11月11日，全新BMW 4系四门轿跑车正式上市，推出425i M运动套装、425i M运动曜夜套装和430i M运动曜夜套装三款车型，建议零售价分别为人民币37.38万元、40.38万元和46.98万元。全新BMW 4系四门轿跑车传承BMW品牌运动精髓，将4系标志性的运动美学、四门轿跑车的优雅设计与智能驾趣完美融合，打造更加现代和个性化的驾乘空间体验，引领四门轿跑驾驶乐趣和豪华体验的全新潮流。新车现已上线2021限量车型秒杀”活动，客户可线上“秒杀”钟爱产品，畅享线上数字化购车的乐趣。
作为BMW品牌核心价值的代表，全新一代BMW 4系自上市以来市场反响强烈。2021年前三个季度，BMW 4系销量同比增长85.4%，助力宝马集团在中国市场业务的稳定增长。2021年宝马集团持续推进产品攻势，全年计划在华推出25款新车型，随着全新BMW 4系四门轿跑车的到来，BMW 4系家族亦组成完整产品阵列，并以其各自独特的产品魅力满足细分市场客户的个性化消费需求。全新BMW 4系四门轿跑车不仅诠释了宝马对现代豪华年轻化需求的深刻理解，更印证了宝马集团深耕中国市场，践行中国战略，坚持“以客户为中心”的品牌理念。
优雅气质，诠释锋芒美学
数字“4”在宝马车型的命名中具有特殊含义，全新BMW 4系不仅代表着更加自信、更具表现力的产品系列，还是对宝马经久不衰的DNA的前瞻诠释。作为4系家族在中国上市的第三款车型，全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念和独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造优雅不羁、自成锋芒的运动美学。极富表现力的前脸采用醒目线条和立体表面设计，全新天使眼LED大灯目光犀利，充满力量的线条从发动机盖一直向下延伸，直至纵向设计的家族化星幕进气格栅，焕发出强大的自信形象。而车身侧面优雅的线条和独有的L型装饰条塑造出动感而修长的车身比例，辅以修长的无框式车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，刻画出全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。而BMW M运动套装、M空气动力学组件以及全新设计18英寸轮毂，无时不刻彰显全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动基因。
全新BMW 4系四门轿跑车提供包括碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红色三种个性化定制车漆在内的多种车漆供客户选择，以彰显非凡个性与格调。其中，个性化定制砂金石红色车漆以甜美醉人的酒红色调，衬托出全新BMW 4系四门轿跑车的运动与优雅气质，其卓然风范令人一见倾心。
全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间贯彻“以驾驶员为中心”的设计理念，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。新车标配M运动型多功能真皮方向盘，瞬间点燃驾驭激情。车辆标配带电动调节的前排运动型座椅、驾驶员座椅记忆功能、带防眩目功能的驾驶员侧后视镜及内部后视镜，赋予安全、舒适驾乘体验。作为一款四门轿跑车，全新BMW 4系四门轿跑车为后排乘客提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门五座的设计配合同级领先的2856mm轴距，惬意旅程从此开启。
全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现地淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感，灵动瞩目的“天使之翼”迎宾光毯和智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和9声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。
动力技术创新，实现操控驾趣安全升级
全新BMW 4系四门轿跑车搭载BMW新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。此外，客户还可选择M运动型差速锁、M高性能卡钳、M运动型悬架、可变运动型转向系统，打造专属个性的M驾驶体验。
全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前翼子板都由特种铝质材料制成，并且车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆操控体验。
全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、隐藏式门把手，以及经过空气动力学优化的轻合金轮毂和几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力。
前沿科技与智能互联，打造新时代豪华驾乘体验
除了突破创新的美学设计、以及激动人心的驾驶性能，全新BMW 4系四门轿跑车还配备了集团新的数字化互联科技，为驾驶者带来前沿的感官体验。新车搭载的BMW尊享型智能互联驾驶组合提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，使用户可在多维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。同时，新车还支持无线Apple CarPlay，结合车载精灵、腾讯小场景中整合的丰富第三方数字应用，保证安全驾驶的前提下，帮助用户无缝连接数字生活。
近日，宝马集团宣布启动今年第三次，也是迄今为止规模和范围大的一次大规模远程软件升级。全球约200万辆BMW汽车可通过OTA的方式进行升级，充分证明了宝马在数字互联领域的先进技术底蕴。通过远程软件升级功能，全新BMW 4 系四门轿跑车可带来“常用常新”的用车体验，让客户时刻享受新的智能数字化功能。
