边缘计算助力工业互联网变革
原创 边缘计算社区 2019-10-08 09:52:40
物联网时代的到来，将连接从人与人之间进一步扩展到了人与物、物与物之间，数字化和智能化的浪潮开始席卷制造、电力、交通、医疗、农业、公共事业等各行各业。
据IDC预测，全球数据总量将从2018年的33ZB增长到2025年的175ZB，年复合增长率为61％。随着数据的指数级激增，企业渐渐察觉，以云计算为代表的“集中式统一供水模式”出现了一些问题：每家每户“用水量”的增加使得水厂有些不堪重负；“水”从水厂流到“水龙头”会有一定的延迟；一旦供水厂出现问题，整个供水网络的运作都会受到影响……能否在靠近“水龙头”的地方安装一个“应急水箱”来应对这些挑战呢？边缘计算模式由此兴起。
工业为边缘计算落地提供土壤
根据边缘计算产业联盟（ECC）与工业互联网产业联盟（AII）联合发布的《边缘计算参考架构3.0》报告，边缘计算是在靠近物或数据源头的网络边缘侧，融合网络、计算、存储、应用核心能力的分布式开放平台，就近提供边缘智能服务，满足行业数字化在敏捷连接、实时业务、数据优化、应用智能、安全与隐私保护等方面的关键需求。
进入2019年后，边缘计算的热度持续升温，各行各业都在积极推进边缘计算的落地，以期成为这条新赛道上的领跑者。工业领域或许将为边缘计算的落地提供优渥的“土壤”，很多典型的工业场景对边缘计算存在天然的需求。
联网设备规模的迅速扩大使得工厂产生的数据量正以极高的速度发生“膨胀”。根据思科统计，采矿业的操作每分钟可以生成高达2.4TB的数据，每个汽轮机每小时产生0.4TB数据，每个自动化工厂每小时产生1TB数据。
将数据的珍贵程度比作原油毫不过分，然而原油只有经过采集、运输、加工、提炼，才能真正得以使用。工业现场的很多数据“保质期”很短，一旦处理延误，就会迅速“变质”，数据价值呈断崖式下跌。
工业互联网产业联盟边缘计算特设组主席史扬以炼钢过程的轧钢工艺为例，轧钢板就像是压面条，经过擀面杖（轧机）的多次挤压，面（钢板）就越擀越薄。轧机靠多个伺服电机协同驱动轧制过程，伺服电机不能出现丝毫的偏差，否则可能导致整块钢板报废。为了保证轧制精度，需要以毫秒级的数据采集频率来监测电机的运转是否正常。显然，在实时性、网络传输成本等多个条件约束下，这个应用场景下是不能把实时数据“上云”的。
边缘计算的出现恰逢其时。它为设备提供了贴身计算服务，预测性维护等应用能够根据实时数据做出最佳决策，让数据的价值得以最大限度释放。
除了时延，工业领域对数据安全的要求也格外严格。比如在石化行业，工艺参数决定了其产品质量和生产成本，是企业的核心数据。如果把这些数据上传到云端，就存在企业安全隐私泄露的风险。边缘计算将数据从集中式管理演变成分布式管理，提高了数据的安全性。
需要OT和ICT开放协作
IDC的数据显示，到2020年将有超过500亿的终端与设备联网，2025年将有超过75%的数据需要在边缘侧分析、处理与储存。低时延、实时交互、数据安全……这些优势已经成了边缘计算的代名词。然而，即使是看似全能的边缘计算，在工业领域的实际落地过程中还是会遭遇不小的挑战。
首先是边缘计算的多站点管理问题。边缘是一个相对的概念，处于物理实体和工业连接之间。对于工业企业来说，边缘侧往小了说是指工业网关，往大了说是指生产车间、配送仓库，对于一些大型集团甚至可以是某个分厂，并同时拥有数千个本地边缘站点需要管理，管理人员面临着必须兼顾多个站点的挑战，然而现场人手往往不足甚至完全没有。
如何以标准化的方式对所有边缘站点的设备进行维护？不同的工业解决方案商有不同的应对策略，比如施耐德电气就提出，一方面，提供基于云的管理工具，以实现对所有资产的远程可视化和主动控制；另一方面，利用大数据分析和人工智能，解决人力资源不足等问题，实现无人值守的运维管理。
除了多站点的管理值得关注，史扬也认为，边缘计算在行业落地面临的首要挑战并不是技术本身，而是厘清技术究竟能给行业的特定应用场景带来什么样的商业价值。他表示：“边缘计算还处于产业探索期，需要从点切入，也就是客户的痛点或者价值场景切入。独行者疾，众行者远，生态是产业发展的关键。发展边缘计算产业仅靠个别企业的力量是远远不够的，比如工业企业可能缺乏边缘侧的相关AI、分布式计算等技术，而ICT企业缺少对工业的了解，需要产业链上下游，特别是运营技术产业（OT）和ICT产业的开放协作。”
