出海遭遇专利流氓，大疆等国产无人机漂亮反击
近日，深圳市大疆创新科技有限公司（以下简称大疆）在美国打了两年多的一个无人机专利官司，终于有了新眉目。
两年前，美国得克萨斯州，大疆无人机被一家叫做Synergy Drone的公司告上法庭。后者诉称，大疆侵犯了它在无人机操作领域的5项专利。
如今，这一案件有了最新进展。美国专利审判与上诉委员会对这5项专利进行复审后，认为这些专利全部无效。由于Synergy Drone可能就其中一项专利提起上诉，近日，诉讼双方已向美国地方法院共同提议，先暂停案件审理，等待下一步进展。
无论如何，大疆已初步打了个漂亮的专利反击战。
可能是一次专利“碰瓷”
先说说案件涉及的几项专利吧。
不管你有没有玩过无人机，都很容易想象：遥控无人机时需要控制无人机往前、后、上、下飞行的方向，当无人机的方向设置与操作人员面向正前方时所对应的前、后、上、下方向吻合时，操作起来比较顺畅。反之，不吻合时操作起来就很别扭。
Synergy Drone的5个无人机专利都是围绕这一操作想法申请的，只不过有的涉及无人机载重，有的涉及操纵杆类型等等。
“这些想法很多人早就想到，并且已有专利和公开文件，所以我们觉得这些专利的有效性值得怀疑。”美国飞翰律师事务所合伙人印庆余是大疆在该案件中的代理律师，他在接受科技日报记者采访时透露，该诉讼提起于2017年3月，大疆被诉后，美国飞翰律师事务所律师团队与大疆商议决定申请对方的专利无效。
实际上，大疆这次可能遇上了“专利流氓”公司。
印庆余介绍，起诉大疆的公司并不生产任何无人机产品。这家公司在提起诉讼时叫Synergy Drone，现在专利又转到另一家公司名下，同样不生产任何无人机产品。
围绕手中持有的5项专利，Synergy Drone最初提出了76个权利要求。后来在大疆的律师团队提出专利无效申请的过程中，对方又试图将76个权利要求修改和增加到142个，目的是绕过大疆的律师团队提出的无效请求。
“这是一个非常庞杂的案件，但美国专利审判与上诉委员会判决对方提出的权利要求都是无效的。”印庆余说。
知识产权之战愈加激烈
虽然案件还未最终结束，但可以看出，大疆已占上风。
“这个案件对国内很多出海的消费电子和家电企业来说，是个令人鼓舞的消息，因为这类案件确实不好打。”大疆新闻发言人谢阗地接受科技日报记者采访时透露，大疆在该案件中取得初步成功后，好几家国内知名企业联系大疆的知识产权部进行交流。
“可以说中国企业受海外‘专利流氓’困扰久矣。” 谢阗地感叹说。
“美国每年的专利诉讼可能有五六千起，很多都是‘专利流氓’公司提起的，它们大多不会走到诉讼流程的最终环节，要一笔钱就走了。” 印庆余说。
在印庆余看来，除非撤出海外市场，中国企业在出海过程中完全规避“专利流氓”不太可能。因为企业做得成功谁都想分一杯羹，这些“专利流氓”总会找到理由提起诉讼。如果中国企业的产品确实是出于自己的设计和创新，通常诉讼结果会比较乐观。只是应对此类诉讼，企业需要付出很多人力、财力。
“这个案件并不是终点，未来知识产权这个隐形战场的争斗只会越来越激烈。”谢阗地说。
谢阗地认为，其背后原因是中国企业已越来越深地进入全球市场。一方面，中国的产品销往全球各地，中国企业开始涉足更多市场，企业难免会面对更加复杂的市场竞争。另一方面，中国企业属于知识产权领域的新玩家，是“专利流氓”企图从中牟利的主攻对象。
除了“专利流氓”，中国企业在美国也经常会遇到“337调查”（美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》第337节及相关修正案进行的调查）。印庆余介绍，美国每年几十件“337调查”，最近五六年中，每年大约40%会涉及中国企业。
从手足无措到主动出击