全新BMW 4系四门轿跑车提供宝马目前的驾驶辅助系统，不仅标配碰撞预防系统、定速巡航控制系统、BMW首创的含50米循迹倒车及带后视摄像头自动泊车辅助系统，而且还可选装主动巡航控制系统、以及自动驾驶辅助系统Pro，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像，以及雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险。
全新BMW 4系车型代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。
作为BMW品牌核心价值的代表，全新一代BMW 4系自上市以来市场反响强烈。2021年前三个季度，BMW 4系销量同比增长85.4%，助力宝马集团在中国市场业务的稳定增长。2021年宝马集团持续推进产品攻势，全年计划在华推出25款新车型，随着全新BMW 4系四门轿跑车的到来，BMW 4系家族亦组成完整产品阵列，并以其各自独特的产品魅力满足细分市场客户的个性化消费需求。全新BMW 4系四门轿跑车不仅诠释了宝马对现代豪华年轻化需求的深刻理解，更印证了宝马集团深耕中国市场，践行中国战略，坚持“以客户为中心”的品牌理念。
优雅气质，诠释锋芒美学
数字“4”在宝马车型的命名中具有特殊含义，全新BMW 4系不仅代表着更加自信、更具表现力的产品系列，还是对宝马经久不衰的DNA的前瞻诠释。作为4系家族在中国上市的第三款车型，全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念和独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造优雅不羁、自成锋芒的运动美学。极富表现力的前脸采用醒目线条和立体表面设计，全新天使眼LED大灯目光犀利，充满力量的线条从发动机盖一直向下延伸，直至纵向设计的家族化星幕进气格栅，焕发出强大的自信形象。而车身侧面优雅的线条和独有的L型装饰条塑造出动感而修长的车身比例，辅以修长的无框式车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，刻画出全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。而BMW M运动套装、M空气动力学组件以及全新设计18英寸轮毂，无时不刻彰显全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动基因。
全新BMW 4系四门轿跑车提供包括碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红色三种个性化定制车漆在内的多种车漆供客户选择，以彰显非凡个性与格调。其中，个性化定制砂金石红色车漆以甜美醉人的酒红色调，衬托出全新BMW 4系四门轿跑车的运动与优雅气质，其卓然风范令人一见倾心。
全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间贯彻“以驾驶员为中心”的设计理念，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。新车标配M运动型多功能真皮方向盘，瞬间点燃驾驭激情。车辆标配带电动调节的前排运动型座椅、驾驶员座椅记忆功能、带防眩目功能的驾驶员侧后视镜及内部后视镜，赋予安全、舒适驾乘体验。作为一款四门轿跑车，全新BMW 4系四门轿跑车为后排乘客提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门五座的设计配合同级领先的2856mm轴距，惬意旅程从此开启。
全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现地淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感，灵动瞩目的“天使之翼”迎宾光毯和智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和9声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。
动力技术创新，实现操控驾趣安全升级
全新BMW 4系四门轿跑车搭载BMW新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。此外，客户还可选择M运动型差速锁、M高性能卡钳、M运动型悬架、可变运动型转向系统，打造专属个性的M驾驶体验。
全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前翼子板都由特种铝质材料制成，并且车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆操控体验。
全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、隐藏式门把手，以及经过空气动力学优化的轻合金轮毂和几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力。
前沿科技与智能互联，打造新时代豪华驾乘体验
除了突破创新的美学设计、以及激动人心的驾驶性能，全新BMW 4系四门轿跑车还配备了集团新的数字化互联科技，为驾驶者带来前沿的感官体验。新车搭载的BMW尊享型智能互联驾驶组合提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，使用户可在多维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。同时，新车还支持无线Apple CarPlay，结合车载精灵、腾讯小场景中整合的丰富第三方数字应用，保证安全驾驶的前提下，帮助用户无缝连接数字生活。
近日，宝马集团宣布启动今年第三次，也是迄今为止规模和范围大的一次大规模远程软件升级。全球约200万辆BMW汽车可通过OTA的方式进行升级，充分证明了宝马在数字互联领域的先进技术底蕴。通过远程软件升级功能，全新BMW 4 系四门轿跑车可带来“常用常新”的用车体验，让客户时刻享受新的智能数字化功能。
全新BMW 4系四门轿跑车提供宝马目前的驾驶辅助系统，不仅标配碰撞预防系统、定速巡航控制系统、BMW首创的含50米循迹倒车及带后视摄像头自动泊车辅助系统，而且还可选装主动巡航控制系统、以及自动驾驶辅助系统Pro，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像，以及雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险。
