制度等政策陆续推出，行业才获得了持续发展的动力。
但因为所涉主体及环节相对较少，平行进口汽车受很多宏观政策、产业政策的直接影响，除了国五切换国六，去年贸易摩擦，两国间汽车关税几经波动，平行进口车的规模也在近几年首次下滑。
“其实这几年平行进口车的单车利润一直在下滑，因为太多人进入这个行业，又有国际环境、市场环境的影响，平行进口车早就已经过了它的红利期，现在价格很透明，大家都只是混口饭吃。”有从事平行进口车销售的人士对记者表示。
但相比较而言，平行进口车的优势还没有完全消失，多元化的选择空间和更加优惠的价格始终是他们和4S店中规车抗衡的优势。从业人员并未放弃，在发展过程中他们也在努力扩大市场。
例如，针对目标消费群体较为局限的问题，上述人士表示，“平行进口车会根据中国客户的一些情况调整自己的配置价格，现在市面上已经出现二三十万的平行进口车了。”
从长远来看，上述人士认为，平行进口车市场的体量有望向中规车靠拢。“以后买车就有中规车和平行进口车两个大块的选择。”
不过要实现这样的目标，平行进口车行业首先需要有形成一个更加系统的经营主体，以免出现市场混战。他表示：“现在平行进口车更多是以单个运营商为主，以后也许会联合到一起，形成大联盟，到那个时候，可能会更加系统，价格会更加透明。不过，利润肯定没有以前那么高，但会趋于正常水平。”
但这只是一个美好愿景。具体如何，还需看政策走向，以及平行进口车在品牌结构、车型引进、经营模式等方面的进一步调整与规范。
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2019/08/22，星期四，每日多空调查
看多56.95%
看平1.81%
看空41.24%
周金涛，曾任中信建投首席经济学家，证券研究部董事总经理。长期从事宏观策略研究，并在中国的工业化国际比较和经济周期研究、虚拟经济与实体经济关系等方面形成了独特的逻辑框架和思维体系，是中国康德拉季耶夫周期理论研究的开拓者。周金涛先生多次成功预测了全球资产价格波动的重要拐点。享有“周期天王”的美誉，并被网友亲切地称为“尼古拉斯?金涛”先生。不幸的是，这样一位把经济学研究如此精准地运用于实际经济预测的天才经济学家，于2016年12月27日离世人而去，从此世间少了一位为世人指点迷津的大师。
周金涛先生，中国康德拉季耶夫周期理论研究的开拓者。作为大师级的策略分析师，从2008年次贷危机到2016年大宗商品年度反弹，先生对于大级别周期运行脉络的把握可谓千古独步，被人们誉为“周期天王”。本书的主体是以时间轴为线索将先生的重要报告和研究成果编纂成册，将其以经济周期研究和结构主义为核心的独特的逻辑框架和思维体系全面而完整地展示给读者。书中的内容几乎覆盖了包括股票、商品、美元、黄金以及房地产等在内的所有大类资产类别。依靠扎实的理论功底、翔实的数据论证以及严密的逻辑推演带领读者领略周期理论、结构主义与大类资产配置的完美契合。
看多56.95%
看平1.81%
看空41.24%
周金涛，曾任中信建投首席经济学家，证券研究部董事总经理。长期从事宏观策略研究，并在中国的工业化国际比较和经济周期研究、虚拟经济与实体经济关系等方面形成了独特的逻辑框架和思维体系，是中国康德拉季耶夫周期理论研究的开拓者。周金涛先生多次成功预测了全球资产价格波动的重要拐点。享有“周期天王”的美誉，并被网友亲切地称为“尼古拉斯?金涛”先生。不幸的是，这样一位把经济学研究如此精准地运用于实际经济预测的天才经济学家，于2016年12月27日离世人而去，从此世间少了一位为世人指点迷津的大师。
周金涛先生，中国康德拉季耶夫周期理论研究的开拓者。作为大师级的策略分析师，从2008年次贷危机到2016年大宗商品年度反弹，先生对于大级别周期运行脉络的把握可谓千古独步，被人们誉为“周期天王”。本书的主体是以时间轴为线索将先生的重要报告和研究成果编纂成册，将其以经济周期研究和结构主义为核心的独特的逻辑框架和思维体系全面而完整地展示给读者。书中的内容几乎覆盖了包括股票、商品、美元、黄金以及房地产等在内的所有大类资产类别。依靠扎实的理论功底、翔实的数据论证以及严密的逻辑推演带领读者领略周期理论、结构主义与大类资产配置的完美契合。
