极狐汽车在苏州市相城区太阳路2988号的天丰4S店交付中心，之前去看过几次，与销售及工程师畅聊甚欢，当时还把放在华为桑田岛技术中心那边的阳澄半岛智能汽车自动驾驶试验场样车给拉到了4S店里，ARCFOX aS全新 Hi 版除了流出的官方测试视频外，极少看到普通消费者身份体验此车智能驾驶的体验心得，华为MDC，智能座舱，数字平台，鸿蒙OS车机系统，搭配在业界顶极的高强度白车身，使此产品一直极具神秘感。7月期待去天丰预约试驾体验一番，着重评估感受华为Hi在城市复杂道路上的具体表现。讲真，试驾过不少纯电混动号称L2／L2＋／L3的产品，至今没有遇到过一个能让我满意称赞的综合表现的，极狐aS全新Hi版，拭目以待！
相关机构测试显示，极狐阿尔法S白车身，带电池包抗扭强度超过63000N.m／deg，不带电池包也超过28000N.m／deg，这在整个业界竞品中都是首屈一指的超强数据，远超绝大多数竞品表现。
变形铝合金挤出形材／压铸铝合金一体化铸件组件强化，带钉铆接，拓扑优化多筋补充局部增厚强化，冷金属满焊拼缝，抗扭环抗扭箱／边顶梁板强化，力扩散节点通道强化，可拆卸组件间紧固件孔柱配合间隙减小，面缝结构胶等，皆可实现抗扭／抗弯强度显著提升。
另外，4主减塔座硬点空间布局影响也很大，轮距／轴距／水平标高／方位角等，皆会对测试结果产生巨大的影响。
6万多／2.8万，太过了，说明其本身拥有可大幅减重减料降本的空间，专业评价甚至可以说是一种性能过于保守设计下的巨大浪费，严重偏离了功能有效性保障和成本经济性原则之间的工业产品设计工程学平衡的综合优势需求。但极狐在安全至上产品理念下就是这么任性的把安全优势工作给落实了，之前有机构安排的双车对撞测试结果也证明了这一点。
一个品牌如何做产品营销？我认为比单纯的技术研发产品制造落地难多了，这个好酒也怕巷子深的新时代，哪怕是产品再有优势，如果广宣媒体生态氛围不到位，那么一切都很难谈起。比如如下的苏州车展新闻通稿，信息看似非常丰富，但通稿总归只是通稿，对新时代个性信息爆炸的当下来说，通稿的生命力太弱小了，极狐是时候深入思考一下市场营销的技巧了，这是我给品牌广宣的个人建议。
｛智能驾驶第一车闪耀苏州车展 极狐汽车开启新时代
苏州车站星光熠熠 极狐汽车最有看点
智能驾驶第一车登陆苏州 展现未来出行新时代
极狐阿尔法S全新HI版登陆姑苏 苏州又多一段传奇故事
智能驾驶天花板产品来袭 苏州迎来新时代大咖
花开盛夏，缤纷姑苏。6月30日~7月4日，2022苏州国际车展在苏州国际博览中心隆重举办。国内各大汽车厂商踊跃参展，车展现场名车云集，星光熠熠。近期智能驾驶领域最火爆的车型——极狐阿尔法S全新HI版首次登陆苏州，携极狐汽车旗下另两款高品质车型极狐阿尔法T和极狐阿尔法S一同亮相D3馆12号展位，三款共5台展车为苏州用户奉献了一场精彩的视觉盛宴，成为车展现场最吸引观众的展台。
三颗激光雷达+全冗余架构智能驾驶第一车名不虚传
有“智能驾驶第一车”之称的极狐阿尔法S全新HI版，无疑是车展最闪亮的明星。这款车由极狐携手华为合作推出，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，被誉为智能驾驶天花板级别的产品，具有划时代的意义。
这款车诞生于高可靠、高性能的的IMC架构，拥有由包括3颗激光雷达在内的34个高感知硬件组成的超高融合感知系统，可以真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别；MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，能够轻松应对复杂路况的考验。该车的智能巡航系统，可以掌控城市道路/夜间场景和高速/城市快速路场景，实现了真正意义上的城市道路高阶智能驾驶。同时，它能够针对城市道路行驶中的各种场景进行分析，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验，更适用于中国的复杂路况。
