#淄博身边事##淄图动态#北京大学信息管理系张广钦副教授参观市图书馆
7月23日下午，管理学博士、北京大学信息管理系副教授、硕士生导师、图书馆发展研究室主任张广钦，北京大学信息管理系博士生李阳，与参加全省公共图书馆规范化建设推广项目培训活动的部分业界同行，实地参观了淄博市图书馆。市图书馆馆长、党支部书记姜艳平，副馆长丁雷陪同参观。
张教授先后参观了一楼服务大厅、报告厅、24小时自助服务区、低幼活动区、稷下书院（尼山书院）、地方文献阅览室等窗口。姜艳平馆长介绍了我馆近年运行的基本情况，市图书馆新馆开放五年来，服务环境、服务设施不断改善，服务水平和服务能力持续提升，持证读者激增，图书流通册次、到馆人次、活动总量等均实现跨越式增长。张教授对市图书馆以人为本的服务理念和丰富多彩的阅读推广活动等方面取得的成效给予认可和高度评价。
7月23日下午，管理学博士、北京大学信息管理系副教授、硕士生导师、图书馆发展研究室主任张广钦，北京大学信息管理系博士生李阳，与参加全省公共图书馆规范化建设推广项目培训活动的部分业界同行，实地参观了淄博市图书馆。市图书馆馆长、党支部书记姜艳平，副馆长丁雷陪同参观。
张教授先后参观了一楼服务大厅、报告厅、24小时自助服务区、低幼活动区、稷下书院（尼山书院）、地方文献阅览室等窗口。姜艳平馆长介绍了我馆近年运行的基本情况，市图书馆新馆开放五年来，服务环境、服务设施不断改善，服务水平和服务能力持续提升，持证读者激增，图书流通册次、到馆人次、活动总量等均实现跨越式增长。张教授对市图书馆以人为本的服务理念和丰富多彩的阅读推广活动等方面取得的成效给予认可和高度评价。
一文读懂国家#航天局#发布会：#小行星#探测、#木星#系探测将接续开展
据国家航天局网站消息，2021年6月12日上午，国家航天局在京举办新闻发布会，介绍我国首次#火星#探测任务情况。
#天问一号#任务实现了中国航天史的6个首次
国家航天局新闻发言人许洪亮在发布会上介绍说，天问一号任务成功是我国航天事业自主创新，跨越发展的标志性成就。
在我国航天发展史上，天问一号任务实现了6个首次，一是首次实现地火转移轨道探测器发射；二是首次实现行星际飞行；三是首次实现地外行星软着陆；四是首次实现地外行星表面巡视探测；五是首次实现4亿公里距离的测控通信；六是首次获取第一手的火星科学数据。在世界航天史上，天问一号不仅在火星上首次留下中国人的印迹，而且首次成功实现了通过一次任务完成火星环绕、着陆和巡视三大目标，充分展现了中国航天人的智慧，标志着我国在行星探测领域跨入世界先进行列。
近期正与NASA、欧空局开展火星探测器轨道数据交换合作
许洪亮介绍，在天问一号火星探测任务中，中国国家航天局和欧空局、法国国家空间中心、阿根廷空间活动委员会、奥地利研究促进局等4家航天机构通过载荷搭载、测控支持等方式开展了广泛合作，同时中国还正与法国、奥地利、俄罗斯等有关机构，就天问一号火星探测数据的应用合作保持沟通。
“同时为了保证火星探测器在轨卫星安全，近期我们正在与美国国家航天局、欧空局开展了火星探测器轨道数据交换合作。”许洪亮表示，在月球与深空探测领域开展国际合作是国际通行惯例，因此中国在谋划下一步发展过程中，不论是探月工程四期还是小行星探测，包括国际月球科研站，中国都坚持开放的态度，按照共商共建共享原则跟国际同行正在开展广泛合作。
火星探测"一步实现绕着巡，二步完成采样回"
我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥表示，跟国外相比，我国火星探测起步较晚。在论证时，在与国外还存在着不小差距的情况下，有个基本共识：不能仅仅考虑风险，更要考虑对航天技术发展和科学研究的牵引、带动作用。
