【采购价日更，小龙虾“暗战”货源】#临沂身边事#
不到半个小时，营业额已经突破2000元。
肖老板在短视频平台的第9场直播，没有过多寒暄，直播一开场就是他的炒虾画面。只见，4斤葵花籽油倒入20多斤重的大铁锅，肖老板负责炒虾，身旁的工作人员则讲解步骤——陕西韩城大红袍、二荆条辣椒、福建辣椒王……所用调料随着炒虾进行，逐个被脱口而出。
小龙虾红色溢出屏幕，直播间销售也是一番火热场景。“我们现在每天进货300斤，当天就能卖光，主要走外卖。偶尔来了订单却没货了，就和客户商量要么明天发，要么先退款。”
肖老板告诉新京报贝壳财经记者，每次直播只持续两个小时，炒虾辛苦是一方面原因，最主要的还是小龙虾卖光了。
5月以来，小龙虾市场进入新一轮旺季。新京报贝壳财经记者采访从业者了解到，今年由于产量下滑等原因，鲜活小龙虾的采购价格进入上行通道。从餐饮店到加工厂，原材料抢购激烈使得小龙虾价格“一天一变”。
自带网红属性的小龙虾，已经衍生出千亿增量市场。在这个尚未跑出龙头的赛道，竞争加剧，价格战一触即发。
直播带货小龙虾，300斤“手慢无”
凌晨5点，肖老板和往常一样起床，进货、装货、卸货，一整个流程下来，到家已经是11点。补觉，准备下午的“硬仗”：直播炒小龙虾，卖货。
备料、熬鸡汤、熬牛油、炒虾……常赢三兄弟的后厨和直播间里，肖老板炒虾的同时，直播团队忙着直播、销售。贝壳财经记者探访时，一名工作人员正拿手机拍摄，同时不断和直播间网友互动，介绍下单方式，并展示鲜活的小龙虾、调味料、回答提问。
肖老板透露，自己一天最多可以炒180斤小龙虾，“再多真的干不动了，你看看这锅，你可能都拿不动。”接受记者采访的功夫，手上又一锅小龙虾出炉了。
从事餐饮行业20多年，肖老板此前一直做涮肉生意，去年才在朋友推荐下开始试水小龙虾。因此他也一直自称是小龙虾领域的“小学生”。
他告诉贝壳财经记者，小龙虾的采购价每天都会变动，“我是固定从一个卖家拿货，提前一天订购。卖家从江苏拉来11吨小龙虾，一早上就能卖光，有时候我们店里300斤不够，会临时想加点货。往往没货了。北京都不需要仓储保存的，卖家当天运，当天卖光。”
7月4日早上7点多，贝壳财经记者收到潜江水产商发布的小龙虾行情价格表，“硬789红虾”(指大小为7钱、8钱、9钱的红小龙虾)售价31元/斤。而6月30日，同类产品的价格为26元/斤。4天时间，涨幅达到了19%。
贝壳财经记者了解到，“价格每天随行就市”是这一行业的一条行规。小龙虾水产商告诉记者，步入7月，小龙虾产量会逐渐降低，价格也会持续上涨。
根据《中国小龙虾产业发展报告(2022)》，2021年，我国(统计未包括港澳台地区)小龙虾产业总产值为4221.95亿元，同比增长22.43%。以餐饮为主的第三产业产值3030亿元，同比增长36.49%。
争抢货源：工厂贴近养殖基地
贝壳财经记者自小龙虾产品加工端和餐饮业方面了解到，今年，加工厂采购活虾时竞争十分激烈，由于入局者扎堆涌进，餐饮企业也展开了价格战。
6月中旬，湖北一小龙虾加工厂负责人告诉记者，今年小龙虾存在减产情况，“具体减产多少不太好说，但是我们收购时明显能感觉到涨价，尤其是5月1日到10日，同比涨幅在30%左右。”
对于价格出现的较大起伏，该负责人分析道，消费者偏爱小虾，但是养殖户为了盈利想把虾养大再卖，市场供不应求了。
针对今年市场行情，信良记创始人李剑接受贝壳财经记者采访时表示，受天气等因素影响，养殖户减产比较多，所以价格走高。鲜活小龙虾的采购价同比增长20%左右，熟制的小龙虾自然也是同步上涨。
