【天津城市道路人行过街设施专项规划征求意见】
近年来，天津市城市空间不断优化，“双城”格局基本成型、外围组团发展初具规模，人民对生活美好的需求逐步增强，对美好交通出行品质与环境要求愈发强烈，对过街设施的重视程度也愈加强烈。
为解决居民安全便利过街需求、支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，近日市城市管理委发布了《天津市城市道路人行过街设施专项规划 （2021-2035 年）（征求意见稿）》。“征求意见稿”遵循人民城市人民建、人民城市为人民的指引，秉持以人为本、绿色发展、提升活力的原则，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统。广大市民如有意见，可登录天津市城市管理委网站，或通过邮箱、邮寄、传真等方式提出。
摸清设施家底，倾听百姓心声
我市近十年来人行过街设施规划建设取得了较大进步与成就，对交通系统良好协调发展、绿色交通出行比例与城市活力提升、解决居民“最后一公里”出行问题都起到较大促进作用。本规划编制过程中，通过实地调研、开展座谈、问卷调查等多类方式全面了解天津市城市道路人行过街设施现状发展特征及需求，摸清家底，夯实基础，找准痛点。
根据调研，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”、“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640m，主干路沿线平均过街设施间距约310m；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215m，主干路沿线平均过街设施间距约400m。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足城市居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、无障碍环境营造、人车冲突减缓等方面继续强化。
本规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分挖掘百姓需求热点，关注群众过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的南开区一中心医院地铁站过街绕行严重等问题，本次规划在一中心地铁站附近规划一处人行天桥，解决市民过街需求。
同时，为提升过街设施服务水平，规划对过街设施的规划建设进行指引，更好服务市民出行。例如，规划要求“立体过街设施应与路侧人行道连接形成连续的步行系统，天桥桥下空间可设置非机动车停车区。在建及规划轨道线路，可结合轨道站点设置独立过街通道或在附近单独增设过街设施，满足乘客和行人全天候过街需求。同时，立体过街设施宜布置于快速路或主干路主线出口下游方向，便于乘客下车后利用过街设施实现过街，机动车亦可通过下个入口驶入主线。大型商业、公共活动中心、交通枢纽等人流密集地点的天桥以及设有无障碍设施的天桥应加装遮阳及挡雨设施。”
差异分区管控，预留弹性空间
依据市国土空间总体规划确定的“一市双城多节点”的城镇发展格局，结合城市发展特征及目标，规划确定对全市范围的城市道路人行过街设施采取分区差异化的管控标准。
规划共确定四类分区，根据其特点及发展目标分别制定管控原则与标准。如Ⅰ类分区为津城CAZ区域和滨城CIZ区域，该分区的规划原则为以平面过街设施为主，在必要地点及学校、医院等过街关怀区域和商业活力区域可设置立体过街设施。过街设施最大间距规划控制标准为快速路沿线300-500m，主干路沿线200-250m，次干路沿线200m，支路沿线150m。
考虑不同片区分阶段开发需求和发展的不确定性，本次规划秉持刚性约束与弹性控制相结合的原则，对津滨双城核心区范围的干路系统过街设施点位进行布局控制，对其他区域进行原则控制。同时提出，过街设施规划选址和设计实施阶段可根据周边情况对规划点位位置进行适当微调。
筑造宜居家园，提升城市活力
为支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，本规划在筑造绿色宜居家园、提升城市发展活力方面发力，重点提升城市居民过街便利性、强化商业街区及大型公服可达性、加强交通枢纽与用地连通性。
提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640m降低为530m，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310m降低为244m，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