好消息是，中国科技企业在出海过程中，已越来越重视知识产权布局。
国家知识产权局7月份公布数据称，2019年上半年，共受理PCT（专利合作条约）国际专利申请2.4万件，同比增长4.9%。其中，国内申请2.2万件，同比增长2.8%。
谢阗地告诉科技日报记者，截至今年4月，大疆申请的PCT国际专利已达到8700多件，涉及无人机的机械、电子、结构等方方面面。
印庆余多年来代理中国企业在美国的专利诉讼案件，他也切身体会到不少变化。
以前，中国企业在美国的专利诉讼案件中完全是被告，尽管目前依然是被告的身份居多，但开始有了越来越多的原告身份。印庆余最近就在代表另外一家中国企业作为原告提起专利诉讼。他认为这种变化的原因在于，中国企业慢慢有了自己的专利积累，而且很多确实是原创技术。
此外，印庆余所接触的中国企业，知识产权意识也越来越强。企业自上而下都十分重视，他们在美国遇到诉讼，不再手足无措：既不怕应对，也知道如何应对，有些公司甚至开始主动出击。
中国科技企业出海时应采取什么样的知识产权战略？
“各国所授予的专利权一般是排他权，因此，海外专利布局不仅要考虑企业目前或未来的产品销售地，还应重视在竞争对手制造、使用、许诺销售、销售、进口产品的地区申请专利。”知识产权专家刘翰伦说。
除此之外，刘翰伦建议，各国司法实务趋势、维权成本、时程、专利权人胜诉率和专利无效概率等都应该纳入评估，以筛选出最合适布局的地区。
以司法实务趋势为例，刘翰伦介绍，在美国，通过法院体系判定侵权可以取得高额赔偿，但法院轻易不会判决禁止侵权产品制造销售；在英国，法院不单单处理英国境内的专利争议，更有可能一次性解决全球专利侵权问题。
在具体应对策略上，印庆余建议：一方面，在走出去之前，特别是进入美国市场之前，需要清楚在这些国外市场是否存在专利侵权风险，如果评估发现确实有风险，再判断采取哪种策略，这需要衡量风险大小与市场份额、市场利润相比是否值得；另一方面，如果创造出含有原创技术的产品，一定要保护好知识产权，先做专利申请，再卖产品。
声明：本则信息来源于网络
如有侵权请联系:02981119614
近日，深圳市大疆创新科技有限公司（以下简称大疆）在美国打了两年多的一个无人机专利官司，终于有了新眉目。
两年前，美国得克萨斯州，大疆无人机被一家叫做Synergy Drone的公司告上法庭。后者诉称，大疆侵犯了它在无人机操作领域的5项专利。
如今，这一案件有了最新进展。美国专利审判与上诉委员会对这5项专利进行复审后，认为这些专利全部无效。由于Synergy Drone可能就其中一项专利提起上诉，近日，诉讼双方已向美国地方法院共同提议，先暂停案件审理，等待下一步进展。
无论如何，大疆已初步打了个漂亮的专利反击战。
可能是一次专利“碰瓷”
先说说案件涉及的几项专利吧。
不管你有没有玩过无人机，都很容易想象：遥控无人机时需要控制无人机往前、后、上、下飞行的方向，当无人机的方向设置与操作人员面向正前方时所对应的前、后、上、下方向吻合时，操作起来比较顺畅。反之，不吻合时操作起来就很别扭。
Synergy Drone的5个无人机专利都是围绕这一操作想法申请的，只不过有的涉及无人机载重，有的涉及操纵杆类型等等。
“这些想法很多人早就想到，并且已有专利和公开文件，所以我们觉得这些专利的有效性值得怀疑。”美国飞翰律师事务所合伙人印庆余是大疆在该案件中的代理律师，他在接受科技日报记者采访时透露，该诉讼提起于2017年3月，大疆被诉后，美国飞翰律师事务所律师团队与大疆商议决定申请对方的专利无效。
实际上，大疆这次可能遇上了“专利流氓”公司。
印庆余介绍，起诉大疆的公司并不生产任何无人机产品。这家公司在提起诉讼时叫Synergy Drone，现在专利又转到另一家公司名下，同样不生产任何无人机产品。
