连华是苏瑶女皇最不得宠的一位帝姬。 她左脸上有一道浅疤，是七岁时落下的伤，鲜血淋漓的，来自生养她的母皇。 那是承平十四年的揽月节，满城月梧花开，东穆最盛大，也是最多情的节日。 男子们纷纷走上街头，站在飘飞的花瓣间，或横笛，或舞剑，展示自己最多才多艺的一面，供城楼上的女子们挑选。 女子看中了哪一个，就自行下楼，走到心仪人的面前，采一朵月梧花，亲自别在看中的男子发间，然后笑吟吟地问一句： “我喜欢你，你愿意跟我走吗？” 如若男子答愿意，则两人牵手定情；反之，男子则将等候下一位有缘人。
飞机失事时，为什么宁愿机毁人亡，也不让乘客跳伞求生
空难一直都是大多数人的痛点，东航MU5735航班坠毁的事，已经过去半个多月了。这期间不少人发出了这样的疑问：“发生空难的时候，为什么不让乘客跳伞逃生，这样做起码能增加生还的可能呀。”为什么航空公司宁可机毁人亡，也不让乘客跳伞求生呢？
首先要告诉你一个残酷的事实，普通人在民用客机上跳伞，生还的几率是零!说到这里，可能还会有些人不服气，跳伞有那么难吗？为什么生还的几率是零？总会有几个幸运儿吧。
我们分析一下，空难发生的时候，为什么不让你跳伞逃生。一是飞行高度不适合。空军跳伞的常规高度，是在1000米左右，最高不会超过3500米，极限高度是5000米。这个记录，还是2008年汶川大地震救援的时候，我国空军所创造的，至今没有人能打破。为什么说5000米是极限？因为随着高度的升高，空气中的氧气会越来越稀薄，在5000米的高空，基本上已经处于轻度缺氧的状态了。二是气温会越来越低，5000米的高空，气温会低到零下30度左右。三是大气压变得稀薄，这就好比普通人到了西藏以后，会有高原反应一样。而且民用客机的飞行高度，一般都会在8000—12000米的高度，这样的高度，别说普通人了，就连受过专业训练的空降兵也跳不了。
或许有人会说：“那不能等飞机降落到3000米以下再跳吗?”这让我想起了郭德纲的相声段子：“有人对科学家提建议，你那个火箭啊，得烧精煤，普通煤根本不行，燃烧不充分，科学家要是正眼看你一下，算他输”。
我们来算一笔账，即便飞机真的到了3000米这个高度，你能让所有人一瞬间全部跳下去吗？一个训练有素的空降兵，从穿上装备到跳下去，需要30秒的时间，那一个普通人需要多长时间，给你3分钟，我估计你都不一定能做到，想想《中国机长》的电影里，那绝望的人群，那种巨大的心理压力。我们假设平均一个人用3分钟，一架波音737的载客量在200人左右，全部跳完需要多少时间?有这个时间，飞行员早就迫降成功了，还需要你去跳伞吗？还有就是在万米高空，舱门不是那么容易打开的，即便是真的打开了，你会被瞬间吸走，根本不会留给你任何一秒钟的反应时间。
东航这次空难，5分钟时间，飞机就从万米高空坠落到地上，谁去给你时间让你跳伞。要知道空难发生的时候，飞机里坐着的，那可是一群手无寸铁的男女老幼。
大家知道，跳伞不仅需要具备跳伞环境，还有配备专业的跳伞设施，高空跳伞尤为考验装备的质量。所以说要是飞机上为每一位乘客都配备跳伞装备的话是怎样一个惊人的数额。除了设备的成本之外，飞机的飞行成本也会由此增高，跳伞设备的重量会给飞机带来负担，影响飞机的飞行。就算是航空公司购置了跳伞设备，提高机票价格，乘客也未必愿意承担相应的费用，毕竟飞机失事的概率很低很低，很多人还是不愿意白花这个钱。现在坐飞机，主动买保险的都不多。更何况民用客机本身的职能就不是为跳伞设计的，就算乘客顺利跳出机外，也有可能会被强大的气流吸进发动机里，亦或者是直接撞在机翼上。