全新BMW 4系车型代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。
以创新美学引领四门轿跑新风范 数字化产品体验触手可及
全新BMW 4系四门轿跑车燃情上市
宝马集团持续丰富产品阵容，全新BMW 4系四门轿跑车集优雅气质、锋芒美学、运动风范与创新科技于一身，完美演绎运动豪华
全新BMW 4系四门轿跑车搭载24项高价值标准配置燃情上市,彰显宝马集团强大的产品攻势
打造线上数字化产品体验，上线天猫“双十一限量车型秒杀”活动
全新BMW 4系车型代表了BMW品牌设计的核心价值，自上市以来市场反响强烈。2021年前三个季度，BMW 4系销量同比增长85.4%
全新BMW 4系四门轿跑车正式上市，推出425i M运动套装、425i M运动曜夜套装和430i M运动曜夜套装三款车型，建议零售价分别为人民币37.38万元、40.38万元和46.98万元。全新BMW 4系四门轿跑车传承BMW品牌运动精髓，将4系标志性的运动美学、四门轿跑车的优雅设计与智能驾趣完美融合，打造更加现代和个性化的驾乘空间体验，引领四门轿跑驾驶乐趣和豪华体验的全新潮流。新车现已上线2021天猫“双十一限量车型秒杀”活动，客户可线上“秒杀”钟爱产品，畅享线上数字化购车的乐趣。
作为BMW品牌核心价值的代表，全新一代BMW 4系自上市以来市场反响强烈。2021年前三个季度，BMW 4系销量同比增长85.4%，助力宝马集团在中国市场业务的稳定增长。2021年宝马集团持续推进产品攻势，全年计划在华推出25款新车型，随着全新BMW 4系四门轿跑车的到来，BMW 4系家族亦组成完整产品阵列，并以其各自独特的产品魅力满足细分市场客户的个性化消费需求。全新BMW 4系四门轿跑车不仅诠释了宝马对现代豪华年轻化需求的深刻理解，更印证了宝马集团深耕中国市场，践行中国战略，坚持“以客户为中心”的品牌理念。
优雅气质，诠释锋芒美学
数字“4”在宝马车型的命名中具有特殊含义，全新BMW 4系不仅代表着更加自信、更具表现力的产品系列，还是对宝马经久不衰的DNA的前瞻诠释。作为4系家族在中国上市的第三款车型，全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念和独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造优雅不羁、自成锋芒的运动美学。极富表现力的前脸采用醒目线条和立体表面设计，全新天使眼LED大灯目光犀利，充满力量的线条从发动机盖一直向下延伸，直至纵向设计的家族化星幕进气格栅，焕发出强大的自信形象。而车身侧面优雅的线条和独有的L型装饰条塑造出动感而修长的车身比例，辅以修长的无框式车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，刻画出全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。而BMW M运动套装、M空气动力学组件以及全新设计18英寸轮毂，无时不刻彰显全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动基因。
全新BMW 4系四门轿跑车提供包括碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红色三种个性化定制车漆在内的多种车漆供客户选择，以彰显非凡个性与格调。其中，个性化定制砂金石红色车漆以甜美醉人的酒红色调，衬托出全新BMW 4系四门轿跑车的运动与优雅气质，其卓然风范令人一见倾心。
全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间贯彻“以驾驶员为中心”的设计理念，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。新车标配M运动型多功能真皮方向盘，瞬间点燃驾驭激情。车辆标配带电动调节的前排运动型座椅、驾驶员座椅记忆功能、带防眩目功能的驾驶员侧后视镜及内部后视镜，赋予安全、舒适驾乘体验。作为一款四门轿跑车，全新BMW 4系四门轿跑车为后排乘客提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门五座的设计配合同级领先的2856mm轴距，惬意旅程从此开启。
全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现地淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感，灵动瞩目的“天使之翼”迎宾光毯和智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和9声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。
动力技术创新，实现操控驾趣安全升级
全新BMW 4系四门轿跑车搭载BMW最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。此外，客户还可选择M运动型差速锁、M高性能卡钳、M运动型悬架、可变运动型转向系统，打造专属个性的M驾驶体验。
全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前翼子板都由特种铝质材料制成，并且车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆极佳的操控体验。
全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、隐藏式门把手，以及经过空气动力学优化的轻合金轮毂和几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力。
前沿科技与智能互联，打造新时代豪华驾乘体验