围绕手中持有的5项专利，Synergy Drone最初提出了76个权利要求。后来在大疆的律师团队提出专利无效申请的过程中，对方又试图将76个权利要求修改和增加到142个，目的是绕过大疆的律师团队提出的无效请求。
“这是一个非常庞杂的案件，但美国专利审判与上诉委员会判决对方提出的权利要求都是无效的。”印庆余说。
知识产权之战愈加激烈
虽然案件还未最终结束，但可以看出，大疆已占上风。
“这个案件对国内很多出海的消费电子和家电企业来说，是个令人鼓舞的消息，因为这类案件确实不好打。”大疆新闻发言人谢阗地接受科技日报记者采访时透露，大疆在该案件中取得初步成功后，好几家国内知名企业联系大疆的知识产权部进行交流。
“可以说中国企业受海外‘专利流氓’困扰久矣。” 谢阗地感叹说。
“美国每年的专利诉讼可能有五六千起，很多都是‘专利流氓’公司提起的，它们大多不会走到诉讼流程的最终环节，要一笔钱就走了。” 印庆余说。
在印庆余看来，除非撤出海外市场，中国企业在出海过程中完全规避“专利流氓”不太可能。因为企业做得成功谁都想分一杯羹，这些“专利流氓”总会找到理由提起诉讼。如果中国企业的产品确实是出于自己的设计和创新，通常诉讼结果会比较乐观。只是应对此类诉讼，企业需要付出很多人力、财力。
“这个案件并不是终点，未来知识产权这个隐形战场的争斗只会越来越激烈。”谢阗地说。
谢阗地认为，其背后原因是中国企业已越来越深地进入全球市场。一方面，中国的产品销往全球各地，中国企业开始涉足更多市场，企业难免会面对更加复杂的市场竞争。另一方面，中国企业属于知识产权领域的新玩家，是“专利流氓”企图从中牟利的主攻对象。
除了“专利流氓”，中国企业在美国也经常会遇到“337调查”（美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》第337节及相关修正案进行的调查）。印庆余介绍，美国每年几十件“337调查”，最近五六年中，每年大约40%会涉及中国企业。
从手足无措到主动出击
好消息是，中国科技企业在出海过程中，已越来越重视知识产权布局。
国家知识产权局7月份公布数据称，2019年上半年，共受理PCT（专利合作条约）国际专利申请2.4万件，同比增长4.9%。其中，国内申请2.2万件，同比增长2.8%。
谢阗地告诉科技日报记者，截至今年4月，大疆申请的PCT国际专利已达到8700多件，涉及无人机的机械、电子、结构等方方面面。
印庆余多年来代理中国企业在美国的专利诉讼案件，他也切身体会到不少变化。
以前，中国企业在美国的专利诉讼案件中完全是被告，尽管目前依然是被告的身份居多，但开始有了越来越多的原告身份。印庆余最近就在代表另外一家中国企业作为原告提起专利诉讼。他认为这种变化的原因在于，中国企业慢慢有了自己的专利积累，而且很多确实是原创技术。
此外，印庆余所接触的中国企业，知识产权意识也越来越强。企业自上而下都十分重视，他们在美国遇到诉讼，不再手足无措：既不怕应对，也知道如何应对，有些公司甚至开始主动出击。
中国科技企业出海时应采取什么样的知识产权战略？
“各国所授予的专利权一般是排他权，因此，海外专利布局不仅要考虑企业目前或未来的产品销售地，还应重视在竞争对手制造、使用、许诺销售、销售、进口产品的地区申请专利。”知识产权专家刘翰伦说。
除此之外，刘翰伦建议，各国司法实务趋势、维权成本、时程、专利权人胜诉率和专利无效概率等都应该纳入评估，以筛选出最合适布局的地区。
以司法实务趋势为例，刘翰伦介绍，在美国，通过法院体系判定侵权可以取得高额赔偿，但法院轻易不会判决禁止侵权产品制造销售；在英国，法院不单单处理英国境内的专利争议，更有可能一次性解决全球专利侵权问题。