假设一下，若我们侥幸能跳伞生还，那么接下来还要考虑一个着落点的问题，跳伞的着落点是不可预测的。我们都知道平时空降兵跳伞需要找一个地势比较平坦的地方，也要具备较为宽广的视野，以此来规避风险。当我们情急之下从客机上跳下来之时，根本就没有考虑底下的情况。或掉进大海里被淹死或成为鱼食的失误，或掉在山上可能被撞击而亡，或掉进一片雪域，叫天天不应叫地地不灵，亦或者掉入深山野林里，没有生活物资，最终埋于其中。这些情况的发生都有着很大的可能性。
跳伞不仅仅考验人的身体素质，还考验人的心理素质，空难发生时，可能大部分人都是慌张的。在这种情绪之下，若想临时让乘客记住跳伞的要领并实施好，那个可能性也是非常小的。所以，让乘客在飞机失事的时候跳伞求生基本上不大可行。航空公司从一开始就没有这个设计。我们需要明白的是：危险时刻的跳伞并没有想象中那么简单。我们应该减少对乘坐飞机的恐惧心理，因为飞机失事的概率是非常低的，我们还是应该照常出行。
最后一句，对于极少极少的人为空难，哪有时间考虑跳伞求生！
（图片均来自网络）
2022年4月10日上传福春工作室
空难一直都是大多数人的痛点，东航MU5735航班坠毁的事，已经过去半个多月了。这期间不少人发出了这样的疑问：“发生空难的时候，为什么不让乘客跳伞逃生，这样做起码能增加生还的可能呀。”为什么航空公司宁可机毁人亡，也不让乘客跳伞求生呢？
首先要告诉你一个残酷的事实，普通人在民用客机上跳伞，生还的几率是零!说到这里，可能还会有些人不服气，跳伞有那么难吗？为什么生还的几率是零？总会有几个幸运儿吧。
我们分析一下，空难发生的时候，为什么不让你跳伞逃生。一是飞行高度不适合。空军跳伞的常规高度，是在1000米左右，最高不会超过3500米，极限高度是5000米。这个记录，还是2008年汶川大地震救援的时候，我国空军所创造的，至今没有人能打破。为什么说5000米是极限？因为随着高度的升高，空气中的氧气会越来越稀薄，在5000米的高空，基本上已经处于轻度缺氧的状态了。二是气温会越来越低，5000米的高空，气温会低到零下30度左右。三是大气压变得稀薄，这就好比普通人到了西藏以后，会有高原反应一样。而且民用客机的飞行高度，一般都会在8000—12000米的高度，这样的高度，别说普通人了，就连受过专业训练的空降兵也跳不了。
或许有人会说：“那不能等飞机降落到3000米以下再跳吗?”这让我想起了郭德纲的相声段子：“有人对科学家提建议，你那个火箭啊，得烧精煤，普通煤根本不行，燃烧不充分，科学家要是正眼看你一下，算他输”。
我们来算一笔账，即便飞机真的到了3000米这个高度，你能让所有人一瞬间全部跳下去吗？一个训练有素的空降兵，从穿上装备到跳下去，需要30秒的时间，那一个普通人需要多长时间，给你3分钟，我估计你都不一定能做到，想想《中国机长》的电影里，那绝望的人群，那种巨大的心理压力。我们假设平均一个人用3分钟，一架波音737的载客量在200人左右，全部跳完需要多少时间?有这个时间，飞行员早就迫降成功了，还需要你去跳伞吗？还有就是在万米高空，舱门不是那么容易打开的，即便是真的打开了，你会被瞬间吸走，根本不会留给你任何一秒钟的反应时间。
东航这次空难，5分钟时间，飞机就从万米高空坠落到地上，谁去给你时间让你跳伞。要知道空难发生的时候，飞机里坐着的，那可是一群手无寸铁的男女老幼。
大家知道，跳伞不仅需要具备跳伞环境，还有配备专业的跳伞设施，高空跳伞尤为考验装备的质量。所以说要是飞机上为每一位乘客都配备跳伞装备的话是怎样一个惊人的数额。除了设备的成本之外，飞机的飞行成本也会由此增高，跳伞设备的重量会给飞机带来负担，影响飞机的飞行。就算是航空公司购置了跳伞设备，提高机票价格，乘客也未必愿意承担相应的费用，毕竟飞机失事的概率很低很低，很多人还是不愿意白花这个钱。现在坐飞机，主动买保险的都不多。更何况民用客机本身的职能就不是为跳伞设计的，就算乘客顺利跳出机外，也有可能会被强大的气流吸进发动机里，亦或者是直接撞在机翼上。