张荣桥表示，去火星的难度很大，到目前为止，整体的成功率50%左右，对于着陆类的任务成功率只有40%多一点，这是客观现实。
“我们在论证之初就在想，我们探月工程绕、落、回三步走，非常之稳健，每一步都很精彩。”张荣桥说，那么我国去行星际去火星如何干？这是论证过程中各方研究讨论的一个焦点问题。
“当初我们的方案是选择了一个风险相对较小的，也就是去环绕的方案。但是对这个方案，我们业界的专家，包括我们参与论证的同志却是又心有不甘。”
张荣桥说，因为跟国外相比，我国起步较晚。在论证时，在与国外还存在着不小差距的情况下，我们的同志有个基本共识：不能仅仅考虑风险，更要考虑对航天技术发展和科学研究的牵引、带动作用。
载人航天、探月工程奠定了一定技术和设备设施基础，长征5号运载火箭提供了必备的发射能力，如果没有长征5号，一次性实现绕着巡就没有基础。
“所以有了这些基础，大家就认为我们 ‘踮踮脚、伸伸手’，一步实现绕着巡的风险是可控的，尽管难度很大。”张荣桥说，因此最后形成了我国火星探测 “一步实现绕着巡，二步完成采样回”的总体发展思路。
“一步实现绕着巡，意味着研制难度加大，说的白一点，失败的可能增加了。对我们研制人员来讲承受的压力剧增。”张荣桥表示，好在有党中央的正确领导、有各级政府组织部门，特别是国家航天局强有力的组织，有航天科技集团、中国科学院，还有发射场和测控的主管部门大力协同，还有探火研制全体人员的努力拼搏、攻坚克难。
“说句白一点的话，就是探火人的争气。我们今天成功了，回过头来看，这条技术路线的选择是非常正确的。”张荣桥说，整体上更加节省经费，特别是在技术上能实现跨越发展，在较短时间内使我国在行星探测领域跨入世界先进行列。“因此我们讲，首次火星探测任务是结合我们中国国情，走出了具有中国特色的航天发展之路。”
火星采样返回、小行星探测、木星系探测将接续开展
许洪亮上午透露，我国正在谋划未来的整个行星探测，目前明确到2030年左右，依然是以火星探测为主线，目前天问一号任务已经实现了绕、着、巡，未来还会开展火星的采样、返回，我们还会开展小行星探测、木星系探测，另外还会开展探月工程四期，包括嫦娥六号、七号、八号等等一系列任务。
我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥说，首次火星开启了行星际探测新征程，我们不会停下脚步，后续的这些任务我们还是坚持一个基本的原则，就是整体规划、分布实施和持续发展。
张荣桥说，火星仍然是后续探测的重点，这也是国际深空探测的重点。为什么？它是我们的近邻，科学上的意义巨大；小行星探测是我们的热点，也是国际探测的热点，小行星撞击地球的危害，小行星上面的资源等等，最关键的是小行星小，任务很难，可以带动航天技术走向精细化发展，意义重大；木星系探测是一个亮点，到目前为止，我们对木星系的认知非常肤浅，进行的探测也非常有限，它孕育着大量的科学新发现的机会。“去木星系除了科学意义之外，还能带动我们更远距离的测控，更长寿命的探测器的技术，还有新能源的利用。”
张荣桥透露，我们在干首次火星探测任务的时候，小行星取样返回任务已经开展了先期研制。“我们会像首次火星探测任务一样，按照我们自己的节奏，按照我们中国人的速度，尽早实现。
（腾讯科技综合北京日报、澎湃新闻、中国新闻网等媒体）
据国家航天局网站消息，2021年6月12日上午，国家航天局在京举办新闻发布会，介绍我国首次#火星#探测任务情况。
#天问一号#任务实现了中国航天史的6个首次
国家航天局新闻发言人许洪亮在发布会上介绍说，天问一号任务成功是我国航天事业自主创新，跨越发展的标志性成就。