在具体应对策略上，印庆余建议：一方面，在走出去之前，特别是进入美国市场之前，需要清楚在这些国外市场是否存在专利侵权风险，如果评估发现确实有风险，再判断采取哪种策略，这需要衡量风险大小与市场份额、市场利润相比是否值得；另一方面，如果创造出含有原创技术的产品，一定要保护好知识产权，先做专利申请，再卖产品。
声明：本则信息来源于网络
如有侵权请联系:02981119614
#思想者互动[超话]# 时间总比我们想象中要过得快，眨眼之间，七月已走完，迎来了八月的第一天。回首这大半年，走过的路，并不平坦，有过的泪，藏在心间，不管你经历了什么，时间都如流水，一路向前，忘掉那些不愉快，记住那些美好。七月再见，八月你好，生活不在别处，脚下即是前方。纵然心底千般不舍，还是要心怀美好的愿景，走进八月。
因为，这路上，风景正好。
因为，这路上，风景正好。
哈弗F7真实车主的“八千里路云和月”
我是来自北京的一个标准的“85后”，这辆哈弗F7（i潮版），是我人生中的第二辆车，在4个月的时间里已经陪我走过了“八千里路云和月”（里程表刚过4000公里）。当时购车预算15万元以内，自主和合资的车型试驾的不下5、6种，无论颜值还是智能配置，不管是空间还是驾乘体验，综合比较下来，觉得还是哈弗F7最超值，同时哈弗的质量口碑一直不错，就入手了这辆两驱i潮版 （官方指导价13.5万元，有优惠）。
跟哈弗F7朝夕相处了四个月，有了一定的发言权，先简单概括下这车值得一说的亮点：用心的原创设计，拥有炫酷帅气的动感造型和简洁的科技范内饰，让颜值控们欲罢不能；强大的AI智能语音识别控制系统和丰富的智能安全配置，让驾车更加轻松惬意并富有互动乐趣；超越同级的大空间，带来更宽适的驾乘感受和更全能的用途；在体现驾驶本质的操控方面，走的是性能实力派路线，这点厂方宣传并不多，但其实是用户非常关注的。
我不算新司机，但新车到手车瘾也很大，我平时“朝八晚五”开着“大七”（这是我给它起的昵称）上下班，偶尔出趟短差，周末和节假日约上“死党”一起玩小长途自驾旅行。
“大七”送我去上班 轻松自在忘却“路怒”
我上下班通勤的城市道路加起来每天有30多公里，高峰期比较拥堵，红绿灯也不少。跟原来我开过的手动挡轿车相比，哈弗F7这种自动挡SUV在拥堵路段开起来轻松多了，从此左脚彻底告别了那种要抽筋的感觉（开手挡的亲们都懂的）。尤其令我满意的是在拥堵路段跟车行驶时， 哈弗F7在1挡、2挡来回切换时，干净利落，没有明显的顿挫感，表现超过某合资大品牌。论坛某位大佬道出了其中的原因：哈弗F7搭载的是湿式双离合变速箱，稳定性要好过干式双离合，另外哈弗F7在一、二挡的齿比设计也做了优化，以适应城市拥堵路段走走停停的路况。在道路拥堵时，我喜欢听着车载的QQ音乐或考拉FM，车载WIFI网速不错，节目内容也很丰富，听着美妙的音乐，让我忘记了“路怒”。而自动启停功能，让我在等红灯时，不再担心燃油的白白浪费，也能在静谧中放松下自己。
有时为了避开拥堵路段，我就用语音指令打开“大七”的智能导航，并选择避开拥堵路段的选项，在导航的指引下，有时就会绕道走城市快速路和环路，虽然里程多了些，但走起来畅快了许多。哈弗F7集成了丰富的智能安全配置，比如AEB自动刹车系统，驾驶疲劳检测，LCA并线辅助，LDW车道偏离提醒，FCW前碰撞预警，DOW车门开启预警，TSR交通限速标志智能识别等智能安全辅助功能。不仅更容易驾驶，而且还降低了事故发生率。比如，我在环路上路况较好时会用上ACC自适应巡航功能，预设好跟车距离和巡航速度，一路轻松自在。在有碰撞危险时，车辆会提示我并进行主动制动干预。再如TSR交通限速标志智能识别功能，我算了一下，4个月至少让我避免了5次超速吃罚单的尴尬。
“大七”带我去巡山 饱览风景感受操控乐趣