假设一下，若我们侥幸能跳伞生还，那么接下来还要考虑一个着落点的问题，跳伞的着落点是不可预测的。我们都知道平时空降兵跳伞需要找一个地势比较平坦的地方，也要具备较为宽广的视野，以此来规避风险。当我们情急之下从客机上跳下来之时，根本就没有考虑底下的情况。或掉进大海里被淹死或成为鱼食的失误，或掉在山上可能被撞击而亡，或掉进一片雪域，叫天天不应叫地地不灵，亦或者掉入深山野林里，没有生活物资，最终埋于其中。这些情况的发生都有着很大的可能性。
跳伞不仅仅考验人的身体素质，还考验人的心理素质，空难发生时，可能大部分人都是慌张的。在这种情绪之下，若想临时让乘客记住跳伞的要领并实施好，那个可能性也是非常小的。所以，让乘客在飞机失事的时候跳伞求生基本上不大可行。航空公司从一开始就没有这个设计。我们需要明白的是：危险时刻的跳伞并没有想象中那么简单。我们应该减少对乘坐飞机的恐惧心理，因为飞机失事的概率是非常低的，我们还是应该照常出行。
最后一句，对于极少极少的人为空难，哪有时间考虑跳伞求生！
（图片均来自网络）
2022年4月10日上传福春工作室
#北京五环外天价停车位频现#【记者调查#北京五环外小区车位月租高达千元#，高租金背后有哪些博弈？】“再回来晚点，找车位就难了……”夜幕降临，刚在小区路边“插空”停好车的官鹏，一脸无奈地说。小区位于北五环外，因为车位租售价格高出周边不少，而让小区居民直呼“肉疼”。
记者调查发现，类似情况并非个案。五环外“天价”停车位频现的背后，有小区仍在僵持，有小区却已成功协商“打折”。小区车位费，如何合法又合理？
高价：买车位30万 月租金近千元
小区共有地下车位约1580个（含人防车位267个），车位与房屋规划配比1.003：1。车位充足却因租售价格“高高在上”，导致实际利用率很低。
晚上8点，小区地库的B1层、B2层，只停着十多辆汽车，其余车位空空如也，有的车位还摆放着乒乓球台。如果说B1层和B2层还能寻见车辆影子，B3层则几乎没有看到车辆。
与车库空荡荡相比，小区周边路段则“车满为患”。紧邻小区西侧的路段，北侧大牛房五巷以及东侧永润路上，挤满了汽车。紧挨小区西南门的大牛坊路上，十多辆小汽车占据了右转道。“这些大多都是小区住户的车。这里会贴条，没辙，我们早上8点前就开走了。”官鹏说，2020年初交房入住后，他就在小区外“打游击”，许多居民都难以接受“惠民房”有这样高的车位价。
小区车位租售价究竟有多高呢？“买，小30万一个；租；每月920元（包括120元的管理费）。”居民范伟明说，此前大家多次向“12345”和相关部门投诉，但得到的回复大多为属于“市场调节价”，而后一直僵持至今。
“诉求就是租车位价格与周边小区持平或大致相当。”范伟明说，目前的车位租金，超出周边小区价格的一倍甚至更多。“青棠湾小区地下每月450元，悦界商街也450每个月……”
类似情况在五环外不是个例。距离小区仅几公里的永靓家园，车位费租金为产权车位1050元/月（含车位管理费120元），人防车位980元/月（含车位管理费120元），购买车位单价超30万元。对于此前有居民投诉价格较高的问题，物业公司人员表示他们也跟开发商有过沟通，“开发商不愿意降价，现在只能这个价。”
尴尬：可租车位成谜 被指饥饿营销
一边是居民感到车位租售价格“贵”，另一边却是大量闲置车位。在小区内外，租售车位车辆与“打游击”车辆似乎形成了“倒挂”。就是在这样的尴尬背后，真正可供出租的车位数量有多少，也成了一个谜。