产量下滑，市场供不应求，原料采购端开始争抢养殖户货源。而成功抢到货源也有秘诀。“我们和养虾农民达成了深度的合作，建立了长期供货关系，到了上市季节，我们就开工了。”李剑称，作为一个预制食材品牌，信良记从一开始便奔着全产业链布局，工厂分布在小龙虾养殖基地附近，比如湖北、江苏、四川，每年小龙虾产量可达几万吨。
小龙虾是信良记的首个爆款产品，至今在食材库中占据着半壁江山。
李剑告诉记者，在产销过程中，小龙虾最难的地方在于锁鲜。消费者往往重视新鲜小龙虾的Q弹爽滑口感。“对于餐饮企业而言，采购运输存储保鲜都存在难点，客户的痛点便是我们的机会。”目前，信良记拥有专属冷链，具有运输速度快、便捷性高的特点。
贝壳财经记者注意到，目前小龙虾消费市场已经形成了鲜活小龙虾、液氮锁鲜小龙虾、小龙虾虾仁、调味虾等综合市场，通过经销、零售或电商渠道，最终进入餐饮终端或者直达消费者手中。
水产商提供的小龙虾产品目录显示，液氮速冻小龙虾分类包括速冻清水整肢虾、虾尾、干冻虾尾、调味虾、水洗虾仁。其中，中规格速冻清水整肢虾价格达到42元/斤，远高于鲜活虾。
不过，对于很多规格较小的小龙虾或者小龙虾虾尾来说，大多会被加工成调味小龙虾，通过电商平台销售进入餐饮市场。
年轻人催“红”小龙虾，为何龙头企业缺位？
4月到9月是食用小龙虾旺季。在李剑看来，小龙虾具备网红属性，真正成为网红产品，很大程度上要归功于年轻人。“小龙虾最开始是从宵夜火起来的，这是年轻人很喜欢的一种聚会方式。除了适合拍照、发朋友圈，产品客单价不低，也满足了食客的炫耀心理，得到年轻人青睐成为其晋级网红的第一步。”李剑说，作为季节性产品，营造了一种稀缺感，所以每年一到特定时间，小龙虾上市，消费者就会想吃。
“小龙虾作为风口品类，有较强的用户关注度和用户黏性，且受众年轻化，很多互联网平台把小龙虾当作热门品类来推送，很大程度上是在完善自身的产品矩阵，以此增强用户黏性。从整个产业端结合消费端来看，未来很大程度上，小龙虾会成为电商平台的新常态品类。”中国食品产业分析师朱丹蓬表示。
知名度加持，冷链运输能力增强，外加小龙虾产品本身标准化发展，李剑认为这个市场空间依然很大，赛道可以实现长期稳定发展，并打算启动上亿资金，进行两个月的深度品宣，打造爆款小龙虾产品。身处规模过千亿的增量市场，李剑已经感受到市场竞争愈发激烈。“像我们这种供应链企业，主要是把产品供给餐馆。但这几年，一方面供应链企业开始BC兼顾，另一方面很多餐馆开始自己发展小龙虾产品，这就导致C端市场的厮杀很激烈，尤其是餐饮企业的线下市场争夺，价格战已经屡见不鲜。”在李剑看来，这个时候行业拼的就是品牌影响力，想要脱颖而出就是做知名度。
不过，小龙虾热闹至今，尚未能跑出一个龙头企业。
对此，盘古智库高级研究员江瀚认为，核心问题是入门门槛低。对于大部分品牌来说，想要有所起色并不难做到。此外，由于门槛较低，一个完全竞争的市场中差异化程度不高，小龙虾自然很难出现比较成规模的大型连锁品牌。
而在朱丹蓬看来，地域性和季节性限制，是小龙虾很难铺满全国的主要原因，“小而散，乱象频发”仍为行业现状与痛点。国家高级食品检验师王思露同样关注小龙虾相关食品的安全性和口味。他告诉记者：“在烹调小龙虾的过程中，烹调温度必须要达到100℃，而且要持续加热20分钟以上，才能保证其完全熟透。”
作为从业者，李剑称，小龙虾的供应链比较复杂。它并非全国养殖，想要让活虾实现全国内流通很难，各地的口味也不同，受限会比较高。小龙虾领域的发展还是要靠开拓更多消费者喜欢的小龙虾加工品。