针对人机交互，极狐与华为联手开发了鸿蒙OS智能互联座舱，支持30多款应用生态。极狐阿尔法S全新HI版支持视频无缝流转、畅连通话；车机手机互联，支持手机反控车机；支持手势识别精准控制音乐、手势控车；全场景语音，可见即可说，达到了人车交互一体化，真正实现了千人千面、万物互联。
此外，该车拥有极致性能，整车百公里加速低于3.5s，采用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高180kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。用户还可以选择专属定制的狂暴模式和赛道模式，享受更加极致的操控体验。
该车还采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，最大限度确保系统全天候全场景运行无忧。
丰富产品矩阵 满足用户多样化出行需求
极狐汽车另两款高品质车型极狐阿尔法T和极狐阿尔法S定位不同，可以满足不同用户的出行需求，为用户提供多样化选择。
新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S，是极狐汽车家族化序列的首款轿车产品，共有4款车型。该车兼具轿车的舒适性与SUV的通过性，风阻系数仅为0.248Cd，4.2s破百的强大运动基因，将带给用户极致操控性能。该车搭载智能恒温三元锂离子电池包，能量密度高达194Wh/kg，可实现最长708km的真实续航。
极狐阿尔法T是一款全地形性能纯电SUV，搭载国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，产品体验超越同级。最高续航达653km，炎热的夏季，用户可以放心使用空调，车辆依然能保持稳定的续航里程。
豪礼配好车 车展购车太划算！
有好车，更有豪礼！
首先，极狐阿尔法S全新HI版首任车主可以享受六大服务基础权益。
其次，为鼓励汽车消费，苏州市各区域政府提供了丰富的补贴政策，从数字消费券到直接购车补贴，不一而足，用户可以根据自己所在区域进行选择。
更给力的是，极狐汽车还为车展期间订购极狐阿尔法T和极狐阿尔法S（不包括全新HI版）的用户提供了六重豪礼的丰厚优惠政策：第一重，赠送用户两年免费用电权益（赠送72000 极狐 APP 积分，用户在极狐 APP商城自行兑换，价值 7200 元）；第二重，可享最高2年8万元的免息贷款，或首付15%享受低息贷款；第三重，新用户赠送10000积分；第四重，置换购车最高可享10000元补贴；第五重，赠送7KW充电桩（含30米内基础安装）；第六重，现场订车即可获赠一件野营帐篷或无人机的精美大礼。
极致的产品，驾驶超级丰厚的购车礼遇，让极狐汽车成为车展最靓的仔，现场观众熙熙攘攘，热闹非凡。
本届苏州车展到7月4日结束，在此期间，用户都有机会到车展现场赏车购车，有计划购置一款纯电高品质车型的用户，赶紧行动起来吧！｝
通稿给人的感觉就是生硬商业感太强了，缺乏自然真切的生态氛围基础，如何破局？我想，放开不必要的约束让更多专业的人或机构去用去真实评价传播事实感受，把产品真实的优势和不足用真诚的内容展现给市场受众，比官方写一万篇通稿更有用。
相关机构测试显示，极狐阿尔法S白车身，带电池包抗扭强度超过63000N.m／deg，不带电池包也超过28000N.m／deg，这在整个业界竞品中都是首屈一指的超强数据，远超绝大多数竞品表现。
变形铝合金挤出形材／压铸铝合金一体化铸件组件强化，带钉铆接，拓扑优化多筋补充局部增厚强化，冷金属满焊拼缝，抗扭环抗扭箱／边顶梁板强化，力扩散节点通道强化，可拆卸组件间紧固件孔柱配合间隙减小，面缝结构胶等，皆可实现抗扭／抗弯强度显著提升。
