新冠病毒基因测序能力山东位居全国第一
这是一群与时间赛跑、与“看不见的敌人”较量的病毒侦探。
他们有着孤勇者一般的“逆行勇气”，冒着感染风险，零距离接触病毒，以培养病毒毒株，为后期的疫苗研发、药物筛选打下基础。他们有着先进的侦查手段，在实验室对新冠病毒进行基因测序，追溯病毒源头，为流调专家追踪密切接触者打响“出发”的一枪，及时关上病毒传播的“潘多拉魔盒”。他们就是山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队的队员。作为一支平均年龄只有34岁的年轻团体，他们的青春之歌在抗击新冠肺炎疫情的战“疫”中奏响。
“手握”病毒、“对视”病毒、“环绕”病毒……在山东省疾控中心生物安全三级实验室(BSL-3实验室)，高度紧张的安静中，刘倜凝神静气开展着新冠病毒基因测序工作。作为山东省疾控中心传染病防制所副所长，他和同事们是离病毒最近的“病毒猎人”。从3月份我省出现本土新冠肺炎疫情以来，他和同事们已在抗疫一线持续战斗了两个多月。
在新冠疫情发生之初，省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队却要“逆行而上”。“我们2020年2月8日开始开展病毒分离工作，面对病毒，说没有心理压力那是假的。当时一切都是未知，我们心里也会时常‘打鼓’，怕哪天不小心被感染了。但这是我们的本职工作，干事创业总要有人去干，我们的风险换来的是市民的平安。”刘倜说。
BSL-3实验室是在负压状态，普通人在这种状态下可能会感到头晕乏力，甚至休克。但队员们不仅要长时间地待在实验室，而且必须全神贯注，因为一不留神，就可能影响结果，甚至造成实验室感染。同时，他们每天进入实验室需要进行生物安全三级个人防护：戴上N95口罩，穿上两到三层防护服，还要戴上几斤重的正压式呼吸器，防护服穿上后衣服很快就会湿透，每次实验过程至少需要4个小时，脱下防护服，堪比洗过一次“桑拿浴”。
14名新冠病毒分离测序队队员都需要有一双“火眼金睛”。病毒需要在活的细胞上才能生长，将病毒接种好后，队员们需要一直盯着显微镜下的细胞细心观察。如果病毒进入细胞里面扩增了，细胞肯定会产生病变，表现就是细胞会胀大变圆。接种的每一个样本，他们都像照顾婴儿一样，每日悉心观察、检测、传代。即便自己的双眼已经盯显微镜盯得酸痛。
目前，新冠病毒分离测序队已成功分离出多种变异毒株，为后续的新型冠状病毒抗病毒药物的筛选以及快速检测试剂的研发奠定了坚实的基础。团队还在继续对输入病例或本土病例开展病毒分离工作，同时利用分离到的病毒与我省的多个科研团队开展科研合作、药物筛选和试剂验证。由于卓越的技术支持工作，山东两家企业生产出新冠肺炎病毒抗原试剂，在国内占了一席之地。
山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队队员的另外一项重要工作则是新冠病毒全基因测序。“基因测序就相当于为新冠病毒做了次亲子鉴定。”刘倜介绍，通过检测新冠病毒的全基因组序列，再将这个序列通过算法与数据库中的数据进行比对，可以初步判断该份样本地域来源。将序列与既往病例序列进行比对，如果序列在同一进化树分支上，则可以判断这些病例来自同一传播链或传染源。
在本轮新冠肺炎疫情中，新冠病毒全基因测序像一支“奇兵”，成为阳性病例流调工作的有效补充，使得一桩桩疾病传播的“无头公案”慢慢捋出了头绪。济南市民都还记得，4月10日，济南市槐荫区报告1名核酸检测阳性人员，为在济南市儿童医院就诊人员入院筛查检测时发现。在流调中，孩子到底是在哪个环节被感染的最初一直是个谜题，正是新冠病毒基因测序的应用，队员们发现这例阳性无症状感染者病毒毒株基因测序为奥密克戎BA.2，与济南市建筑工地疫情首发病例同源。这使得后续的流调工作顺利进行，揪出了该病例染病的“真凶”。
