SDS个人 20万人公zu房 4年美发店转让会员6千十可分租
1、位于：南岸 茶园新区 城南jia园6组团水云路15号《沙宣国际》
2、面积：150平，租金：16000/月，季度付。转让费：面议。
3、优势：本店地处城南jia园大型公zu房，20万住户围绕，餐饮夜市一条街，小区大门口旁，人气非常旺的一条街，客源完全不愁，地段好！经营4年多成熟美发店，在附近知名度大，新老顾客众多，有6000千多个会员，生意稳定，月营业额10-20左右，一直都是盈利的，店铺装修设备齐全，接手直接经营。
4、店铺上下两层，房租也可以谈，分租了美甲3000/月，门口外也可分租，楼上可分租做美容院，租金这块完全没有压力。
5、转店原因：因合伙生意矛盾大，所以一致将盈利中店铺转出。
1、位于：南岸 茶园新区 城南jia园6组团水云路15号《沙宣国际》
2、面积：150平，租金：16000/月，季度付。转让费：面议。
3、优势：本店地处城南jia园大型公zu房，20万住户围绕，餐饮夜市一条街，小区大门口旁，人气非常旺的一条街，客源完全不愁，地段好！经营4年多成熟美发店，在附近知名度大，新老顾客众多，有6000千多个会员，生意稳定，月营业额10-20左右，一直都是盈利的，店铺装修设备齐全，接手直接经营。
4、店铺上下两层，房租也可以谈，分租了美甲3000/月，门口外也可分租，楼上可分租做美容院，租金这块完全没有压力。
5、转店原因：因合伙生意矛盾大，所以一致将盈利中店铺转出。
两会专访 | 李健：建睿智之言 献务实之策
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
【太平洋有色】中矿资源电话会议
中矿资源这两年新兴锂业公司，前一段时间收购bikita矿山，上周五公告3.5万吨锂盐的扩产。也是一个月内二级市场表现最好的，我们认为最近一段时间，投资者可以把目光转移到这种有潜力的标的上。
张总：
周五晚上发布公告，新建3.5万吨的锂盐生产线，是周五董事会决定，正式开始启动。我们一直是想由地勘转型新能源。2018-2021年4年是公司的转型期，储备期。主要是以收购并购的方式进行扩张和转型。目前公司最近的进展：（1）2.5万吨锂盐顺利投产；（2）Tanco 12万吨的选矿；（3）顺利收购Bikita，2个月以内完成交割，资源供应得以保障。
我们未来的规划2.5万吨只是起步，3.5万吨也不是终极目标，先一步一步完善。后期产能和资源会相互匹配扩张。
中矿资源两大优势：（1）公司之前是做地勘的，以及20多年海外矿业的工作，对矿资源的价格和成本、品位非常的了解；（2）18年收购东鹏，源于江西锂厂，锂盐加工也有优势。
今后把锂电新能源板块打造成公司的第一板块。
铯铷板块，全球范围内我们在铯铷资源端具有充足的优势，全球唯二能对外供给铯铷的矿山，都在公司手里。
Q：bikita矿今年和明年的扩产规划
A：公司锂盐2.5万吨达产十分顺利，预计3.5万吨在2023年年底投产，资源端保障大致在2023年和合计6万吨的产能相匹配。我们计划把bikita矿山作为未来1-2年内主要的资源供应。接下来，3.5万吨锂盐项目会进行能评、环评等流程和报备，bikita收购完成后，也会进行选矿产能的扩产。收购前bikita做了一个可行性研究，规划是105万吨。但是基于我们锂盐生产线建设，105万吨选矿量有点小，目前还在论证要扩大产能，暂定200万吨，合计是270万吨。
Tanco矿的30万吨原矿资源作为补充。
Bikita+tanco 300万吨选矿量对于6万吨锂盐+6000吨氟化锂，还是有些不够。后续我们也在谈一些资源的项目。
预计在2023年底投产是，矿段自给资源能满足大部分的锂盐产能。
