孙哥:
很多朋友也跟了孙哥我这么久了，我经常叫大家收回一只拳头，做好仓位管理，周日再给大家聊聊什么叫仓位管理，老孙的弟子粉丝要好好查阅
仓位管理的问题很杂，很碎，而且是一个很个性化的东西，一个人的投资风格，性格偏好，生活环境，知识储备...都会决定一个人的仓位分配管理的问题。
考虑到仓位管理的细致和复杂，那我今天就先打个样吧，班门弄斧的说说我自己大方向上的一个仓位管理。
对于我个人来说，每年累计的工资和投资收益都要比前几年高，所以每年都会清点一下自己可用的投资资金，而这个资金必须是长期不用的。
简单来说就是，未来不管家里发生什么，出现什么大风大浪都可以不用动的资金。
这一点很重要，对于长期的价值投资者来说，这是一个大前提，巴老不是就说过吗，如果你不打算持有一家公司十年，那么你十分钟也不要持有。
当然，这个十年在我真实的投资来说，确实有些夸张了，但他给我们传递出一个长期持股的心态问题。
所以，仓位管理首要任务就是清点资金。
清点之后呢，接下来就是该怎么配置的问题了。
根据大类上，我是这样分配的。
底仓
一般情况下，不管风吹雨打，我始终是会留2成底仓，它最大的作用就是给我保持对市场的感知度。
游戏本身不重要，重要的是你在场。
在市场极度的悲观情况下，有不少的朋友会选择空仓这一极端的策略。可极端的问题并不是收益大小本身，而是你对市场的感知在渐渐缺失。
空仓只会让你在大跌的时候爽一阵，但感知的缺失对投资者来说才是真正毫内力的，往往会让你比在场内的所有人反应都慢好几拍，以至于常常错失良机。
另一方面，2成的底仓使得咱们不管遇到什么黑天鹅或者股灾，都基本动不了你的根本，对你总体的收益影响实在是有限。
2成仓位跌20%，总仓位才跌4%。
当然，我说的这2成仓位也不是让你瞎乱投资，也是站在价值成长的准则下配置的。
事实上，只要选择得当，时间只会增厚你的底仓，而你获得的确是市场的敏感度，由此才能在面对各种环境的波动游刃有余。
配置仓
为什么叫配置仓呢，是因为这个仓位在我上面说的底仓上进行的。
简单来说这部分的仓位控制在1~6成仓位之间，然后我们根据市场的估值或者说便宜程度来定到底配置多大仓位加到2成的底仓上面的。
对于成熟老练的投资者来说，判断市场的便宜程度往往根据经验就知道个差不多了，这个就像是医生给病人看病一样，见的人多了，从面相或者简单的几个症状上，就能大概判断是个啥病。
但是对于我们很多投资者来说，不知道怎么衡量，那该怎么办？
我在很早之前说过一个方法：现在应该在股票上分配多少仓位？
简单来说就是根据当前市场的估值百分位，用1-分位点就是你大概应该有的持仓仓位。
比如今年年初的中证全指的分位点大概是20%。那么，1-20%=80%，那么你现在就应该持有8成仓位，当然这个8成仓位是算上一开始的2成底仓的。
不知道大家现在发现没有，决定你的最终收益其实是在配置仓上，因为它占比大，灵活性高，进可攻退可守。
该加仓位的时候你无动于衷，该减的时候你却死拿着，最后的结果可能都大镜相挺。
同时个股的风格配置也是一个决定因素，如果你投资5G，新能源这些“风口”上所带来的总收益绝对比大多数白马股的收益要高。
当然，这也是个人偏好的问题，每个人的性格，年龄，生活环境都是不同的，自然你的偏好是不同的，你的偏好不同自然使得你每个人的最终收益天差地别。
