网友投稿：我想替西安航空学院沣惠校区学空乘的同学发个声，学校说是经济管理学院需要搬校区去阎良。我其实也不太理解校方做此决定对他们的利处在哪里？

首先我认为经管学院表演艺术（空乘方向）的学生，校方会提供良好的教学措施硬件条件，但想象与现实不符，被现实狠狠的打了一巴掌！

交着学校最贵的学费还得不到相对应的基础设施，如模拟仓，形体教室，还有相关的专业课知识（品酒课，茶艺课…）。这些都算了，考虑到校方有难处！

本身这个专业需要与社会沟通联系的机会，如果搬去阎良校区我们就会缺少与外界沟通的机会，不管是从交通还是地理位置来看这都是对我们的不利。为什么理科类不搬过去，而让人文沟通类的搬过去，搬过去和谁交流？如果面试航司的话，学校又怎么解决？难不成凌晨四五点起床来西安市面试吗？

现在搬去阎良校区，没有良好的教学条件，再加上位置偏僻，我们的就业率怎么保证！享受同样的条件，却交着比其他专业学生多几千块的学费，除开课多以外没有什么其他不同的待遇，我们上的是“西安”航空学院！不是“阎良”航空学院，我相信大多数学生都是看中地理位置和教学质量而选择西安航空学院而没选择其他学校，所以还请校方多为学生考虑！请校方慎重考虑！

最后希望校方能给一个满意的答案！也希望学校的发展越来越好！[作揖]#西安[地点]#

【首航！无锡“带货”直飞大阪】
6月19日中午12:20，#圆通航空# YG9077航班从无锡起飞前往日本大阪，这标志着#苏南硕放机场# 往返日本的国际定期货运航线正式开通，而这也是苏南硕放机场继德国哈恩、美国芝加哥后开通的第三条国际定期货运航班。该航线每周二、周四、周日各一班，今后将加密至每日一班。
机场集团负责人表示，这条#无锡至大阪定期货运航线# 的开航打通了无锡至东亚地区的“空中动脉”，将辐射整个苏南地区产业链、供应链、贸易链，为周边企业复工达产提供强有力的航空动力。
可能你会问，为什么要开通这条东亚线？开通一条货运航线又有什么了不起？其实要做成这件事还真不容易！
众所周知，无锡是闻名中外的“日资高地”，已有超过1200家日资企业聚集无锡。今年开年，我市商务部门就收到了多份来自日企的“求助信”。原来，这些企业急需的原材料必须依赖进口，但是受全球疫情影响，运输通道不畅，加之运输成本居高不下，这让企业不堪重负。
怎么办？苏南硕放机场接下了这个看似“不可能完成的任务”。等等，为什么说看似不可能完成呢？原来……
全球范围内新冠肺炎疫情的持续让全球航空市场遭受重创，而航空货运业意外地从此前长期处于一种不温不火的发展状态进入快速增长期，甚至出现“一舱难求”的现象。
“国内一些大航空公司，主要运力都会安排在北京、上海、成都、广州这样的干线核心空港，很难兼顾支线机场。”无锡空港物流有限公司负责人说，为了找飞机，前面几个月，他们几乎找遍了国内执飞国际航班的所有航司。最终，还是和无锡有着渊源的圆通航空伸出了援手。
他们将原本的“杭州—大阪”航线“硬生生”延伸出了“大阪—无锡”线，也就是说，圆通全货机在飞抵大阪后，不立刻飞返杭州，而是装载货物飞来无锡，再从无锡飞回大阪，最终返航杭州。
而这样的“多飞一次”不仅仅是在无锡“放一架飞机”那么简单。“不简单”在哪儿？
“‘一机难求’不仅指飞机资源难找，执飞的机组更是稀缺。”公路运输禁止“疲劳驾驶”，航空界有着更严的规定，杭州执飞大阪航线的机组在飞抵无锡后，就会被“强制休息”；如此一来，圆通航空不仅得在无锡换新机组执飞“后半程”，还得按照航空业规范，为该航线在无锡至少配备3套机组，其中2组执行任务，另1组留作应急。
与此同时，出于防疫需要，国际与国内航线机组人员不可混流，必须遵行“闭环”管理。
“圆通航空选择携手无锡，既是考虑到过往的合作友谊，也是基于对无锡这座城的看好。”首航现场，圆通航空相关负责人说。
原来，近年来，圆通航空在无锡开通了天津、香港等多条航线。在2020年疫情伊始，圆通航空的货机更是“排除万难”从海外采购医疗物资驰援无锡，待国内疫情企稳，又是圆通航空将无锡制造的各类外贸货物运往境外，架起了一条条应急“空中大动脉”。
可以说，本次“大阪—无锡”定期货运航班的开通，是无锡与城市合伙人放眼未来，建立“战略布局”的又一次“双向奔赴”。（无锡日报、江南晚报）

1994年，美军战斗机联队访问俄罗斯，美飞行员突然提出用F-15挑战俄方的苏-27！俄方欣然应战,于是双方挑出最好的飞行员一决高下！

F15和苏-27堪称美苏冷战巅峰时期最强三代重型战斗机，具有大航程、高机动性、强调中低空和亚音速的格斗性能且兼顾高空高速截击性能。

两款战机各有千秋，苏-27机动性一流，气动性非常好，近身格斗能力强；而F-15搭载美国最新的航电和雷达探测系统，可实现超视距攻击，综合性能好。两款战斗机到底哪一款更加优异，一直以来是无数人争论的焦点。