除了突破创新的美学设计、以及激动人心的驾驶性能，全新BMW 4系四门轿跑车还配备了集团最新的数字化互联科技，为驾驶者带来前沿的感官体验。新车搭载的BMW尊享型智能互联驾驶组合提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，使用户可在多维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。同时，新车还支持无线Apple CarPlay，结合车载天猫精灵、腾讯小场景中整合的丰富第三方数字应用，保证安全驾驶的前提下，帮助用户无缝连接数字生活。
近日，宝马集团宣布启动今年第三次，也是迄今为止规模和范围最大的一次大规模远程软件升级。全球约200万辆BMW汽车可通过OTA的方式进行升级，充分证明了宝马在数字互联领域的先进技术底蕴。通过远程软件升级功能，全新BMW 4 系四门轿跑车可带来“常用常新”的用车体验，让客户时刻享受最新的智能数字化功能。
全新BMW 4系四门轿跑车提供宝马目前最先进的驾驶辅助系统，不仅标配碰撞预防系统、定速巡航控制系统、BMW首创的含50米循迹倒车及带后视摄像头自动泊车辅助系统，而且还可选装主动巡航控制系统、以及自动驾驶辅助系统Pro，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像，以及雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险，并通过制动或转向干预将事故发生的风险降到最低。
全新BMW 4系车型代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。
全新BMW 4系四门轿跑车燃情上市
宝马集团持续丰富产品阵容，全新BMW 4系四门轿跑车集优雅气质、锋芒美学、运动风范与创新科技于一身，完美演绎运动豪华
全新BMW 4系四门轿跑车搭载24项高价值标准配置燃情上市,彰显宝马集团强大的产品攻势
打造线上数字化产品体验，上线天猫“双十一限量车型秒杀”活动
全新BMW 4系车型代表了BMW品牌设计的核心价值，自上市以来市场反响强烈。2021年前三个季度，BMW 4系销量同比增长85.4%
全新BMW 4系四门轿跑车正式上市，推出425i M运动套装、425i M运动曜夜套装和430i M运动曜夜套装三款车型，建议零售价分别为人民币37.38万元、40.38万元和46.98万元。全新BMW 4系四门轿跑车传承BMW品牌运动精髓，将4系标志性的运动美学、四门轿跑车的优雅设计与智能驾趣完美融合，打造更加现代和个性化的驾乘空间体验，引领四门轿跑驾驶乐趣和豪华体验的全新潮流。新车现已上线2021天猫“双十一限量车型秒杀”活动，客户可线上“秒杀”钟爱产品，畅享线上数字化购车的乐趣。
作为BMW品牌核心价值的代表，全新一代BMW 4系自上市以来市场反响强烈。2021年前三个季度，BMW 4系销量同比增长85.4%，助力宝马集团在中国市场业务的稳定增长。2021年宝马集团持续推进产品攻势，全年计划在华推出25款新车型，随着全新BMW 4系四门轿跑车的到来，BMW 4系家族亦组成完整产品阵列，并以其各自独特的产品魅力满足细分市场客户的个性化消费需求。全新BMW 4系四门轿跑车不仅诠释了宝马对现代豪华年轻化需求的深刻理解，更印证了宝马集团深耕中国市场，践行中国战略，坚持“以客户为中心”的品牌理念。
优雅气质，诠释锋芒美学
数字“4”在宝马车型的命名中具有特殊含义，全新BMW 4系不仅代表着更加自信、更具表现力的产品系列，还是对宝马经久不衰的DNA的前瞻诠释。作为4系家族在中国上市的第三款车型，全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念和独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造优雅不羁、自成锋芒的运动美学。极富表现力的前脸采用醒目线条和立体表面设计，全新天使眼LED大灯目光犀利，充满力量的线条从发动机盖一直向下延伸，直至纵向设计的家族化星幕进气格栅，焕发出强大的自信形象。而车身侧面优雅的线条和独有的L型装饰条塑造出动感而修长的车身比例，辅以修长的无框式车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，刻画出全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。而BMW M运动套装、M空气动力学组件以及全新设计18英寸轮毂，无时不刻彰显全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动基因。
全新BMW 4系四门轿跑车提供包括碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红色三种个性化定制车漆在内的多种车漆供客户选择，以彰显非凡个性与格调。其中，个性化定制砂金石红色车漆以甜美醉人的酒红色调，衬托出全新BMW 4系四门轿跑车的运动与优雅气质，其卓然风范令人一见倾心。
全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间贯彻“以驾驶员为中心”的设计理念，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。新车标配M运动型多功能真皮方向盘，瞬间点燃驾驭激情。车辆标配带电动调节的前排运动型座椅、驾驶员座椅记忆功能、带防眩目功能的驾驶员侧后视镜及内部后视镜，赋予安全、舒适驾乘体验。作为一款四门轿跑车，全新BMW 4系四门轿跑车为后排乘客提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门五座的设计配合同级领先的2856mm轴距，惬意旅程从此开启。
全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现地淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感，灵动瞩目的“天使之翼”迎宾光毯和智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和9声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。
动力技术创新，实现操控驾趣安全升级
全新BMW 4系四门轿跑车搭载BMW最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。此外，客户还可选择M运动型差速锁、M高性能卡钳、M运动型悬架、可变运动型转向系统，打造专属个性的M驾驶体验。