“每天晚上小区外停放的车辆，粗略计算有100多辆。”官鹏介绍说，而小区里的车位总数有1500多个，但实际售卖出去的，应该只有约十分之一。“上周我刚去了开发商的车位营销处，数了数他们墙壁上张贴的已售出的车位，差不多只有150个左右。”
官鹏表示，虽然每次去问物业，都得到答复有可以租赁的车位，但整个小区具体有多少车位提供出来租赁，自己并不清楚。这在范伟明等多位居民那里，也得到证实。“他们主要还是想要居民去买车位。相比出租车位，卖车位回笼资金快得多。”
小区究竟有多少车位可以出租呢？记者就此询问小区物业公司，一名工作人员表示，如果是要购买车位，则直接向开发商咨询即可，而车位租赁业务则是物业“代办”，“租赁是给的固定车位，在负二层。他们每次给的车位是固定的（数量或区域），有限制。”
该名物业公司工作人员介绍说，此前开发商给了小区物业30个车位，“出租完了以后，我们领导再去那边申请，再去要。”与此同时，她表示租车位并非是想要哪个就给哪个车位，“现在有可以租的车位，但数目上不多，还有十个左右。”
“结合周边停放的车辆，我们预估还有200到300辆车的停车需求，但他们制造‘饥饿营销’，变相要居民去购买车位。”范伟明说。作为共有产权房小区的业主，这样偏高的车位租售价格，让人难以接受，“希望能有相关方面真正出面协调解决。”
破冰：业主成功谈判 租金“打三折”
东南五环外，首创远洋禧瑞天著东西两区之间，有一条双向车道经惠东路，如今秩序井然。而就在两个月前，道路两侧车满为患，俨然成了停车场。状况的改善，由一次成功的谈判换来。
1月12日，小区物业管家发布了人防车位租赁通知。“这是一个期盼已久的通知。”业主卡卡回忆说，该小区是限竞房，均价约5万元/平方米，在当时的亦庄楼市属于“平价房”。小区于2021年5月30日交房。但入住大半年后，业主的机动车越来越多。小区外道路成了停车场，小区内地库却没开放。在多次积极询问后，业主们终于等来了这个人防车位租赁通知。
没想到，通知称人防车位月租金1200元，月管理费120元。“业主群顿时炸了锅。”卡卡也发了微博，“没想到成了热搜。”一时间，“天价停车费”“北京五环外1320元一个月停车位”等话题，让禧瑞天著小区成了“网红”。
让卡卡欣喜的是，业主们并不是一味发泄情绪，而是寻求解决方案。花花是参与当时谈判的业主之一。她说，虽然开发商说租金定价是市场行为，但业主们认为应参考周边小区的租金。于是，大家搜集了周边小区的停车位租赁费用信息。比如，与禧瑞天著一路之隔的经开汀塘400元/月；周边3公里范围内约11个小区、园区的停车租赁费用，全部都在600元/月以下。
有了数据支撑，业主们开始向相关管理部门反映情况。
小区“天价”停车位的事，在1月13日登上热搜。14日晚，开发商和物业就先后向业主发通知，将“首年度人防车位租金”改为480元/月，车位管理费120元/月。“这个‘首年度’是突然出现的字眼，业主们觉得可能会有猫腻，还是不放心。”花花说，于是继续与开发商协商。
1月15日，由社区、开发商、物业、业主四方代表参加的协商会，在禧瑞天著售楼处二层会议室召开。结果，租赁费用比照经开汀塘，定为400元（含管理费）/月。在业主、相关部门、开发商和物业的共同努力下，禧瑞天著的车位目前顺利开放。
花花说，这次谈判让小区业主的自主意识明显提升。下阶段，车位租金如何定价，业主们会继续关注。而且，在街道、社区的帮助下，小区的业委会筹备工作已顺利展开。
声音：定价不可随意 应有健全机制