由于它们没有直接交战的记录，实战中到底孰优孰劣，一直是个悬念。人们期待有个机会，让这两款世界公认的世界上最优秀的战斗机能一较高下，这个机会终于来了！

1994年秋，美国兰利空军基地第一战斗机联队的一队空军飞行员，应邀对俄罗斯空军利佩茨克前线航空兵“飞行员战斗训练和进修中心”访问。与以往访问不同，美军飞行员不是乘坐客机过来，而是驾驶着F-15 “鹰”战斗机来访。

访问期间，美方飞行员突然提出要用F-15“鹰”与俄罗斯的苏-27 “侧卫”来个大比武，想要通过比武，比出当今到底谁是战斗机空战中的佼佼者！俄罗斯方面也没有怯战，而是欣然接受。

为了这次决斗，双方都做了周密的策划和准备，两款战斗机都是三代机中的佼佼者，所以飞行员的能力对比武有着重大影响。双方都选出了最优秀的飞行员，因为双方都清楚，这场比武胜负的意义远远超出了比武的本身。

最后双方一致决定：俄方派出的战机是苏-27UB双座歼击教练机，而美方出阵的是F-15D双座战斗教练机。这两款战机从公布的性能上来看各有千秋，旗鼓相当。这次空中决斗还需要一个裁判，双方一致商定由美方派出一架F-15C战机在空中执哨。空中比武胜负往往只在一瞬之间，裁判必须非常迅速和果断。

第一回合比武在两天后举行，位置在顿河畔的利佩茨克城郊。这天天气很好，万里无云，3架战斗机相继从战斗训练中心附近的机场跑道上掠地而起，直插蓝天！机场观礼台上坐满了俄军和美军的军官和飞行员，他们有的戴着墨镜注目空中，有的则手持望远镜翘首以待。

两分钟后，苏-27UB和F-15D均进人了战斗状态。按事先比武的规则，第一个科目是苏-27UB进入尾随攻击F-15D位置时，F-15D开始做一些列规避动作：横滚—转向一再横滚、爬升一俯冲一再爬升。

哪知道，苏-27UB进入攻击位置就紧咬着F-15D不放，美军飞行员拼尽全力，试图通过各种机动动作摆脱苏-27UB的追击。可苏-27UB依靠优秀的机动性能，像影子一样紧紧咬住F-15D不放。

在空中格斗时，被尾追的战斗机必须想尽一切办法摆脱被追击的局面，才能使自己脱离危险从而伺机转守为攻。而攻击的一方则需要千方百计地紧要目标，直至最后将其击落！攻击与反攻击，尾追与反尾追，不仅是飞行员智慧与驾驶技能的较量，而且是对飞机各项性能的全面考验。

美国飞行员使用了各种招数，仍然无法摆脱俄罗斯苏-27UB的追击。无奈之下，美飞行员使出了最后一招——把加力开到最大甩掉苏-27UB。然而尽管美军飞行员将加力杆推到了头，但却仍被仅使用战斗加力状态的苏-27UB紧追不舍。随后苏-27UB的雷达锁定F-15D，最终将F-15D“击落”。

第一回合苏-27UB胜。

第二回合双方交换了攻防位置，苏-27UB由担负出击任务的攻击机改为被追击的目标，并且这个回合由后座的飞行员哈尔切夫斯基上校驾机。比武一开始，老练的俄罗斯飞行员便直接将战机开到最大加力状态，并做了一个急加速爬升加左转的动作。

美飞行员见俄罗斯人不按套路出牌，刚开始就放大招，一时没有反应过来。虽然F-15D也迅速地开到最大的加力状态进行追赶，但两机本身最大推力比有一定的差异，美飞行员无法追上苏-27UB，眼睁睁看着目标逃出了攻击范围。

苏-27UB在轻松甩掉对手之后得理不饶人，哈尔切夫斯基驾驶飞机做了一个180度的急转后，迅速占据有利位置，不失时机地转守为攻。苏-27UB在F-15D追击的路线上埋伏，很快就通过目视发现了正在飞行的F-15D。当哈尔切夫斯基转到270度时，成功地占据了F-15D尾后有利攻击位置，并锁定了目标。·

由于苏-27UB瞬间甩掉F-15D并快速机动到了其后方，F-15D瞬间丢失了目标，最后不得不求助于地面雷达导引来确定苏-27UB的位置。当他得知苏-27UB竟在自己的尾后时，顿时大吃一惊。

美飞行员急忙向右侧机动规避，试图摆脱苏-27UB的攻击，可依旧与第一回合一样，F-15D在机动性能上略逊一筹，始终无法摆脱苏-27UB的尾追，最后不得不再次被“击落”。

第二回合，苏-27UB再次获得胜利。

就连担任裁判的美国F-15C战斗机的飞行员也感叹道：“这就好比猎豹追逐羚羊，只要猎豹想追，就肯定能追上猎物”。这次空中比武，美国F-15D连输了两局。