海鲜测出新冠，国内一天内6人确诊46人检测阳性，病毒怎么来的？
在连续56天没有出现本地新冠肺炎病例后，中国的首都北京突然在两天内新增7宗本土病例，另有46人为阳性无症状感染者，引发人们对疫情卷土重来的担忧。
新增病例没有前往其他疫区的历史，但他们都曾到访过北京南郊的一家大型食材批发市场。
中国媒体报道称，检疫人员在切割进口三文鱼的案板上发现了病毒。
在武汉疫情蔓延初期，同样是从事食材批发为主的华南海鲜市场成为疫情快速扩散的温床。
面对新疫情，北京如临大敌。
当局连夜下架所有三文鱼产品，并宣布取消各类体育赛事活动、推迟部分学生复课、禁止群体性聚餐。
突现新增病例
北京市疾控中心通报，周五（6月12日）新增6例新冠病例，突如其来的爆发让这座本已接近恢复正常的城市再度陷入紧张。
根据官方通报，这些病例都有北京市丰台区新发地批发市场的暴露史。
他们中有在该市场工作的销售员和司机，也有前往该市场采购肉制品的顾客，以及两名执行食品抽检工作的研究机构员工。
前一天（6月11日），北京报告了该城市近两个月来的首个本地病例。
北京市疾控中心介绍这位西城区的患者近两周无出京史、无外来人员密切接触史，但曾经去过餐厅，到过菜市场和便民菜店购物。
官方通报还显示，被确诊7人中的4人都在周二（6月9日）出现症状。
北京市疾病预防控制中心副主任庞星火在周六的新闻发布会上说，当局对近2000名市场从业人员进行了咽拭子样本采集，以进行核酸检测。
其中，新发地市场采集的517件样品中，有45人呈阳性，还有1人是在另一家市场工作的密切接触者也呈阳性。
此外，市场中采集的40件环境样本也呈现阳性。
批发市场董事长对中国媒体《新京报》表示，检测到新冠病毒的地方包括一个切割进口三文鱼的案板。
尽管流行病学调查仍在继续，但种种迹象显示疫情已再度在中国的生鲜市场爆发。
“防止疫情反弹和蔓延的形势十分严峻…
必须做好和病毒做长期斗争的准备，”北京市政府新闻发言人徐和建说。
此外，位于中国东北部的辽宁省也在周六通报了2例新增无症状感染者病例。
当局表示，他们均为北京确诊病例的密切接触者。
武汉“封城”76天大事记，重启“战时”管控
在新的疫情爆发后，北京迅速收紧了刚放松不久的疫情应对措施，市场所在地丰台区宣布启动“战时机制"，成立现场指挥部来处理此轮疫情。
当局连夜对全市的生鲜、畜禽肉类和水产品进行食品安全检查，很多餐馆超市也宣布下架三文鱼产品。
北京市还宣布，从即日起暂停举办各类体育赛事活动、推迟部分学生复课、停止群体性聚餐，多处旅游景点也暂停开放。
刚刚开业的丰台体育中心游泳馆也在周六发布公告说，游泳馆被要求紧急闭馆;
而昨天，该游泳馆刚刚发布了“终于开业啦！满血复工，为你全程护航”的公告。
此外，新发地市场被完全关闭，周边的11个小区进行封闭式管理，大量附近居民被要求进行核酸检测。
住在新发地市场约6公里外的一名居民对BBC说，周六一早便有检查人员挨家挨户敲门，讯问其是否有前往该市场或从外地回来。
“小区门口也马上搞了铁皮栅栏，进出都要进行测温，一切都像回到了二月份，”他说道。
新发地市场位于北京南郊，曾被当地人称为北京居民的“菜篮子”和“果盘子”，因为这里承担着北京80%以上的蔬菜和水果供应。
这里同时也提供生肉和海鲜的销售，其中，猪肉占北京供应总量约10%。
不过，上海市新冠肺炎医疗救治专家组组长张文宏认为，尽管疫情再次出现，但无需“采取过度防疫，终止经济和民生的复苏”。
“中国会持续处于‘接近零（本土）病例’的状态，而并非‘无病例’，”他说道。
病毒怎么来的？
此次在北京市场中爆发的疫情，让人们回想起武汉疫情爆发初期，同样是从事食材批发的华南海鲜市场成为了疫情快速扩散的温床。
尽管科学界至今对华南海鲜市场是否是武汉疫情的源头持怀疑态度，但环境脏乱、人员混杂的市场无疑加快了病毒的传播，以至于武汉的早期病例中近一半都有该市场的暴露史。
与华南海鲜市场略有不同的是，新发地市场主要销售蔬菜和水果，肉类和海鲜只占一小部分。
熟悉该市场的人士表示，该市场虽有肉类销售，但主要是生肉，而非动物活体，这意味着病毒不太可能是在市场的牲畜间进行传播。
中国媒体此前报道称检疫人员在切割进口三文鱼的案板上发现了新冠病毒，这让一些人感到疑惑，因为此前报告的新冠病毒的宿主都是哺乳动物，而非鱼类。
BBC中文发现，目前科学界对于鱼类是否能感染新冠病毒的研究较少，但有一些研究结果认为，鱼类感染新冠病毒的概率相对较低。
有来自马来西亚国立大学（Universiti Kebangsaan Malaysia）和伦敦大学学院（University College London）的团队今年5月在预印本平台发布研究，认为新冠病毒可以感染范围广泛的哺乳动物，但不包括鱼、鸟类或爬行动物。
一些专家更倾向于认为病毒可能是后期沾染到鱼类产品上的。