全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前翼子板都由特种铝质材料制成，并且车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆极佳的操控体验。
全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、隐藏式门把手，以及经过空气动力学优化的轻合金轮毂和几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力。
前沿科技与智能互联，打造新时代豪华驾乘体验
除了突破创新的美学设计、以及激动人心的驾驶性能，全新BMW 4系四门轿跑车还配备了集团最新的数字化互联科技，为驾驶者带来前沿的感官体验。新车搭载的BMW尊享型智能互联驾驶组合提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，使用户可在多维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。同时，新车还支持无线Apple CarPlay，结合车载天猫精灵、腾讯小场景中整合的丰富第三方数字应用，保证安全驾驶的前提下，帮助用户无缝连接数字生活。
近日，宝马集团宣布启动今年第三次，也是迄今为止规模和范围最大的一次大规模远程软件升级。全球约200万辆BMW汽车可通过OTA的方式进行升级，充分证明了宝马在数字互联领域的先进技术底蕴。通过远程软件升级功能，全新BMW 4 系四门轿跑车可带来“常用常新”的用车体验，让客户时刻享受最新的智能数字化功能。
全新BMW 4系四门轿跑车提供宝马目前最先进的驾驶辅助系统，不仅标配碰撞预防系统、定速巡航控制系统、BMW首创的含50米循迹倒车及带后视摄像头自动泊车辅助系统，而且还可选装主动巡航控制系统、以及自动驾驶辅助系统Pro，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像，以及雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险，并通过制动或转向干预将事故发生的风险降到最低。
全新BMW 4系车型代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。
【纪要】明阳智能(601615)交流纪要20211101
管理层陈述：
1-9月份全国风电的并网数据为16GW，较去年略有增加。1-10月份招标总量达到47GW，已接近19年抢装时期全年的招标水平。其中海上装机量增速较快，前三季度海上风电新增装机达到4GW以上。风电行业已进入真正的平价时代。
风电行业在快速发展过程中面临的主要压力来源于大宗原材料的价格压力，和下游电站平价后带来的收益率压力。致使陆地及海上风电整机招标价格下降。
新能源行业在碳综合的发展过程中，承担着为国家人民提供清洁廉价的电力能源，为国家推进共同富裕提供有力支撑的重任。所以公司一直在呼吁整个风电全产业链共同降本，从公司自身的降本措施来说来说，公司率先推动了风电机组大型化，目前陆地或海上不断有新的大机组推出，对单位风电的耗材下降，从而进一步推动风电单位成本下降，起到了重要作用。技术路径的迭代，以及产业链的共同降本都可以很有效的推动成本下降。
公司在双创背景下，除风电外，公司还在风光储氢，新能源车等产业链进行矩阵式的高端装备制造业布局。其中光伏板块相关项目已经启动，并进入了实质性的实施阶段，很快会有相关产品发布。除了产业布局外，公司还进行了投资布局，在综合组合权化向前推进。
业绩汇总： 2021年前三季度，公司风机对外销售3713兆瓦，同比下降2.23%，其中陆上风机出货量为1541兆瓦，同比下降52%。海上风机出货量为2199兆瓦，同比增加244%。风机制造板块毛利率为18.82%，同比下降0.52%。原因为去年三季度时未把运费计出，运费为去年四季度计出，所以毛利率对比去年三季度数据时包含2-3个百分点的运输费用影响。截止至9月底，公司新能源电站并网容量为1265兆瓦，在建容量为2104兆瓦。营业总收入184.3亿元，同比增长21.84%，归母净利润为21.61亿元，同比增长131.71%，加权平均资产收益率13.24%，同比增长0.7%。
主要经营情况：2021年前三季度公司新增订单是8.09GW，同比增长81%。截止至9月底，公司在手订单容量为18.26GW，其中待执行订单容量为13.90GW，已中标但未签合同订单容量为4.35GW。单三季度对外销售容量1371兆瓦，同比下降22.72%。前三季度合计为3712兆瓦，同比有所下降。在对外销售容量中， 5兆瓦以上机型占比59%，4兆瓦机以上机型占比64%。全国风电发电小时数前三季度为1640小时，同比提高90小时左右，公司在山东和内蒙古的风场发电小时数在前三个季度均已突破至2000小时，新疆电厂发电小时数为1988小时。
财务情况：前三季度合计营收184.3亿元，同比增长21.84%，前三季度归母净利润为21.61亿元，同比增长131.71%。单三季度营收72.84亿元，归母净利润11.2亿元。前三季度风机制造板块销售收入170.2亿元，同比增长21.21%，电站运营收入10.23亿元，同比增长55.14%，主要源自电站容量同比提升较大以及今年风况较好。收入占比方面，制造端收入占比92.34%，运营端占比5.5%，其他收入占2.1%，比例相比于往年基本保持一致。前三季度公司综合毛利率21.22%，排除运费成本今年前三季度综合毛利率有较大提升。净利率从去年6.02%提升至今年净利率是11.38%，主要源自于电站转让和期间费用率下降的贡献。前三季度公司经营性净现金流为25.38亿元，同比有所下降，主要源自于今年海上风电抢装。合同负债金额截至九月底为94.64亿元，应收账款周转天数为62，同比下降一天。应付账款周转天数163天，同比增加28天。截止至三季度末的时候，我国海上风电累计并网装机量达到13.19GW，其中今年新增量为4.2个GW，单三季度装机量为2GW。前三季度全国风电发电量在全口径发电量占比7.77%，同比增长41.6%。全国前三季度风电利用率是96.9%，维持在非常高的水平，发电小时数同比增加了90小时。1-10月份据公司不完全统计，国内公开市场招标定标容量为47.6GW左右， 6月至10月份新增14.68GW左右。预计全年招标量会达到历史新高。