Q：公司TANCO锂矿和Bikita锂矿的成本
A：Bikita 我们一直是他的铯榴石和透锂长石的代理商，可研的成本是525美元，包括CIF价格。采选还有一定的下降空间，预计在500多美元。加上我们锂盐加工费是两万多，这就是整个的成本。
Tanco矿当时可研预计的成本是700多美元，目前大概在900美元，包括运费。目前运费有些上涨，冬季对成本有一定增加。
Q：50万吨tanco 投产进度
A：前期18万吨产线预计7月份，现在已经在采购设备，在做一些近期工作，我们预计7月份这一块能建设起来。
后面30万吨，目前还在做可研，预计从设计完成和整个审批今年年底完成，然后明后年开始建设，预计2025年年初可以实现达产。
Q：bikita矿山透锂长石做锂盐的占比
A：70万吨中20万吨-30万吨会继续保障我们现有的技术型透锂长石客户，另外的50万吨量去做锂盐。
Q：未来bikita扩产资本投入是多少？
A：如果按照按105万吨，对应的投入是1亿美元，200万的话是1.5-1.8亿美元。
Q：透锂长石如果做碳酸锂，具体耗用量是多少啊？跟锂辉石的1比8有什么提高吗？
A：透锂长石精矿大概品位是4.5左右，达不到5.5或者达不到6，所有将近10吨精矿生产1吨碳酸锂。
Q：Tanco矿大概几吨原矿能出一吨锂精矿？
A：Tanco品位在2.3-2.5之间，大概5吨多-6吨出1吨，现在还没有采到最富地区，之后还会再高一些.
Q：现在锂盐产能扩产都是一年左右，为什么我们需要到明年年底才能完成
A：第一：矿山要匹配、出矿；第二目前公司只完成董事会层面决策，后期还有能评、环评、手续办理、项目3.5万吨设计，真正施工建设1年之内建设完成，但是前期需要时间，23年底是最晚时间，能提前是会提前的。
Q：津巴布韦Bikita的105吨，甚至200万吨，扩产新建周期预估多久，
A：建设周期快于选厂建设，选厂下周和施工方进行洽谈，整个规划多少万吨选厂产能建设，预计建设周期12-15个月，前期准备工作需要时间，时间稍微富裕一点，能提前更好，保守一点。
Q：假设明年TANCO和Bikita这2个矿山，明年矿石不够6万吨锂盐用，怎么去买其他矿石，有何应对方法。
A：资源2个端口，加纳已经走通，津巴布韦Bikita一直比较畅通，供应矿问题不大；缺口不够咋办，资源需要多多地区多层次供应，目前除了对非洲资源继续勘探增储，也考虑向澳洲做一些包销权来满足资源缺口。
Q：22年公司锂盐产销量，
A：22年2.5万吨产能释放上规划上产能完全释放出来，考虑资源端保障情况，预计实际产量2万吨
Q：目前今年也会从澳洲或者其他地方采购1万吨碳酸锂锂辉石精矿吗？
A：22年从澳洲供应可能性不大，除了本身两个矿山保障供给以外，缺口有一定的缺口，今年不排除代工释放产能
Q：基于产能2.5万吨自给资源，资源缺口有多少？
A：2022年2.5万吨冶炼产能释放出来，自己供给8000-10000吨，其他依靠市场解决。
Q：2024年大概6万吨锂盐产能，资源端缺口多大？
A：依照目前设计，大部分自己能解决，缺口大概几千吨不到一万吨需要市场来。
Q：22年2万吨锂盐，8000-1万自己矿石，TANCO和Bikita各自大概多少？
A：各自4000吨，Bikita会更多一点，主要是透锂长石。
Q：23年产量2.5万吨，资源自给率多少
A：取决于Bikita规划，是否一次性去做一条大的生产线相关，还是分成两部分，预计TANCO明年6000吨，Bikita不增长的话大概1万出头。
Q：6万吨投产之后，资源自给率能多少
A：两个矿山可以满足5万吨以上的一个资源保障，除这个之外，有大几千吨，不到1万吨，需要用别的方式来进行一个补充。
Q：生产锂盐所有成本？