最喜欢在周末和小长假，邀约上几个户外“强驴”，开上“大七”去饱览京郊山区的壮丽风景。从军都山到太行山，到处都留下了“大七”的轮迹，尤其是京西的崇山峻岭，我们一路玩过去，留下了不少欢歌笑语。印象最深的自驾经过的有潭王路、妙峰山路、灵山路、红丼路、六石路。最远的一次，从小龙门哑口绕道涞源，去了趟太行山主峰之一的白石山。
试过连绵不绝的盘山公路，才明白“大七”是那种本可以靠脸吃饭，却偏偏有实力的主儿。哈弗F7两驱i潮版搭载的1.5GDIT发动机具有连续式可变气门升程、缸内燃油直喷、电控涡轮增压三大领先技术，被评为“中国十佳发动机”，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285N.m/1400-3000rpm，账面数据相当不俗，大家可能注意到了，这款发动机在1400转的低转速就已爆发出最大扭矩，这可是玩山的“利器”，况且跟发动机匹配的是被评为“世界十佳变速箱”的湿式7挡DCT双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高。
当我们驰骋在去往妙峰山金顶的盘山路上，在长达20公里连续爬坡中，“大七”充分表现出低扭强劲，动力充沛的特性，加上兼顾操控性和舒适性的悬架，弯道行驶爽快淋漓，方向盘的指向性也比较精准。
在盘山路上， “大七”坐姿较高，视野开阔，更方便我们饱览一路的风景。为了专心开车，对于导航、播放音乐、开车窗或开空调这些操作，我一律只动嘴不动手，“大七”靠它精准而敏捷的AI智能语音识别系统，全都完美执行，让同车的美女惊叹不已。
有“大七”的陪伴真好，这是一种缘分！开上“大七”，会觉得幸福没有终点，美好始终在前方！在未来的人生之路上，相信“大七”给我带来更好好心情。我也会继续去感受它的动力带来的激情，享受它智能科技带来的惬意。
最近有两件事儿，冲击着我的心灵。一是我的梦中女神志玲姐姐结婚了，跟的还是一个日本人，让我这个“死忠粉”情何以堪！不过，另一件大事的来临，顿时让我“阴转晴”——那就是哈弗F7在俄罗斯图拉工厂下线，并在俄批量上市。厉害了，我的国！厉害了，我的哈弗F7！中国汽车那么多车型，为什么唯独是哈弗F7？看过我上面的用车经历，也许就不难理解了，是金子总会发光的！一部匠心独具的好车，是中国的，终将也会是世界的！
我是来自北京的一个标准的“85后”，这辆哈弗F7（i潮版），是我人生中的第二辆车，在4个月的时间里已经陪我走过了“八千里路云和月”（里程表刚过4000公里）。当时购车预算15万元以内，自主和合资的车型试驾的不下5、6种，无论颜值还是智能配置，不管是空间还是驾乘体验，综合比较下来，觉得还是哈弗F7最超值，同时哈弗的质量口碑一直不错，就入手了这辆两驱i潮版 （官方指导价13.5万元，有优惠）。
跟哈弗F7朝夕相处了四个月，有了一定的发言权，先简单概括下这车值得一说的亮点：用心的原创设计，拥有炫酷帅气的动感造型和简洁的科技范内饰，让颜值控们欲罢不能；强大的AI智能语音识别控制系统和丰富的智能安全配置，让驾车更加轻松惬意并富有互动乐趣；超越同级的大空间，带来更宽适的驾乘感受和更全能的用途；在体现驾驶本质的操控方面，走的是性能实力派路线，这点厂方宣传并不多，但其实是用户非常关注的。
我不算新司机，但新车到手车瘾也很大，我平时“朝八晚五”开着“大七”（这是我给它起的昵称）上下班，偶尔出趟短差，周末和节假日约上“死党”一起玩小长途自驾旅行。
“大七”送我去上班 轻松自在忘却“路怒”