位于上海的华科同济医院感染科的一名要求匿名的医生则对官方媒体《健康时报》说，海鲜市场的潮湿环境利于病毒存活，加上海鲜大都要求低温储存，低温也适于新冠病毒的生存，使得海鲜市场环境内病毒存活时间比其他地方时间长。
这个事件无疑也让逐步复工的美国在希望中又徒增一丝恐惧。
对于这个病毒我们了解的太少，更多的是未知的威胁。
而全美的抗议活动成了新冠病毒传播的“助燃剂”。
在连续56天没有出现本地新冠肺炎病例后，中国的首都北京突然在两天内新增7宗本土病例，另有46人为阳性无症状感染者，引发人们对疫情卷土重来的担忧。
新增病例没有前往其他疫区的历史，但他们都曾到访过北京南郊的一家大型食材批发市场。
中国媒体报道称，检疫人员在切割进口三文鱼的案板上发现了病毒。
在武汉疫情蔓延初期，同样是从事食材批发为主的华南海鲜市场成为疫情快速扩散的温床。
面对新疫情，北京如临大敌。
当局连夜下架所有三文鱼产品，并宣布取消各类体育赛事活动、推迟部分学生复课、禁止群体性聚餐。
突现新增病例
北京市疾控中心通报，周五（6月12日）新增6例新冠病例，突如其来的爆发让这座本已接近恢复正常的城市再度陷入紧张。
根据官方通报，这些病例都有北京市丰台区新发地批发市场的暴露史。
他们中有在该市场工作的销售员和司机，也有前往该市场采购肉制品的顾客，以及两名执行食品抽检工作的研究机构员工。
前一天（6月11日），北京报告了该城市近两个月来的首个本地病例。
北京市疾控中心介绍这位西城区的患者近两周无出京史、无外来人员密切接触史，但曾经去过餐厅，到过菜市场和便民菜店购物。
官方通报还显示，被确诊7人中的4人都在周二（6月9日）出现症状。
北京市疾病预防控制中心副主任庞星火在周六的新闻发布会上说，当局对近2000名市场从业人员进行了咽拭子样本采集，以进行核酸检测。
其中，新发地市场采集的517件样品中，有45人呈阳性，还有1人是在另一家市场工作的密切接触者也呈阳性。
此外，市场中采集的40件环境样本也呈现阳性。
批发市场董事长对中国媒体《新京报》表示，检测到新冠病毒的地方包括一个切割进口三文鱼的案板。
尽管流行病学调查仍在继续，但种种迹象显示疫情已再度在中国的生鲜市场爆发。
“防止疫情反弹和蔓延的形势十分严峻…
必须做好和病毒做长期斗争的准备，”北京市政府新闻发言人徐和建说。
此外，位于中国东北部的辽宁省也在周六通报了2例新增无症状感染者病例。
当局表示，他们均为北京确诊病例的密切接触者。
武汉“封城”76天大事记，重启“战时”管控
在新的疫情爆发后，北京迅速收紧了刚放松不久的疫情应对措施，市场所在地丰台区宣布启动“战时机制"，成立现场指挥部来处理此轮疫情。
当局连夜对全市的生鲜、畜禽肉类和水产品进行食品安全检查，很多餐馆超市也宣布下架三文鱼产品。
北京市还宣布，从即日起暂停举办各类体育赛事活动、推迟部分学生复课、停止群体性聚餐，多处旅游景点也暂停开放。
刚刚开业的丰台体育中心游泳馆也在周六发布公告说，游泳馆被要求紧急闭馆;
而昨天，该游泳馆刚刚发布了“终于开业啦！满血复工，为你全程护航”的公告。
此外，新发地市场被完全关闭，周边的11个小区进行封闭式管理，大量附近居民被要求进行核酸检测。
住在新发地市场约6公里外的一名居民对BBC说，周六一早便有检查人员挨家挨户敲门，讯问其是否有前往该市场或从外地回来。
“小区门口也马上搞了铁皮栅栏，进出都要进行测温，一切都像回到了二月份，”他说道。
新发地市场位于北京南郊，曾被当地人称为北京居民的“菜篮子”和“果盘子”，因为这里承担着北京80%以上的蔬菜和水果供应。
这里同时也提供生肉和海鲜的销售，其中，猪肉占北京供应总量约10%。
不过，上海市新冠肺炎医疗救治专家组组长张文宏认为，尽管疫情再次出现，但无需“采取过度防疫，终止经济和民生的复苏”。
“中国会持续处于‘接近零（本土）病例’的状态，而并非‘无病例’，”他说道。
病毒怎么来的？
此次在北京市场中爆发的疫情，让人们回想起武汉疫情爆发初期，同样是从事食材批发的华南海鲜市场成为了疫情快速扩散的温床。
尽管科学界至今对华南海鲜市场是否是武汉疫情的源头持怀疑态度，但环境脏乱、人员混杂的市场无疑加快了病毒的传播，以至于武汉的早期病例中近一半都有该市场的暴露史。
与华南海鲜市场略有不同的是，新发地市场主要销售蔬菜和水果，肉类和海鲜只占一小部分。
熟悉该市场的人士表示，该市场虽有肉类销售，但主要是生肉，而非动物活体，这意味着病毒不太可能是在市场的牲畜间进行传播。
中国媒体此前报道称检疫人员在切割进口三文鱼的案板上发现了新冠病毒，这让一些人感到疑惑，因为此前报告的新冠病毒的宿主都是哺乳动物，而非鱼类。
BBC中文发现，目前科学界对于鱼类是否能感染新冠病毒的研究较少，但有一些研究结果认为，鱼类感染新冠病毒的概率相对较低。