边云协同驱动产业链变革
虽然边缘计算能为工业企业带来诸多受益，但如果只把边缘计算简单看作一种技术，那可能低估了它的价值。从某种意义上来说，边缘计算正在驱动整个产业链的变革。
以汽车行业为例，过去的汽车制造商就是把钢铁变成一辆辆飞驰的“骏马”，以贩卖钢铁为主。但现在，基于边缘计算，从研发到制造到销售再到无人驾驶的整个汽车产业链都发生了颠覆性的变革，未来汽车制造商将向“出行服务提供商”进行转型，以提升客户出行服务体验为导向。
在制造端，分布在车间内的边缘站点使得管理层可以随时知悉订单的执行情况，信息的透明化为智能制造的实践奠定了基础；在销售端，汽车体验店可以通过AR、VR技术为客户提供浸入式体验；研发端可以利用CAD、CAE等仿真技术研发新车和缩短新车上市的周期；汽车上路后，无人驾驶大大提高驾驶的安全性和出行的舒适性……这些需求的实现都要依赖于边缘计算的能力。
未来，道路上的人、车、物将相互连接，形成一张复杂的网络，大量的交通数据会在边缘侧得以产生、处理。由于边缘计算的储存和大数据分析的能力有限，很多数据被进一步上传至云端，利用超大规模的云计算能力进行进一步的存储和计算，边云协同改变的不仅是汽车产业，更是人们的出行方式。
正是因为需要整个产业链的协作，边缘计算的企业也不能再像过去那样只专注于自身的领域，而是要积极拥抱生态。从集中式的数据中心，到分散式的数据中心，再到边云协同，边缘计算正在迸发超乎想象的力量，为工业带来无穷活力。
来源：人民邮电报
原创 边缘计算社区 2019-10-08 09:52:40
物联网时代的到来，将连接从人与人之间进一步扩展到了人与物、物与物之间，数字化和智能化的浪潮开始席卷制造、电力、交通、医疗、农业、公共事业等各行各业。
据IDC预测，全球数据总量将从2018年的33ZB增长到2025年的175ZB，年复合增长率为61％。随着数据的指数级激增，企业渐渐察觉，以云计算为代表的“集中式统一供水模式”出现了一些问题：每家每户“用水量”的增加使得水厂有些不堪重负；“水”从水厂流到“水龙头”会有一定的延迟；一旦供水厂出现问题，整个供水网络的运作都会受到影响……能否在靠近“水龙头”的地方安装一个“应急水箱”来应对这些挑战呢？边缘计算模式由此兴起。
工业为边缘计算落地提供土壤
根据边缘计算产业联盟（ECC）与工业互联网产业联盟（AII）联合发布的《边缘计算参考架构3.0》报告，边缘计算是在靠近物或数据源头的网络边缘侧，融合网络、计算、存储、应用核心能力的分布式开放平台，就近提供边缘智能服务，满足行业数字化在敏捷连接、实时业务、数据优化、应用智能、安全与隐私保护等方面的关键需求。
进入2019年后，边缘计算的热度持续升温，各行各业都在积极推进边缘计算的落地，以期成为这条新赛道上的领跑者。工业领域或许将为边缘计算的落地提供优渥的“土壤”，很多典型的工业场景对边缘计算存在天然的需求。
联网设备规模的迅速扩大使得工厂产生的数据量正以极高的速度发生“膨胀”。根据思科统计，采矿业的操作每分钟可以生成高达2.4TB的数据，每个汽轮机每小时产生0.4TB数据，每个自动化工厂每小时产生1TB数据。
将数据的珍贵程度比作原油毫不过分，然而原油只有经过采集、运输、加工、提炼，才能真正得以使用。工业现场的很多数据“保质期”很短，一旦处理延误，就会迅速“变质”，数据价值呈断崖式下跌。
工业互联网产业联盟边缘计算特设组主席史扬以炼钢过程的轧钢工艺为例，轧钢板就像是压面条，经过擀面杖（轧机）的多次挤压，面（钢板）就越擀越薄。轧机靠多个伺服电机协同驱动轧制过程，伺服电机不能出现丝毫的偏差，否则可能导致整块钢板报废。为了保证轧制精度，需要以毫秒级的数据采集频率来监测电机的运转是否正常。显然，在实时性、网络传输成本等多个条件约束下，这个应用场景下是不能把实时数据“上云”的。
边缘计算的出现恰逢其时。它为设备提供了贴身计算服务，预测性维护等应用能够根据实时数据做出最佳决策，让数据的价值得以最大限度释放。
除了时延，工业领域对数据安全的要求也格外严格。比如在石化行业，工艺参数决定了其产品质量和生产成本，是企业的核心数据。如果把这些数据上传到云端，就存在企业安全隐私泄露的风险。边缘计算将数据从集中式管理演变成分布式管理，提高了数据的安全性。