在我国航天发展史上，天问一号任务实现了6个首次，一是首次实现地火转移轨道探测器发射；二是首次实现行星际飞行；三是首次实现地外行星软着陆；四是首次实现地外行星表面巡视探测；五是首次实现4亿公里距离的测控通信；六是首次获取第一手的火星科学数据。在世界航天史上，天问一号不仅在火星上首次留下中国人的印迹，而且首次成功实现了通过一次任务完成火星环绕、着陆和巡视三大目标，充分展现了中国航天人的智慧，标志着我国在行星探测领域跨入世界先进行列。
近期正与NASA、欧空局开展火星探测器轨道数据交换合作
许洪亮介绍，在天问一号火星探测任务中，中国国家航天局和欧空局、法国国家空间中心、阿根廷空间活动委员会、奥地利研究促进局等4家航天机构通过载荷搭载、测控支持等方式开展了广泛合作，同时中国还正与法国、奥地利、俄罗斯等有关机构，就天问一号火星探测数据的应用合作保持沟通。
“同时为了保证火星探测器在轨卫星安全，近期我们正在与美国国家航天局、欧空局开展了火星探测器轨道数据交换合作。”许洪亮表示，在月球与深空探测领域开展国际合作是国际通行惯例，因此中国在谋划下一步发展过程中，不论是探月工程四期还是小行星探测，包括国际月球科研站，中国都坚持开放的态度，按照共商共建共享原则跟国际同行正在开展广泛合作。
火星探测"一步实现绕着巡，二步完成采样回"
我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥表示，跟国外相比，我国火星探测起步较晚。在论证时，在与国外还存在着不小差距的情况下，有个基本共识：不能仅仅考虑风险，更要考虑对航天技术发展和科学研究的牵引、带动作用。
张荣桥表示，去火星的难度很大，到目前为止，整体的成功率50%左右，对于着陆类的任务成功率只有40%多一点，这是客观现实。
“我们在论证之初就在想，我们探月工程绕、落、回三步走，非常之稳健，每一步都很精彩。”张荣桥说，那么我国去行星际去火星如何干？这是论证过程中各方研究讨论的一个焦点问题。
“当初我们的方案是选择了一个风险相对较小的，也就是去环绕的方案。但是对这个方案，我们业界的专家，包括我们参与论证的同志却是又心有不甘。”
张荣桥说，因为跟国外相比，我国起步较晚。在论证时，在与国外还存在着不小差距的情况下，我们的同志有个基本共识：不能仅仅考虑风险，更要考虑对航天技术发展和科学研究的牵引、带动作用。
载人航天、探月工程奠定了一定技术和设备设施基础，长征5号运载火箭提供了必备的发射能力，如果没有长征5号，一次性实现绕着巡就没有基础。
“所以有了这些基础，大家就认为我们 ‘踮踮脚、伸伸手’，一步实现绕着巡的风险是可控的，尽管难度很大。”张荣桥说，因此最后形成了我国火星探测 “一步实现绕着巡，二步完成采样回”的总体发展思路。
“一步实现绕着巡，意味着研制难度加大，说的白一点，失败的可能增加了。对我们研制人员来讲承受的压力剧增。”张荣桥表示，好在有党中央的正确领导、有各级政府组织部门，特别是国家航天局强有力的组织，有航天科技集团、中国科学院，还有发射场和测控的主管部门大力协同，还有探火研制全体人员的努力拼搏、攻坚克难。
“说句白一点的话，就是探火人的争气。我们今天成功了，回过头来看，这条技术路线的选择是非常正确的。”张荣桥说，整体上更加节省经费，特别是在技术上能实现跨越发展，在较短时间内使我国在行星探测领域跨入世界先进行列。“因此我们讲，首次火星探测任务是结合我们中国国情，走出了具有中国特色的航天发展之路。”
火星采样返回、小行星探测、木星系探测将接续开展
许洪亮上午透露，我国正在谋划未来的整个行星探测，目前明确到2030年左右，依然是以火星探测为主线，目前天问一号任务已经实现了绕、着、巡，未来还会开展火星的采样、返回，我们还会开展小行星探测、木星系探测，另外还会开展探月工程四期，包括嫦娥六号、七号、八号等等一系列任务。