我上下班通勤的城市道路加起来每天有30多公里，高峰期比较拥堵，红绿灯也不少。跟原来我开过的手动挡轿车相比，哈弗F7这种自动挡SUV在拥堵路段开起来轻松多了，从此左脚彻底告别了那种要抽筋的感觉（开手挡的亲们都懂的）。尤其令我满意的是在拥堵路段跟车行驶时， 哈弗F7在1挡、2挡来回切换时，干净利落，没有明显的顿挫感，表现超过某合资大品牌。论坛某位大佬道出了其中的原因：哈弗F7搭载的是湿式双离合变速箱，稳定性要好过干式双离合，另外哈弗F7在一、二挡的齿比设计也做了优化，以适应城市拥堵路段走走停停的路况。在道路拥堵时，我喜欢听着车载的QQ音乐或考拉FM，车载WIFI网速不错，节目内容也很丰富，听着美妙的音乐，让我忘记了“路怒”。而自动启停功能，让我在等红灯时，不再担心燃油的白白浪费，也能在静谧中放松下自己。
有时为了避开拥堵路段，我就用语音指令打开“大七”的智能导航，并选择避开拥堵路段的选项，在导航的指引下，有时就会绕道走城市快速路和环路，虽然里程多了些，但走起来畅快了许多。哈弗F7集成了丰富的智能安全配置，比如AEB自动刹车系统，驾驶疲劳检测，LCA并线辅助，LDW车道偏离提醒，FCW前碰撞预警，DOW车门开启预警，TSR交通限速标志智能识别等智能安全辅助功能。不仅更容易驾驶，而且还降低了事故发生率。比如，我在环路上路况较好时会用上ACC自适应巡航功能，预设好跟车距离和巡航速度，一路轻松自在。在有碰撞危险时，车辆会提示我并进行主动制动干预。再如TSR交通限速标志智能识别功能，我算了一下，4个月至少让我避免了5次超速吃罚单的尴尬。
“大七”带我去巡山 饱览风景感受操控乐趣
最喜欢在周末和小长假，邀约上几个户外“强驴”，开上“大七”去饱览京郊山区的壮丽风景。从军都山到太行山，到处都留下了“大七”的轮迹，尤其是京西的崇山峻岭，我们一路玩过去，留下了不少欢歌笑语。印象最深的自驾经过的有潭王路、妙峰山路、灵山路、红丼路、六石路。最远的一次，从小龙门哑口绕道涞源，去了趟太行山主峰之一的白石山。
试过连绵不绝的盘山公路，才明白“大七”是那种本可以靠脸吃饭，却偏偏有实力的主儿。哈弗F7两驱i潮版搭载的1.5GDIT发动机具有连续式可变气门升程、缸内燃油直喷、电控涡轮增压三大领先技术，被评为“中国十佳发动机”，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285N.m/1400-3000rpm，账面数据相当不俗，大家可能注意到了，这款发动机在1400转的低转速就已爆发出最大扭矩，这可是玩山的“利器”，况且跟发动机匹配的是被评为“世界十佳变速箱”的湿式7挡DCT双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高。
当我们驰骋在去往妙峰山金顶的盘山路上，在长达20公里连续爬坡中，“大七”充分表现出低扭强劲，动力充沛的特性，加上兼顾操控性和舒适性的悬架，弯道行驶爽快淋漓，方向盘的指向性也比较精准。
在盘山路上， “大七”坐姿较高，视野开阔，更方便我们饱览一路的风景。为了专心开车，对于导航、播放音乐、开车窗或开空调这些操作，我一律只动嘴不动手，“大七”靠它精准而敏捷的AI智能语音识别系统，全都完美执行，让同车的美女惊叹不已。
有“大七”的陪伴真好，这是一种缘分！开上“大七”，会觉得幸福没有终点，美好始终在前方！在未来的人生之路上，相信“大七”给我带来更好好心情。我也会继续去感受它的动力带来的激情，享受它智能科技带来的惬意。
最近有两件事儿，冲击着我的心灵。一是我的梦中女神志玲姐姐结婚了，跟的还是一个日本人，让我这个“死忠粉”情何以堪！不过，另一件大事的来临，顿时让我“阴转晴”——那就是哈弗F7在俄罗斯图拉工厂下线，并在俄批量上市。厉害了，我的国！厉害了，我的哈弗F7！中国汽车那么多车型，为什么唯独是哈弗F7？看过我上面的用车经历，也许就不难理解了，是金子总会发光的！一部匠心独具的好车，是中国的，终将也会是世界的！
✋热门推荐