需要OT和ICT开放协作
IDC的数据显示，到2020年将有超过500亿的终端与设备联网，2025年将有超过75%的数据需要在边缘侧分析、处理与储存。低时延、实时交互、数据安全……这些优势已经成了边缘计算的代名词。然而，即使是看似全能的边缘计算，在工业领域的实际落地过程中还是会遭遇不小的挑战。
首先是边缘计算的多站点管理问题。边缘是一个相对的概念，处于物理实体和工业连接之间。对于工业企业来说，边缘侧往小了说是指工业网关，往大了说是指生产车间、配送仓库，对于一些大型集团甚至可以是某个分厂，并同时拥有数千个本地边缘站点需要管理，管理人员面临着必须兼顾多个站点的挑战，然而现场人手往往不足甚至完全没有。
如何以标准化的方式对所有边缘站点的设备进行维护？不同的工业解决方案商有不同的应对策略，比如施耐德电气就提出，一方面，提供基于云的管理工具，以实现对所有资产的远程可视化和主动控制；另一方面，利用大数据分析和人工智能，解决人力资源不足等问题，实现无人值守的运维管理。
除了多站点的管理值得关注，史扬也认为，边缘计算在行业落地面临的首要挑战并不是技术本身，而是厘清技术究竟能给行业的特定应用场景带来什么样的商业价值。他表示：“边缘计算还处于产业探索期，需要从点切入，也就是客户的痛点或者价值场景切入。独行者疾，众行者远，生态是产业发展的关键。发展边缘计算产业仅靠个别企业的力量是远远不够的，比如工业企业可能缺乏边缘侧的相关AI、分布式计算等技术，而ICT企业缺少对工业的了解，需要产业链上下游，特别是运营技术产业（OT）和ICT产业的开放协作。”
边云协同驱动产业链变革
虽然边缘计算能为工业企业带来诸多受益，但如果只把边缘计算简单看作一种技术，那可能低估了它的价值。从某种意义上来说，边缘计算正在驱动整个产业链的变革。
以汽车行业为例，过去的汽车制造商就是把钢铁变成一辆辆飞驰的“骏马”，以贩卖钢铁为主。但现在，基于边缘计算，从研发到制造到销售再到无人驾驶的整个汽车产业链都发生了颠覆性的变革，未来汽车制造商将向“出行服务提供商”进行转型，以提升客户出行服务体验为导向。
在制造端，分布在车间内的边缘站点使得管理层可以随时知悉订单的执行情况，信息的透明化为智能制造的实践奠定了基础；在销售端，汽车体验店可以通过AR、VR技术为客户提供浸入式体验；研发端可以利用CAD、CAE等仿真技术研发新车和缩短新车上市的周期；汽车上路后，无人驾驶大大提高驾驶的安全性和出行的舒适性……这些需求的实现都要依赖于边缘计算的能力。
未来，道路上的人、车、物将相互连接，形成一张复杂的网络，大量的交通数据会在边缘侧得以产生、处理。由于边缘计算的储存和大数据分析的能力有限，很多数据被进一步上传至云端，利用超大规模的云计算能力进行进一步的存储和计算，边云协同改变的不仅是汽车产业，更是人们的出行方式。
正是因为需要整个产业链的协作，边缘计算的企业也不能再像过去那样只专注于自身的领域，而是要积极拥抱生态。从集中式的数据中心，到分散式的数据中心，再到边云协同，边缘计算正在迸发超乎想象的力量，为工业带来无穷活力。
来源：人民邮电报
这场下沉市场"王者"争夺战，谁说了算？
中国物流与采购杂志 2019-10-08 18:19:09
根据QuestMobile发布的市场调研数据显示，如今我国3-6线城市已达到6亿+人群规模。其中包含了乡村人群、城市下沉人群、小镇青年人群等三大主力消费人群，年购买力约为3000元/人，在消费品类选择上多数集中于家居日用、百货、服装、小家电等。
如此看来，"渠道下沉"成为巨头布局的关键，三四线城市成为各大互联网企业争夺流量的主要战场，进入互联网下半场之后，巨头们把焦点均放在了下沉市场也是明智之选。而一直以来3-6线城市由于物流基础较为薄弱，设施覆盖率较低等原因，而出现了物流效率低、收货难等现象。
对于农产品的考验尤为明显，以至于在下沉市场掘金的平台，纷纷将物流作为提升用户体验的重点之一。因此，在大家纷纷掘金下沉市场之际，物流显然是各大电商构建自己竞争壁垒的重要砝码。
京东，推出"千县万镇24小时达"计划
近日，京东零售集团轮值CEO徐雷在参加第二季度分析师电话会议时透露，京东现有的新用户中，有将近七成来自于低线城市，同时三四线城市的用户增速要高于一二线城市。这成为京东增长的新动力。而在京东财报中，"下沉市场"也作为关键词被重点多次提及。
