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大飞机试飞结束，外媒酸了，从程控交换机历史看大飞机一定能成功
原创 前HR本人 前HR随笔
从程控交换机到大飞机，成功的道路很曲折，但一定会成功。

日前，中国的六架C919试飞机完成全部试飞任务，开始全力向取证冲锋，结果一些欧美外媒开始酸了。

7月23日，德国《威斯特法伦报》报道飞机要交付，但德国媒体就开始诋毁了：“中国新飞机计划于今年起飞，但谁想乘坐它？”，“在德国这个国家，谁会坐上一架不是由空客、波音等知名制造商生产的飞机，而是由一家行业外几乎无人知晓的中国公司生产的飞机呢？”。“德国人不信任中国技术”云云，这典型看不得人好。

中国真搞不好技术么？要从交换机的典故说起。华为创始人任总在回忆创建华为搞通信时候，直接说是因为无知才进入这个领域，因为一进入就要面临标准统一、全世界最高水平的竞争。那时候程控交换机就是现在的光刻机一样，被严重神话、被誉为最复杂的软件程序，超出中国工业能力。这种神话影响严重到什么程度呢？国家技术规划直接把程控交换机放弃，说不搞了，太复杂，投资不合算。

华为一开始自研是宾馆用的空分小交换机；然后巨龙率先突破了局用程控交换机，华为等企业也跟着一并突破。最开始华为局用交换机用户不信任，只能到乡镇和偏远的县用。一开始华为产品确实有不少问题，研发人员就直接睡机房和局方一起值班，有问题直接现场改代码，经过艰苦卓绝的自研创业，终于进入地市了，万门机大幅增加给华为带来巨大的回报，而之前研发投资导致差点破产快发不出工资了。

华为进入地市后发生很多有趣故事。在陕南某市，当年华为被安排在郊区点，市中心的核心点还是某欧洲厂家交换机；欧洲厂家在一次扩容后扬言，他们产品稳定，机柜钥匙可以扔掉了。是的，欧洲这个公司产品是稳定，可是他们服务价格昂贵，升级新功能不仅仅贵还慢。他们的质量稳定背后也有不思进取改变少的原因。而华为产品经过市场竞争检验，不仅仅质量问题少，还服务好、功能先进、省电、运维方便，性价比更没得说。

几年后，欧洲厂家一个领导去陕南拜访他们的客户，咨询一下产品使用情况和看能否扩容。结果运营商告诉他们，现在不是他们客户了，因为他们产品已经被搬迁去别的地方集中用了。机房已经清一色华为等国产交换机。

所以，欧洲人的傲慢就不会在客机领域发生吗？难说。中国大飞机一直在搞，从运十因为工业体系实在难以支持下马，到后面和麦道、空客合作建厂，中国一直在探索可行的道路。到2006年正式立项确定自主设计发展大飞机，虽然道路曲折，但是一直在前进。

中国自己制造的大飞机一定会有几方面优势：第一是信息安全更加可控，各种飞情信息自己掌握。第二是服务一定会更好，尤其东航先飞，都是一个城市，什么事情都可以快速响应；厂家一方面住点支持，另一方面可以帮航空公司培训员工。第三是更加宽敞舒服一些，乘客舒适度会提升。第四是综合成本更低。

所以，虽然新客机有可能有这样那样的磨合期小问题，但对经过适航证检验的飞机，这些都无关紧要，快速迭代就行。

相信大飞机产业中国最终一样会赢得市场。

一家创业公司的创始人最应该具备的能力和素质一定是“找人”，没有之一。每个创业者都有把自己的企业做大做强的信念和发心。做一家公司一定要做到“出彩”而不是完成事情，打造一流的公司，就要有一流的团队，就少不了一流的人才。
HR的要求一定要极其严格，找到真正的一流人才，并使其发挥出色的作用，这样才能高效的推动公司的发展。