不到半个小时，营业额已经突破2000元。
肖老板在短视频平台的第9场直播，没有过多寒暄，直播一开场就是他的炒虾画面。只见，4斤葵花籽油倒入20多斤重的大铁锅，肖老板负责炒虾，身旁的工作人员则讲解步骤——陕西韩城大红袍、二荆条辣椒、福建辣椒王……所用调料随着炒虾进行，逐个被脱口而出。
小龙虾红色溢出屏幕，直播间销售也是一番火热场景。“我们现在每天进货300斤，当天就能卖光，主要走外卖。偶尔来了订单却没货了，就和客户商量要么明天发，要么先退款。”
肖老板告诉新京报贝壳财经记者，每次直播只持续两个小时，炒虾辛苦是一方面原因，最主要的还是小龙虾卖光了。
5月以来，小龙虾市场进入新一轮旺季。新京报贝壳财经记者采访从业者了解到，今年由于产量下滑等原因，鲜活小龙虾的采购价格进入上行通道。从餐饮店到加工厂，原材料抢购激烈使得小龙虾价格“一天一变”。
自带网红属性的小龙虾，已经衍生出千亿增量市场。在这个尚未跑出龙头的赛道，竞争加剧，价格战一触即发。
直播带货小龙虾，300斤“手慢无”
凌晨5点，肖老板和往常一样起床，进货、装货、卸货，一整个流程下来，到家已经是11点。补觉，准备下午的“硬仗”：直播炒小龙虾，卖货。
备料、熬鸡汤、熬牛油、炒虾……常赢三兄弟的后厨和直播间里，肖老板炒虾的同时，直播团队忙着直播、销售。贝壳财经记者探访时，一名工作人员正拿手机拍摄，同时不断和直播间网友互动，介绍下单方式，并展示鲜活的小龙虾、调味料、回答提问。
肖老板透露，自己一天最多可以炒180斤小龙虾，“再多真的干不动了，你看看这锅，你可能都拿不动。”接受记者采访的功夫，手上又一锅小龙虾出炉了。
从事餐饮行业20多年，肖老板此前一直做涮肉生意，去年才在朋友推荐下开始试水小龙虾。因此他也一直自称是小龙虾领域的“小学生”。
他告诉贝壳财经记者，小龙虾的采购价每天都会变动，“我是固定从一个卖家拿货，提前一天订购。卖家从江苏拉来11吨小龙虾，一早上就能卖光，有时候我们店里300斤不够，会临时想加点货。往往没货了。北京都不需要仓储保存的，卖家当天运，当天卖光。”
7月4日早上7点多，贝壳财经记者收到潜江水产商发布的小龙虾行情价格表，“硬789红虾”(指大小为7钱、8钱、9钱的红小龙虾)售价31元/斤。而6月30日，同类产品的价格为26元/斤。4天时间，涨幅达到了19%。
贝壳财经记者了解到，“价格每天随行就市”是这一行业的一条行规。小龙虾水产商告诉记者，步入7月，小龙虾产量会逐渐降低，价格也会持续上涨。
根据《中国小龙虾产业发展报告(2022)》，2021年，我国(统计未包括港澳台地区)小龙虾产业总产值为4221.95亿元，同比增长22.43%。以餐饮为主的第三产业产值3030亿元，同比增长36.49%。
争抢货源：工厂贴近养殖基地
贝壳财经记者自小龙虾产品加工端和餐饮业方面了解到，今年，加工厂采购活虾时竞争十分激烈，由于入局者扎堆涌进，餐饮企业也展开了价格战。
6月中旬，湖北一小龙虾加工厂负责人告诉记者，今年小龙虾存在减产情况，“具体减产多少不太好说，但是我们收购时明显能感觉到涨价，尤其是5月1日到10日，同比涨幅在30%左右。”
对于价格出现的较大起伏，该负责人分析道，消费者偏爱小虾，但是养殖户为了盈利想把虾养大再卖，市场供不应求了。
针对今年市场行情，信良记创始人李剑接受贝壳财经记者采访时表示，受天气等因素影响，养殖户减产比较多，所以价格走高。鲜活小龙虾的采购价同比增长20%左右，熟制的小龙虾自然也是同步上涨。