有来自马来西亚国立大学（Universiti Kebangsaan Malaysia）和伦敦大学学院（University College London）的团队今年5月在预印本平台发布研究，认为新冠病毒可以感染范围广泛的哺乳动物，但不包括鱼、鸟类或爬行动物。
一些专家更倾向于认为病毒可能是后期沾染到鱼类产品上的。
位于上海的华科同济医院感染科的一名要求匿名的医生则对官方媒体《健康时报》说，海鲜市场的潮湿环境利于病毒存活，加上海鲜大都要求低温储存，低温也适于新冠病毒的生存，使得海鲜市场环境内病毒存活时间比其他地方时间长。
这个事件无疑也让逐步复工的美国在希望中又徒增一丝恐惧。
对于这个病毒我们了解的太少，更多的是未知的威胁。
而全美的抗议活动成了新冠病毒传播的“助燃剂”。
五年“探索期”后二次进攻！上汽大通这回要“拿下”欧洲！
如果说前一个五年，是上汽大通在欧洲市场的“探索期”，那么接下来，上汽大通在欧洲市场发力的真正时刻将到来。
6月15日当地时间上午十一点，上汽大通在爱尔兰都柏林发布新车。此次上汽大通发布的新车为EV30和V90，同时，上汽大通宣布将在欧洲市场统一品牌，原英国及爱尔兰地区使用的LDV品牌，将统一更换为MAXUS品牌，这意味着上汽大通在欧洲市场实现品牌统一。
“上汽大通未来的战略是要实现欧洲市场全覆盖，而考虑到在海外市场的实际情况及产品本身具有的竞争力优势，未来将主攻欧洲的新能源汽车市场。”上汽大通海外业务部总监杨峻岭透露。
而与前五年在欧洲市场小试牛刀不同，随着产品的到位和差异化优势的形成，上汽大通从此将在欧洲市场将“甩开膀子拼命干”，在欧洲市场与国际主流企业同台竞技，中国品牌欧洲新能源市场宽体客车领域的“领军者”，在欧洲市场焕发“国货之光”不再是梦。
深耕欧洲万事俱备
“英国和爱尔兰采用LDV标识，主要是沿用英国市场原来的标识。”上汽大通欧洲大区总经理诸时俊表示。2009年，上汽集团收购英国老牌轻型商用车制造商LDV,并拥有其旗下MAXUS品牌。2011年，在上汽集团副总裁蓝青松主导下，上汽大通成立，以MAXUS品牌为主，切入宽体客车市场，并相继推出MPV、SUV、房车、皮卡等多人出行的产品组合，为上汽商用车事业开辟一块新天地，并成功于2014年年底顺利攻克欧盟重重障碍，重返欧洲，并于2016年正式登陆英国和爱尔兰，在轻型商用车领域，成为了首个真正出口到欧洲市场的中国品牌。
因为LDV历史原因，在重返欧洲的初期，上汽大通保留延用LDV品牌，并采用了部分LDV的渠道。
“此次品牌形象统一以及新产品的上市，意味着上汽大通在欧洲市场的发展进入到新的阶段。”诸时俊说。
实际上，在过去的五年中，上汽大通虽然率先登陆了欧洲市场，但销量主要集中在英国和爱尔兰，总体销量仅为一万辆左右。在上汽大通海外市场已经形成的出口海外48个国家和地区，累计销量超过6.8万辆中，所占比例并不算高。
“前期更多是试探性的，是对市场的摸索和了解阶段。”诸时俊坦言。而在市场的摸索过程中，上汽大通也发现，在欧洲市场的机遇已经来临。
“机会总是有的，对于企业来说，是要有好的技术和产品与之匹配。”上汽大通第一任总经理蓝青松一直强调产品和技术为先。上汽大通一开始就将目标瞄准海外市场，在上汽大通发展的过程中，蓝青松总是会亲自去全球寻找最新的技术，并将可行的领先的技术方案应用到上汽大通，所以，在产品上，上汽大通总是先人一步，率先实现欧六排放，率先满足全世界最严苛的标准。
但即便如此，产品要进入欧洲市场，也不是一蹴而就。上汽大通刚进入爱尔兰时只有一款车型V80，2016年以后，EV80才上市。产品有限的情况下，上汽大通最关键的是树立好品牌的口碑。特别是争取当地的政府大单。如2015年8月上旬，上汽大通就在爱尔兰PK掉12家欧美汽车巨头竞品，获得欧盟国家爱尔兰政府采购大单260辆，实现了中国轻型商用车首次成功进入欧盟主流市场的大批量销售。
正是稳打稳扎的前期铺好路的前提下，上汽大通在欧洲市场也稳步推进中。上汽MAXUS纯电动宽体轻客EV80已经成功攻下了英国、爱尔兰、挪威、西班牙、荷兰、比利时等9个欧洲新能源市场，在租赁、零售、邮政、超市及市政领域获得应用。而随着EV30和V90的上市，又将为上汽大通在欧洲开辟一番新天地。
新能源引爆中国品牌入欧
6月7日,装载了328辆上汽大通EV30的滚装巨轮拔锚起航，EV30"未发先火"，已率先获得全球电动车市场份额占比最高的国家--挪威逾千台订单。
“上汽大通的新能源产品在欧洲市场还是很有优势的。”上汽大通海外业务部总监杨峻岭分析：第一，中国作为全球新能源车市场的第一大国，年销量已经达到100万辆，各项技术已逐步趋于成熟。虽然欧洲是汽车发源地，但在新能源车方面并不占据优势。毕竟很多新能源主流供应商在中国，所以无论在成本上还是在技术上，都要更加领先。
第二是源于这些年上汽大通对欧洲市场需求的了解，比如发往挪威的EV30，后备箱的尺寸明显大于竞品，方便铲车上下。