A：2万多是冶炼成本，矿石本身也有成本，津巴布韦那边矿石成本预计525美金/吨，冶炼+矿总成本一起加起来在6万，TANCO成本预计不到900美元测算，总成本在7万多成本。
Q：近一年内有其他资源考虑，有没有勘探到比较合适的
A：澳洲地区目前没考虑收购，主要还是考虑包销方式获取澳洲资源。
Q：铯铷盐定价模式
A：市场方式定价，目前市场有三家供应商，雅宝，中矿，以及收购的美国卡博特公司特殊流体事业部三家，这三家形成基础价格定价模式，后期过程中价格进行调整，公司对于价格话语权越来越重，铯盐大部分产量来自于自己公司
Q：铯盐销售价格，会根据我们的一个成本去定价的吗？
A：不是，这个因为它是一个稀有性金属，本身用的地方也比较高精尖一些，供应商也相对少一些，所以它不是按这种模式来定价的，就是按照现有市场，就是以前已经形成的市场价格为基础，在这个基础上现在每年都有一个小幅增长。
Q：咱们甲酸铯这个业务也是在不断增长，它们的一个模式主要是租赁，想问一下如果说我们是有库存的话，这些库存量大概多少呢？之后会如何去对它进行保值呢？
A：（1）我们在2019年收购美国的一家公司，甲酸铯的库存是3.2万桶，大概折合到铯的金属当量是1万多吨的金属当量。在这几年中使用损耗了四千多桶，目前还有两万八千桶左右的一个存货。（2）我们这个甲酸铯是全球唯一供应，没有第二家。业务不光是租赁，还有销售。就是我们租赁给这个对方使用，在这个过程中会有损耗，损耗这部分相当于是卖给对方的。
Q：万一甲酸铯它的一个价格下跌了，我们如何对冲掉这种风险。
A：（1）甲酸铯本身没有不存在下跌，目前一直在经营过程中它的价格没有调整，因为本身全球我们唯一供应，实际上定价权在我们手里面的，这是这个企业我们没有考虑到下跌，即使使用了减少我们也不会进行价格调整。（2）就是它这个市场不是很大的一个市场，是比较专的一个市场，是目前随着环保提升和大家对甲酸铯认识越来越深，实际上现在的用量，再加上石油价格上升，这个用量还是有比较大的提升。（3）甲酸铯这个存货不会因为这个时间会变质过期，假设这个市场萎缩或者没有，这样我们会把这个甲酸铯转成这个铯精细化工，也是非常经济的，这个算下来以后效益也非常好的。
Q：从加拿大还是从津巴布韦，这个运费大概是什么情况啊？
A：加拿大现在有170-180美金，非洲大概150，从矿山到这个锂盐厂。
Q：氟化锂这块的产能情况
A：氟化锂今年我们在12月底完成了整个的一个扩建工作，2月已经正常投产了。预计今年产量在4000吨，去年是2700吨，毛利在30-40%。
Q：铯铷盐的增长情况
A：未来几年预计30%以上的增长，去年和前年增长率都达到了50%以上。#投资##价值投资日志[超话]#
中矿资源这两年新兴锂业公司，前一段时间收购bikita矿山，上周五公告3.5万吨锂盐的扩产。也是一个月内二级市场表现最好的，我们认为最近一段时间，投资者可以把目光转移到这种有潜力的标的上。
张总：
周五晚上发布公告，新建3.5万吨的锂盐生产线，是周五董事会决定，正式开始启动。我们一直是想由地勘转型新能源。2018-2021年4年是公司的转型期，储备期。主要是以收购并购的方式进行扩张和转型。目前公司最近的进展：（1）2.5万吨锂盐顺利投产；（2）Tanco 12万吨的选矿；（3）顺利收购Bikita，2个月以内完成交割，资源供应得以保障。
我们未来的规划2.5万吨只是起步，3.5万吨也不是终极目标，先一步一步完善。后期产能和资源会相互匹配扩张。
中矿资源两大优势：（1）公司之前是做地勘的，以及20多年海外矿业的工作，对矿资源的价格和成本、品位非常的了解；（2）18年收购东鹏，源于江西锂厂，锂盐加工也有优势。
今后把锂电新能源板块打造成公司的第一板块。