我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥说，首次火星开启了行星际探测新征程，我们不会停下脚步，后续的这些任务我们还是坚持一个基本的原则，就是整体规划、分布实施和持续发展。
张荣桥说，火星仍然是后续探测的重点，这也是国际深空探测的重点。为什么？它是我们的近邻，科学上的意义巨大；小行星探测是我们的热点，也是国际探测的热点，小行星撞击地球的危害，小行星上面的资源等等，最关键的是小行星小，任务很难，可以带动航天技术走向精细化发展，意义重大；木星系探测是一个亮点，到目前为止，我们对木星系的认知非常肤浅，进行的探测也非常有限，它孕育着大量的科学新发现的机会。“去木星系除了科学意义之外，还能带动我们更远距离的测控，更长寿命的探测器的技术，还有新能源的利用。”
张荣桥透露，我们在干首次火星探测任务的时候，小行星取样返回任务已经开展了先期研制。“我们会像首次火星探测任务一样，按照我们自己的节奏，按照我们中国人的速度，尽早实现。
（腾讯科技综合北京日报、澎湃新闻、中国新闻网等媒体）
“疯”上天了？必须严惩！#航空那些事儿# #文明出行#
近日，有微博网友发文称，在杭州飞往北京的航班上，因飞机前舱有男团成员，在落地滑行阶段，后舱粉丝不听机组劝阻离开座位向前冲。视频中，空乘多次提醒旅客回到自己的座位上，但那些旅客不仅不为所动，还调侃说赌1000元不会摔伤。此次“机上闯舱追星”事件很快冲上微博热搜，引发网友热议。
粉丝机场行为太疯狂
粉丝追星原本无可厚非。但一些粉丝为了见到自己的偶像，大量聚集在机场到达大厅、值机柜台、安检处、登机口等，由此导致机场拥挤、登机口堵塞甚至飞机延误，不仅扰乱了机场治安秩序，导致航班延误，还给航班飞行带来安全隐患。
2019年4月20日，上海虹桥机场T2候机楼出现多名明星在同一时段到达。“各家”汹涌而来的粉丝争相向前，导致通道手扶传送带玻璃被挤碎，现场一度十分混乱。
无独有偶。2019年10月24日，一位演员、歌手的工作室发布一份致歉声明，称其受到个别人员影响导致登机受阻、航班延误，向同航班旅客道歉。该声明一经发布就登上了微博热搜排行榜，有粉丝在评论下解释，延误是因为有代拍违反规定闯入登机口，导致人数不符，所以工作人员选择让大家重新登机。
还有一些粉丝采取“先买全价票再退票”的方式，进入机场隔离区甚至登上航班，等到飞机起飞前再退票。如此一来，粉丝没花一分钱，还得到了与明星近距离接触的机会。
更离谱的是，有的粉丝通过各种渠道获得明星身份信息，将明星航班取消、改签或者将自己座位与明星的座位值机在一起。曾经有明星吐槽，“能别帮我值机了吗？”由此可见，粉丝的行为不仅扰乱了航空秩序，也引起了很多明星的反感。
粉丝的疯狂行为还蔓延到了国外。在某明星泰国粉丝见面会上，中国粉丝和泰国粉丝分别现身机场。不同的是，泰国粉丝是在机场外静静守候，默默送偶像离开。然而，一些中国粉丝却没有像泰国粉丝那样井然有序，而是在机场内乱跑，甚至不顾危险追着明星乘坐的高尔夫车，还有甚者试图拦截明星出行的道路，疯狂的举动令人咂舌。
无论何时都不能触碰安全底线
在日常乘机过程中，经常看到一些旅客在飞机没有停稳时，就急急忙忙地解开安全带取行李。这时乘务员都会进行劝阻，“航班还在滑行，请您系好安全带”。有的旅客提出质疑：我都已经系了一路的安全带了，为什么在飞机滑行时还不能解开安全带呢？
记者采访了南航的一位安全员。他解释说，这是因为飞机在滑行中的速度很快，有时会出现一些突发情况，如果没有系好安全带，首先是旅客自己的安全不能保证，极容易出现摔伤。其次，还可能伤及身边的旅客。当飞机滑行时打开行李架，里面的物品极易滑落，掉到行李架下方旅客的头上。此外，旅客冲向前舱，打乱了正常的飞行秩序，如果突发意外，将导致其他旅客无法有序撤离。