如果我们根据市场估值程度来决定配置仓位的话，那么我们完全在牛市后期的时候可以减少或者不配置，虽然我们无法判断最高点，但完全可以只留2成的底仓，继续让利润奔跑。
总之，配置仓对于一个人最后的收益率有着不可或缺的影响，它也是你所有资金的中坚力量。
现金等价仓
我常常把剩下的2成仓都被归结为这部分里。
投资七分靠心理，两分靠技术，一分靠运气。
价值投资说起来容易，但真正做起来没那么简单，很多时候价值投资只能一个人在战斗，也常常被其他流派的人看不起吗，而且价值投资验证结果可能需要以年为单位，但是其他很多流派隔天就可以验证，
人类的傲慢、嫉妒、暴怒、懒惰、贪婪，无时不刻的都在股市世界中考验着你，所以做价值投资的人多，但坚持下来的人很少。
这中间最关键的一步就是心理，留有现金仓位最大的作用就是在心理上助你一臂之力。正所谓：家有余粮,心里不慌。
这2成的现金仓就是到关键时刻使用的，不到万不得以绝不用。
但在金融界一直有这么一句话：金钱永不眠！你如果只把他放在那当现金，我觉得有点可惜了。
就我个人来说，我往往会把这些钱配置一些优于现金的现金等价物，比如我常常拿波动小的可转债当等价物，这些转债常常一两分一两毛钱能走好几个月，但是它们还带有一定的看涨期权，也就是说市场只要稍微转暖，收益也不含糊，但是在熊市却可以保本。
再比如我也会在场外配置一些收益率比较客观的理财产品。
反正就是第一条，在我能用的时候，立马能救场。
一般来说，这部分资金只有以下两种情况会用：
1，市场因为某些事发生大规模的非理性下跌。
比如今年2月3日疫情导致的千股跌停，16年的熔断事件等等，这些事件导致的整体市场的大面积的非理性的下跌，在事后蒸米往往都是黄金坑。
2，市场因为外部环境的种种原因导致的股市持续低迷。
这个有具体的量化标准，就是市场的估值的分位点小于10%。
根据我的历史回测，18年底，14年初，08年底，06年初的市场的估值分位点都在10%之下。
而如果我们点开大盘历史走势的话，你就会发现这几个点都是历史最低点，现在来看都是可遇不可求的天赐良机。
以上两点，只要满足其一，都值得我们把现金等价仓用起来，把你的总体仓位打满或者接近打满（9成）。
平时保留它们最大的好处就是，心安。可以做情绪的主人，而不是被情绪带着跑。
事实上，如果你把过去几十年的市场k线图拿出来看看你就会发现，这个市场上每隔3，5年总会有这么几次机会使我们用到这最后的现金等价仓，最关键的问题是我们有没有耐心
价值投资呢，在大多数人看起来是最后的估值，估值说到底是一个人主观评判的东西，但其实更重要的是手法和仓位的管理。
这时候你会发现，我们把资金这么分配的话，我们不敢说总抄底逃顶，但是我们可以总是抄到相对低点。
以上就是我自己的仓位配置的分享，当然这个仓位的管理是大方向上的，如果在细分的话，还有怎么配置？配置哪些？占比多少？等等一系列复杂的问题，这些留着以后咱们慢慢说吧。
#今日看盘##股票##财经#
很多朋友也跟了孙哥我这么久了，我经常叫大家收回一只拳头，做好仓位管理，周日再给大家聊聊什么叫仓位管理，老孙的弟子粉丝要好好查阅
仓位管理的问题很杂，很碎，而且是一个很个性化的东西，一个人的投资风格，性格偏好，生活环境，知识储备...都会决定一个人的仓位分配管理的问题。
考虑到仓位管理的细致和复杂，那我今天就先打个样吧，班门弄斧的说说我自己大方向上的一个仓位管理。
对于我个人来说，每年累计的工资和投资收益都要比前几年高，所以每年都会清点一下自己可用的投资资金，而这个资金必须是长期不用的。