第三，本身产品定位，纯电动宽体轻客是“稀缺物种”，甚至有企业连续三年求而不得。而上汽MAXUS不仅填补了市场需求，同时在产品上极富技术先进性。以此次亮相的EV30为例，作为全新正向开发的智能化纯电动产品，EV30不仅顺应了全球绿色环保趋势，采用行业首创的纯电动专属平台架构，而且基于欧洲纯电动物流市场，面对不断改革的城市物流新需求，以解决物流供应链中的痛点，同时弥补了欧洲在该细分市场的空白。
虽然2019年欧洲新能源汽车的销量仅为55.86万辆，不及中国市场的50%，但是2020年第一季度，欧洲新能源汽车销量却达到了22.86万辆，同比增长80%以上。欧洲对绿色出行越来越看重，欧洲新能源车的蛋糕也在慢慢越做越大。
而随着政府支持政策的加码，欧洲新能源车将获得更快的发展。上汽大通汽车有限公司总经理王瑞认为：“一方面，欧洲在路权以及停车方面给了新能源车更多的权益；另一方面欧洲的充电设施完善度更高，不太会出现诸如国内充电桩显示可利用但实际上消费者去充电却出现损坏的情况，里程焦虑相对不那么明显。”
王瑞透露：上汽大通正在部署将更多产品导入。包括国内正式上市的智选大家MPV EUNIQ5新能源车型也计划将率先进入挪威等欧洲大陆市场。
而不同于传统意义上的“出口贸易”，上汽MAXUS海外市场拓展是从产品开发、生产制造到市场营销、销售与售后服务全业务链建立国际化能力，为海外用户提供个性化产品与服务。上汽MAXUS的欧洲团队甚至跟着使用者去配送牛奶和蛋糕，帮他们做业务上的改善，通过服务建立口碑。正因如此，上汽MAXUS在挪威能获得排名前三的进口经销商集团RSA的信赖，并自2018年正式签约，在当地推出多款产品。
相信在欧洲捷足先登的上汽大通，已经洞悉了欧洲市场真正的需求，将抓住机遇实现二次飞跃，霸气“拿下”欧洲市场。
如果说前一个五年，是上汽大通在欧洲市场的“探索期”，那么接下来，上汽大通在欧洲市场发力的真正时刻将到来。
6月15日当地时间上午十一点，上汽大通在爱尔兰都柏林发布新车。此次上汽大通发布的新车为EV30和V90，同时，上汽大通宣布将在欧洲市场统一品牌，原英国及爱尔兰地区使用的LDV品牌，将统一更换为MAXUS品牌，这意味着上汽大通在欧洲市场实现品牌统一。
“上汽大通未来的战略是要实现欧洲市场全覆盖，而考虑到在海外市场的实际情况及产品本身具有的竞争力优势，未来将主攻欧洲的新能源汽车市场。”上汽大通海外业务部总监杨峻岭透露。
而与前五年在欧洲市场小试牛刀不同，随着产品的到位和差异化优势的形成，上汽大通从此将在欧洲市场将“甩开膀子拼命干”，在欧洲市场与国际主流企业同台竞技，中国品牌欧洲新能源市场宽体客车领域的“领军者”，在欧洲市场焕发“国货之光”不再是梦。
深耕欧洲万事俱备
“英国和爱尔兰采用LDV标识，主要是沿用英国市场原来的标识。”上汽大通欧洲大区总经理诸时俊表示。2009年，上汽集团收购英国老牌轻型商用车制造商LDV,并拥有其旗下MAXUS品牌。2011年，在上汽集团副总裁蓝青松主导下，上汽大通成立，以MAXUS品牌为主，切入宽体客车市场，并相继推出MPV、SUV、房车、皮卡等多人出行的产品组合，为上汽商用车事业开辟一块新天地，并成功于2014年年底顺利攻克欧盟重重障碍，重返欧洲，并于2016年正式登陆英国和爱尔兰，在轻型商用车领域，成为了首个真正出口到欧洲市场的中国品牌。
因为LDV历史原因，在重返欧洲的初期，上汽大通保留延用LDV品牌，并采用了部分LDV的渠道。
“此次品牌形象统一以及新产品的上市，意味着上汽大通在欧洲市场的发展进入到新的阶段。”诸时俊说。
实际上，在过去的五年中，上汽大通虽然率先登陆了欧洲市场，但销量主要集中在英国和爱尔兰，总体销量仅为一万辆左右。在上汽大通海外市场已经形成的出口海外48个国家和地区，累计销量超过6.8万辆中，所占比例并不算高。
“前期更多是试探性的，是对市场的摸索和了解阶段。”诸时俊坦言。而在市场的摸索过程中，上汽大通也发现，在欧洲市场的机遇已经来临。
“机会总是有的，对于企业来说，是要有好的技术和产品与之匹配。”上汽大通第一任总经理蓝青松一直强调产品和技术为先。上汽大通一开始就将目标瞄准海外市场，在上汽大通发展的过程中，蓝青松总是会亲自去全球寻找最新的技术，并将可行的领先的技术方案应用到上汽大通，所以，在产品上，上汽大通总是先人一步，率先实现欧六排放，率先满足全世界最严苛的标准。
但即便如此，产品要进入欧洲市场，也不是一蹴而就。上汽大通刚进入爱尔兰时只有一款车型V80，2016年以后，EV80才上市。产品有限的情况下，上汽大通最关键的是树立好品牌的口碑。特别是争取当地的政府大单。如2015年8月上旬，上汽大通就在爱尔兰PK掉12家欧美汽车巨头竞品，获得欧盟国家爱尔兰政府采购大单260辆，实现了中国轻型商用车首次成功进入欧盟主流市场的大批量销售。