在山东省疾控中心传染病防制所的技术指导下，全省16市都已能独立开展新冠病毒全基因测序。目前山东新冠病毒基因测序能力在全国位居第一。
若能护你岁月静好，疾控人甘愿负重前行。这真不是一句口号，而是包括山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队在内的全体疾控人正在日夜奋斗的原因。
来源：济南时报·新黄河客户端
这是一群与时间赛跑、与“看不见的敌人”较量的病毒侦探。
他们有着孤勇者一般的“逆行勇气”，冒着感染风险，零距离接触病毒，以培养病毒毒株，为后期的疫苗研发、药物筛选打下基础。他们有着先进的侦查手段，在实验室对新冠病毒进行基因测序，追溯病毒源头，为流调专家追踪密切接触者打响“出发”的一枪，及时关上病毒传播的“潘多拉魔盒”。他们就是山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队的队员。作为一支平均年龄只有34岁的年轻团体，他们的青春之歌在抗击新冠肺炎疫情的战“疫”中奏响。
“手握”病毒、“对视”病毒、“环绕”病毒……在山东省疾控中心生物安全三级实验室(BSL-3实验室)，高度紧张的安静中，刘倜凝神静气开展着新冠病毒基因测序工作。作为山东省疾控中心传染病防制所副所长，他和同事们是离病毒最近的“病毒猎人”。从3月份我省出现本土新冠肺炎疫情以来，他和同事们已在抗疫一线持续战斗了两个多月。
在新冠疫情发生之初，省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队却要“逆行而上”。“我们2020年2月8日开始开展病毒分离工作，面对病毒，说没有心理压力那是假的。当时一切都是未知，我们心里也会时常‘打鼓’，怕哪天不小心被感染了。但这是我们的本职工作，干事创业总要有人去干，我们的风险换来的是市民的平安。”刘倜说。
BSL-3实验室是在负压状态，普通人在这种状态下可能会感到头晕乏力，甚至休克。但队员们不仅要长时间地待在实验室，而且必须全神贯注，因为一不留神，就可能影响结果，甚至造成实验室感染。同时，他们每天进入实验室需要进行生物安全三级个人防护：戴上N95口罩，穿上两到三层防护服，还要戴上几斤重的正压式呼吸器，防护服穿上后衣服很快就会湿透，每次实验过程至少需要4个小时，脱下防护服，堪比洗过一次“桑拿浴”。
14名新冠病毒分离测序队队员都需要有一双“火眼金睛”。病毒需要在活的细胞上才能生长，将病毒接种好后，队员们需要一直盯着显微镜下的细胞细心观察。如果病毒进入细胞里面扩增了，细胞肯定会产生病变，表现就是细胞会胀大变圆。接种的每一个样本，他们都像照顾婴儿一样，每日悉心观察、检测、传代。即便自己的双眼已经盯显微镜盯得酸痛。
目前，新冠病毒分离测序队已成功分离出多种变异毒株，为后续的新型冠状病毒抗病毒药物的筛选以及快速检测试剂的研发奠定了坚实的基础。团队还在继续对输入病例或本土病例开展病毒分离工作，同时利用分离到的病毒与我省的多个科研团队开展科研合作、药物筛选和试剂验证。由于卓越的技术支持工作，山东两家企业生产出新冠肺炎病毒抗原试剂，在国内占了一席之地。
山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队队员的另外一项重要工作则是新冠病毒全基因测序。“基因测序就相当于为新冠病毒做了次亲子鉴定。”刘倜介绍，通过检测新冠病毒的全基因组序列，再将这个序列通过算法与数据库中的数据进行比对，可以初步判断该份样本地域来源。将序列与既往病例序列进行比对，如果序列在同一进化树分支上，则可以判断这些病例来自同一传播链或传染源。