早泄资讯｜常做哪些运动可以远离早泄
早泄已经危害了很多男性的健康，这种疾病是一种发病率很高的，很多男性患上疾病之后都会灰心失望。其实很多措施都是能够预防早泄的，做运动的方法对于疾病的预防有良好的效果，男性要多注意。
一、慢跑。先在跑前活动一下手脚，甩甩手、压压腿、转转腰。跑的距离长短可以根据自身和客观条件而定，也可以在户外原地高抬腿跑或是使用街边跑步器。
走动着叫身体舒缓下来，做做深呼吸，就可以练有氧呼吸气功：双腿叉开与肩平齐，闭眼后全身放松，吸气入腹，憋气的10秒内从丹田运气经胸腔、咽喉、小舌、后脑至腰部脊椎，再缓缓呼出体内气体，这样循环做20-30分钟。
二、跳绳和做操。跳绳可以促进血液循环、供给大脑更多氧气和养分，起到通经活络、健脑和温煦脏腑的作用，提高思维和想象的能力。跳绳15分钟，而做操是为了平和情绪，让身体各部分肌肉都得到运动，所以也要15分钟为宜。
虽然预防早泄的措施有很多，但是如果大家发现有早泄的症状也不要过于担心，只要患者能够积极的治疗，保持良好的心态，就能够有效地治疗疾病。早泄的男性不要灰心失望，及早的治疗是治愈的关键。
关于骑车与前列腺健康的问题！
在一个几乎人人都会骑自行车，且有着悠久骑自行车历史的国度里，很难让人面对欧美科学家最近向世人所呈现的一个无情事实：自行车车座会给男性骑自行车者的“性福生活”带来不小的灾难。
对男性生殖系统有害
今年十月，欧美科学家发表的一系列研究报告显示，骑自行车的人，特别是男性，在选择自行车车座时必须十分谨慎。这些研究表明，传统的自行车车座，特别是后部狭窄，前部尖突的车座可使男性陷入阳痿的难堪。
研究还发现，一些看似漂亮、前卫的自行车车座设计对男性生殖系统很有害。甚至一些标榜自己是根据人体结构特性设计，可保护生殖器官的车座照样含有很大的健康隐患。
美国波士顿和意大利的研究人员都发现，男性骑车的时间越长，阳痿或失去性欲的危险也就越大。奥地利的研究人员则发现，许多喜欢骑山地车的男性的阴囊里有创伤愈合后产生的钙化物。研究人员介绍说，在骑车强度高的人群中，大约有5%的人会患上中度或重度阳痿。
但另有一些研究结果显示，这个数字应高出许多，因为许多骑自行车的男性一般不愿谈及自己生殖系统出现的病症，特别是像阳痿这样的敏感话题。还有许多骑自行车的男性都不知道自己所遇到的阳痿情况与骑自行车有关。
一位专司研究自行车对人体健康影响的美国科学家直言不讳地表示，现在的问题已不是骑自行车是否会对男性的勃起功能造成伤害，而是人们应该如何解决这个问题。
车座如何使人阳痿
早在1997年，美国波士顿的一位泌尿专家发表了一份有关自行车车座与男性阳痿之间关系的报告。他认为，只有两种骑自行车的男性，一种是已经出现阳痿，另一种是将会出现阳痿。自2000年以来，许多科学家开始采用先进的方法研究自行车车座与男性阳痿之间的关系，试图找出解决问题的方法。
研究发现，问题出在外生殖器与肛门的连接处：会阴部。当人们坐在普通椅子上时，身体的重量通常不会压在会阴上。但当坐在自行车车座上时，人体的大部分重量就会落在会阴上，所产生的压力大约是坐在普通椅子上的七倍。
在男性的会阴里，有一个叫做阿尔科克管的器官，内含负责向阴茎供血并引起性激奋的动脉和神经。该器官的走向正好是延着骨头的两侧。因此，当骑车人坐在狭窄的车座上时，这里面的动脉血管和神经就会受到压迫。
时间一长，该部分的血流就开始下降，这就意味将产生不了能让阴茎完全勃起的足够压力。研究人员介绍说，女性会阴部存在着相同的血管和神经系统，负责对阴蒂充血。因此，如果骑车者为女性，那么所受到的伤害应该是基本相同的。此外，骑车者的自身重量也有影响。体重越大，对车座的压力就越大。