产量下滑，市场供不应求，原料采购端开始争抢养殖户货源。而成功抢到货源也有秘诀。“我们和养虾农民达成了深度的合作，建立了长期供货关系，到了上市季节，我们就开工了。”李剑称，作为一个预制食材品牌，信良记从一开始便奔着全产业链布局，工厂分布在小龙虾养殖基地附近，比如湖北、江苏、四川，每年小龙虾产量可达几万吨。
小龙虾是信良记的首个爆款产品，至今在食材库中占据着半壁江山。
李剑告诉记者，在产销过程中，小龙虾最难的地方在于锁鲜。消费者往往重视新鲜小龙虾的Q弹爽滑口感。“对于餐饮企业而言，采购运输存储保鲜都存在难点，客户的痛点便是我们的机会。”目前，信良记拥有专属冷链，具有运输速度快、便捷性高的特点。
贝壳财经记者注意到，目前小龙虾消费市场已经形成了鲜活小龙虾、液氮锁鲜小龙虾、小龙虾虾仁、调味虾等综合市场，通过经销、零售或电商渠道，最终进入餐饮终端或者直达消费者手中。
水产商提供的小龙虾产品目录显示，液氮速冻小龙虾分类包括速冻清水整肢虾、虾尾、干冻虾尾、调味虾、水洗虾仁。其中，中规格速冻清水整肢虾价格达到42元/斤，远高于鲜活虾。
不过，对于很多规格较小的小龙虾或者小龙虾虾尾来说，大多会被加工成调味小龙虾，通过电商平台销售进入餐饮市场。
年轻人催“红”小龙虾，为何龙头企业缺位？
4月到9月是食用小龙虾旺季。在李剑看来，小龙虾具备网红属性，真正成为网红产品，很大程度上要归功于年轻人。“小龙虾最开始是从宵夜火起来的，这是年轻人很喜欢的一种聚会方式。除了适合拍照、发朋友圈，产品客单价不低，也满足了食客的炫耀心理，得到年轻人青睐成为其晋级网红的第一步。”李剑说，作为季节性产品，营造了一种稀缺感，所以每年一到特定时间，小龙虾上市，消费者就会想吃。
“小龙虾作为风口品类，有较强的用户关注度和用户黏性，且受众年轻化，很多互联网平台把小龙虾当作热门品类来推送，很大程度上是在完善自身的产品矩阵，以此增强用户黏性。从整个产业端结合消费端来看，未来很大程度上，小龙虾会成为电商平台的新常态品类。”中国食品产业分析师朱丹蓬表示。
知名度加持，冷链运输能力增强，外加小龙虾产品本身标准化发展，李剑认为这个市场空间依然很大，赛道可以实现长期稳定发展，并打算启动上亿资金，进行两个月的深度品宣，打造爆款小龙虾产品。身处规模过千亿的增量市场，李剑已经感受到市场竞争愈发激烈。“像我们这种供应链企业，主要是把产品供给餐馆。但这几年，一方面供应链企业开始BC兼顾，另一方面很多餐馆开始自己发展小龙虾产品，这就导致C端市场的厮杀很激烈，尤其是餐饮企业的线下市场争夺，价格战已经屡见不鲜。”在李剑看来，这个时候行业拼的就是品牌影响力，想要脱颖而出就是做知名度。
不过，小龙虾热闹至今，尚未能跑出一个龙头企业。
对此，盘古智库高级研究员江瀚认为，核心问题是入门门槛低。对于大部分品牌来说，想要有所起色并不难做到。此外，由于门槛较低，一个完全竞争的市场中差异化程度不高，小龙虾自然很难出现比较成规模的大型连锁品牌。
而在朱丹蓬看来，地域性和季节性限制，是小龙虾很难铺满全国的主要原因，“小而散，乱象频发”仍为行业现状与痛点。国家高级食品检验师王思露同样关注小龙虾相关食品的安全性和口味。他告诉记者：“在烹调小龙虾的过程中，烹调温度必须要达到100℃，而且要持续加热20分钟以上，才能保证其完全熟透。”
作为从业者，李剑称，小龙虾的供应链比较复杂。它并非全国养殖，想要让活虾实现全国内流通很难，各地的口味也不同，受限会比较高。小龙虾领域的发展还是要靠开拓更多消费者喜欢的小龙虾加工品。