在本轮新冠肺炎疫情中，新冠病毒全基因测序像一支“奇兵”，成为阳性病例流调工作的有效补充，使得一桩桩疾病传播的“无头公案”慢慢捋出了头绪。济南市民都还记得，4月10日，济南市槐荫区报告1名核酸检测阳性人员，为在济南市儿童医院就诊人员入院筛查检测时发现。在流调中，孩子到底是在哪个环节被感染的最初一直是个谜题，正是新冠病毒基因测序的应用，队员们发现这例阳性无症状感染者病毒毒株基因测序为奥密克戎BA.2，与济南市建筑工地疫情首发病例同源。这使得后续的流调工作顺利进行，揪出了该病例染病的“真凶”。
在山东省疾控中心传染病防制所的技术指导下，全省16市都已能独立开展新冠病毒全基因测序。目前山东新冠病毒基因测序能力在全国位居第一。
若能护你岁月静好，疾控人甘愿负重前行。这真不是一句口号，而是包括山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队在内的全体疾控人正在日夜奋斗的原因。
来源：济南时报·新黄河客户端
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
【图说易经】2022年5月：运势最好与最差的生肖！
五月份哪些生肖运势最好，哪些生肖运势又特别差呢？
（一）运势最好的三大生肖：
（1）生肖马
属马午2022年与流年壬寅太岁三合，自然能得到太岁的庇佑和支援，很多事情也都进展顺利。
运气和财运都得到了很大的提升，收益也非常丰厚，在5月份里更是有吉星“将星”和“三台”前来助力，使其各个方面运势都有增无减，自己也可以放手去做一直想做却又没机会做的事情了。
属马人5月份因有吉星“将星”入命，才能得以施展，在事业方面收获颇多，订单多，客户也非常给力，就算是上班族，也可能得到很大的提升。
只要自己稍加把握时机，多去接触不同类型的人，相信对事业会有很大发展，在今年5月，运势特别好，无论做什么都容易获得成功。
（2）生肖龙
属龙人今年本身运势就不错，有多颗吉星庇佑，无论遇到任何困难都有贵人相助，为其排忧解难，提供支援和帮助。
在今年5月份更是吉星高照，钱财进账较多，尤其是自己创业者，在事业方面有很大的成就，能够有新的合作伙伴加入，共同经营事业，所得财富丰厚。
属龙人向来沉着冷静，遇事淡定，哪怕有天大的事情发生也会保持冷静的头脑，最终把问题处理得漂漂亮亮，不留任何后遗症。
他们其实本身运势就不错，又有做大事的天赋，在今年5月份更是财运旺盛，可以心想事成，从而获得更多的财富，日子也过得更加富裕。
（3）生肖狗
属狗人今年本就是合太岁的年份，无论是生活、事业、财运还是情感，一切都进行得非常顺利。
虽然说偶尔也有凶星来犯，会出现一些小的问题，但好在他们机智聪明，应变能力又很强，总能转危为安，化腐朽为神奇，不仅把事情处理得很好，而且自己的利益还不被损害。
属狗人在今年5月份有吉星庇佑，好事连连，只要自己稍加努力一些，把真才实学都派上用场，发挥自己所长，就能够得到自己想要的一切，收入也是大涨。
他们本就勤奋努力，积极上进，再加上头脑发达，一旦有了好的机遇定会多加利用，把作用发挥到极致，自己自然也能如愿以偿。
（二）运势较差的生肖：
（1）生肖猴
属猴人2022年本就是冲太岁的年份，运势自然不如人意，无论哪方面都进展缓慢，有的甚至还可能麻烦不断，遇到一些想不到的事情，解决起来非常困难。
在今年5月份更是如此，运势不太好不说，人际关系方面也尤为紧张，总是跟身边的人发生摩擦。虽然说他们是很聪明，但也架不住别人故意欺骗或者陷害。
属猴人今年因为冲太岁，运势非常糟，事事都充满着变数，特别考验一个人的应变能力和处事态度。
今年5月份运势也不太好，要想破解这样的困局，不妨以冲喜的方式来减少这样的负面影响，或是结婚生子，也或是自己开始创业，总之是自己想办法用一些好事或者喜事来冲散当前的霉运。
（2）生肖蛇
属蛇人2022年与太岁相害，运势自然也受到了很大的影响，很难顺顺利利。