“亦庄的成功谈判很不容易。严格来说，这不是有法律依据的，可能不具有复制意义。”知名物业专家路军港说，法律上的小区车位定价放开，不意味着可以随意定价。他建议，有类似情况的小区要成立业主大会或业主委员会，而后去确定车位的产权性质。如果车位产权归全体业主，则可直接要回管理或自行定价；如果产权没办法明确，则可要管理权。由业主大会或者业主委员会选择想要的物业公司，由他们来管理车位。
北京市岳成律师事务所高级合伙人岳屾山表示，北京在2016年之前对居住区停车费实施政府定价。停车收费价格与人民生活关系重大，实施政府定价更有利于维护居民利益。实行市场定价后，小区内停车收费定价难以形成有效的市场竞争，开发商对小区内的停车收费定价享有极大自主权，几乎处于“垄断地位”。“小区居民在停车收费定价上已处于极弱势地位，难以依法维护自身利益。小区车位价格既要合法也要兼顾合理。”
路军港建议，相关立法部门要明确车位产权登记手续。“小区车位价是属于市场经济，但小区范围内的价格相当于‘一家独大’。放开价格没问题，超出市场承受力的情况下，就应有调控和健全的机制来处理。”（北京晚报 记者 李松林 孙毅）
记者调查发现，类似情况并非个案。五环外“天价”停车位频现的背后，有小区仍在僵持，有小区却已成功协商“打折”。小区车位费，如何合法又合理？
高价：买车位30万 月租金近千元
小区共有地下车位约1580个（含人防车位267个），车位与房屋规划配比1.003：1。车位充足却因租售价格“高高在上”，导致实际利用率很低。
晚上8点，小区地库的B1层、B2层，只停着十多辆汽车，其余车位空空如也，有的车位还摆放着乒乓球台。如果说B1层和B2层还能寻见车辆影子，B3层则几乎没有看到车辆。
与车库空荡荡相比，小区周边路段则“车满为患”。紧邻小区西侧的路段，北侧大牛房五巷以及东侧永润路上，挤满了汽车。紧挨小区西南门的大牛坊路上，十多辆小汽车占据了右转道。“这些大多都是小区住户的车。这里会贴条，没辙，我们早上8点前就开走了。”官鹏说，2020年初交房入住后，他就在小区外“打游击”，许多居民都难以接受“惠民房”有这样高的车位价。
小区车位租售价究竟有多高呢？“买，小30万一个；租；每月920元（包括120元的管理费）。”居民范伟明说，此前大家多次向“12345”和相关部门投诉，但得到的回复大多为属于“市场调节价”，而后一直僵持至今。
“诉求就是租车位价格与周边小区持平或大致相当。”范伟明说，目前的车位租金，超出周边小区价格的一倍甚至更多。“青棠湾小区地下每月450元，悦界商街也450每个月……”
类似情况在五环外不是个例。距离小区仅几公里的永靓家园，车位费租金为产权车位1050元/月（含车位管理费120元），人防车位980元/月（含车位管理费120元），购买车位单价超30万元。对于此前有居民投诉价格较高的问题，物业公司人员表示他们也跟开发商有过沟通，“开发商不愿意降价，现在只能这个价。”
尴尬：可租车位成谜 被指饥饿营销
一边是居民感到车位租售价格“贵”，另一边却是大量闲置车位。在小区内外，租售车位车辆与“打游击”车辆似乎形成了“倒挂”。就是在这样的尴尬背后，真正可供出租的车位数量有多少，也成了一个谜。
“每天晚上小区外停放的车辆，粗略计算有100多辆。”官鹏介绍说，而小区里的车位总数有1500多个，但实际售卖出去的，应该只有约十分之一。“上周我刚去了开发商的车位营销处，数了数他们墙壁上张贴的已售出的车位，差不多只有150个左右。”
官鹏表示，虽然每次去问物业，都得到答复有可以租赁的车位，但整个小区具体有多少车位提供出来租赁，自己并不清楚。这在范伟明等多位居民那里，也得到证实。“他们主要还是想要居民去买车位。相比出租车位，卖车位回笼资金快得多。”
