瑞士卢森，目前市场上的全屋定制板材，其环保标准细分为很多等级。除了我国的国家E级标准，根据各国法规的不同，还有：欧洲E级标准， 从高到低依次分E0.5、E1、E2三个等级；美国的CARB等级认证，分别为P1、P2，以及最高等级NAF；日本的F星级标准，从低到高分别为：F★、F★★、F★★★、F★★★★四个等级。

【#为什么油电混合HEV没列入新能源#？】 这是一个非常有意思的问题。

你可能想不到，这个问题其实与下面这3个问题密切相关：

宝马i3的增程版，纯电续航116km(EPA)；油箱只有7.2L，所以燃油续航120km；加起来一共240km，显得非常二逼。宝马为什么这么做？
2016年，上海地补限制油箱大小，将比亚迪秦排除在补贴名单之外。这是大家所认为的地方保护主义吗？
李想的理想智造ONE，是增程式电动还是插电混合动力？
本质上，这些都不仅仅是技术问题，更多的是产业政策问题。

加州的一场“答记者问”
我们从加州空气资源委员会(CARB:California Air Resource Board)在2012年的一场“答记者问”聊起。

彼时，通用汽车刚从破产危机中走出来，推出“增程式电动汽车”(Range Extender Electric Vehicle)沃蓝达Volt，作为洗心革面、走向新时代的标志。

通用沃蓝达Volt【图1】
而加州空气资源委员会重新整理了定义，然后将Volt驱逐出了增程式电动汽车的阵营。

其定义的关键点有如下4条：

1.纯电续航里程必须大于75英里。

2.纯电续航里程必须大于燃油的续航里程

3.在电池电量大于30%时，发动机禁止启动。

4.发动机本身必须也是足够清洁的

在长达122页的“答记者问”中，通用汽车提出了不少异议，但都被加州空气资源委员会怼了回去。例如：

纯电续航里程应降低为50英里，这样才能降低电池成本，让消费者接受。加州回复：不同意。
产品应同时考虑消费者的需求，我既然都加了发动机与发电机了，您又限制油箱大小，这样太不合理了。

-加州回复：不同意，你说的那玩意是插电混动。

电动车在爬长坡的时候，如果不提前打开发动机，有可能因为发电机补电不足而趴窝，因此请求放松上述第3条限制。

-加州回复：先按我说的执行，你的意见我有空雇几个专家再研究研究。

无论是站在汽车企业的角度，还是站在消费者的角度，都觉得加州空气资源委员会是瞎胡闹吧？

时常有人吐槽我国的新能源产业政策，可是，你看美国也好不哪去啊，好像还更严重一些。

限纯电续航，等于增加了电池容量，最终成本会落到汽车公司与消费者头上
限制油箱大小，导致总里程短，也是为消费者造成了困扰
这些产业政策都是与市场需求针锋相对、背道而驰的，能够催生出多方共赢的产品吗？

通用汽车表示，你这游戏我没法玩。插电混动就插电混动吧，但在宣传中还是使用“增程式电动汽车”这个词语，打打擦边球，反正美国广告法也不管这些。

另外一个德国小伙伴，宝马则愿意配合一下“增程式混合动力汽车”的政策。本来油箱能装10来升油的，通过软件强行将油箱限制为7.2L。

如此一来，燃油续航120km，则纯电续航116km差不多，荣升“增程式电动汽车”阵营。

宝马i3【图2】
这让人联想起，2016年上海地补规定插电混动的油箱必须小于40L，比亚迪秦为了争取上海市场，将油箱强行阉割至39L

比亚迪秦，缩小油箱后进入上海市场【图3】
当年，可以说骂声一片，都在说这其实是地方保护主义，这是为上汽荣威保架护航 —— 个人觉得这实际上是在仿效加州的政策而已，上海政府与上汽集团的气量没这么小，自信也没这么弱。

最终的结果是什么？宝马i3所有车型的历史销量有10万辆左右，但增程版i3却受到市场冷落，可以说是失败的产品。 至于上海的比亚迪秦，30L油箱其实不算严格的限制，所以影响不大。
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12/23 滑雪+聚餐日#一日三餐[超话]#

早餐：昨天晚上做的泡菜鸡蛋豆腐鸡肉饼三明治 健康好吃！

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