另外，4主减塔座硬点空间布局影响也很大，轮距／轴距／水平标高／方位角等，皆会对测试结果产生巨大的影响。
6万多／2.8万，太过了，说明其本身拥有可大幅减重减料降本的空间，专业评价甚至可以说是一种性能过于保守设计下的巨大浪费，严重偏离了功能有效性保障和成本经济性原则之间的工业产品设计工程学平衡的综合优势需求。但极狐在安全至上产品理念下就是这么任性的把安全优势工作给落实了，之前有机构安排的双车对撞测试结果也证明了这一点。
一个品牌如何做产品营销？我认为比单纯的技术研发产品制造落地难多了，这个好酒也怕巷子深的新时代，哪怕是产品再有优势，如果广宣媒体生态氛围不到位，那么一切都很难谈起。比如如下的苏州车展新闻通稿，信息看似非常丰富，但通稿总归只是通稿，对新时代个性信息爆炸的当下来说，通稿的生命力太弱小了，极狐是时候深入思考一下市场营销的技巧了，这是我给品牌广宣的个人建议。
｛智能驾驶第一车闪耀苏州车展 极狐汽车开启新时代
苏州车站星光熠熠 极狐汽车最有看点
智能驾驶第一车登陆苏州 展现未来出行新时代
极狐阿尔法S全新HI版登陆姑苏 苏州又多一段传奇故事
智能驾驶天花板产品来袭 苏州迎来新时代大咖
花开盛夏，缤纷姑苏。6月30日~7月4日，2022苏州国际车展在苏州国际博览中心隆重举办。国内各大汽车厂商踊跃参展，车展现场名车云集，星光熠熠。近期智能驾驶领域最火爆的车型——极狐阿尔法S全新HI版首次登陆苏州，携极狐汽车旗下另两款高品质车型极狐阿尔法T和极狐阿尔法S一同亮相D3馆12号展位，三款共5台展车为苏州用户奉献了一场精彩的视觉盛宴，成为车展现场最吸引观众的展台。
三颗激光雷达+全冗余架构智能驾驶第一车名不虚传
有“智能驾驶第一车”之称的极狐阿尔法S全新HI版，无疑是车展最闪亮的明星。这款车由极狐携手华为合作推出，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，被誉为智能驾驶天花板级别的产品，具有划时代的意义。
这款车诞生于高可靠、高性能的的IMC架构，拥有由包括3颗激光雷达在内的34个高感知硬件组成的超高融合感知系统，可以真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别；MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，能够轻松应对复杂路况的考验。该车的智能巡航系统，可以掌控城市道路/夜间场景和高速/城市快速路场景，实现了真正意义上的城市道路高阶智能驾驶。同时，它能够针对城市道路行驶中的各种场景进行分析，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验，更适用于中国的复杂路况。
针对人机交互，极狐与华为联手开发了鸿蒙OS智能互联座舱，支持30多款应用生态。极狐阿尔法S全新HI版支持视频无缝流转、畅连通话；车机手机互联，支持手机反控车机；支持手势识别精准控制音乐、手势控车；全场景语音，可见即可说，达到了人车交互一体化，真正实现了千人千面、万物互联。
此外，该车拥有极致性能，整车百公里加速低于3.5s，采用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高180kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。用户还可以选择专属定制的狂暴模式和赛道模式，享受更加极致的操控体验。
该车还采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，最大限度确保系统全天候全场景运行无忧。
丰富产品矩阵 满足用户多样化出行需求