强化商业街区及大型公服可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
同时，本规划践行集约更新理念，提升既有过街设施服务品质。针对立体过街设施，从强化周边用地衔接、提高过街设施转换功能等角度出发，对四十七中天桥、洪泽路天桥等进行提升改造，微调部分公交站点位置，减少市民出行接驳距离。针对平面过街设施，从提高过街设施使用效率、提升过街设施人文关怀等角度出发，部分老城区平面过街设施试点进行人行横道盲道改造，部分过街设施试点安装智能夜间人行横道安全警示装置，部分对角过街人流量大的交叉口试点增加对角人行横道线等。
本规划旨在全面提升天津城市发展活力，进一步改善群众出行环境，努力提高市民高品质美好生活，建设有特色、有温度、有活力的天津品牌城市道路人行过街设施系统。
https://t.cn/A6aHKzK7
近年来，天津市城市空间不断优化，“双城”格局基本成型、外围组团发展初具规模，人民对生活美好的需求逐步增强，对美好交通出行品质与环境要求愈发强烈，对过街设施的重视程度也愈加强烈。
为解决居民安全便利过街需求、支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，近日市城市管理委发布了《天津市城市道路人行过街设施专项规划 （2021-2035 年）（征求意见稿）》。“征求意见稿”遵循人民城市人民建、人民城市为人民的指引，秉持以人为本、绿色发展、提升活力的原则，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统。广大市民如有意见，可登录天津市城市管理委网站，或通过邮箱、邮寄、传真等方式提出。
摸清设施家底，倾听百姓心声
我市近十年来人行过街设施规划建设取得了较大进步与成就，对交通系统良好协调发展、绿色交通出行比例与城市活力提升、解决居民“最后一公里”出行问题都起到较大促进作用。本规划编制过程中，通过实地调研、开展座谈、问卷调查等多类方式全面了解天津市城市道路人行过街设施现状发展特征及需求，摸清家底，夯实基础，找准痛点。
根据调研，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”、“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640m，主干路沿线平均过街设施间距约310m；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215m，主干路沿线平均过街设施间距约400m。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足城市居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、无障碍环境营造、人车冲突减缓等方面继续强化。
本规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分挖掘百姓需求热点，关注群众过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的南开区一中心医院地铁站过街绕行严重等问题，本次规划在一中心地铁站附近规划一处人行天桥，解决市民过街需求。
同时，为提升过街设施服务水平，规划对过街设施的规划建设进行指引，更好服务市民出行。例如，规划要求“立体过街设施应与路侧人行道连接形成连续的步行系统，天桥桥下空间可设置非机动车停车区。在建及规划轨道线路，可结合轨道站点设置独立过街通道或在附近单独增设过街设施，满足乘客和行人全天候过街需求。同时，立体过街设施宜布置于快速路或主干路主线出口下游方向，便于乘客下车后利用过街设施实现过街，机动车亦可通过下个入口驶入主线。大型商业、公共活动中心、交通枢纽等人流密集地点的天桥以及设有无障碍设施的天桥应加装遮阳及挡雨设施。”
差异分区管控，预留弹性空间
依据市国土空间总体规划确定的“一市双城多节点”的城镇发展格局，结合城市发展特征及目标，规划确定对全市范围的城市道路人行过街设施采取分区差异化的管控标准。
规划共确定四类分区，根据其特点及发展目标分别制定管控原则与标准。如Ⅰ类分区为津城CAZ区域和滨城CIZ区域，该分区的规划原则为以平面过街设施为主，在必要地点及学校、医院等过街关怀区域和商业活力区域可设置立体过街设施。过街设施最大间距规划控制标准为快速路沿线300-500m，主干路沿线200-250m，次干路沿线200m，支路沿线150m。