铯铷板块，全球范围内我们在铯铷资源端具有充足的优势，全球唯二能对外供给铯铷的矿山，都在公司手里。
Q：bikita矿今年和明年的扩产规划
A：公司锂盐2.5万吨达产十分顺利，预计3.5万吨在2023年年底投产，资源端保障大致在2023年和合计6万吨的产能相匹配。我们计划把bikita矿山作为未来1-2年内主要的资源供应。接下来，3.5万吨锂盐项目会进行能评、环评等流程和报备，bikita收购完成后，也会进行选矿产能的扩产。收购前bikita做了一个可行性研究，规划是105万吨。但是基于我们锂盐生产线建设，105万吨选矿量有点小，目前还在论证要扩大产能，暂定200万吨，合计是270万吨。
Tanco矿的30万吨原矿资源作为补充。
Bikita+tanco 300万吨选矿量对于6万吨锂盐+6000吨氟化锂，还是有些不够。后续我们也在谈一些资源的项目。
预计在2023年底投产是，矿段自给资源能满足大部分的锂盐产能。
Q：公司TANCO锂矿和Bikita锂矿的成本
A：Bikita 我们一直是他的铯榴石和透锂长石的代理商，可研的成本是525美元，包括CIF价格。采选还有一定的下降空间，预计在500多美元。加上我们锂盐加工费是两万多，这就是整个的成本。
Tanco矿当时可研预计的成本是700多美元，目前大概在900美元，包括运费。目前运费有些上涨，冬季对成本有一定增加。
Q：50万吨tanco 投产进度
A：前期18万吨产线预计7月份，现在已经在采购设备，在做一些近期工作，我们预计7月份这一块能建设起来。
后面30万吨，目前还在做可研，预计从设计完成和整个审批今年年底完成，然后明后年开始建设，预计2025年年初可以实现达产。
Q：bikita矿山透锂长石做锂盐的占比
A：70万吨中20万吨-30万吨会继续保障我们现有的技术型透锂长石客户，另外的50万吨量去做锂盐。
Q：未来bikita扩产资本投入是多少？
A：如果按照按105万吨，对应的投入是1亿美元，200万的话是1.5-1.8亿美元。
Q：透锂长石如果做碳酸锂，具体耗用量是多少啊？跟锂辉石的1比8有什么提高吗？
A：透锂长石精矿大概品位是4.5左右，达不到5.5或者达不到6，所有将近10吨精矿生产1吨碳酸锂。
Q：Tanco矿大概几吨原矿能出一吨锂精矿？
A：Tanco品位在2.3-2.5之间，大概5吨多-6吨出1吨，现在还没有采到最富地区，之后还会再高一些.
Q：现在锂盐产能扩产都是一年左右，为什么我们需要到明年年底才能完成
A：第一：矿山要匹配、出矿；第二目前公司只完成董事会层面决策，后期还有能评、环评、手续办理、项目3.5万吨设计，真正施工建设1年之内建设完成，但是前期需要时间，23年底是最晚时间，能提前是会提前的。
Q：津巴布韦Bikita的105吨，甚至200万吨，扩产新建周期预估多久，
A：建设周期快于选厂建设，选厂下周和施工方进行洽谈，整个规划多少万吨选厂产能建设，预计建设周期12-15个月，前期准备工作需要时间，时间稍微富裕一点，能提前更好，保守一点。
Q：假设明年TANCO和Bikita这2个矿山，明年矿石不够6万吨锂盐用，怎么去买其他矿石，有何应对方法。
A：资源2个端口，加纳已经走通，津巴布韦Bikita一直比较畅通，供应矿问题不大；缺口不够咋办，资源需要多多地区多层次供应，目前除了对非洲资源继续勘探增储，也考虑向澳洲做一些包销权来满足资源缺口。
Q：22年公司锂盐产销量，
A：22年2.5万吨产能释放上规划上产能完全释放出来，考虑资源端保障情况，预计实际产量2万吨
Q：目前今年也会从澳洲或者其他地方采购1万吨碳酸锂锂辉石精矿吗？