极狐汽车另两款高品质车型极狐阿尔法T和极狐阿尔法S定位不同，可以满足不同用户的出行需求，为用户提供多样化选择。
新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S，是极狐汽车家族化序列的首款轿车产品，共有4款车型。该车兼具轿车的舒适性与SUV的通过性，风阻系数仅为0.248Cd，4.2s破百的强大运动基因，将带给用户极致操控性能。该车搭载智能恒温三元锂离子电池包，能量密度高达194Wh/kg，可实现最长708km的真实续航。
极狐阿尔法T是一款全地形性能纯电SUV，搭载国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，产品体验超越同级。最高续航达653km，炎热的夏季，用户可以放心使用空调，车辆依然能保持稳定的续航里程。
豪礼配好车 车展购车太划算！
有好车，更有豪礼！
首先，极狐阿尔法S全新HI版首任车主可以享受六大服务基础权益。
其次，为鼓励汽车消费，苏州市各区域政府提供了丰富的补贴政策，从数字消费券到直接购车补贴，不一而足，用户可以根据自己所在区域进行选择。
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极致的产品，驾驶超级丰厚的购车礼遇，让极狐汽车成为车展最靓的仔，现场观众熙熙攘攘，热闹非凡。
本届苏州车展到7月4日结束，在此期间，用户都有机会到车展现场赏车购车，有计划购置一款纯电高品质车型的用户，赶紧行动起来吧！｝
通稿给人的感觉就是生硬商业感太强了，缺乏自然真切的生态氛围基础，如何破局？我想，放开不必要的约束让更多专业的人或机构去用去真实评价传播事实感受，把产品真实的优势和不足用真诚的内容展现给市场受众，比官方写一万篇通稿更有用。
【余承东称问界 M7 超越百万级豪车，何小鹏听了想扔鞋】余承东在粤港澳大湾区车展开幕式上diss传统车企、供应商，吐槽自己曾体验一位客户的智能座舱，体验差到“内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人”；余承东甚至放话，问界M7这款车完全可以超越百万级豪车，是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。在听到余承东发表问界 M7 的相关发言后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“老余说 M7 超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。”
【Q23、Q25成国六爆款动力 全柴用雄厚技术突破常规认知】
全柴动力是首个以“两气门”技术实现发动机国六排放达标的企业。目前，其“两气门”国六产品已实现全部主流轻卡品牌装机覆盖，并在终端市场取得亮眼成绩，仅Q23一款机型就年销近10万台。
在“两气门”国六产品获得技术突破的同时，有质疑提出，“两气门长期使用后能否满足国六排放标准？”
不以气门数论英雄 全柴“两气门”性能、排放皆优
“两气门”产品性能不如同级“四气门”产品，这是个存在已久的误解，在理论层面站不住脚。在比较二者之前，应该明晰一个基本前提，“两气门”和“四气门”从不是评判发动机性能的标准，衡量一台发动机的好坏，主要取决于动力、油耗、排放、可靠性等关键指标。
在国六研发初始阶段，全柴基于用户核心需求，为持续提升行业内竞争力，制定了产品“超前、国内一流”的开发目标。在大量理论论证和试验研究后，全柴发现，小排量发动机“四气门”技术路线用于轻卡动力没有明显优势，“两气门”完全能实现既定开发目标，关键问题在研发。对此结论，博世、里卡多等国内外顶级发动机技术公司表示肯定，并深度参与后续“两气门”国六发动机研制工作。