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
【端午假期出行，安全很“粽”要，端午节两公布一提示】夏收夏种农忙，一年端午来临。2022年端午节假期6月3日至5日放假，高速公路不免费通行。届时城区主干道、景区周边道路将出现通行缓慢现象，农村地区夏收繁忙，道路交通压力也将增大。
记者从河南省公安交通警察总队了解到，为保障群众平安出行，根据往年交通出行特点，省交警总队预判交通流量，发布施工路段和易堵路段，提示群众安全文明出行。
【疫情防控措施】
省内人员如非必要不前往中高风险地区，减少非必要的跨省市出行。
省外来（返）豫人员请务必做到“双报备、双核酸”，即提前3天向目的地社区（村）、单位、酒店报备，并持有48小时内核酸检测阴性证明。入豫后，请立即再次向社区（村）、单位、酒店报告，并在24小时内尽快再做一次核酸，一周内不聚餐、不聚会、少外出。根据河南省疫情防控指挥部最新通知，省外入豫即赋黄码，请严格落实“三天两次核酸检测”，之后会自动转为绿码 。
【高速】
预计https://t.cn/A6XlzY1d ，https://t.cn/A6XlzYBq ，省内高速公路收费站和主线互通车流量逐渐增大。预计京港澳高速机场互通至商登互通段、京港澳高速刘江黄河大桥段至原阳段、连霍高速巩义段、盐洛高速许昌段、郑栾高速郑州段和始祖山隧道段、郑少高速新密段、郑民高速郑州段等交通压力较大。预计郑州市郑州南站、十八里河站、航海路站、柳林站、文化路站、郑州南站、陇海西路站、侯寨站、中原西路站等易出现拥堵现象。同时，开封、洛阳、登封、新乡、焦作等附近的收费站也将出现拥堵现象。
【郑州】
易堵路段：
小长假期间郑州交通压力大的路段和区域主要有：郑州市三环沿线及各个出入市口、陇海高架桥、农业路高架桥、京广快速路（由北向南；南三环出口到京广南路-由南向北）、中州大道（农业路高架桥至陇海路高架桥）、金水路、人民路、花园路、中原路、郑开大道、嵩山路等主干道路，以及地铁施工路段，花园路农业路、二七商圈、杉杉奥特莱斯、万达各个商圈等，北龙湖湿地公园、郑州黄河文化公园、西流湖公园、郑州市动物园、人民公园、紫荆山公园、碧沙岗公园、建业电影小镇、方特、少林寺、银基旅游度假区等旅游景区，郑州市火车站、高铁站、各个长途汽车站，以及郑州市周边的京港澳、连霍、西南绕城、郑少洛等高速公路各个站口。
特别提醒：市民前往市内各景点、游园前要提前了解景区是否开园以及景点相关防疫规定，部分景点只接待行程卡为“郑州”的游客。
【开封】
易堵路段：
城区道路：市区交通压力自9时不断攀升，至13时将达到峰值。6月4日—6月5日市区交通流量将呈不断增长趋势，端午假期高速公路交通压力将有所上升。大梁路与龙亭北路、金明大道（水稻乡政府—大堤、天马广场—连霍高速、310国道—郑民高速）、东京大道（西环路—北门）、金耀路（西环路—金耀门）、端午路、黄河路北段、西环路北段、解放路（北门—小南门）、东环路北段、迎宾路、东西大街、西门大街、中山路、自由路（解放路—中山路）、新曹路（李长庄）等路段，预计出现通行缓慢现象。
施工路段：
明伦街施工断行（解放路-内环东路）
2022年排水防涝设施改造项目：公园路（曹门大街--汴京路）、 龙亭北路（利汴河--内环路）、中山路南段（滨河路--五福路）、五福路（端午路--中山路）、铁北街（解放路--候庄桥）因排水防涝设施改造，节日期间继续实施交通管制。