简单来说就是，未来不管家里发生什么，出现什么大风大浪都可以不用动的资金。
这一点很重要，对于长期的价值投资者来说，这是一个大前提，巴老不是就说过吗，如果你不打算持有一家公司十年，那么你十分钟也不要持有。
当然，这个十年在我真实的投资来说，确实有些夸张了，但他给我们传递出一个长期持股的心态问题。
所以，仓位管理首要任务就是清点资金。
清点之后呢，接下来就是该怎么配置的问题了。
根据大类上，我是这样分配的。
底仓
一般情况下，不管风吹雨打，我始终是会留2成底仓，它最大的作用就是给我保持对市场的感知度。
游戏本身不重要，重要的是你在场。
在市场极度的悲观情况下，有不少的朋友会选择空仓这一极端的策略。可极端的问题并不是收益大小本身，而是你对市场的感知在渐渐缺失。
空仓只会让你在大跌的时候爽一阵，但感知的缺失对投资者来说才是真正毫内力的，往往会让你比在场内的所有人反应都慢好几拍，以至于常常错失良机。
另一方面，2成的底仓使得咱们不管遇到什么黑天鹅或者股灾，都基本动不了你的根本，对你总体的收益影响实在是有限。
2成仓位跌20%，总仓位才跌4%。
当然，我说的这2成仓位也不是让你瞎乱投资，也是站在价值成长的准则下配置的。
事实上，只要选择得当，时间只会增厚你的底仓，而你获得的确是市场的敏感度，由此才能在面对各种环境的波动游刃有余。
配置仓
为什么叫配置仓呢，是因为这个仓位在我上面说的底仓上进行的。
简单来说这部分的仓位控制在1~6成仓位之间，然后我们根据市场的估值或者说便宜程度来定到底配置多大仓位加到2成的底仓上面的。
对于成熟老练的投资者来说，判断市场的便宜程度往往根据经验就知道个差不多了，这个就像是医生给病人看病一样，见的人多了，从面相或者简单的几个症状上，就能大概判断是个啥病。
但是对于我们很多投资者来说，不知道怎么衡量，那该怎么办？
我在很早之前说过一个方法：现在应该在股票上分配多少仓位？
简单来说就是根据当前市场的估值百分位，用1-分位点就是你大概应该有的持仓仓位。
比如今年年初的中证全指的分位点大概是20%。那么，1-20%=80%，那么你现在就应该持有8成仓位，当然这个8成仓位是算上一开始的2成底仓的。
不知道大家现在发现没有，决定你的最终收益其实是在配置仓上，因为它占比大，灵活性高，进可攻退可守。
该加仓位的时候你无动于衷，该减的时候你却死拿着，最后的结果可能都大镜相挺。
同时个股的风格配置也是一个决定因素，如果你投资5G，新能源这些“风口”上所带来的总收益绝对比大多数白马股的收益要高。
当然，这也是个人偏好的问题，每个人的性格，年龄，生活环境都是不同的，自然你的偏好是不同的，你的偏好不同自然使得你每个人的最终收益天差地别。
如果我们根据市场估值程度来决定配置仓位的话，那么我们完全在牛市后期的时候可以减少或者不配置，虽然我们无法判断最高点，但完全可以只留2成的底仓，继续让利润奔跑。
总之，配置仓对于一个人最后的收益率有着不可或缺的影响，它也是你所有资金的中坚力量。
现金等价仓
我常常把剩下的2成仓都被归结为这部分里。
投资七分靠心理，两分靠技术，一分靠运气。
价值投资说起来容易，但真正做起来没那么简单，很多时候价值投资只能一个人在战斗，也常常被其他流派的人看不起吗，而且价值投资验证结果可能需要以年为单位，但是其他很多流派隔天就可以验证，