问答环节：
问：今年海风和陆风毛利率的大致水平，以及对明年分期毛利率有何展望？
答：陆地毛利率在17%-18%之间，海上毛利率在19%-20%之间，毛利率计算已扣除运费。
问：海上风电占比在手订单18GW的百分比，以及对今年和明年的海风交付量是否有指引？
答：今年海陆风电整体占比在50%：50%，今年出货指引维持在6GW，明年出货指引将不低于今年。
问：可否拆解在手订单的各种机型站点？
答：在手订单中4兆瓦以上比例超过50%。
问：如何能实现海洋风电的平价上网？明年海上风电招标量是否有指引？明年整机的盈利性趋势？
答：海上风电平价预计24年至25年能够实现，实现平价前主要依赖政府补贴。关于明年海风招标量目前没有办法判断，更多取决于业主的项目储备和业主的项目开发建设进度。整机盈利能力的经营目标时维持毛利率水平不变。
问：关于海上更大的发电机组的成熟时间有何预测？
答：平均装机功率目前处于稳步提升状态。主要依赖于技术突变和技术迭代。就风资源而言，机组单机容量越大对风资源要求越高。目前海上机型主要以5.5或6.45兆瓦为主，广东和江苏主要以4或5兆瓦机型为主。在海上风电进入平价阶段后，机组会以 8或者 10兆瓦为主。发电机组功率提升需要时间，不会出现过快的提升。
问：广东的海洋风电如果上升到10兆瓦的平台，它的单位造价可以降低到什么水平？答：目前 10兆瓦机组并没有正式在海上批量列装，对比5兆瓦机组会有成本的下降空间，但无法具体测算。成本降低除去机组本身，管钻，塔筒，海缆包括施工成本吊装成本等环节也很重要，成本降低时动态变化过程。
问：如何判断明年的毛利率？
答：由于各项交付订单的谈判正在进行过程中，合同尚未签订，无法给出预测的谈判价格。经营目标的维持毛利率稳定并不等于对未来经营情况的预测。
问： 4兆瓦到6兆瓦的风机相比去年的单位兆瓦成本下降了多少？
答：陆地的交付价格截止1-9月份大概在税前3000以上。成本没有对外公开披露的数据。机组大型带来的成本下降主要取决于技术升级和供应链成本下降。今年零部件的综合采购成本同比去年平均下降20%左右，明年采购成本希望继续下降10%，具体合同签订结果取决于最终谈判情况。
问：如果明年零部件采购价格未下降，是否会造成亏损？
答：公司维持制造风机毛利率稳定，是明年的经营目标，明前来看目标的实现都较为成功。
问：4兆瓦的风机相对3兆瓦的风机成本会降低多少？
答：取决于供应链的成熟度，成本降低取决于技术成熟，零部件供应链价格，时间。在出货量相差不大时，大兆瓦机型成本比小兆瓦低，但并不意味在同一时间点上它的成本会比小兆瓦低，具体成本取决于以上三维度的综合判断。从正常发展规律逻辑上，通过机组大型化，在零部件采购成本相对相等时大兆瓦风机会有更低成本。
问：陆地风机的大型化有上限吗？
答：技术的发展边界如果在静态的时间观察，可能会看到边界，但如果以动态发展眼光看，通过技术迭代，材料体系更新，机组大型化的路径会继续持续。
问：22年如果没有补贴，海风是否能实现平价？
答：最晚25年预计会实现海风的评价，目前没有足够数据可以支撑海电在22年实现平价。
问:对明年的海风装机量有怎样的预期？
答：今年装机规模在8GW左右，预计明年装机规模会和今年保持持平，不会有大幅下降。
问：在电价下降较快时，明年如何维持装机规模？
答：首先很多在建项目需要继续开展，其次部分地点有地方政策补贴支撑。所以整体装机水平不会有较大波动。
问：请问如何看待近期海风招标价格，以及对未来有和预测？如何看待海陆风机市场的竞争格局？
答：目前海风招标价格相对有跳跃下降，此前陆风招标价格下降的过程充分反映了整机厂、业主，供应链对于未来降本空间的共识所形成的一致预期。海风目前并没有一致预期，近期订单不能作为未来海上价格的参照。原来第二第三梯队厂商由于今年没有海上订单或海上订单较少，所以对陆地订单渴求较强。目前一二线厂商的分界线已经较为模糊，未来会重新形成新的一线梯队，二线梯队。在市场环境出现波动时，资源实力、资本实力、资金实力可能会起到决定性的竞争作用。海上格局中海上机型的成熟度，稳定度的差距相对明显，所以海上格局并不会产生较大变化。
问：公司近期海外风机订单的获取情况如何？
答：新增数百兆瓦，目前海运和出口壁垒并没有产生本质变化，公司的海外业务处于稳步推进的状态。
问：越南市场的竞争情况如何？越南海上风电的价格预期如何？中国企业在一带一路区域中的竞争有何优势？
答：目前对于越南订单的情况并没有详细的掌握。海外风机报价历来相比中国企业高出百分之二三十左右。中国的整机风电出口的瓶颈不在于价格，而在于市场壁垒，融资壁垒等。中国制造历来很具有成本优势。
问：浮体项目目前的落地节奏是？
答： 11兆瓦项目中有部分浮体项目，项目本身是单机11兆瓦的实验性项目，代表中国漂浮式风电的技术水平，属于样板工程的阶段。
问：明年对于招标价格下降10%是指单兆瓦对应零部件下降10%吗？
答：比如一吨零部件对应一兆瓦风机，大型化风机后一兆瓦的零部件用量变成0.8吨。类似于光伏的转换效率，或者锂电池的能量密度。
问：如何看待未来半直驱的发展方向？
答：类似中速永磁，半直驱属于相对较大的技术概念各家的产品会有部分差异。从公司自身看，最核心的一点是中速永磁或者半直驱的技术路线在未来推进大兆瓦机型时会有比较大的降本空间。对于齿轮箱的使用或发电机的机型确定上有比较多的调整手段。比如5.5兆瓦风机或者10兆瓦风机，其中可以有多种解决方案去寻匹配到应链中最优的成本路线，在降本上有更大的优势。明阳在推进大型化的过程中比较领先。
问：友商对于大型机型的设计生产是否并没有实际安装应用的案例？
答：友商的具体情况不是特别了解，但从公司自身情况看，新机型的出来首先要做设计形式认证，然后进行样机试制，并逐步进入到小批量大批量的市场过程。不同发布的口径有所不同。
问：可否介绍下对下游客户交货款的交易方式？为何应收账款较大？
答：对于下游客户的交付货款的方式目前没有变化，应收账款的增速需要和销售收入在同一比例运行。
问：销售费用率为何大幅下降？
答：去年三季度运费在销售费中，当前运费在成本中，所以要做不同口径的比较。
问：上半年公司如何在大宗商品价格涨幅较大的情况下维持毛利率相对稳定的？
答：主要基于基础大型化降本和供应链的降本。
问：对于风电领域2022年的景气度有何展望？