特别提醒：清明上河园、朱仙镇启封故园、开封府、龙亭公园、翰园碑林、天波杨府因疫情现暂停开放，其余景区正常开放。
【洛阳】
易堵路段：
目前已进入暑期，市民消夏避暑出行愿望较高，预计近郊山水游、田园游出行会成为热点。
施工路段：
九龙台立交正在施工，车辆需经保通路通行，玄武门大街平等街至新街段仅限由东向西单向通行；衡山大桥施工断行；龙兴街（凝碧北街-英才路）施工断行；长厦门街（太康路至古城路段）施工断行；西韩互通立交（伊滨路与龙顾路交叉口）正在施工，南山大道伊滨路口四个方向封闭断行，前往伊滨区及倒盏村的车辆请从二广高速伊滨站下站，经科技大道—孝文大道通行。
【新乡】
易堵路段：
城区：新乡市区火车站、汽车总站、新乡东站、高铁站附近道路；商业区集中人民路中段、平原路西段、胜利路中段、以及体育中心、人民公园、宝龙广场、万达广场周边道路等路段交通压力较大。
景区：新乡辖区的辉县、卫辉等景区周边的道路预计出现交通高峰。辉县太行山景区道路临水临崖、急弯陡坡路段较多，请机动车驾驶人减速慢行，注意行车安全。
施工路段：
卫辉S227省道等山区道路因水毁正在重建中，目前限制通行。
特别提醒：因受疫情影响，辉县市、卫辉市部分景区暂停开放或限制客流量，请准备前往辉县市、卫辉市景区游玩的群众提前确认。
【焦作】
易堵路段：
市区万达广场、王府井百货、丹尼斯百货等商圈交通流量大，解放路（新华街至山阳路）、民主路（太行路至站前路）、和平街（新华街至焦东路）、塔南路（解放路至丰收路）、火车站及周边道路车流量较大，易发生交通拥堵。
施工路段：
1.东海大道（待九路——解放路）机动车道施工；
2.236省道沁上线（327国道连固线——王庄村三岔路口）半幅封闭施工，禁止货车通行；236省道沁上线（沁阳市境内）豫晋交界至常平乡村路段全封闭施工；
3.104省道郑沁线（沁阳市境内）沁博交界丹河桥因桥梁维修，全封闭施工，所有车辆禁止通行；104省道郑沁线（沁阳市境内）豫晋交界山西境内因施工道路封闭，请前往山西的车辆提前绕行。
特别提醒：云台山等景区暂时仅接待焦作地区（含各县区）游客，焦作地区游客14天内有涉疫的县（市、区、旗）经停史、旅居史的暂不接待。
安全出行提示
1.做好防护措施。当前疫情防控形势严峻，请尽量减少外出，特别是避免到人员密集的地方。如确需出行，请提前了解目的地疫情防控政策，做好安全防护，坚持戴口罩、勤洗手、不聚集、保持安全社交距离。
2.提前规划路线。端午期间，全省以高温天气为主，出行前务必检查车辆状况，提前消除安全隐患。提前规划好出行时间和路线，驾车途中，可通过交警“双微”平台、广播、网络、路面交通信息屏等密切关注交通路况信息、天气状况，必要时调整出行时间和行驶路线，尽量错峰出行，避免夜间行车，注意礼让行人。
3.安全带——生命带！研究表明，规范使用安全带，可以在发生交通事故时至少减低40％的伤害。驾车出游时，请您系好安全带的同时，莫忘为儿童选用适合其年龄、体重的儿童安全座椅，切莫怀抱儿童或让儿童乘坐站立在副驾驶位置。
4.夏种夏收繁忙，农用车、货车货厢违法载人以及客货混装隐患多、危害大。请不要乘坐货车、农用车、超员车出行，切勿违法载人、人货混装。
5.节日期间，亲朋好友聚餐娱乐活动增多，酒后驾驶风险加大，开车勿饮酒，酒后勿驾车。
6.乘坐客车出行，要到客运站选择正规营运车辆，切勿乘坐私揽客源、非法营运、超员载客的客车。发现客车超员、超速、疲劳驾驶等交通违法行为及时向公安交管部门举报。