就在上个月，澳航接连发生两起行李装载车撞上客机事件。当时，行李装载车直挺挺插进了波音737-800客机机腹下方，导致航班延误8个小时。当地媒体报道，碰撞发生时旅客已经登机，且旅客在机上感受到了明显晃动。要求旅客在飞机滑行时系好安全带，正是为了避免在类似事件发生时，人身安全受到影响。
当飞机在滑行时，不仅不能解开安全带，还要打开遮光板，收起小桌板，这些都是出于安全角度的考量，都是为了应对突发情况。这也是每次航班起降阶段，空乘一遍又一遍进行安全检查的原因。
文章开头的案例中，几名旅客不听从机组人员的劝阻回到座位，还有一个原因就是侥幸心理在作祟。坐过那么多次飞机了，都没出事，为什么这次就不行？俗话说得好，不怕一万，就怕万一。民航有着完备的规章，但在一些人看来，这些规章多此一举，常常将其当成耳边风。殊不知，这些规章都是经过无数次鲜血的教训得来的。要想把这些规章落到实处，将安全牢牢把控，还需要每一位乘机旅客的配合。
是时候加大处罚力度了
对于“机上闯舱追星”事件，“国是直通车”微博发表“国是微评”：从为明星“打投”倒牛奶，到在飞机滑行时闯舱追星，近期一些粉丝频繁逾越底线的追星行为已然引发舆论“公愤”，相关部门是时候出手管管了。对于扰乱公共安全、突破法律底线的“无脑”追星行为，应依法从严处罚，该警告的警告，该拘留的拘留。
让我们看看《中华人民共和国治安管理处罚法》是如何规定的：扰乱车站、港口、码头、机场、商场、公园、展览馆或者其他公共场所秩序的，扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，非法拦截或者强登、扒乘机动车、船舶、航空器以及其他交通工具影响交通工具正常行驶的，处警告或者200元以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。
早在2018年7月，针对粉丝跟机行为，民航局就发布了《关于加强粉丝接送机、跟机现象管理的通知》。通知提出，要严格内部人员管理，防止泄露知名旅客行程信息；强化基础秩序维护，及时预警防范聚众扰序的发生；加强机上秩序维护，杜绝粉丝机上扰乱秩序。其中特别强调了一点，对于扰乱秩序的违规违法行为，机场公安机关应从严从重处罚。
这一点也得到了广大网友的支持。“机上闯舱追星”事件发生后，网友“一个院长的思考”说：“这种事情不能姑息，法律面前人人平等！”网友“一去经年”表示：“对于违法行为，该抓抓，该判判，一定要严肃处理，不能让那些人以为法不责众，肆意妄为。”
事件发生后，新华网在微博上发起了一个投票：你觉得航空公司该如何处理这些人？一共有立刻列入“黑名单”、严厉批评、劝阻警告3个选项。在2.6万参与投票的人中，有2.2万人选择了立刻列入“黑名单”，超过了参与人数的80%。由此可见，网友的意见出奇得一致：既然批评与劝阻不好使，那就采取实际行动，将其列入“黑名单”禁止飞行。
此外，我们还可以借鉴国外的经验。前不久，美国西南航空表示，4月8日~5月15日，飞机上发生了477起旅客不当行为事件。美国联邦航空局表示，今年已经收到了1300起航空公司对扰乱秩序的旅客的投诉，并宣布了最近几周对十几名旅客拟议的民事处罚，其中有的旅客被罚款高达3万美元。
反观国内，追星乱象层出不穷，归根到底还是因为违法成本太低。只有所有违法者都受到应有的处罚，才能给后来者带来严厉的震慑。
正如网友“一笑KF”所说：“在乘坐公共交通工具时，一切扰乱秩序、堵塞交通、危害安全等违法行为，都应当依规处罚。而那些非法获取航班信息的源头，也应当依法追究责任。法律面前，人人平等。无论演员、粉丝，还是同行的旅客，都应受到法律同等的保护和约束。另外，作为粉丝，最好的追星场合应该是舞台下、屏幕前，而不是机舱里、酒店外。让美好的见面更体面，不好吗？”