考虑不同片区分阶段开发需求和发展的不确定性，本次规划秉持刚性约束与弹性控制相结合的原则，对津滨双城核心区范围的干路系统过街设施点位进行布局控制，对其他区域进行原则控制。同时提出，过街设施规划选址和设计实施阶段可根据周边情况对规划点位位置进行适当微调。
筑造宜居家园，提升城市活力
为支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，本规划在筑造绿色宜居家园、提升城市发展活力方面发力，重点提升城市居民过街便利性、强化商业街区及大型公服可达性、加强交通枢纽与用地连通性。
提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640m降低为530m，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310m降低为244m，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
强化商业街区及大型公服可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
同时，本规划践行集约更新理念，提升既有过街设施服务品质。针对立体过街设施，从强化周边用地衔接、提高过街设施转换功能等角度出发，对四十七中天桥、洪泽路天桥等进行提升改造，微调部分公交站点位置，减少市民出行接驳距离。针对平面过街设施，从提高过街设施使用效率、提升过街设施人文关怀等角度出发，部分老城区平面过街设施试点进行人行横道盲道改造，部分过街设施试点安装智能夜间人行横道安全警示装置，部分对角过街人流量大的交叉口试点增加对角人行横道线等。
本规划旨在全面提升天津城市发展活力，进一步改善群众出行环境，努力提高市民高品质美好生活，建设有特色、有温度、有活力的天津品牌城市道路人行过街设施系统。
https://t.cn/A6aHKzK7
【天津城市道路人行过街设施专项规划征求意见】近年来，天津市城市空间不断优化，“双城”格局基本成型、外围组团发展初具规模，人民对生活美好的需求逐步增强，对美好交通出行品质与环境要求愈发强烈，对过街设施的重视程度也愈加强烈。
为解决居民安全便利过街需求、支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，近日市城市管理委发布了《天津市城市道路人行过街设施专项规划 （2021-2035 年）（征求意见稿）》。“征求意见稿”遵循人民城市人民建、人民城市为人民的指引，秉持以人为本、绿色发展、提升活力的原则，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统。广大市民如有意见，可登录天津市城市管理委网站，或通过邮箱、邮寄、传真等方式提出。
摸清设施家底，倾听百姓心声
我市近十年来人行过街设施规划建设取得了较大进步与成就，对交通系统良好协调发展、绿色交通出行比例与城市活力提升、解决居民“最后一公里”出行问题都起到较大促进作用。本规划编制过程中，通过实地调研、开展座谈、问卷调查等多类方式全面了解天津市城市道路人行过街设施现状发展特征及需求，摸清家底，夯实基础，找准痛点。
滨海新区市民广场天桥
根据调研，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”、“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640m，主干路沿线平均过街设施间距约310m；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215m，主干路沿线平均过街设施间距约400m。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足城市居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、无障碍环境营造、人车冲突减缓等方面继续强化。
市域范围人行过街设施分布密度示意图
本规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分挖掘百姓需求热点，关注群众过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的南开区一中心医院地铁站过街绕行严重等问题，本次规划在一中心地铁站附近规划一处人行天桥，解决市民过街需求。
规划一中心天桥位置示意图