事实上，对于下沉市场，京东可以说是布局已久。只是在今年，京东加速了对下沉市场的布局，京东家电、京东拼购、甚至是基于腾讯而推出的新业态，均有去下沉市场练兵之意。前不久，京东物流已正式发起"千县万镇24小时达"时效提速计划，该计划重点针对低线城市城区、县城以及周边乡镇，预计2020年实现。
随着京东物流加码"千县万镇"，向下沉市场要增量已成为众人对京东的认知。对此，京东物流方表示，推出"千县万镇24小时达"计划，一方面是希望借此机会以提升用户体验，通过基础设施完善和物流服务渗透，激发市场消费活力；另一方面也是拓宽当地农产品和产业带上行渠道，助力消费升级和区域经济发展，从而更好的掘金下沉市场。
阿里，菜鸟网络让"下沉"简单化
据阿里最近一期财报显示，淘宝天猫当季新增用户中70%以上来源于下沉市场，而在过去的一个财年，超过一亿的新增用户中，来自下沉市场的比例高达77%。
这一年，阿里明显加快了对下沉市场的渗透节奏：2018年11月，张勇在内部作出决策后，用时一个月便组织架构调整，设立业务主管领导；今年1月，新架构开始运营；3月对外宣布聚划算升级：未来要孵化1000个全球产业带，引爆30000个品牌，将品质惠生活方式带到200个下沉城市……而对于"下沉"，淘宝的策略是"多平台服务"。旗下多家平台互为平行，通过大数据将大量长尾商品精准投放至用户，尽可能满足下沉市场的需求，并通过完善的物流和供应链为用户提供全方位的服务。这种策略能充分发挥淘宝成熟的技术优势和市场优势。
其实，阿里的"基因"很适合下沉市场——农村淘宝、菜鸟物流，阿里一直擅长地推、擅长脏活累活，在"执行力"环节拥有竞争对手无可比拟的优势。近日，菜鸟网络更是联合中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司，启动对"全国核心经济圈"的快递大提速，以此帮助区域经济一体化加快流通，并且已承诺长三角经济圈内的26个城市对发快递次日必达。
地域太大，渠道太复杂，很多品牌想下沉但做不到，但对于阿里来说，却是小事一桩。
苏宁，利用三大下沉市场商家运营工具
在今年两会期间，苏宁控股集团董事长张近东就提出"让优质产品下沉至农村市场"的建议。而在今年的618发布会上，苏宁更进一步，提出了要将好产品、好价格、好服务下沉到县镇、社区去的"三好"下沉策略，进一步满足"下沉市场"用户的需求。
针对下沉市场，苏宁也是动作频频。近期，苏宁拼购将推出三个针对下沉市场商家的运营工具，包括"广告工具"、"玩法工具"和"社群工具"三种，希望通过这三种工具，苏宁拼购可以整合自身业务生态和相关合作伙伴的下沉通路与场景，帮助有需求的合作伙伴，"一键触达"总规模达到6+亿的下沉市场用户。
另外，作为推进"下沉"步伐的重要砝码，苏宁物流目前已经实现了以帮客县镇服务中心"攻城略地"，据悉目前苏宁基于县镇服务中心所采取的"一县一店"模式，已经超过1000家。预计到今年年底，苏宁将完成1500家县镇服务中心建设，覆盖全国95%以上的县镇。
美团，打造不可复制的同城物流网络
近日，美团公布了2019年第二季度财报，数据表现颇为亮眼。财报显示，美团2019年第二季度营收227亿元，同比增长高达50.6%，毛利79亿元，同比增长179.5%，环比增长56.6%。这意味着成立9年的美团，终于实现了整体盈利。不断增长的用户，不断增高的交易频次，同样，美团的整体盈利也离不开对下沉市场的布局。
纵观美团上半年的战报，在不断扩大下沉市场的服务渗透率，加速传统产业和互联网平台的融合，并且通过用户侧和商家侧提升运营效率，形成餐饮外卖规模经济效益，从而在下沉市场激烈的竞争中杀出一片蓝海。正如美团点评CEO王兴所说：只要坚持做正确的事情，单位经济效益和市场份额自然而然就会增长。
得益于外卖业务的繁盛，让美团具备了业内首屈一指的同城物流网络。其中包括了近万家配送站点和前置仓，覆盖全国的2800余座市县，每天超过60万活跃在大街小巷的配送骑手，连接全国360多万商家和4亿多用户。
拼多多，稳戴下沉"王者"的桂冠
但不得不说，阿里与京东的出手已经显得有些"滞后"了，在拼多多成长为可以与它们各自掰一掰手腕的行业巨头后，下沉市场"王者"的桂冠已经很难再从拼多多头上拿走。