全柴的研判得到了事实证明。通过大量研发投入，持续攻关，精心调教，全柴“两气门”国六发动机各项指标完全可以与市场任何一款“四气门”发动机媲美。
事实上，轻卡在大多数工况下发动机都运行在较低转速和中小负荷，发动机排温较低，而国六达标与否的关键在于后处理系统工作效率，要求提高排温。在此阶段，“两气门”和“四气门”产品，发动机都要加装节流阀和废气回流装置，进而减少发动机进气量。也就是说，国六产品通常不是进气量越多越好，反而要减少进气量。发动机排放达标更依赖于节流阀和废气回流阀控制进气量精度，而不是进气量和气门数量越多越好。相反，“两气门”由于减少了气门数，进而降低了热量损失，反而能提升发动机排温，在国六达标方面更具优势。
权威检测验证 “两气门”含金量不容置疑
国六时代坚持“两气门”技术路线，既遵循了全柴一贯的踏踏实实做一款好发动机的传统，也符合“简单即可靠”的可靠性原则。但是要实现这一突破，除了涉及思维方式，更是对企业技术实力的一场大考。全柴“两气门”国六产品经历复杂技术攻关，最终实现了在动力、排放、油耗、振动噪声、可靠性、耐久性等关键性指标的全面升级，性能优于同级“四气门”机。在整车厂进行发动机选型时，全柴“两气门”国六产品经受住了严苛考验，在台架背靠背试验对比、百万公里的整车路试、三高测试、全国范围检测中心的临时抽检中，均取得优异成绩。
围观一下关键性能指标：
全柴Q23
1、最大功率97kW，额定转速3000rpm；
2、最大扭矩320Nm，低速1200rpm即达到最大扭矩并持续到2400rpm，最大扭矩范围宽广；
3、1000转低速扭矩280N.m，加速能力更强；
4、经济性上，其最低比油耗197g/kW.h，节油能力强；
5、烟度小，再生里程长，维护成本低。
全柴Q25
1、最大功率112kW，额定转速3000rpm；
2、最大扭矩450Nm，低速1200rpm即达到最大扭矩并持续到2400rpm，最大扭矩范围宽广；
3、1000转低速扭矩360N.m；
4、经济性上，其最低比油耗196g/kW.h，节油能力强。
20万公里性能、排放双无忧 “两气门”经得起实践考验
产品好坏，最终发言权在用户手里，全柴“两气门”国六产品性能不输“四气门”产品，且具有购买成本低、使用成本低、维修成本低的综合性价比优势，深得用户喜爱。在北京工作的王海军是购买全柴Q23“两气门”国六产品最早一批用户，目前行驶里程已近20万公里，发动机从未出现故障。“我平时以快递运输为主，载货量不大但对时效要求高，全柴Q23的动力表现非常突出，油门响应快，满载状态下，高速路行驶到时速100公里还有余力，起步和加速性能都很棒。”近期，柴油价格升到历史高位，王海军表示：“标载经济时速下，百公里油耗不到11升，基本上比同马力车型要节约一升油，以我每年八九万公里的行驶里程计算，一年就要省下小一万块钱咧。”
用户运营里程逼近20万公里后，全柴对发动机排放情况跟踪监测，并再次进行PEMS测试，数据结果完全符合国六标准要求。实践是检验真理的唯一标准，实践也是回击质疑的最好武器，铁一般的事实再次证明对全柴“两气门”国六排放达标的质疑毫无根据可言。
适用即最好。全柴深挖研发思维，用雄厚的技术实力突破常规认知，这是对节约型社会和高质量发展宗旨的最好践行。对“两气门”的质疑之声可以休矣。
全柴动力是首个以“两气门”技术实现发动机国六排放达标的企业。目前，其“两气门”国六产品已实现全部主流轻卡品牌装机覆盖，并在终端市场取得亮眼成绩，仅Q23一款机型就年销近10万台。
在“两气门”国六产品获得技术突破的同时，有质疑提出，“两气门长期使用后能否满足国六排放标准？”
不以气门数论英雄 全柴“两气门”性能、排放皆优
“两气门”产品性能不如同级“四气门”产品，这是个存在已久的误解，在理论层面站不住脚。在比较二者之前，应该明晰一个基本前提，“两气门”和“四气门”从不是评判发动机性能的标准，衡量一台发动机的好坏，主要取决于动力、油耗、排放、可靠性等关键指标。