同时，为提升过街设施服务水平，规划对过街设施的规划建设进行指引，更好服务市民出行。例如，规划要求“立体过街设施应与路侧人行道连接形成连续的步行系统，天桥桥下空间可设置非机动车停车区。在建及规划轨道线路，可结合轨道站点设置独立过街通道或在附近单独增设过街设施，满足乘客和行人全天候过街需求。同时，立体过街设施宜布置于快速路或主干路主线出口下游方向，便于乘客下车后利用过街设施实现过街，机动车亦可通过下个入口驶入主线。大型商业、公共活动中心、交通枢纽等人流密集地点的天桥以及设有无障碍设施的天桥应加装遮阳及挡雨设施。”
差异分区管控，预留弹性空间
依据市国土空间总体规划确定的“一市双城多节点”的城镇发展格局，结合城市发展特征及目标，规划确定对全市范围的城市道路人行过街设施采取分区差异化的管控标准。
规划共确定四类分区，根据其特点及发展目标分别制定管控原则与标准。如Ⅰ类分区为津城CAZ区域和滨城CIZ区域，该分区的规划原则为以平面过街设施为主，在必要地点及学校、医院等过街关怀区域和商业活力区域可设置立体过街设施。过街设施最大间距规划控制标准为快速路沿线300-500m，主干路沿线200-250m，次干路沿线200m，支路沿线150m。
规划分区示意图
考虑不同片区分阶段开发需求和发展的不确定性，本次规划秉持刚性约束与弹性控制相结合的原则，对津滨双城核心区范围的干路系统过街设施点位进行布局控制，对其他区域进行原则控制。同时提出，过街设施规划选址和设计实施阶段可根据周边情况对规划点位位置进行适当微调。
筑造宜居家园，提升城市活力
为支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，本规划在筑造绿色宜居家园、提升城市发展活力方面发力，重点提升城市居民过街便利性、强化商业街区及大型公服可达性、加强交通枢纽与用地连通性。
提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640m降低为530m，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310m降低为244m，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
津城核心区立体过街设施规划布局图
滨城核心区立体过街设施规划布局图
强化商业街区及大型公服可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
同时，本规划践行集约更新理念，提升既有过街设施服务品质。针对立体过街设施，从强化周边用地衔接、提高过街设施转换功能等角度出发，对四十七中天桥、洪泽路天桥等进行提升改造，微调部分公交站点位置，减少市民出行接驳距离。针对平面过街设施，从提高过街设施使用效率、提升过街设施人文关怀等角度出发，部分老城区平面过街设施试点进行人行横道盲道改造，部分过街设施试点安装智能夜间人行横道安全警示装置，部分对角过街人流量大的交叉口试点增加对角人行横道线等。
本规划旨在全面提升天津城市发展活力，进一步改善群众出行环境，努力提高市民高品质美好生活，建设有特色、有温度、有活力的天津品牌城市道路人行过街设施系统。
（今晚报记者 张家民）
为解决居民安全便利过街需求、支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，近日市城市管理委发布了《天津市城市道路人行过街设施专项规划 （2021-2035 年）（征求意见稿）》。“征求意见稿”遵循人民城市人民建、人民城市为人民的指引，秉持以人为本、绿色发展、提升活力的原则，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统。广大市民如有意见，可登录天津市城市管理委网站，或通过邮箱、邮寄、传真等方式提出。
摸清设施家底，倾听百姓心声
我市近十年来人行过街设施规划建设取得了较大进步与成就，对交通系统良好协调发展、绿色交通出行比例与城市活力提升、解决居民“最后一公里”出行问题都起到较大促进作用。本规划编制过程中，通过实地调研、开展座谈、问卷调查等多类方式全面了解天津市城市道路人行过街设施现状发展特征及需求，摸清家底，夯实基础，找准痛点。
滨海新区市民广场天桥
根据调研，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”、“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640m，主干路沿线平均过街设施间距约310m；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215m，主干路沿线平均过街设施间距约400m。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足城市居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、无障碍环境营造、人车冲突减缓等方面继续强化。