从最新的2019年第二季度财报看，拼多多4.83亿的平台年度活跃买家数已经超过同期京东的3.21亿用户规模，另外拼多多的市值也正与京东越来越接近，在这种情况下，拼多多对于阿里、京东近年来不断加磅下沉市场的动作已经能够做到"淡定"应对。
前景看好的情况下，拼多多继续着强力补贴的扩张战略，2019年第二季度，拼多多平台销售与市场推广费用同比增长105%至61.037亿元，占总收入占比近84%。2019年下半年，拼多多还将继续扩大让利和补贴力度，有钱、更有市场潜力的它已经做好了打持久战的准备。可以预见的是，未来的拼多多仍然有着非常大的发展潜力。
得益于下沉市场而迅速发展的拼多多，其创始人黄峥在去年之时便意识到，快递量虽大，但对于以农产品起家的拼多多来说并不适合。为此，黄峥提出，拼多多将从这一方面进行投入。
Q2电话会议中，黄峥落实了此前的承诺，称要开发"新物流"平台。据了解，这个平台与京东、苏宁的自建物流不同，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。 如此看来，在下沉市场中，物流已经成为企业构建竞争壁垒的重要因素之一。具体来说，供应链、仓储、物流等综合能力等更成为满足下沉市场消费提质升级的重要竞争力。（资料来源：速途网、营销观察报等）
中国物流与采购杂志 2019-10-08 18:19:09
根据QuestMobile发布的市场调研数据显示，如今我国3-6线城市已达到6亿+人群规模。其中包含了乡村人群、城市下沉人群、小镇青年人群等三大主力消费人群，年购买力约为3000元/人，在消费品类选择上多数集中于家居日用、百货、服装、小家电等。
如此看来，"渠道下沉"成为巨头布局的关键，三四线城市成为各大互联网企业争夺流量的主要战场，进入互联网下半场之后，巨头们把焦点均放在了下沉市场也是明智之选。而一直以来3-6线城市由于物流基础较为薄弱，设施覆盖率较低等原因，而出现了物流效率低、收货难等现象。
对于农产品的考验尤为明显，以至于在下沉市场掘金的平台，纷纷将物流作为提升用户体验的重点之一。因此，在大家纷纷掘金下沉市场之际，物流显然是各大电商构建自己竞争壁垒的重要砝码。
京东，推出"千县万镇24小时达"计划
近日，京东零售集团轮值CEO徐雷在参加第二季度分析师电话会议时透露，京东现有的新用户中，有将近七成来自于低线城市，同时三四线城市的用户增速要高于一二线城市。这成为京东增长的新动力。而在京东财报中，"下沉市场"也作为关键词被重点多次提及。
事实上，对于下沉市场，京东可以说是布局已久。只是在今年，京东加速了对下沉市场的布局，京东家电、京东拼购、甚至是基于腾讯而推出的新业态，均有去下沉市场练兵之意。前不久，京东物流已正式发起"千县万镇24小时达"时效提速计划，该计划重点针对低线城市城区、县城以及周边乡镇，预计2020年实现。
随着京东物流加码"千县万镇"，向下沉市场要增量已成为众人对京东的认知。对此，京东物流方表示，推出"千县万镇24小时达"计划，一方面是希望借此机会以提升用户体验，通过基础设施完善和物流服务渗透，激发市场消费活力；另一方面也是拓宽当地农产品和产业带上行渠道，助力消费升级和区域经济发展，从而更好的掘金下沉市场。
阿里，菜鸟网络让"下沉"简单化
据阿里最近一期财报显示，淘宝天猫当季新增用户中70%以上来源于下沉市场，而在过去的一个财年，超过一亿的新增用户中，来自下沉市场的比例高达77%。
这一年，阿里明显加快了对下沉市场的渗透节奏：2018年11月，张勇在内部作出决策后，用时一个月便组织架构调整，设立业务主管领导；今年1月，新架构开始运营；3月对外宣布聚划算升级：未来要孵化1000个全球产业带，引爆30000个品牌，将品质惠生活方式带到200个下沉城市……而对于"下沉"，淘宝的策略是"多平台服务"。旗下多家平台互为平行，通过大数据将大量长尾商品精准投放至用户，尽可能满足下沉市场的需求，并通过完善的物流和供应链为用户提供全方位的服务。这种策略能充分发挥淘宝成熟的技术优势和市场优势。
其实，阿里的"基因"很适合下沉市场——农村淘宝、菜鸟物流，阿里一直擅长地推、擅长脏活累活，在"执行力"环节拥有竞争对手无可比拟的优势。近日，菜鸟网络更是联合中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司，启动对"全国核心经济圈"的快递大提速，以此帮助区域经济一体化加快流通，并且已承诺长三角经济圈内的26个城市对发快递次日必达。