对于粉丝这种不理智的追星行为，《人民日报》曾发文批评：“喜欢是放肆，爱是克制。想与偶像一起飞翔，请先成为更好的自己。”
确实，现在的粉丝普遍低龄化，需要家长、学校和社会各方的积极引导。我们到底该追什么样的星，又该如何追星？这值得所有人思考。
论语有云，己欲立而立人，已欲达而达人。如果所有的旅客都从自己出发，以自己为中心，枉顾航班安全与其他旅客的安全，那最终每个人都会受到影响。这正是：追星虽属自由，底线不可抛弃。若是太过疯狂，小心人财两伤。
（薛红伟/绘）
近日，有微博网友发文称，在杭州飞往北京的航班上，因飞机前舱有男团成员，在落地滑行阶段，后舱粉丝不听机组劝阻离开座位向前冲。视频中，空乘多次提醒旅客回到自己的座位上，但那些旅客不仅不为所动，还调侃说赌1000元不会摔伤。此次“机上闯舱追星”事件很快冲上微博热搜，引发网友热议。
粉丝机场行为太疯狂
粉丝追星原本无可厚非。但一些粉丝为了见到自己的偶像，大量聚集在机场到达大厅、值机柜台、安检处、登机口等，由此导致机场拥挤、登机口堵塞甚至飞机延误，不仅扰乱了机场治安秩序，导致航班延误，还给航班飞行带来安全隐患。
2019年4月20日，上海虹桥机场T2候机楼出现多名明星在同一时段到达。“各家”汹涌而来的粉丝争相向前，导致通道手扶传送带玻璃被挤碎，现场一度十分混乱。
无独有偶。2019年10月24日，一位演员、歌手的工作室发布一份致歉声明，称其受到个别人员影响导致登机受阻、航班延误，向同航班旅客道歉。该声明一经发布就登上了微博热搜排行榜，有粉丝在评论下解释，延误是因为有代拍违反规定闯入登机口，导致人数不符，所以工作人员选择让大家重新登机。
还有一些粉丝采取“先买全价票再退票”的方式，进入机场隔离区甚至登上航班，等到飞机起飞前再退票。如此一来，粉丝没花一分钱，还得到了与明星近距离接触的机会。
更离谱的是，有的粉丝通过各种渠道获得明星身份信息，将明星航班取消、改签或者将自己座位与明星的座位值机在一起。曾经有明星吐槽，“能别帮我值机了吗？”由此可见，粉丝的行为不仅扰乱了航空秩序，也引起了很多明星的反感。
粉丝的疯狂行为还蔓延到了国外。在某明星泰国粉丝见面会上，中国粉丝和泰国粉丝分别现身机场。不同的是，泰国粉丝是在机场外静静守候，默默送偶像离开。然而，一些中国粉丝却没有像泰国粉丝那样井然有序，而是在机场内乱跑，甚至不顾危险追着明星乘坐的高尔夫车，还有甚者试图拦截明星出行的道路，疯狂的举动令人咂舌。
无论何时都不能触碰安全底线
在日常乘机过程中，经常看到一些旅客在飞机没有停稳时，就急急忙忙地解开安全带取行李。这时乘务员都会进行劝阻，“航班还在滑行，请您系好安全带”。有的旅客提出质疑：我都已经系了一路的安全带了，为什么在飞机滑行时还不能解开安全带呢？
记者采访了南航的一位安全员。他解释说，这是因为飞机在滑行中的速度很快，有时会出现一些突发情况，如果没有系好安全带，首先是旅客自己的安全不能保证，极容易出现摔伤。其次，还可能伤及身边的旅客。当飞机滑行时打开行李架，里面的物品极易滑落，掉到行李架下方旅客的头上。此外，旅客冲向前舱，打乱了正常的飞行秩序，如果突发意外，将导致其他旅客无法有序撤离。
就在上个月，澳航接连发生两起行李装载车撞上客机事件。当时，行李装载车直挺挺插进了波音737-800客机机腹下方，导致航班延误8个小时。当地媒体报道，碰撞发生时旅客已经登机，且旅客在机上感受到了明显晃动。要求旅客在飞机滑行时系好安全带，正是为了避免在类似事件发生时，人身安全受到影响。
当飞机在滑行时，不仅不能解开安全带，还要打开遮光板，收起小桌板，这些都是出于安全角度的考量，都是为了应对突发情况。这也是每次航班起降阶段，空乘一遍又一遍进行安全检查的原因。