尚无真正的“健康车座”
目前自行车车座的研究方向是如何减轻车座对骑车者会阴产生的压力，如设计智能型减压坐垫。研究显示，当骑车者的车座为带有“长鼻子”的泪珠状时，人体四分之一的重量是压在这个“长鼻子”上。
在骑车的三分钟内，血管向阴茎输送的氧气量会下降70%至80%。根据研究人员的推算，当一个人坐在车座上时，可以在全然不知的情况下，将其阴茎的供氧量降至为零，因为，骑车者在骑车半小时后，这个部分会变得麻木。而麻木则是一个不祥的预警信号。
研究人员表示，目前市场上出售的“健康车座”，试图通过车座后部或中部的孔眼或细槽为会阴部减压。但确切地说，这种设计是帮倒忙。
因为这种所谓根据人体结构特性设计的车座的表面积会变得更小，骑车者的体重不得不集中在更小的受力面上。结果，会阴部仍逃脱不了受伤的危险，因为该部分的血管走向不直接顺着孔眼或细槽的走向，而且当血管与孔眼或细槽的边缘相交时，又会遭遇更大的压力。
降低自行车座的不利影响
由于商业利益的驱动，许多自行车生产厂家都在淡化自行车车座可能给男性生殖系统带来的危害。在欧美国家，由于自行车尚不是代步的主要工具，
所以，专家认为，只要骑车的时间不长，并适当控制骑车的强度，自行车车座的不利影响还是可以降低的。但是，在像中国这样一个自行车长期以来就是大多数人的代步工具的国家，自行车车座对男性生殖健康带来的危害显然是不容忽视的。
研究人员告诫说，如同吸烟者不一定都患肺癌一样，男性骑车者也不一定都会出现阳痿。正因为如此，自行车车座给男性生殖系统带来的危害会更大，因为骑车者并不知道其中的陷阱。
一个长期从事该问题研究的医生介绍说，当患者得知自己的阳痿就是骑车造成时，往往会感到十分惊讶。曾有一位中年患者，在参加一项自行车比赛后就一直阳痿不起。
而一个经常骑车的28岁年轻人在做阴茎血流测试时，居然显示其血流状况如同一个60岁的老人。一个大学生在参加一次激烈的自行车比赛后，阴茎变得无法勃起。那些经常骑自行车进行晚间巡视的警察的夜间勃起质量也大为受损。这些都给经常骑自行车的人敲起了警钟~！
早泄已经危害了很多男性的健康，这种疾病是一种发病率很高的，很多男性患上疾病之后都会灰心失望。其实很多措施都是能够预防早泄的，做运动的方法对于疾病的预防有良好的效果，男性要多注意。
一、慢跑。先在跑前活动一下手脚，甩甩手、压压腿、转转腰。跑的距离长短可以根据自身和客观条件而定，也可以在户外原地高抬腿跑或是使用街边跑步器。
走动着叫身体舒缓下来，做做深呼吸，就可以练有氧呼吸气功：双腿叉开与肩平齐，闭眼后全身放松，吸气入腹，憋气的10秒内从丹田运气经胸腔、咽喉、小舌、后脑至腰部脊椎，再缓缓呼出体内气体，这样循环做20-30分钟。
二、跳绳和做操。跳绳可以促进血液循环、供给大脑更多氧气和养分，起到通经活络、健脑和温煦脏腑的作用，提高思维和想象的能力。跳绳15分钟，而做操是为了平和情绪，让身体各部分肌肉都得到运动，所以也要15分钟为宜。
虽然预防早泄的措施有很多，但是如果大家发现有早泄的症状也不要过于担心，只要患者能够积极的治疗，保持良好的心态，就能够有效地治疗疾病。早泄的男性不要灰心失望，及早的治疗是治愈的关键。
关于骑车与前列腺健康的问题！
在一个几乎人人都会骑自行车，且有着悠久骑自行车历史的国度里，很难让人面对欧美科学家最近向世人所呈现的一个无情事实：自行车车座会给男性骑自行车者的“性福生活”带来不小的灾难。
对男性生殖系统有害
今年十月，欧美科学家发表的一系列研究报告显示，骑自行车的人，特别是男性，在选择自行车车座时必须十分谨慎。这些研究表明，传统的自行车车座，特别是后部狭窄，前部尖突的车座可使男性陷入阳痿的难堪。
研究还发现，一些看似漂亮、前卫的自行车车座设计对男性生殖系统很有害。甚至一些标榜自己是根据人体结构特性设计，可保护生殖器官的车座照样含有很大的健康隐患。