市域范围人行过街设施分布密度示意图
本规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分挖掘百姓需求热点，关注群众过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的南开区一中心医院地铁站过街绕行严重等问题，本次规划在一中心地铁站附近规划一处人行天桥，解决市民过街需求。
规划一中心天桥位置示意图
同时，为提升过街设施服务水平，规划对过街设施的规划建设进行指引，更好服务市民出行。例如，规划要求“立体过街设施应与路侧人行道连接形成连续的步行系统，天桥桥下空间可设置非机动车停车区。在建及规划轨道线路，可结合轨道站点设置独立过街通道或在附近单独增设过街设施，满足乘客和行人全天候过街需求。同时，立体过街设施宜布置于快速路或主干路主线出口下游方向，便于乘客下车后利用过街设施实现过街，机动车亦可通过下个入口驶入主线。大型商业、公共活动中心、交通枢纽等人流密集地点的天桥以及设有无障碍设施的天桥应加装遮阳及挡雨设施。”
差异分区管控，预留弹性空间
依据市国土空间总体规划确定的“一市双城多节点”的城镇发展格局，结合城市发展特征及目标，规划确定对全市范围的城市道路人行过街设施采取分区差异化的管控标准。
规划共确定四类分区，根据其特点及发展目标分别制定管控原则与标准。如Ⅰ类分区为津城CAZ区域和滨城CIZ区域，该分区的规划原则为以平面过街设施为主，在必要地点及学校、医院等过街关怀区域和商业活力区域可设置立体过街设施。过街设施最大间距规划控制标准为快速路沿线300-500m，主干路沿线200-250m，次干路沿线200m，支路沿线150m。
规划分区示意图
考虑不同片区分阶段开发需求和发展的不确定性，本次规划秉持刚性约束与弹性控制相结合的原则，对津滨双城核心区范围的干路系统过街设施点位进行布局控制，对其他区域进行原则控制。同时提出，过街设施规划选址和设计实施阶段可根据周边情况对规划点位位置进行适当微调。
筑造宜居家园，提升城市活力
为支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，本规划在筑造绿色宜居家园、提升城市发展活力方面发力，重点提升城市居民过街便利性、强化商业街区及大型公服可达性、加强交通枢纽与用地连通性。
提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640m降低为530m，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310m降低为244m，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
津城核心区立体过街设施规划布局图
滨城核心区立体过街设施规划布局图
强化商业街区及大型公服可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
同时，本规划践行集约更新理念，提升既有过街设施服务品质。针对立体过街设施，从强化周边用地衔接、提高过街设施转换功能等角度出发，对四十七中天桥、洪泽路天桥等进行提升改造，微调部分公交站点位置，减少市民出行接驳距离。针对平面过街设施，从提高过街设施使用效率、提升过街设施人文关怀等角度出发，部分老城区平面过街设施试点进行人行横道盲道改造，部分过街设施试点安装智能夜间人行横道安全警示装置，部分对角过街人流量大的交叉口试点增加对角人行横道线等。
本规划旨在全面提升天津城市发展活力，进一步改善群众出行环境，努力提高市民高品质美好生活，建设有特色、有温度、有活力的天津品牌城市道路人行过街设施系统。
（今晚报记者 张家民）
出自国学的经典好名字文库女孩
01、泳思
泳思一名出自《诗经·国风·周南·汉广》“汉之广矣，不可泳思。江之永矣，不可方思。”泳者，为游泳的意思，也就可以借指永远的含义，引申义为女孩就像湖水一样的清澈。而思为思想，指女孩思想丰富，聪明伶俐的含义。泳思一名，读之好听悦耳，同时名字独特有内涵。
02、管彤
名字出自《诗经·邶风·静女》“静女其娈，贻我彤管。彤管有炜,说怿女美。”管彤一名读之含有一种独特的韵味，似有大家闺秀般的端庄典雅之感。其中管彤在古代是一种乐器，引申为女孩多才多艺的含义。而彤是指红色，体现女子的性格。管彤名字读起来典雅好听，具有诗情画意之感。