7.假期出行期间，前往景区、水库等内部道路和临水临涯等危险路段，请减速慢行，谨慎驾驶。(5G现场记者：安冉)
记者从河南省公安交通警察总队了解到，为保障群众平安出行，根据往年交通出行特点，省交警总队预判交通流量，发布施工路段和易堵路段，提示群众安全文明出行。
【疫情防控措施】
省内人员如非必要不前往中高风险地区，减少非必要的跨省市出行。
省外来（返）豫人员请务必做到“双报备、双核酸”，即提前3天向目的地社区（村）、单位、酒店报备，并持有48小时内核酸检测阴性证明。入豫后，请立即再次向社区（村）、单位、酒店报告，并在24小时内尽快再做一次核酸，一周内不聚餐、不聚会、少外出。根据河南省疫情防控指挥部最新通知，省外入豫即赋黄码，请严格落实“三天两次核酸检测”，之后会自动转为绿码 。
【高速】
预计https://t.cn/A6XlzY1d ，https://t.cn/A6XlzYBq ，省内高速公路收费站和主线互通车流量逐渐增大。预计京港澳高速机场互通至商登互通段、京港澳高速刘江黄河大桥段至原阳段、连霍高速巩义段、盐洛高速许昌段、郑栾高速郑州段和始祖山隧道段、郑少高速新密段、郑民高速郑州段等交通压力较大。预计郑州市郑州南站、十八里河站、航海路站、柳林站、文化路站、郑州南站、陇海西路站、侯寨站、中原西路站等易出现拥堵现象。同时，开封、洛阳、登封、新乡、焦作等附近的收费站也将出现拥堵现象。
【郑州】
易堵路段：
小长假期间郑州交通压力大的路段和区域主要有：郑州市三环沿线及各个出入市口、陇海高架桥、农业路高架桥、京广快速路（由北向南；南三环出口到京广南路-由南向北）、中州大道（农业路高架桥至陇海路高架桥）、金水路、人民路、花园路、中原路、郑开大道、嵩山路等主干道路，以及地铁施工路段，花园路农业路、二七商圈、杉杉奥特莱斯、万达各个商圈等，北龙湖湿地公园、郑州黄河文化公园、西流湖公园、郑州市动物园、人民公园、紫荆山公园、碧沙岗公园、建业电影小镇、方特、少林寺、银基旅游度假区等旅游景区，郑州市火车站、高铁站、各个长途汽车站，以及郑州市周边的京港澳、连霍、西南绕城、郑少洛等高速公路各个站口。
特别提醒：市民前往市内各景点、游园前要提前了解景区是否开园以及景点相关防疫规定，部分景点只接待行程卡为“郑州”的游客。
【开封】
易堵路段：
城区道路：市区交通压力自9时不断攀升，至13时将达到峰值。6月4日—6月5日市区交通流量将呈不断增长趋势，端午假期高速公路交通压力将有所上升。大梁路与龙亭北路、金明大道（水稻乡政府—大堤、天马广场—连霍高速、310国道—郑民高速）、东京大道（西环路—北门）、金耀路（西环路—金耀门）、端午路、黄河路北段、西环路北段、解放路（北门—小南门）、东环路北段、迎宾路、东西大街、西门大街、中山路、自由路（解放路—中山路）、新曹路（李长庄）等路段，预计出现通行缓慢现象。
施工路段：
明伦街施工断行（解放路-内环东路）
2022年排水防涝设施改造项目：公园路（曹门大街--汴京路）、 龙亭北路（利汴河--内环路）、中山路南段（滨河路--五福路）、五福路（端午路--中山路）、铁北街（解放路--候庄桥）因排水防涝设施改造，节日期间继续实施交通管制。
特别提醒：清明上河园、朱仙镇启封故园、开封府、龙亭公园、翰园碑林、天波杨府因疫情现暂停开放，其余景区正常开放。
【洛阳】
易堵路段：
目前已进入暑期，市民消夏避暑出行愿望较高，预计近郊山水游、田园游出行会成为热点。