在工作中即便是很努力，很拼，依然无法取悦领导，被其认可，有的可能还毫无缘由的被否定，被降职降薪。
在生活中也好不到哪里去，总会有这样那样的麻烦事情冒出来，自己也是应接不暇，感觉顾不过来。
属蛇人性格本就比较沉闷，不喜欢与人交心，也不愿跟别人有过多的往来，因此很难跟同事打成一片，也不容易得到身边人的支援。
他们今年5月份又有凶星作祟，导致运势更差，无论是工作还是生活，都进展不是很顺利，尽管自己已经很谨慎很用心，可还是得不到自己想要的结果。
五月份哪些生肖运势最好，哪些生肖运势又特别差呢？
（一）运势最好的三大生肖：
（1）生肖马
属马午2022年与流年壬寅太岁三合，自然能得到太岁的庇佑和支援，很多事情也都进展顺利。
运气和财运都得到了很大的提升，收益也非常丰厚，在5月份里更是有吉星“将星”和“三台”前来助力，使其各个方面运势都有增无减，自己也可以放手去做一直想做却又没机会做的事情了。
属马人5月份因有吉星“将星”入命，才能得以施展，在事业方面收获颇多，订单多，客户也非常给力，就算是上班族，也可能得到很大的提升。
只要自己稍加把握时机，多去接触不同类型的人，相信对事业会有很大发展，在今年5月，运势特别好，无论做什么都容易获得成功。
（2）生肖龙
属龙人今年本身运势就不错，有多颗吉星庇佑，无论遇到任何困难都有贵人相助，为其排忧解难，提供支援和帮助。
在今年5月份更是吉星高照，钱财进账较多，尤其是自己创业者，在事业方面有很大的成就，能够有新的合作伙伴加入，共同经营事业，所得财富丰厚。
属龙人向来沉着冷静，遇事淡定，哪怕有天大的事情发生也会保持冷静的头脑，最终把问题处理得漂漂亮亮，不留任何后遗症。
他们其实本身运势就不错，又有做大事的天赋，在今年5月份更是财运旺盛，可以心想事成，从而获得更多的财富，日子也过得更加富裕。
（3）生肖狗
属狗人今年本就是合太岁的年份，无论是生活、事业、财运还是情感，一切都进行得非常顺利。
虽然说偶尔也有凶星来犯，会出现一些小的问题，但好在他们机智聪明，应变能力又很强，总能转危为安，化腐朽为神奇，不仅把事情处理得很好，而且自己的利益还不被损害。
属狗人在今年5月份有吉星庇佑，好事连连，只要自己稍加努力一些，把真才实学都派上用场，发挥自己所长，就能够得到自己想要的一切，收入也是大涨。
他们本就勤奋努力，积极上进，再加上头脑发达，一旦有了好的机遇定会多加利用，把作用发挥到极致，自己自然也能如愿以偿。
（二）运势较差的生肖：
（1）生肖猴
属猴人2022年本就是冲太岁的年份，运势自然不如人意，无论哪方面都进展缓慢，有的甚至还可能麻烦不断，遇到一些想不到的事情，解决起来非常困难。
在今年5月份更是如此，运势不太好不说，人际关系方面也尤为紧张，总是跟身边的人发生摩擦。虽然说他们是很聪明，但也架不住别人故意欺骗或者陷害。
属猴人今年因为冲太岁，运势非常糟，事事都充满着变数，特别考验一个人的应变能力和处事态度。
今年5月份运势也不太好，要想破解这样的困局，不妨以冲喜的方式来减少这样的负面影响，或是结婚生子，也或是自己开始创业，总之是自己想办法用一些好事或者喜事来冲散当前的霉运。
（2）生肖蛇
属蛇人2022年与太岁相害，运势自然也受到了很大的影响，很难顺顺利利。
在工作中即便是很努力，很拼，依然无法取悦领导，被其认可，有的可能还毫无缘由的被否定，被降职降薪。
在生活中也好不到哪里去，总会有这样那样的麻烦事情冒出来，自己也是应接不暇，感觉顾不过来。
属蛇人性格本就比较沉闷，不喜欢与人交心，也不愿跟别人有过多的往来，因此很难跟同事打成一片，也不容易得到身边人的支援。
他们今年5月份又有凶星作祟，导致运势更差，无论是工作还是生活，都进展不是很顺利，尽管自己已经很谨慎很用心，可还是得不到自己想要的结果。
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