03、之善
之善一名，取自于《荀子》“以善先人者谓之教，以善和人者谓之顺；以不善先人者谓之谄，以不善和人者谓之谀。”这是一个很有韵味的女孩名字，善者，为善良的含义，用于女孩名字中之女孩的思想明净是一个心怀感恩的人。赋予女孩美好的品德以及纯良的气质，彰显女孩的品格。而之善一名读起来也很好听，独特古典。
04、安宁
安宁出自国学经典中的《尔雅》“春为发生，夏为长嬴，秋为收成，冬为安宁。”安宁二字都有着平静，安详的含义，用于女孩名字中赋予女孩健康平安，温婉宁静的含义，彰显女孩的气质之美，有古代女孩的安静娴雅之感，体现女孩的气质。安宁之名寓意女孩幸福，美好之义，富有特点。
05、澄泓
澄泓之名出自《历阳书事七十韵》“茧纶牵拨剌，犀焰照澄泓。”澄是澄澈，清净的含义，含有明净的意思，指男孩的思想纯洁，行为端正的含义，寓意男孩光明磊落。而泓指水深而广，赋予男孩有气量、有心胸，博大宽广的含义。澄泓一名，犹如山间清泉般泠泠作响，好听悦耳之。
06、怀信
怀信出自《九章·涉江》“怀信侘傺，忽乎吾将行兮”。这是一个胸怀十分大气的男孩名字，怀指怀抱、胸怀，用作名字中是指胸襟开阔、大度的含义，彰显男孩的心胸开阔之义。而信是指诚信、信用，怀信一名，寓意男孩怀抱忠贞诚信之心，胸怀正义感，具有博大的胸怀以及良好的诚信之义。
07、乐康
乐康出自《楚辞.东皇太一》“五音纷兮繁会，君欣欣兮乐康。”乐为乐观、快乐、开心、幸福的意思。而康是安康、健康、富裕的意思。两字的内涵寓意都十分的美好，寓意男孩能够一辈子幸福快乐，平安健康的含义，彰显父母对于孩子的期待，表达父母对孩子的喜爱之情。
08、承德
承德出自《汉书.礼乐志》“詔抚成师，武臣承德”，承有承担、承诺的意思，指男孩有担当，敢作为的含义。而德为德行、品德、恩德的意思，赋予男子品德高尚之义。承德一名，指男孩具有崇高的品质，值得被人赞扬的含义。寓意男孩能够成为一言九鼎，德高望重之人。
01、泳思
泳思一名出自《诗经·国风·周南·汉广》“汉之广矣，不可泳思。江之永矣，不可方思。”泳者，为游泳的意思，也就可以借指永远的含义，引申义为女孩就像湖水一样的清澈。而思为思想，指女孩思想丰富，聪明伶俐的含义。泳思一名，读之好听悦耳，同时名字独特有内涵。
02、管彤
名字出自《诗经·邶风·静女》“静女其娈，贻我彤管。彤管有炜,说怿女美。”管彤一名读之含有一种独特的韵味，似有大家闺秀般的端庄典雅之感。其中管彤在古代是一种乐器，引申为女孩多才多艺的含义。而彤是指红色，体现女子的性格。管彤名字读起来典雅好听，具有诗情画意之感。
03、之善
之善一名，取自于《荀子》“以善先人者谓之教，以善和人者谓之顺；以不善先人者谓之谄，以不善和人者谓之谀。”这是一个很有韵味的女孩名字，善者，为善良的含义，用于女孩名字中之女孩的思想明净是一个心怀感恩的人。赋予女孩美好的品德以及纯良的气质，彰显女孩的品格。而之善一名读起来也很好听，独特古典。
04、安宁
安宁出自国学经典中的《尔雅》“春为发生，夏为长嬴，秋为收成，冬为安宁。”安宁二字都有着平静，安详的含义，用于女孩名字中赋予女孩健康平安，温婉宁静的含义，彰显女孩的气质之美，有古代女孩的安静娴雅之感，体现女孩的气质。安宁之名寓意女孩幸福，美好之义，富有特点。
05、澄泓
澄泓之名出自《历阳书事七十韵》“茧纶牵拨剌，犀焰照澄泓。”澄是澄澈，清净的含义，含有明净的意思，指男孩的思想纯洁，行为端正的含义，寓意男孩光明磊落。而泓指水深而广，赋予男孩有气量、有心胸，博大宽广的含义。澄泓一名，犹如山间清泉般泠泠作响，好听悦耳之。
06、怀信
怀信出自《九章·涉江》“怀信侘傺，忽乎吾将行兮”。这是一个胸怀十分大气的男孩名字，怀指怀抱、胸怀，用作名字中是指胸襟开阔、大度的含义，彰显男孩的心胸开阔之义。而信是指诚信、信用，怀信一名，寓意男孩怀抱忠贞诚信之心，胸怀正义感，具有博大的胸怀以及良好的诚信之义。
07、乐康
乐康出自《楚辞.东皇太一》“五音纷兮繁会，君欣欣兮乐康。”乐为乐观、快乐、开心、幸福的意思。而康是安康、健康、富裕的意思。两字的内涵寓意都十分的美好，寓意男孩能够一辈子幸福快乐，平安健康的含义，彰显父母对于孩子的期待，表达父母对孩子的喜爱之情。
08、承德
承德出自《汉书.礼乐志》“詔抚成师，武臣承德”，承有承担、承诺的意思，指男孩有担当，敢作为的含义。而德为德行、品德、恩德的意思，赋予男子品德高尚之义。承德一名，指男孩具有崇高的品质，值得被人赞扬的含义。寓意男孩能够成为一言九鼎，德高望重之人。
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