地域太大，渠道太复杂，很多品牌想下沉但做不到，但对于阿里来说，却是小事一桩。
苏宁，利用三大下沉市场商家运营工具
在今年两会期间，苏宁控股集团董事长张近东就提出"让优质产品下沉至农村市场"的建议。而在今年的618发布会上，苏宁更进一步，提出了要将好产品、好价格、好服务下沉到县镇、社区去的"三好"下沉策略，进一步满足"下沉市场"用户的需求。
针对下沉市场，苏宁也是动作频频。近期，苏宁拼购将推出三个针对下沉市场商家的运营工具，包括"广告工具"、"玩法工具"和"社群工具"三种，希望通过这三种工具，苏宁拼购可以整合自身业务生态和相关合作伙伴的下沉通路与场景，帮助有需求的合作伙伴，"一键触达"总规模达到6+亿的下沉市场用户。
另外，作为推进"下沉"步伐的重要砝码，苏宁物流目前已经实现了以帮客县镇服务中心"攻城略地"，据悉目前苏宁基于县镇服务中心所采取的"一县一店"模式，已经超过1000家。预计到今年年底，苏宁将完成1500家县镇服务中心建设，覆盖全国95%以上的县镇。
美团，打造不可复制的同城物流网络
近日，美团公布了2019年第二季度财报，数据表现颇为亮眼。财报显示，美团2019年第二季度营收227亿元，同比增长高达50.6%，毛利79亿元，同比增长179.5%，环比增长56.6%。这意味着成立9年的美团，终于实现了整体盈利。不断增长的用户，不断增高的交易频次，同样，美团的整体盈利也离不开对下沉市场的布局。
纵观美团上半年的战报，在不断扩大下沉市场的服务渗透率，加速传统产业和互联网平台的融合，并且通过用户侧和商家侧提升运营效率，形成餐饮外卖规模经济效益，从而在下沉市场激烈的竞争中杀出一片蓝海。正如美团点评CEO王兴所说：只要坚持做正确的事情，单位经济效益和市场份额自然而然就会增长。
得益于外卖业务的繁盛，让美团具备了业内首屈一指的同城物流网络。其中包括了近万家配送站点和前置仓，覆盖全国的2800余座市县，每天超过60万活跃在大街小巷的配送骑手，连接全国360多万商家和4亿多用户。
拼多多，稳戴下沉"王者"的桂冠
但不得不说，阿里与京东的出手已经显得有些"滞后"了，在拼多多成长为可以与它们各自掰一掰手腕的行业巨头后，下沉市场"王者"的桂冠已经很难再从拼多多头上拿走。
从最新的2019年第二季度财报看，拼多多4.83亿的平台年度活跃买家数已经超过同期京东的3.21亿用户规模，另外拼多多的市值也正与京东越来越接近，在这种情况下，拼多多对于阿里、京东近年来不断加磅下沉市场的动作已经能够做到"淡定"应对。
前景看好的情况下，拼多多继续着强力补贴的扩张战略，2019年第二季度，拼多多平台销售与市场推广费用同比增长105%至61.037亿元，占总收入占比近84%。2019年下半年，拼多多还将继续扩大让利和补贴力度，有钱、更有市场潜力的它已经做好了打持久战的准备。可以预见的是，未来的拼多多仍然有着非常大的发展潜力。
得益于下沉市场而迅速发展的拼多多，其创始人黄峥在去年之时便意识到，快递量虽大，但对于以农产品起家的拼多多来说并不适合。为此，黄峥提出，拼多多将从这一方面进行投入。
Q2电话会议中，黄峥落实了此前的承诺，称要开发"新物流"平台。据了解，这个平台与京东、苏宁的自建物流不同，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。 如此看来，在下沉市场中，物流已经成为企业构建竞争壁垒的重要因素之一。具体来说，供应链、仓储、物流等综合能力等更成为满足下沉市场消费提质升级的重要竞争力。（资料来源：速途网、营销观察报等）
走到节点的中国5G，如何继续领跑
AiChinaTech 2019-09-30 11:31:37
近日，工信部的苗圩部长明确表示，2020年将大规模投入到SA的5G网络建设上。这代表着，当其他国家都选择以NSA组网，再过渡到SA的时候，我国坚定地选择了SA独立组网，打出了一手差异化竞争的牌。