正是稳打稳扎的前期铺好路的前提下，上汽大通在欧洲市场也稳步推进中。上汽MAXUS纯电动宽体轻客EV80已经成功攻下了英国、爱尔兰、挪威、西班牙、荷兰、比利时等9个欧洲新能源市场，在租赁、零售、邮政、超市及市政领域获得应用。而随着EV30和V90的上市，又将为上汽大通在欧洲开辟一番新天地。
新能源引爆中国品牌入欧
6月7日,装载了328辆上汽大通EV30的滚装巨轮拔锚起航，EV30"未发先火"，已率先获得全球电动车市场份额占比最高的国家--挪威逾千台订单。
“上汽大通的新能源产品在欧洲市场还是很有优势的。”上汽大通海外业务部总监杨峻岭分析：第一，中国作为全球新能源车市场的第一大国，年销量已经达到100万辆，各项技术已逐步趋于成熟。虽然欧洲是汽车发源地，但在新能源车方面并不占据优势。毕竟很多新能源主流供应商在中国，所以无论在成本上还是在技术上，都要更加领先。
第二是源于这些年上汽大通对欧洲市场需求的了解，比如发往挪威的EV30，后备箱的尺寸明显大于竞品，方便铲车上下。
第三，本身产品定位，纯电动宽体轻客是“稀缺物种”，甚至有企业连续三年求而不得。而上汽MAXUS不仅填补了市场需求，同时在产品上极富技术先进性。以此次亮相的EV30为例，作为全新正向开发的智能化纯电动产品，EV30不仅顺应了全球绿色环保趋势，采用行业首创的纯电动专属平台架构，而且基于欧洲纯电动物流市场，面对不断改革的城市物流新需求，以解决物流供应链中的痛点，同时弥补了欧洲在该细分市场的空白。
虽然2019年欧洲新能源汽车的销量仅为55.86万辆，不及中国市场的50%，但是2020年第一季度，欧洲新能源汽车销量却达到了22.86万辆，同比增长80%以上。欧洲对绿色出行越来越看重，欧洲新能源车的蛋糕也在慢慢越做越大。
而随着政府支持政策的加码，欧洲新能源车将获得更快的发展。上汽大通汽车有限公司总经理王瑞认为：“一方面，欧洲在路权以及停车方面给了新能源车更多的权益；另一方面欧洲的充电设施完善度更高，不太会出现诸如国内充电桩显示可利用但实际上消费者去充电却出现损坏的情况，里程焦虑相对不那么明显。”
王瑞透露：上汽大通正在部署将更多产品导入。包括国内正式上市的智选大家MPV EUNIQ5新能源车型也计划将率先进入挪威等欧洲大陆市场。
而不同于传统意义上的“出口贸易”，上汽MAXUS海外市场拓展是从产品开发、生产制造到市场营销、销售与售后服务全业务链建立国际化能力，为海外用户提供个性化产品与服务。上汽MAXUS的欧洲团队甚至跟着使用者去配送牛奶和蛋糕，帮他们做业务上的改善，通过服务建立口碑。正因如此，上汽MAXUS在挪威能获得排名前三的进口经销商集团RSA的信赖，并自2018年正式签约，在当地推出多款产品。
相信在欧洲捷足先登的上汽大通，已经洞悉了欧洲市场真正的需求，将抓住机遇实现二次飞跃，霸气“拿下”欧洲市场。
顺丰染指“外卖”背后#笨喵生活#
一边是丰巢的坚持，一边是业主（社区）的质疑，近日来丰巢“超时”收费的争议始终没有停歇。而风口浪尖之下，丰巢背后的顺丰仍在寻找着突围之路。这一次，顺丰将目光放在了外卖上。
近日顺丰同城上线的外卖产品“丰食”，主打企业员工的团餐服务。据丰食方面表示，这项服务是为企业提供专属的团餐优惠，同时还支持企业员工餐补对接。团餐之外，个人用户也可以单独下单。从官方页面的介绍来看，目前已经有包括德克士、必胜客、吉野家等多家知名餐饮品牌入驻了“丰食”。
懂懂笔记通过实测发现，目前在北京地区“丰食”业务覆盖的范围相对较少，只有在部分核心商业区才有商家入驻。在丰食小程序首页，可以看到商户入驻被放在最显眼的位置，“免费上线”也成了一大重要卖点。在商家与平台因为外卖佣金、抽成问题矛盾不断的当下，顺丰打出“免费上线”这样的字眼，目的显而易见。
此前顺丰的“生鲜到家”和“无人货架”业务都并不顺利，在主业碰触天花板之后，拥有强大配送能力的顺丰进入外卖市场并不令人意外。但是在外卖这片“红海”中，顺丰的野望能否收获到自己想要的果实？
外卖市场很诱惑？
作为一个季度可送达十几亿快件的龙头企业，顺丰的快递主业和外卖看上去没有任何违和感。同时，外卖市场的蛋糕仍有待开发的空间，特别是团餐这个新领域。
据iiMedia Research（艾媒咨询）之前的统计数据显示，2019年中国团餐市场规模高达1.5万亿元，占整个国内餐饮市场的33.23%。另外，艾媒咨询预测，2020年中国团餐市场规模将增长12.67%，届时中国团餐市场总规模将达到1.69万亿元，餐饮市场的占比将提升到35.65%。
显然，To B的团餐，对于To C的外卖市场有着足够的想象空间。
与团餐过万亿的市场规模相比，目前的外卖市场规模还有一定差距。根据此前美团与中国饭店协会联合发布的《中国外卖产业调查研究报告》显示，2019年我国外卖市场的交易额为6035亿元。从艾媒咨询的数据来看，团餐市场的规模几乎是外卖市场的2.5倍，这也预示团餐模式在外卖领域还有很大的挖掘潜力。