答：风电的政策环境和行业环境处于稳中向好的状态。留给风电行业的主要任务在于制造业的升级和供应链的共同降本。从中长期来看对于制造端的升级降本有比较大的信心。风电行业从中长期来看会处于趋势向上的状态。
问：适合建风电的地理位置是否有限？
答：从国内现状看，自然资源并不是主要的限制因素。具体到用地方面主要取决于电力传输，电网建设以及生态环保红线上的政策是否有针对性放宽。陆上建设用地主要涉及到国土资源、生态环保等多方面因素。海上建设除此外还可能会受到航路、军事等一系列影响。更多受政策层和产业层影响，而不是自然资源上的束缚。
问：是否有对未来开发和出售多少电站的规划？
答：目前维持在手的电站在1GW，阶段性会有一些提高，但长期来看会陆续出售。电站开发的量实际不会较大提高，因为电站开发对于资金占用和资源端获取的要求比较高，过多的开发对于资金压力较大。基于这些考虑，在电站开发上主要采取平衡的态度，不会过多持有，同时保持在均衡水平。
问：对于明年陆上风电的装机量有何展望？对于长期市场的份额有何看法？
答：无法给出准确数字，主要看当年业主的建设规划和资金筹划。 市占率格局方面在经历陆地抢装带来的市场率分散后，下一步会继续回到集中的节奏中，形成新的第一梯队和第二梯队。
问：如何看待国产零件未来的替代情况？
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管理层陈述：
1-9月份全国风电的并网数据为16GW，较去年略有增加。1-10月份招标总量达到47GW，已接近19年抢装时期全年的招标水平。其中海上装机量增速较快，前三季度海上风电新增装机达到4GW以上。风电行业已进入真正的平价时代。
风电行业在快速发展过程中面临的主要压力来源于大宗原材料的价格压力，和下游电站平价后带来的收益率压力。致使陆地及海上风电整机招标价格下降。
新能源行业在碳综合的发展过程中，承担着为国家人民提供清洁廉价的电力能源，为国家推进共同富裕提供有力支撑的重任。所以公司一直在呼吁整个风电全产业链共同降本，从公司自身的降本措施来说来说，公司率先推动了风电机组大型化，目前陆地或海上不断有新的大机组推出，对单位风电的耗材下降，从而进一步推动风电单位成本下降，起到了重要作用。技术路径的迭代，以及产业链的共同降本都可以很有效的推动成本下降。
公司在双创背景下，除风电外，公司还在风光储氢，新能源车等产业链进行矩阵式的高端装备制造业布局。其中光伏板块相关项目已经启动，并进入了实质性的实施阶段，很快会有相关产品发布。除了产业布局外，公司还进行了投资布局，在综合组合权化向前推进。
业绩汇总： 2021年前三季度，公司风机对外销售3713兆瓦，同比下降2.23%，其中陆上风机出货量为1541兆瓦，同比下降52%。海上风机出货量为2199兆瓦，同比增加244%。风机制造板块毛利率为18.82%，同比下降0.52%。原因为去年三季度时未把运费计出，运费为去年四季度计出，所以毛利率对比去年三季度数据时包含2-3个百分点的运输费用影响。截止至9月底，公司新能源电站并网容量为1265兆瓦，在建容量为2104兆瓦。营业总收入184.3亿元，同比增长21.84%，归母净利润为21.61亿元，同比增长131.71%，加权平均资产收益率13.24%，同比增长0.7%。
主要经营情况：2021年前三季度公司新增订单是8.09GW，同比增长81%。截止至9月底，公司在手订单容量为18.26GW，其中待执行订单容量为13.90GW，已中标但未签合同订单容量为4.35GW。单三季度对外销售容量1371兆瓦，同比下降22.72%。前三季度合计为3712兆瓦，同比有所下降。在对外销售容量中， 5兆瓦以上机型占比59%，4兆瓦机以上机型占比64%。全国风电发电小时数前三季度为1640小时，同比提高90小时左右，公司在山东和内蒙古的风场发电小时数在前三个季度均已突破至2000小时，新疆电厂发电小时数为1988小时。
财务情况：前三季度合计营收184.3亿元，同比增长21.84%，前三季度归母净利润为21.61亿元，同比增长131.71%。单三季度营收72.84亿元，归母净利润11.2亿元。前三季度风机制造板块销售收入170.2亿元，同比增长21.21%，电站运营收入10.23亿元，同比增长55.14%，主要源自电站容量同比提升较大以及今年风况较好。收入占比方面，制造端收入占比92.34%，运营端占比5.5%，其他收入占2.1%，比例相比于往年基本保持一致。前三季度公司综合毛利率21.22%，排除运费成本今年前三季度综合毛利率有较大提升。净利率从去年6.02%提升至今年净利率是11.38%，主要源自于电站转让和期间费用率下降的贡献。前三季度公司经营性净现金流为25.38亿元，同比有所下降，主要源自于今年海上风电抢装。合同负债金额截至九月底为94.64亿元，应收账款周转天数为62，同比下降一天。应付账款周转天数163天，同比增加28天。截止至三季度末的时候，我国海上风电累计并网装机量达到13.19GW，其中今年新增量为4.2个GW，单三季度装机量为2GW。前三季度全国风电发电量在全口径发电量占比7.77%，同比增长41.6%。全国前三季度风电利用率是96.9%，维持在非常高的水平，发电小时数同比增加了90小时。1-10月份据公司不完全统计，国内公开市场招标定标容量为47.6GW左右， 6月至10月份新增14.68GW左右。预计全年招标量会达到历史新高。
问答环节：
问：今年海风和陆风毛利率的大致水平，以及对明年分期毛利率有何展望？
答：陆地毛利率在17%-18%之间，海上毛利率在19%-20%之间，毛利率计算已扣除运费。
问：海上风电占比在手订单18GW的百分比，以及对今年和明年的海风交付量是否有指引？
答：今年海陆风电整体占比在50%：50%，今年出货指引维持在6GW，明年出货指引将不低于今年。
问：可否拆解在手订单的各种机型站点？
答：在手订单中4兆瓦以上比例超过50%。
问：如何能实现海洋风电的平价上网？明年海上风电招标量是否有指引？明年整机的盈利性趋势？
答：海上风电平价预计24年至25年能够实现，实现平价前主要依赖政府补贴。关于明年海风招标量目前没有办法判断，更多取决于业主的项目储备和业主的项目开发建设进度。整机盈利能力的经营目标时维持毛利率水平不变。
问：关于海上更大的发电机组的成熟时间有何预测？
答：平均装机功率目前处于稳步提升状态。主要依赖于技术突变和技术迭代。就风资源而言，机组单机容量越大对风资源要求越高。目前海上机型主要以5.5或6.45兆瓦为主，广东和江苏主要以4或5兆瓦机型为主。在海上风电进入平价阶段后，机组会以 8或者 10兆瓦为主。发电机组功率提升需要时间，不会出现过快的提升。