众所周知，5G作为一个高速度、高带宽、低时延的信息联接技术，其意义绝非表面看来那么简单。尤其是对于中国的新兴科技产业，5G更是意义重大。比如目前大火的汽车自动驾驶，又比如旷视科技专注的安防板块，乃至于极链科技提出的视联网模式，无不为5G的发展而震动。事实上，5G意义早已不仅仅归属于行业本身，甚至成为了赋能生产力的关键因素。
在过去的数十年间，中国已经经历过1G、2G的空白、3G的跟随和4G的同步。1G、2G先后由美国、欧洲主导。欧美商业化之时，中国技术几乎空白，只能遥遥相望。2000年，3G标准正式公布，中国提交的TD-SCDMA成为三大国际标准之一。在商业化上，虽然中国比欧美晚了8年，但已经能够紧随其后。4G时代，中国不仅主导了TD-LTE成为国际主流标准，还建成了全球最大的4G网络，实现了与世界同行。
如今来到5G的赛道上，中国自然拿出了所有力量，以史无前例的参与度投入到这场变革中。有机构数据显示，截至2019年3月份，中国在5G通信所需的必要专利申请数量中占比达到34%，是现有4G标准的1.5倍以上，稳登全球第一的称号。而韩国则排行第二，占25%，美国、芬兰第三，占14%，瑞典占了8%，日本占了5%，其他国家的占比都低于1%。除此之外，中国企业在5G在局部核心技术上也已处于世界前列。比如，2016年，华为公司主推的极化码方案就被3GPP所采纳，成为5G三大场景之一的“增强型移动宽带”场景的控制信道编码标准。
而在这样的成绩背后，中国的5G之路，走的并不安稳。早在2018年11月，美国就发放了第一批5G牌照。一个月之后，美国AT&T运营商宣布5G正式商用。随后不到半年的时间，美国Verizon、Sprint、T-mobile等运营相继宣布5G正式商用。紧跟美国步伐的是韩国、英国、瑞士，然后才是中国。尽管知道美国用4G嫁接NSA 网络的“假5G”方式十分不成熟，并不能做到低时延与高容量的真5G特征。但是美国的抢跑，依旧令中国当时的整个通信产业都笼罩在了一种焦虑的氛围之中。
当时的业界存在两种声音。一种声音是要坚定不移地走SA建网道路。其理由是，美国人使用NSA是因为低频资源缺乏，都被军工或其他领域占用。剩下来的高频资源毫米波在连续传输中有明显的缺陷，一是覆盖范围小，二是很容易被干扰、断掉。如果美国人等着低频资源的重新划分，那就势必被中国远远落在后面。所以，我们没必要跟着美国“错误”的路线走。而另一种声音则是各产业领域需要尽快看到5G商业化的可能性，特别是我们的NSA技术和标准都已经这么成熟的前提下，完全没必要等SA。
在这样的压力下，2019年6月，工信部向中国移动、中国电信、中国联通、中国广电颁发了4张5G牌照，其频谱资源均是中低频段，特别是中国移动获得了2.5GHz低频段频谱资源。中国的加入，立刻将全球5G建网大赛推向了一个小高潮。根据中国三大运营的规划，2019年中国移动将建5万个5G基站，中国联通建为4万个，中国电信4万个，三者相加总计13万个5G基站。如果这一目标实现，中国将领先于其他国家的建网速度。
可问题也随之浮现，一是在4G投入都还没收回成本的情况下，5G建设的钱从哪儿来？二则是如果先建设NSA网络，运营商便需要考虑如何在短短的NSA与SA过渡期内，实现NSA建网投入的成本回收，而这是几乎不可能做到的。因为基于4G现有网络的NSA非组网，无法升级至SA的场景特性。比如不可能具备低时延、高容量特性，也无法很好的支持边缘计算和切片技术，而后者才是真正的5G。这意味着当SA时代来临时，对NSA的投入都将打了水漂。中国作为一个人口与面积的超级大国，是无法承受这样的资源浪费的，所以我国只能选择跳过NSA这个伪5G，直奔SA这个真5G而去。
从2013年2月成立5G推进小组，绘制“5G之花”的技术指标，“过堂”ITU标准、测试示范网，到2019年6月颁发5G牌照，NSA建网，再到2019年9月20日工信部苗圩部长明确2020年正式大规模投入独立组网SA的5G网络，中国5G已经来到了一个新的节点。在这个节点后，有自动驾驶、有远程控制、有人工智能、有远程医疗。如何让各行各业与5G相结合，产生更大的想象空间与作用，是中国与世界共同面临的发展难题。
AiChinaTech 2019-09-30 11:31:37
近日，工信部的苗圩部长明确表示，2020年将大规模投入到SA的5G网络建设上。这代表着，当其他国家都选择以NSA组网，再过渡到SA的时候，我国坚定地选择了SA独立组网，打出了一手差异化竞争的牌。