特别是在疫情期间，很多企业都增加了对外卖团餐的需求，美团和饿了么两大外卖巨头此前也陆续推出了团餐业务，一个新的市场态势正在形成。市场需求和空白，顺丰其实都看在眼里。对于这家每天都有“小哥”叩开无数企业前台大门的巨头而言，在疫情后选择以团餐作为重点切入外卖市场，确实是情理之中。
实际上，在业务能力的“测试”上，顺丰早就已经小范围入局本地生活服务了。
去年10月，顺丰就宣布旗下顺丰同城业务会独立运营，“顺丰同城急送”品牌也首次亮相，这是顺丰同城急送在即时物流市场上的牛刀小试。无论是最后100米、最后一公里，还是三公里生活圈的配送，顺丰早就在步步为营。
但“能送”不代表一定会“有的送”。在外卖领域配送只是一个最基本的能力，商家资源以及用户需求获取在某种意义上比配送能力更重要，但也更难。
外卖市场并不“好客”
提到外卖，自然要说到美团和饿了么，无论哪一家，一直以来在平台抽成上都与餐饮机构有着“久远的矛盾”，同时这也是双方之间争议最大的地方。行业人士指出，相关抽成比例，尤其是最多可超过20%的抽成始终是商家的隐痛，如果有新玩家想撬开市场，势必会先从这里入手。
所以，这一次顺丰拿出了免费上线和低抽成的进攻战术。
但是，类似这样烧钱换市场的方式并不稀罕。过去几年来几乎所有互联网风口赛道上的企业，在发展初期都会如此。当然，外卖早就不是什么新风口，2017年8月饿了么收购百度外卖之后，整个外卖市场只剩下美团与饿了么两家竞争对手，在外界看来这不是下半场而是临近终场了。
从易观的数据来看，截至2019年第三季度，国内外卖市场格局已经完全是二分天下，行业竞争壁垒高筑。其中，美团的市场份额为53%，饿了么+饿了么星选的市场份额为43.9%，其他外卖平台的市场份额仅有3.1%。
同时，从入驻商家的数量、覆盖范围以及平台的补贴力度来看，由于目前市场竞争态势趋于平缓，美团和饿了么均告别了此前的疯狂烧钱补贴，回归到正常商业模式下。在这种情况下，入驻商家数量和覆盖范围更成为重要的的竞争手段。
近两年来，类似电商平台的二选一，我们会经常看到媒体报道两大外卖平台要求商家签署独家入驻协议的新闻。但是对于商家而言，显然他们不乐意做出这种选择，即便选择“独家”也是无奈之举。
所以，顺丰前期的免费上线和低抽成策略或将吸引部分外卖商家，但最终的结果，要看其用户基数和市场份额上与美团、饿了么的实力比拼。如果没有流量加持，仅靠减少的这部分抽成很难打动多数外卖商家。而没有足够的入驻商家，即便覆盖足够多的地域，也很难吸引到用户。
“从行业发展的角度来看，肯定参与的竞争者越多越好。”相关互联网行业分析师对懂懂笔记强调，但由于目前外卖市场的基本盘早已定型，顺丰即便拥有很强的配送能力，面对美团和饿了么的巨大流量，以及二者在O2O本地生活方面打造的完整生态，都显得力不从心，“可以说这种完善的O2O生态所形成的行业竞争壁垒，是目前顺丰很难打破的。”
但是面对焦虑，顺丰愿意选择尝试打破壁垒。
顺丰需要再造一个“顺丰”
虽然贵为国内快递行业的领头羊，但顺丰和王卫依然有着自己的焦虑。
身处快递行业鄙视链顶端，顺丰近年来的日子过得并不“开心“。根据顺丰2020年第一季度的财报显示，公司在疫情影响下营业收入达到335.41亿元，同比增长了39.59%；但营收大幅增加的同时，净利润只有9.07亿元，同比还下降了28.16%。
这种增收不增利的尴尬背后，是激烈市场竞争下顺丰选择以价换量的残酷现实。
以电商行业为例，拼多多的崛起让面对流量荒的互联网企业发现，下沉市场竟然具有如此巨大的潜力。所以下沉成为过去几年所有互联网企业的“主旋律“，电商平台更是冲在最前面的第一阵营。电商下沉了，作为配套生态的快递圈自然也要一起下沉。
通过加盟模式发展的通达系，可以在近两年快速占领下沉市场。而顺丰由于全部采用自营模式，无法在短时间内实现全面下沉，自然也就失去了先机。
当然，下沉市场的争夺只是近两年才刚刚启动，过去几年电商市场的快速崛起，以及通达系的低价物流模式早就给顺丰带来了巨大压力。根据国家邮政局公 布的数据显示，从2010年开始顺丰的市场占有率就开始不断下滑：从2010年的18.8%一路下滑至2017年7.6%，2017年至2019年其始终保持着约7.6%的市场份额。
后续这三年顺丰的市场份额能保持不变，很大程度上是其自己投身进入了价格战之中。
快递涨价是过去一段时间用户经常听到的声音，就在前几天，四通一达又不约而同宣布了新一轮的涨价。而在低价快递平台不断上涨价格的同时，鄙视链顶端的顺丰却一直在降低自己的“身价”。根据顺丰历年的财报显示，顺丰的单票价格已经从2014年的23.61元逐渐下滑至现在的18.58元。