人类的傲慢、嫉妒、暴怒、懒惰、贪婪，无时不刻的都在股市世界中考验着你，所以做价值投资的人多，但坚持下来的人很少。
这中间最关键的一步就是心理，留有现金仓位最大的作用就是在心理上助你一臂之力。正所谓：家有余粮,心里不慌。
这2成的现金仓就是到关键时刻使用的，不到万不得以绝不用。
但在金融界一直有这么一句话：金钱永不眠！你如果只把他放在那当现金，我觉得有点可惜了。
就我个人来说，我往往会把这些钱配置一些优于现金的现金等价物，比如我常常拿波动小的可转债当等价物，这些转债常常一两分一两毛钱能走好几个月，但是它们还带有一定的看涨期权，也就是说市场只要稍微转暖，收益也不含糊，但是在熊市却可以保本。
再比如我也会在场外配置一些收益率比较客观的理财产品。
反正就是第一条，在我能用的时候，立马能救场。
一般来说，这部分资金只有以下两种情况会用：
1，市场因为某些事发生大规模的非理性下跌。
比如今年2月3日疫情导致的千股跌停，16年的熔断事件等等，这些事件导致的整体市场的大面积的非理性的下跌，在事后蒸米往往都是黄金坑。
2，市场因为外部环境的种种原因导致的股市持续低迷。
这个有具体的量化标准，就是市场的估值的分位点小于10%。
根据我的历史回测，18年底，14年初，08年底，06年初的市场的估值分位点都在10%之下。
而如果我们点开大盘历史走势的话，你就会发现这几个点都是历史最低点，现在来看都是可遇不可求的天赐良机。
以上两点，只要满足其一，都值得我们把现金等价仓用起来，把你的总体仓位打满或者接近打满（9成）。
平时保留它们最大的好处就是，心安。可以做情绪的主人，而不是被情绪带着跑。
事实上，如果你把过去几十年的市场k线图拿出来看看你就会发现，这个市场上每隔3，5年总会有这么几次机会使我们用到这最后的现金等价仓，最关键的问题是我们有没有耐心
价值投资呢，在大多数人看起来是最后的估值，估值说到底是一个人主观评判的东西，但其实更重要的是手法和仓位的管理。
这时候你会发现，我们把资金这么分配的话，我们不敢说总抄底逃顶，但是我们可以总是抄到相对低点。
以上就是我自己的仓位配置的分享，当然这个仓位的管理是大方向上的，如果在细分的话，还有怎么配置？配置哪些？占比多少？等等一系列复杂的问题，这些留着以后咱们慢慢说吧。
#今日看盘##股票##财经#
【濠河夜晚】南通市花鸟市场二楼一花店，老板孔三候是个性情中的朋友人，智商颇高，退休后为打发时间，开了一个花店，现红红火火，也算一个成功人士，因与老连长是几十年的师兄弟，老朋友，老板人品好，是个念旧的人，老连长常去花店与他聊天叙旧，他培㨁的雀舌盒景，五宝绿珠杜鹃花闻名遐迩，店有人气，也有名望！
适合年轻人的3款SUV，一款比一款个性，最后1款5万就能开走
掐指一算，最大的90后已经奔三，而小鲜肉阶层的95后基本也开始工作两三年了，因此90后消费者的钱包伴随着自己的工作年限逐渐鼓了起来，成为汽车市场中的新消费主力，所以很多汽车厂商都在针对90后年轻人的品位打造车型，所以今天我们就来聊聊比较适合年轻人的三款SUV，它们在设计上一款比一款个性。
第一款：丰田C-HR