问：广东的海洋风电如果上升到10兆瓦的平台，它的单位造价可以降低到什么水平？答：目前 10兆瓦机组并没有正式在海上批量列装，对比5兆瓦机组会有成本的下降空间，但无法具体测算。成本降低除去机组本身，管钻，塔筒，海缆包括施工成本吊装成本等环节也很重要，成本降低时动态变化过程。
问：如何判断明年的毛利率？
答：由于各项交付订单的谈判正在进行过程中，合同尚未签订，无法给出预测的谈判价格。经营目标的维持毛利率稳定并不等于对未来经营情况的预测。
问： 4兆瓦到6兆瓦的风机相比去年的单位兆瓦成本下降了多少？
答：陆地的交付价格截止1-9月份大概在税前3000以上。成本没有对外公开披露的数据。机组大型带来的成本下降主要取决于技术升级和供应链成本下降。今年零部件的综合采购成本同比去年平均下降20%左右，明年采购成本希望继续下降10%，具体合同签订结果取决于最终谈判情况。
问：如果明年零部件采购价格未下降，是否会造成亏损？
答：公司维持制造风机毛利率稳定，是明年的经营目标，明前来看目标的实现都较为成功。
问：4兆瓦的风机相对3兆瓦的风机成本会降低多少？
答：取决于供应链的成熟度，成本降低取决于技术成熟，零部件供应链价格，时间。在出货量相差不大时，大兆瓦机型成本比小兆瓦低，但并不意味在同一时间点上它的成本会比小兆瓦低，具体成本取决于以上三维度的综合判断。从正常发展规律逻辑上，通过机组大型化，在零部件采购成本相对相等时大兆瓦风机会有更低成本。
问：陆地风机的大型化有上限吗？
答：技术的发展边界如果在静态的时间观察，可能会看到边界，但如果以动态发展眼光看，通过技术迭代，材料体系更新，机组大型化的路径会继续持续。
问：22年如果没有补贴，海风是否能实现平价？
答：最晚25年预计会实现海风的评价，目前没有足够数据可以支撑海电在22年实现平价。
问:对明年的海风装机量有怎样的预期？
答：今年装机规模在8GW左右，预计明年装机规模会和今年保持持平，不会有大幅下降。
问：在电价下降较快时，明年如何维持装机规模？
答：首先很多在建项目需要继续开展，其次部分地点有地方政策补贴支撑。所以整体装机水平不会有较大波动。
问：请问如何看待近期海风招标价格，以及对未来有和预测？如何看待海陆风机市场的竞争格局？
答：目前海风招标价格相对有跳跃下降，此前陆风招标价格下降的过程充分反映了整机厂、业主，供应链对于未来降本空间的共识所形成的一致预期。海风目前并没有一致预期，近期订单不能作为未来海上价格的参照。原来第二第三梯队厂商由于今年没有海上订单或海上订单较少，所以对陆地订单渴求较强。目前一二线厂商的分界线已经较为模糊，未来会重新形成新的一线梯队，二线梯队。在市场环境出现波动时，资源实力、资本实力、资金实力可能会起到决定性的竞争作用。海上格局中海上机型的成熟度，稳定度的差距相对明显，所以海上格局并不会产生较大变化。
问：公司近期海外风机订单的获取情况如何？
答：新增数百兆瓦，目前海运和出口壁垒并没有产生本质变化，公司的海外业务处于稳步推进的状态。
问：越南市场的竞争情况如何？越南海上风电的价格预期如何？中国企业在一带一路区域中的竞争有何优势？
答：目前对于越南订单的情况并没有详细的掌握。海外风机报价历来相比中国企业高出百分之二三十左右。中国的整机风电出口的瓶颈不在于价格，而在于市场壁垒，融资壁垒等。中国制造历来很具有成本优势。
问：浮体项目目前的落地节奏是？
答： 11兆瓦项目中有部分浮体项目，项目本身是单机11兆瓦的实验性项目，代表中国漂浮式风电的技术水平，属于样板工程的阶段。
问：明年对于招标价格下降10%是指单兆瓦对应零部件下降10%吗？
答：比如一吨零部件对应一兆瓦风机，大型化风机后一兆瓦的零部件用量变成0.8吨。类似于光伏的转换效率，或者锂电池的能量密度。
问：如何看待未来半直驱的发展方向？
答：类似中速永磁，半直驱属于相对较大的技术概念各家的产品会有部分差异。从公司自身看，最核心的一点是中速永磁或者半直驱的技术路线在未来推进大兆瓦机型时会有比较大的降本空间。对于齿轮箱的使用或发电机的机型确定上有比较多的调整手段。比如5.5兆瓦风机或者10兆瓦风机，其中可以有多种解决方案去寻匹配到应链中最优的成本路线，在降本上有更大的优势。明阳在推进大型化的过程中比较领先。
问：友商对于大型机型的设计生产是否并没有实际安装应用的案例？
答：友商的具体情况不是特别了解，但从公司自身情况看，新机型的出来首先要做设计形式认证，然后进行样机试制，并逐步进入到小批量大批量的市场过程。不同发布的口径有所不同。
问：可否介绍下对下游客户交货款的交易方式？为何应收账款较大？
答：对于下游客户的交付货款的方式目前没有变化，应收账款的增速需要和销售收入在同一比例运行。
问：销售费用率为何大幅下降？
答：去年三季度运费在销售费中，当前运费在成本中，所以要做不同口径的比较。
问：上半年公司如何在大宗商品价格涨幅较大的情况下维持毛利率相对稳定的？
答：主要基于基础大型化降本和供应链的降本。
问：对于风电领域2022年的景气度有何展望？
答：风电的政策环境和行业环境处于稳中向好的状态。留给风电行业的主要任务在于制造业的升级和供应链的共同降本。从中长期来看对于制造端的升级降本有比较大的信心。风电行业从中长期来看会处于趋势向上的状态。
问：适合建风电的地理位置是否有限？
答：从国内现状看，自然资源并不是主要的限制因素。具体到用地方面主要取决于电力传输，电网建设以及生态环保红线上的政策是否有针对性放宽。陆上建设用地主要涉及到国土资源、生态环保等多方面因素。海上建设除此外还可能会受到航路、军事等一系列影响。更多受政策层和产业层影响，而不是自然资源上的束缚。
问：是否有对未来开发和出售多少电站的规划？
答：目前维持在手的电站在1GW，阶段性会有一些提高，但长期来看会陆续出售。电站开发的量实际不会较大提高，因为电站开发对于资金占用和资源端获取的要求比较高，过多的开发对于资金压力较大。基于这些考虑，在电站开发上主要采取平衡的态度，不会过多持有，同时保持在均衡水平。
问：对于明年陆上风电的装机量有何展望？对于长期市场的份额有何看法？
答：无法给出准确数字，主要看当年业主的建设规划和资金筹划。 市占率格局方面在经历陆地抢装带来的市场率分散后，下一步会继续回到集中的节奏中，形成新的第一梯队和第二梯队。
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