文章开头的案例中，几名旅客不听从机组人员的劝阻回到座位，还有一个原因就是侥幸心理在作祟。坐过那么多次飞机了，都没出事，为什么这次就不行？俗话说得好，不怕一万，就怕万一。民航有着完备的规章，但在一些人看来，这些规章多此一举，常常将其当成耳边风。殊不知，这些规章都是经过无数次鲜血的教训得来的。要想把这些规章落到实处，将安全牢牢把控，还需要每一位乘机旅客的配合。
是时候加大处罚力度了
对于“机上闯舱追星”事件，“国是直通车”微博发表“国是微评”：从为明星“打投”倒牛奶，到在飞机滑行时闯舱追星，近期一些粉丝频繁逾越底线的追星行为已然引发舆论“公愤”，相关部门是时候出手管管了。对于扰乱公共安全、突破法律底线的“无脑”追星行为，应依法从严处罚，该警告的警告，该拘留的拘留。
让我们看看《中华人民共和国治安管理处罚法》是如何规定的：扰乱车站、港口、码头、机场、商场、公园、展览馆或者其他公共场所秩序的，扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，非法拦截或者强登、扒乘机动车、船舶、航空器以及其他交通工具影响交通工具正常行驶的，处警告或者200元以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。
早在2018年7月，针对粉丝跟机行为，民航局就发布了《关于加强粉丝接送机、跟机现象管理的通知》。通知提出，要严格内部人员管理，防止泄露知名旅客行程信息；强化基础秩序维护，及时预警防范聚众扰序的发生；加强机上秩序维护，杜绝粉丝机上扰乱秩序。其中特别强调了一点，对于扰乱秩序的违规违法行为，机场公安机关应从严从重处罚。
这一点也得到了广大网友的支持。“机上闯舱追星”事件发生后，网友“一个院长的思考”说：“这种事情不能姑息，法律面前人人平等！”网友“一去经年”表示：“对于违法行为，该抓抓，该判判，一定要严肃处理，不能让那些人以为法不责众，肆意妄为。”
事件发生后，新华网在微博上发起了一个投票：你觉得航空公司该如何处理这些人？一共有立刻列入“黑名单”、严厉批评、劝阻警告3个选项。在2.6万参与投票的人中，有2.2万人选择了立刻列入“黑名单”，超过了参与人数的80%。由此可见，网友的意见出奇得一致：既然批评与劝阻不好使，那就采取实际行动，将其列入“黑名单”禁止飞行。
此外，我们还可以借鉴国外的经验。前不久，美国西南航空表示，4月8日~5月15日，飞机上发生了477起旅客不当行为事件。美国联邦航空局表示，今年已经收到了1300起航空公司对扰乱秩序的旅客的投诉，并宣布了最近几周对十几名旅客拟议的民事处罚，其中有的旅客被罚款高达3万美元。
反观国内，追星乱象层出不穷，归根到底还是因为违法成本太低。只有所有违法者都受到应有的处罚，才能给后来者带来严厉的震慑。
正如网友“一笑KF”所说：“在乘坐公共交通工具时，一切扰乱秩序、堵塞交通、危害安全等违法行为，都应当依规处罚。而那些非法获取航班信息的源头，也应当依法追究责任。法律面前，人人平等。无论演员、粉丝，还是同行的旅客，都应受到法律同等的保护和约束。另外，作为粉丝，最好的追星场合应该是舞台下、屏幕前，而不是机舱里、酒店外。让美好的见面更体面，不好吗？”
对于粉丝这种不理智的追星行为，《人民日报》曾发文批评：“喜欢是放肆，爱是克制。想与偶像一起飞翔，请先成为更好的自己。”
确实，现在的粉丝普遍低龄化，需要家长、学校和社会各方的积极引导。我们到底该追什么样的星，又该如何追星？这值得所有人思考。
论语有云，己欲立而立人，已欲达而达人。如果所有的旅客都从自己出发，以自己为中心，枉顾航班安全与其他旅客的安全，那最终每个人都会受到影响。这正是：追星虽属自由，底线不可抛弃。若是太过疯狂，小心人财两伤。
（薛红伟/绘）
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