定位对标本田XR-V的丰田C-HR，虽说产品销量不如XR-V，但车型设计绝对不输给XR-V，C-HR选择丰田全新的设计，在丰田车标的两侧有向外延伸出去黑色的饰条，并且刚好连接到扁平的大灯，起到了拉伸车头宽度的效果，而在车灯的下方，有一条狭长的进气口修饰，增添了C-HR的运动氛围，而在侧面，C-HR采用更低趴的样式，车顶和C柱位置有一块熏黑的饰条作为分割，让车顶形成类似于悬浮的感觉，往下则是呈倒“几”字型的腰线，到了尾部，则能看见带有镂空的尾翼，在后风挡的下方还有稍微翘起的鸭尾，不仅提升整车的层次感，还起到了提升运动氛围的效果。
不过受限于C-HR的设计，作C-HR的空间表现比较一般，同时C-HR的价格并不便宜，指导价14.18万-18.08万，就算比起本田XR-V还要贵上不少，而且丰田优惠力度不大，所以对于预算不足的消费者来说，C-HR并不是一个好选择。
第二款：吉利缤越
虽说吉利也推出不少小型SUV，但在其中，缤越绝对是最年轻有特点的一款，它的格栅选择扁平的水滴涟漪式，而且在部分车型上还增加红色的格栅饰条装饰，搭配上其中的黑色吉利车标，运动感很明显，格栅的两侧恰好和灯组形成连接，内部有呈倒L型的双日行灯，车身侧面，缤越在车窗的外部增加了银色的饰条修饰，但纵轴和车顶确是熏黑材质，形成了分色搭配，腰线前深后浅，具有轻微的上扬角度，下方还有旋风式轮毂和其中喷红的刹车卡钳，再搭配上尾部的后扩散器和四出排期，论运动感比C-HR还高。
动力方面，缤越选择1.0T和1.5T两款三缸发动机，与之匹配的是6MT或是7DCT变速箱，虽说这套动力的性能表现不错，但三缸机稳定性不佳，双离合变速箱顿挫明显却是这套动力的弊病所在，好在缤越的价格要比C-HR实在，7.99万-12.98万便能入手。
第三款：宝骏510
相比上述两款车型，宝骏510的售价是最低的，仅5.58万-8.28万，而且五菱宝骏推出十亿补贴，其中宝骏510最高有1.1万的优惠，在价格上宝骏510显然更符合年轻人的预算。同时，宝骏510的设计也一样很有特点，它的前脸上部分日行灯带具有略微的倾斜角度，搭配上中间位置的熏黑多边形格栅，营造出更明显的犀利感，而在侧面，宝骏510同样有悬浮式车顶，但它只在车窗的下部增加银色的镀铬饰条，看起来更简练，略微上扬的腰线还带有外凸。而在尾部，宝骏510选择锋旋式尾灯，倒Y字大灯辨识度很高，尾部毫不朴素，同时保险杠还增加了扩散器装饰。
动力方面，宝骏510选择型号为L2B的1.5L发动机，这台发动机有通用技术，质量可靠，而且这台发动机油耗低至6.2L，换算下来每公里才4毛钱，还自带经济、运动、标准三种驾驶模式，全景天窗、无钥匙进入/启动等配置也都有具备，性价比高。
综上所述，丰田C-HR，吉利缤越，宝骏510这三款车在设计上都有独到之处，但它们的性价比却不相同，丰田C-HR是其中性价比最低的一款，毕竟丐版价格就接近了15万，适合一些预算充足的小伙伴。而缤越的性价比适中，价格并不算特别昂贵，只是所选择的三缸机仍然属于槽点；这样看下来还是宝骏510的性价比最高，不仅价格实在，还有上汽通用五菱背书，质量可靠稳定，还具备较低的油耗以及丰富的配置，结合大家手头预算不足的情况，我想最值得入手的或许就是宝骏510了。
掐指一算，最大的90后已经奔三，而小鲜肉阶层的95后基本也开始工作两三年了，因此90后消费者的钱包伴随着自己的工作年限逐渐鼓了起来，成为汽车市场中的新消费主力，所以很多汽车厂商都在针对90后年轻人的品位打造车型，所以今天我们就来聊聊比较适合年轻人的三款SUV，它们在设计上一款比一款个性。
第一款：丰田C-HR