施工路段：
九龙台立交正在施工，车辆需经保通路通行，玄武门大街平等街至新街段仅限由东向西单向通行；衡山大桥施工断行；龙兴街（凝碧北街-英才路）施工断行；长厦门街（太康路至古城路段）施工断行；西韩互通立交（伊滨路与龙顾路交叉口）正在施工，南山大道伊滨路口四个方向封闭断行，前往伊滨区及倒盏村的车辆请从二广高速伊滨站下站，经科技大道—孝文大道通行。
【新乡】
易堵路段：
城区：新乡市区火车站、汽车总站、新乡东站、高铁站附近道路；商业区集中人民路中段、平原路西段、胜利路中段、以及体育中心、人民公园、宝龙广场、万达广场周边道路等路段交通压力较大。
景区：新乡辖区的辉县、卫辉等景区周边的道路预计出现交通高峰。辉县太行山景区道路临水临崖、急弯陡坡路段较多，请机动车驾驶人减速慢行，注意行车安全。
施工路段：
卫辉S227省道等山区道路因水毁正在重建中，目前限制通行。
特别提醒：因受疫情影响，辉县市、卫辉市部分景区暂停开放或限制客流量，请准备前往辉县市、卫辉市景区游玩的群众提前确认。
【焦作】
易堵路段：
市区万达广场、王府井百货、丹尼斯百货等商圈交通流量大，解放路（新华街至山阳路）、民主路（太行路至站前路）、和平街（新华街至焦东路）、塔南路（解放路至丰收路）、火车站及周边道路车流量较大，易发生交通拥堵。
施工路段：
1.东海大道（待九路——解放路）机动车道施工；
2.236省道沁上线（327国道连固线——王庄村三岔路口）半幅封闭施工，禁止货车通行；236省道沁上线（沁阳市境内）豫晋交界至常平乡村路段全封闭施工；
3.104省道郑沁线（沁阳市境内）沁博交界丹河桥因桥梁维修，全封闭施工，所有车辆禁止通行；104省道郑沁线（沁阳市境内）豫晋交界山西境内因施工道路封闭，请前往山西的车辆提前绕行。
特别提醒：云台山等景区暂时仅接待焦作地区（含各县区）游客，焦作地区游客14天内有涉疫的县（市、区、旗）经停史、旅居史的暂不接待。
安全出行提示
1.做好防护措施。当前疫情防控形势严峻，请尽量减少外出，特别是避免到人员密集的地方。如确需出行，请提前了解目的地疫情防控政策，做好安全防护，坚持戴口罩、勤洗手、不聚集、保持安全社交距离。
2.提前规划路线。端午期间，全省以高温天气为主，出行前务必检查车辆状况，提前消除安全隐患。提前规划好出行时间和路线，驾车途中，可通过交警“双微”平台、广播、网络、路面交通信息屏等密切关注交通路况信息、天气状况，必要时调整出行时间和行驶路线，尽量错峰出行，避免夜间行车，注意礼让行人。
3.安全带——生命带！研究表明，规范使用安全带，可以在发生交通事故时至少减低40％的伤害。驾车出游时，请您系好安全带的同时，莫忘为儿童选用适合其年龄、体重的儿童安全座椅，切莫怀抱儿童或让儿童乘坐站立在副驾驶位置。
4.夏种夏收繁忙，农用车、货车货厢违法载人以及客货混装隐患多、危害大。请不要乘坐货车、农用车、超员车出行，切勿违法载人、人货混装。
5.节日期间，亲朋好友聚餐娱乐活动增多，酒后驾驶风险加大，开车勿饮酒，酒后勿驾车。
6.乘坐客车出行，要到客运站选择正规营运车辆，切勿乘坐私揽客源、非法营运、超员载客的客车。发现客车超员、超速、疲劳驾驶等交通违法行为及时向公安交管部门举报。
7.假期出行期间，前往景区、水库等内部道路和临水临涯等危险路段，请减速慢行，谨慎驾驶。(5G现场记者：安冉)
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