2019年5月，顺丰宣布针对电商平台及客户推出特惠专配等新服务产品，以此直面通达系的竞争。放低身段加入电商特惠件的竞争，虽然让顺丰保住了自己的市场占有率，但代价就是净利润的减少。
类似的价格战顺丰也曾尝试过。早在2013年的双十一，顺丰就曾宣布推出“电商特惠”，同城件首重价格降幅为33%，省内件降价幅度为40%，省外件降价幅度最高更是在50%以上。价格战在当时为顺丰获得了一定订单，但代价就是利润的大幅下跌。数据显示，2014年顺丰的年净利润比2013年下降了8.6亿元，承受不了利润下滑的顺丰随后便叫停了“电商特惠”。
时隔七年，眼看着通达系吃着电商市场的红利，顺丰兜兜绕绕又回到了电商特惠这条赛道上来。在制定这个战略之前，顺丰肯定明白投身价格站的结果就是利润的牺牲，所以它需要在快递之外开拓出一条新的赛道。
同理，丰巢启动“超时收费”，近期宣布收购中邮速递易，以及日前“丰食”服务的推出，都有着千丝万缕的脉络相连。
如果跳出传统意义上的快递业务来看，近几年顺丰在同城配送、电商特惠、冷链、供应链和无人售货等各个领域的不断尝试，都是在尝试打破固有的天花板。但从现在的收入构成上来看，这些多元化的业务至今没能成为重要的支撑点。
根据顺丰的财报显示，2019年同城配送业务收入为20亿元，仅占集团总收入的1.7%。而快运、冷运及医药、国际、同城、供应链等新业务的全部收入占比，也只有25.63%。
多元化是必然之举，在这些新业务真正成长起来之前，顺丰仍然需要不断试错并继续蛰伏。
（内容源自网络）
一边是丰巢的坚持，一边是业主（社区）的质疑，近日来丰巢“超时”收费的争议始终没有停歇。而风口浪尖之下，丰巢背后的顺丰仍在寻找着突围之路。这一次，顺丰将目光放在了外卖上。
近日顺丰同城上线的外卖产品“丰食”，主打企业员工的团餐服务。据丰食方面表示，这项服务是为企业提供专属的团餐优惠，同时还支持企业员工餐补对接。团餐之外，个人用户也可以单独下单。从官方页面的介绍来看，目前已经有包括德克士、必胜客、吉野家等多家知名餐饮品牌入驻了“丰食”。
懂懂笔记通过实测发现，目前在北京地区“丰食”业务覆盖的范围相对较少，只有在部分核心商业区才有商家入驻。在丰食小程序首页，可以看到商户入驻被放在最显眼的位置，“免费上线”也成了一大重要卖点。在商家与平台因为外卖佣金、抽成问题矛盾不断的当下，顺丰打出“免费上线”这样的字眼，目的显而易见。
此前顺丰的“生鲜到家”和“无人货架”业务都并不顺利，在主业碰触天花板之后，拥有强大配送能力的顺丰进入外卖市场并不令人意外。但是在外卖这片“红海”中，顺丰的野望能否收获到自己想要的果实？
外卖市场很诱惑？
作为一个季度可送达十几亿快件的龙头企业，顺丰的快递主业和外卖看上去没有任何违和感。同时，外卖市场的蛋糕仍有待开发的空间，特别是团餐这个新领域。
据iiMedia Research（艾媒咨询）之前的统计数据显示，2019年中国团餐市场规模高达1.5万亿元，占整个国内餐饮市场的33.23%。另外，艾媒咨询预测，2020年中国团餐市场规模将增长12.67%，届时中国团餐市场总规模将达到1.69万亿元，餐饮市场的占比将提升到35.65%。
显然，To B的团餐，对于To C的外卖市场有着足够的想象空间。
与团餐过万亿的市场规模相比，目前的外卖市场规模还有一定差距。根据此前美团与中国饭店协会联合发布的《中国外卖产业调查研究报告》显示，2019年我国外卖市场的交易额为6035亿元。从艾媒咨询的数据来看，团餐市场的规模几乎是外卖市场的2.5倍，这也预示团餐模式在外卖领域还有很大的挖掘潜力。
特别是在疫情期间，很多企业都增加了对外卖团餐的需求，美团和饿了么两大外卖巨头此前也陆续推出了团餐业务，一个新的市场态势正在形成。市场需求和空白，顺丰其实都看在眼里。对于这家每天都有“小哥”叩开无数企业前台大门的巨头而言，在疫情后选择以团餐作为重点切入外卖市场，确实是情理之中。
实际上，在业务能力的“测试”上，顺丰早就已经小范围入局本地生活服务了。
去年10月，顺丰就宣布旗下顺丰同城业务会独立运营，“顺丰同城急送”品牌也首次亮相，这是顺丰同城急送在即时物流市场上的牛刀小试。无论是最后100米、最后一公里，还是三公里生活圈的配送，顺丰早就在步步为营。
但“能送”不代表一定会“有的送”。在外卖领域配送只是一个最基本的能力，商家资源以及用户需求获取在某种意义上比配送能力更重要，但也更难。
外卖市场并不“好客”
提到外卖，自然要说到美团和饿了么，无论哪一家，一直以来在平台抽成上都与餐饮机构有着“久远的矛盾”，同时这也是双方之间争议最大的地方。行业人士指出，相关抽成比例，尤其是最多可超过20%的抽成始终是商家的隐痛，如果有新玩家想撬开市场，势必会先从这里入手。
所以，这一次顺丰拿出了免费上线和低抽成的进攻战术。