众所周知，5G作为一个高速度、高带宽、低时延的信息联接技术，其意义绝非表面看来那么简单。尤其是对于中国的新兴科技产业，5G更是意义重大。比如目前大火的汽车自动驾驶，又比如旷视科技专注的安防板块，乃至于极链科技提出的视联网模式，无不为5G的发展而震动。事实上，5G意义早已不仅仅归属于行业本身，甚至成为了赋能生产力的关键因素。
在过去的数十年间，中国已经经历过1G、2G的空白、3G的跟随和4G的同步。1G、2G先后由美国、欧洲主导。欧美商业化之时，中国技术几乎空白，只能遥遥相望。2000年，3G标准正式公布，中国提交的TD-SCDMA成为三大国际标准之一。在商业化上，虽然中国比欧美晚了8年，但已经能够紧随其后。4G时代，中国不仅主导了TD-LTE成为国际主流标准，还建成了全球最大的4G网络，实现了与世界同行。
如今来到5G的赛道上，中国自然拿出了所有力量，以史无前例的参与度投入到这场变革中。有机构数据显示，截至2019年3月份，中国在5G通信所需的必要专利申请数量中占比达到34%，是现有4G标准的1.5倍以上，稳登全球第一的称号。而韩国则排行第二，占25%，美国、芬兰第三，占14%，瑞典占了8%，日本占了5%，其他国家的占比都低于1%。除此之外，中国企业在5G在局部核心技术上也已处于世界前列。比如，2016年，华为公司主推的极化码方案就被3GPP所采纳，成为5G三大场景之一的“增强型移动宽带”场景的控制信道编码标准。
而在这样的成绩背后，中国的5G之路，走的并不安稳。早在2018年11月，美国就发放了第一批5G牌照。一个月之后，美国AT&T运营商宣布5G正式商用。随后不到半年的时间，美国Verizon、Sprint、T-mobile等运营相继宣布5G正式商用。紧跟美国步伐的是韩国、英国、瑞士，然后才是中国。尽管知道美国用4G嫁接NSA 网络的“假5G”方式十分不成熟，并不能做到低时延与高容量的真5G特征。但是美国的抢跑，依旧令中国当时的整个通信产业都笼罩在了一种焦虑的氛围之中。
当时的业界存在两种声音。一种声音是要坚定不移地走SA建网道路。其理由是，美国人使用NSA是因为低频资源缺乏，都被军工或其他领域占用。剩下来的高频资源毫米波在连续传输中有明显的缺陷，一是覆盖范围小，二是很容易被干扰、断掉。如果美国人等着低频资源的重新划分，那就势必被中国远远落在后面。所以，我们没必要跟着美国“错误”的路线走。而另一种声音则是各产业领域需要尽快看到5G商业化的可能性，特别是我们的NSA技术和标准都已经这么成熟的前提下，完全没必要等SA。
在这样的压力下，2019年6月，工信部向中国移动、中国电信、中国联通、中国广电颁发了4张5G牌照，其频谱资源均是中低频段，特别是中国移动获得了2.5GHz低频段频谱资源。中国的加入，立刻将全球5G建网大赛推向了一个小高潮。根据中国三大运营的规划，2019年中国移动将建5万个5G基站，中国联通建为4万个，中国电信4万个，三者相加总计13万个5G基站。如果这一目标实现，中国将领先于其他国家的建网速度。
可问题也随之浮现，一是在4G投入都还没收回成本的情况下，5G建设的钱从哪儿来？二则是如果先建设NSA网络，运营商便需要考虑如何在短短的NSA与SA过渡期内，实现NSA建网投入的成本回收，而这是几乎不可能做到的。因为基于4G现有网络的NSA非组网，无法升级至SA的场景特性。比如不可能具备低时延、高容量特性，也无法很好的支持边缘计算和切片技术，而后者才是真正的5G。这意味着当SA时代来临时，对NSA的投入都将打了水漂。中国作为一个人口与面积的超级大国，是无法承受这样的资源浪费的，所以我国只能选择跳过NSA这个伪5G，直奔SA这个真5G而去。
从2013年2月成立5G推进小组，绘制“5G之花”的技术指标，“过堂”ITU标准、测试示范网，到2019年6月颁发5G牌照，NSA建网，再到2019年9月20日工信部苗圩部长明确2020年正式大规模投入独立组网SA的5G网络，中国5G已经来到了一个新的节点。在这个节点后，有自动驾驶、有远程控制、有人工智能、有远程医疗。如何让各行各业与5G相结合，产生更大的想象空间与作用，是中国与世界共同面临的发展难题。
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