在国六研发初始阶段，全柴基于用户核心需求，为持续提升行业内竞争力，制定了产品“超前、国内一流”的开发目标。在大量理论论证和试验研究后，全柴发现，小排量发动机“四气门”技术路线用于轻卡动力没有明显优势，“两气门”完全能实现既定开发目标，关键问题在研发。对此结论，博世、里卡多等国内外顶级发动机技术公司表示肯定，并深度参与后续“两气门”国六发动机研制工作。
全柴的研判得到了事实证明。通过大量研发投入，持续攻关，精心调教，全柴“两气门”国六发动机各项指标完全可以与市场任何一款“四气门”发动机媲美。
事实上，轻卡在大多数工况下发动机都运行在较低转速和中小负荷，发动机排温较低，而国六达标与否的关键在于后处理系统工作效率，要求提高排温。在此阶段，“两气门”和“四气门”产品，发动机都要加装节流阀和废气回流装置，进而减少发动机进气量。也就是说，国六产品通常不是进气量越多越好，反而要减少进气量。发动机排放达标更依赖于节流阀和废气回流阀控制进气量精度，而不是进气量和气门数量越多越好。相反，“两气门”由于减少了气门数，进而降低了热量损失，反而能提升发动机排温，在国六达标方面更具优势。
权威检测验证 “两气门”含金量不容置疑
国六时代坚持“两气门”技术路线，既遵循了全柴一贯的踏踏实实做一款好发动机的传统，也符合“简单即可靠”的可靠性原则。但是要实现这一突破，除了涉及思维方式，更是对企业技术实力的一场大考。全柴“两气门”国六产品经历复杂技术攻关，最终实现了在动力、排放、油耗、振动噪声、可靠性、耐久性等关键性指标的全面升级，性能优于同级“四气门”机。在整车厂进行发动机选型时，全柴“两气门”国六产品经受住了严苛考验，在台架背靠背试验对比、百万公里的整车路试、三高测试、全国范围检测中心的临时抽检中，均取得优异成绩。
围观一下关键性能指标：
全柴Q23
1、最大功率97kW，额定转速3000rpm；
2、最大扭矩320Nm，低速1200rpm即达到最大扭矩并持续到2400rpm，最大扭矩范围宽广；
3、1000转低速扭矩280N.m，加速能力更强；
4、经济性上，其最低比油耗197g/kW.h，节油能力强；
5、烟度小，再生里程长，维护成本低。
全柴Q25
1、最大功率112kW，额定转速3000rpm；
2、最大扭矩450Nm，低速1200rpm即达到最大扭矩并持续到2400rpm，最大扭矩范围宽广；
3、1000转低速扭矩360N.m；
4、经济性上，其最低比油耗196g/kW.h，节油能力强。
20万公里性能、排放双无忧 “两气门”经得起实践考验
产品好坏，最终发言权在用户手里，全柴“两气门”国六产品性能不输“四气门”产品，且具有购买成本低、使用成本低、维修成本低的综合性价比优势，深得用户喜爱。在北京工作的王海军是购买全柴Q23“两气门”国六产品最早一批用户，目前行驶里程已近20万公里，发动机从未出现故障。“我平时以快递运输为主，载货量不大但对时效要求高，全柴Q23的动力表现非常突出，油门响应快，满载状态下，高速路行驶到时速100公里还有余力，起步和加速性能都很棒。”近期，柴油价格升到历史高位，王海军表示：“标载经济时速下，百公里油耗不到11升，基本上比同马力车型要节约一升油，以我每年八九万公里的行驶里程计算，一年就要省下小一万块钱咧。”
用户运营里程逼近20万公里后，全柴对发动机排放情况跟踪监测，并再次进行PEMS测试，数据结果完全符合国六标准要求。实践是检验真理的唯一标准，实践也是回击质疑的最好武器，铁一般的事实再次证明对全柴“两气门”国六排放达标的质疑毫无根据可言。
适用即最好。全柴深挖研发思维，用雄厚的技术实力突破常规认知，这是对节约型社会和高质量发展宗旨的最好践行。对“两气门”的质疑之声可以休矣。
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