但是，类似这样烧钱换市场的方式并不稀罕。过去几年来几乎所有互联网风口赛道上的企业，在发展初期都会如此。当然，外卖早就不是什么新风口，2017年8月饿了么收购百度外卖之后，整个外卖市场只剩下美团与饿了么两家竞争对手，在外界看来这不是下半场而是临近终场了。
从易观的数据来看，截至2019年第三季度，国内外卖市场格局已经完全是二分天下，行业竞争壁垒高筑。其中，美团的市场份额为53%，饿了么+饿了么星选的市场份额为43.9%，其他外卖平台的市场份额仅有3.1%。
同时，从入驻商家的数量、覆盖范围以及平台的补贴力度来看，由于目前市场竞争态势趋于平缓，美团和饿了么均告别了此前的疯狂烧钱补贴，回归到正常商业模式下。在这种情况下，入驻商家数量和覆盖范围更成为重要的的竞争手段。
近两年来，类似电商平台的二选一，我们会经常看到媒体报道两大外卖平台要求商家签署独家入驻协议的新闻。但是对于商家而言，显然他们不乐意做出这种选择，即便选择“独家”也是无奈之举。
所以，顺丰前期的免费上线和低抽成策略或将吸引部分外卖商家，但最终的结果，要看其用户基数和市场份额上与美团、饿了么的实力比拼。如果没有流量加持，仅靠减少的这部分抽成很难打动多数外卖商家。而没有足够的入驻商家，即便覆盖足够多的地域，也很难吸引到用户。
“从行业发展的角度来看，肯定参与的竞争者越多越好。”相关互联网行业分析师对懂懂笔记强调，但由于目前外卖市场的基本盘早已定型，顺丰即便拥有很强的配送能力，面对美团和饿了么的巨大流量，以及二者在O2O本地生活方面打造的完整生态，都显得力不从心，“可以说这种完善的O2O生态所形成的行业竞争壁垒，是目前顺丰很难打破的。”
但是面对焦虑，顺丰愿意选择尝试打破壁垒。
顺丰需要再造一个“顺丰”
虽然贵为国内快递行业的领头羊，但顺丰和王卫依然有着自己的焦虑。
身处快递行业鄙视链顶端，顺丰近年来的日子过得并不“开心“。根据顺丰2020年第一季度的财报显示，公司在疫情影响下营业收入达到335.41亿元，同比增长了39.59%；但营收大幅增加的同时，净利润只有9.07亿元，同比还下降了28.16%。
这种增收不增利的尴尬背后，是激烈市场竞争下顺丰选择以价换量的残酷现实。
以电商行业为例，拼多多的崛起让面对流量荒的互联网企业发现，下沉市场竟然具有如此巨大的潜力。所以下沉成为过去几年所有互联网企业的“主旋律“，电商平台更是冲在最前面的第一阵营。电商下沉了，作为配套生态的快递圈自然也要一起下沉。
通过加盟模式发展的通达系，可以在近两年快速占领下沉市场。而顺丰由于全部采用自营模式，无法在短时间内实现全面下沉，自然也就失去了先机。
当然，下沉市场的争夺只是近两年才刚刚启动，过去几年电商市场的快速崛起，以及通达系的低价物流模式早就给顺丰带来了巨大压力。根据国家邮政局公 布的数据显示，从2010年开始顺丰的市场占有率就开始不断下滑：从2010年的18.8%一路下滑至2017年7.6%，2017年至2019年其始终保持着约7.6%的市场份额。
后续这三年顺丰的市场份额能保持不变，很大程度上是其自己投身进入了价格战之中。
快递涨价是过去一段时间用户经常听到的声音，就在前几天，四通一达又不约而同宣布了新一轮的涨价。而在低价快递平台不断上涨价格的同时，鄙视链顶端的顺丰却一直在降低自己的“身价”。根据顺丰历年的财报显示，顺丰的单票价格已经从2014年的23.61元逐渐下滑至现在的18.58元。
2019年5月，顺丰宣布针对电商平台及客户推出特惠专配等新服务产品，以此直面通达系的竞争。放低身段加入电商特惠件的竞争，虽然让顺丰保住了自己的市场占有率，但代价就是净利润的减少。
类似的价格战顺丰也曾尝试过。早在2013年的双十一，顺丰就曾宣布推出“电商特惠”，同城件首重价格降幅为33%，省内件降价幅度为40%，省外件降价幅度最高更是在50%以上。价格战在当时为顺丰获得了一定订单，但代价就是利润的大幅下跌。数据显示，2014年顺丰的年净利润比2013年下降了8.6亿元，承受不了利润下滑的顺丰随后便叫停了“电商特惠”。
时隔七年，眼看着通达系吃着电商市场的红利，顺丰兜兜绕绕又回到了电商特惠这条赛道上来。在制定这个战略之前，顺丰肯定明白投身价格站的结果就是利润的牺牲，所以它需要在快递之外开拓出一条新的赛道。
同理，丰巢启动“超时收费”，近期宣布收购中邮速递易，以及日前“丰食”服务的推出，都有着千丝万缕的脉络相连。
如果跳出传统意义上的快递业务来看，近几年顺丰在同城配送、电商特惠、冷链、供应链和无人售货等各个领域的不断尝试，都是在尝试打破固有的天花板。但从现在的收入构成上来看，这些多元化的业务至今没能成为重要的支撑点。
根据顺丰的财报显示，2019年同城配送业务收入为20亿元，仅占集团总收入的1.7%。而快运、冷运及医药、国际、同城、供应链等新业务的全部收入占比，也只有25.63%。
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