美国波士顿和意大利的研究人员都发现，男性骑车的时间越长，阳痿或失去性欲的危险也就越大。奥地利的研究人员则发现，许多喜欢骑山地车的男性的阴囊里有创伤愈合后产生的钙化物。研究人员介绍说，在骑车强度高的人群中，大约有5%的人会患上中度或重度阳痿。
但另有一些研究结果显示，这个数字应高出许多，因为许多骑自行车的男性一般不愿谈及自己生殖系统出现的病症，特别是像阳痿这样的敏感话题。还有许多骑自行车的男性都不知道自己所遇到的阳痿情况与骑自行车有关。
一位专司研究自行车对人体健康影响的美国科学家直言不讳地表示，现在的问题已不是骑自行车是否会对男性的勃起功能造成伤害，而是人们应该如何解决这个问题。
车座如何使人阳痿
早在1997年，美国波士顿的一位泌尿专家发表了一份有关自行车车座与男性阳痿之间关系的报告。他认为，只有两种骑自行车的男性，一种是已经出现阳痿，另一种是将会出现阳痿。自2000年以来，许多科学家开始采用先进的方法研究自行车车座与男性阳痿之间的关系，试图找出解决问题的方法。
研究发现，问题出在外生殖器与肛门的连接处：会阴部。当人们坐在普通椅子上时，身体的重量通常不会压在会阴上。但当坐在自行车车座上时，人体的大部分重量就会落在会阴上，所产生的压力大约是坐在普通椅子上的七倍。
在男性的会阴里，有一个叫做阿尔科克管的器官，内含负责向阴茎供血并引起性激奋的动脉和神经。该器官的走向正好是延着骨头的两侧。因此，当骑车人坐在狭窄的车座上时，这里面的动脉血管和神经就会受到压迫。
时间一长，该部分的血流就开始下降，这就意味将产生不了能让阴茎完全勃起的足够压力。研究人员介绍说，女性会阴部存在着相同的血管和神经系统，负责对阴蒂充血。因此，如果骑车者为女性，那么所受到的伤害应该是基本相同的。此外，骑车者的自身重量也有影响。体重越大，对车座的压力就越大。
尚无真正的“健康车座”
目前自行车车座的研究方向是如何减轻车座对骑车者会阴产生的压力，如设计智能型减压坐垫。研究显示，当骑车者的车座为带有“长鼻子”的泪珠状时，人体四分之一的重量是压在这个“长鼻子”上。
在骑车的三分钟内，血管向阴茎输送的氧气量会下降70%至80%。根据研究人员的推算，当一个人坐在车座上时，可以在全然不知的情况下，将其阴茎的供氧量降至为零，因为，骑车者在骑车半小时后，这个部分会变得麻木。而麻木则是一个不祥的预警信号。
研究人员表示，目前市场上出售的“健康车座”，试图通过车座后部或中部的孔眼或细槽为会阴部减压。但确切地说，这种设计是帮倒忙。
因为这种所谓根据人体结构特性设计的车座的表面积会变得更小，骑车者的体重不得不集中在更小的受力面上。结果，会阴部仍逃脱不了受伤的危险，因为该部分的血管走向不直接顺着孔眼或细槽的走向，而且当血管与孔眼或细槽的边缘相交时，又会遭遇更大的压力。
降低自行车座的不利影响
由于商业利益的驱动，许多自行车生产厂家都在淡化自行车车座可能给男性生殖系统带来的危害。在欧美国家，由于自行车尚不是代步的主要工具，
所以，专家认为，只要骑车的时间不长，并适当控制骑车的强度，自行车车座的不利影响还是可以降低的。但是，在像中国这样一个自行车长期以来就是大多数人的代步工具的国家，自行车车座对男性生殖健康带来的危害显然是不容忽视的。
研究人员告诫说，如同吸烟者不一定都患肺癌一样，男性骑车者也不一定都会出现阳痿。正因为如此，自行车车座给男性生殖系统带来的危害会更大，因为骑车者并不知道其中的陷阱。
一个长期从事该问题研究的医生介绍说，当患者得知自己的阳痿就是骑车造成时，往往会感到十分惊讶。曾有一位中年患者，在参加一项自行车比赛后就一直阳痿不起。
而一个经常骑车的28岁年轻人在做阴茎血流测试时，居然显示其血流状况如同一个60岁的老人。一个大学生在参加一次激烈的自行车比赛后，阴茎变得无法勃起。那些经常骑自行车进行晚间巡视的警察的夜间勃起质量也大为受损。这些都给经常骑自行车的人敲起了警钟~！
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