A：22年从澳洲供应可能性不大，除了本身两个矿山保障供给以外，缺口有一定的缺口，今年不排除代工释放产能
Q：基于产能2.5万吨自给资源，资源缺口有多少？
A：2022年2.5万吨冶炼产能释放出来，自己供给8000-10000吨，其他依靠市场解决。
Q：2024年大概6万吨锂盐产能，资源端缺口多大？
A：依照目前设计，大部分自己能解决，缺口大概几千吨不到一万吨需要市场来。
Q：22年2万吨锂盐，8000-1万自己矿石，TANCO和Bikita各自大概多少？
A：各自4000吨，Bikita会更多一点，主要是透锂长石。
Q：23年产量2.5万吨，资源自给率多少
A：取决于Bikita规划，是否一次性去做一条大的生产线相关，还是分成两部分，预计TANCO明年6000吨，Bikita不增长的话大概1万出头。
Q：6万吨投产之后，资源自给率能多少
A：两个矿山可以满足5万吨以上的一个资源保障，除这个之外，有大几千吨，不到1万吨，需要用别的方式来进行一个补充。
Q：生产锂盐所有成本？
A：2万多是冶炼成本，矿石本身也有成本，津巴布韦那边矿石成本预计525美金/吨，冶炼+矿总成本一起加起来在6万，TANCO成本预计不到900美元测算，总成本在7万多成本。
Q：近一年内有其他资源考虑，有没有勘探到比较合适的
A：澳洲地区目前没考虑收购，主要还是考虑包销方式获取澳洲资源。
Q：铯铷盐定价模式
A：市场方式定价，目前市场有三家供应商，雅宝，中矿，以及收购的美国卡博特公司特殊流体事业部三家，这三家形成基础价格定价模式，后期过程中价格进行调整，公司对于价格话语权越来越重，铯盐大部分产量来自于自己公司
Q：铯盐销售价格，会根据我们的一个成本去定价的吗？
A：不是，这个因为它是一个稀有性金属，本身用的地方也比较高精尖一些，供应商也相对少一些，所以它不是按这种模式来定价的，就是按照现有市场，就是以前已经形成的市场价格为基础，在这个基础上现在每年都有一个小幅增长。
Q：咱们甲酸铯这个业务也是在不断增长，它们的一个模式主要是租赁，想问一下如果说我们是有库存的话，这些库存量大概多少呢？之后会如何去对它进行保值呢？
A：（1）我们在2019年收购美国的一家公司，甲酸铯的库存是3.2万桶，大概折合到铯的金属当量是1万多吨的金属当量。在这几年中使用损耗了四千多桶，目前还有两万八千桶左右的一个存货。（2）我们这个甲酸铯是全球唯一供应，没有第二家。业务不光是租赁，还有销售。就是我们租赁给这个对方使用，在这个过程中会有损耗，损耗这部分相当于是卖给对方的。
Q：万一甲酸铯它的一个价格下跌了，我们如何对冲掉这种风险。
A：（1）甲酸铯本身没有不存在下跌，目前一直在经营过程中它的价格没有调整，因为本身全球我们唯一供应，实际上定价权在我们手里面的，这是这个企业我们没有考虑到下跌，即使使用了减少我们也不会进行价格调整。（2）就是它这个市场不是很大的一个市场，是比较专的一个市场，是目前随着环保提升和大家对甲酸铯认识越来越深，实际上现在的用量，再加上石油价格上升，这个用量还是有比较大的提升。（3）甲酸铯这个存货不会因为这个时间会变质过期，假设这个市场萎缩或者没有，这样我们会把这个甲酸铯转成这个铯精细化工，也是非常经济的，这个算下来以后效益也非常好的。
Q：从加拿大还是从津巴布韦，这个运费大概是什么情况啊？
A：加拿大现在有170-180美金，非洲大概150，从矿山到这个锂盐厂。
Q：氟化锂这块的产能情况
A：氟化锂今年我们在12月底完成了整个的一个扩建工作，2月已经正常投产了。预计今年产量在4000吨，去年是2700吨，毛利在30-40%。
Q：铯铷盐的增长情况
A：未来几年预计30%以上的增长，去年和前年增长率都达到了50%以上。#投资##价值投资日志[超话]#
✋热门推荐