定位对标本田XR-V的丰田C-HR，虽说产品销量不如XR-V，但车型设计绝对不输给XR-V，C-HR选择丰田全新的设计，在丰田车标的两侧有向外延伸出去黑色的饰条，并且刚好连接到扁平的大灯，起到了拉伸车头宽度的效果，而在车灯的下方，有一条狭长的进气口修饰，增添了C-HR的运动氛围，而在侧面，C-HR采用更低趴的样式，车顶和C柱位置有一块熏黑的饰条作为分割，让车顶形成类似于悬浮的感觉，往下则是呈倒“几”字型的腰线，到了尾部，则能看见带有镂空的尾翼，在后风挡的下方还有稍微翘起的鸭尾，不仅提升整车的层次感，还起到了提升运动氛围的效果。
不过受限于C-HR的设计，作C-HR的空间表现比较一般，同时C-HR的价格并不便宜，指导价14.18万-18.08万，就算比起本田XR-V还要贵上不少，而且丰田优惠力度不大，所以对于预算不足的消费者来说，C-HR并不是一个好选择。
第二款：吉利缤越
虽说吉利也推出不少小型SUV，但在其中，缤越绝对是最年轻有特点的一款，它的格栅选择扁平的水滴涟漪式，而且在部分车型上还增加红色的格栅饰条装饰，搭配上其中的黑色吉利车标，运动感很明显，格栅的两侧恰好和灯组形成连接，内部有呈倒L型的双日行灯，车身侧面，缤越在车窗的外部增加了银色的饰条修饰，但纵轴和车顶确是熏黑材质，形成了分色搭配，腰线前深后浅，具有轻微的上扬角度，下方还有旋风式轮毂和其中喷红的刹车卡钳，再搭配上尾部的后扩散器和四出排期，论运动感比C-HR还高。
动力方面，缤越选择1.0T和1.5T两款三缸发动机，与之匹配的是6MT或是7DCT变速箱，虽说这套动力的性能表现不错，但三缸机稳定性不佳，双离合变速箱顿挫明显却是这套动力的弊病所在，好在缤越的价格要比C-HR实在，7.99万-12.98万便能入手。
第三款：宝骏510
相比上述两款车型，宝骏510的售价是最低的，仅5.58万-8.28万，而且五菱宝骏推出十亿补贴，其中宝骏510最高有1.1万的优惠，在价格上宝骏510显然更符合年轻人的预算。同时，宝骏510的设计也一样很有特点，它的前脸上部分日行灯带具有略微的倾斜角度，搭配上中间位置的熏黑多边形格栅，营造出更明显的犀利感，而在侧面，宝骏510同样有悬浮式车顶，但它只在车窗的下部增加银色的镀铬饰条，看起来更简练，略微上扬的腰线还带有外凸。而在尾部，宝骏510选择锋旋式尾灯，倒Y字大灯辨识度很高，尾部毫不朴素，同时保险杠还增加了扩散器装饰。
动力方面，宝骏510选择型号为L2B的1.5L发动机，这台发动机有通用技术，质量可靠，而且这台发动机油耗低至6.2L，换算下来每公里才4毛钱，还自带经济、运动、标准三种驾驶模式，全景天窗、无钥匙进入/启动等配置也都有具备，性价比高。
综上所述，丰田C-HR，吉利缤越，宝骏510这三款车在设计上都有独到之处，但它们的性价比却不相同，丰田C-HR是其中性价比最低的一款，毕竟丐版价格就接近了15万，适合一些预算充足的小伙伴。而缤越的性价比适中，价格并不算特别昂贵，只是所选择的三缸机仍然属于槽点；这样看下来还是宝骏510的性价比最高，不仅价格实在，还有上汽通用五菱背书，质量可靠稳定，还具备较低的油耗以及丰富的配置，结合大家手头预算不足的情况，我想最值得入手的或许就是宝骏510了。
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