小区究竟有多少车位可以出租呢？记者就此询问小区物业公司，一名工作人员表示，如果是要购买车位，则直接向开发商咨询即可，而车位租赁业务则是物业“代办”，“租赁是给的固定车位，在负二层。他们每次给的车位是固定的（数量或区域），有限制。”
该名物业公司工作人员介绍说，此前开发商给了小区物业30个车位，“出租完了以后，我们领导再去那边申请，再去要。”与此同时，她表示租车位并非是想要哪个就给哪个车位，“现在有可以租的车位，但数目上不多，还有十个左右。”
“结合周边停放的车辆，我们预估还有200到300辆车的停车需求，但他们制造‘饥饿营销’，变相要居民去购买车位。”范伟明说。作为共有产权房小区的业主，这样偏高的车位租售价格，让人难以接受，“希望能有相关方面真正出面协调解决。”
破冰：业主成功谈判 租金“打三折”
东南五环外，首创远洋禧瑞天著东西两区之间，有一条双向车道经惠东路，如今秩序井然。而就在两个月前，道路两侧车满为患，俨然成了停车场。状况的改善，由一次成功的谈判换来。
1月12日，小区物业管家发布了人防车位租赁通知。“这是一个期盼已久的通知。”业主卡卡回忆说，该小区是限竞房，均价约5万元/平方米，在当时的亦庄楼市属于“平价房”。小区于2021年5月30日交房。但入住大半年后，业主的机动车越来越多。小区外道路成了停车场，小区内地库却没开放。在多次积极询问后，业主们终于等来了这个人防车位租赁通知。
没想到，通知称人防车位月租金1200元，月管理费120元。“业主群顿时炸了锅。”卡卡也发了微博，“没想到成了热搜。”一时间，“天价停车费”“北京五环外1320元一个月停车位”等话题，让禧瑞天著小区成了“网红”。
让卡卡欣喜的是，业主们并不是一味发泄情绪，而是寻求解决方案。花花是参与当时谈判的业主之一。她说，虽然开发商说租金定价是市场行为，但业主们认为应参考周边小区的租金。于是，大家搜集了周边小区的停车位租赁费用信息。比如，与禧瑞天著一路之隔的经开汀塘400元/月；周边3公里范围内约11个小区、园区的停车租赁费用，全部都在600元/月以下。
有了数据支撑，业主们开始向相关管理部门反映情况。
小区“天价”停车位的事，在1月13日登上热搜。14日晚，开发商和物业就先后向业主发通知，将“首年度人防车位租金”改为480元/月，车位管理费120元/月。“这个‘首年度’是突然出现的字眼，业主们觉得可能会有猫腻，还是不放心。”花花说，于是继续与开发商协商。
1月15日，由社区、开发商、物业、业主四方代表参加的协商会，在禧瑞天著售楼处二层会议室召开。结果，租赁费用比照经开汀塘，定为400元（含管理费）/月。在业主、相关部门、开发商和物业的共同努力下，禧瑞天著的车位目前顺利开放。
花花说，这次谈判让小区业主的自主意识明显提升。下阶段，车位租金如何定价，业主们会继续关注。而且，在街道、社区的帮助下，小区的业委会筹备工作已顺利展开。
声音：定价不可随意 应有健全机制
“亦庄的成功谈判很不容易。严格来说，这不是有法律依据的，可能不具有复制意义。”知名物业专家路军港说，法律上的小区车位定价放开，不意味着可以随意定价。他建议，有类似情况的小区要成立业主大会或业主委员会，而后去确定车位的产权性质。如果车位产权归全体业主，则可直接要回管理或自行定价；如果产权没办法明确，则可要管理权。由业主大会或者业主委员会选择想要的物业公司，由他们来管理车位。
北京市岳成律师事务所高级合伙人岳屾山表示，北京在2016年之前对居住区停车费实施政府定价。停车收费价格与人民生活关系重大，实施政府定价更有利于维护居民利益。实行市场定价后，小区内停车收费定价难以形成有效的市场竞争，开发商对小区内的停车收费定价享有极大自主权，几乎处于“垄断地位”。“小区居民在停车收费定价上已处于极弱势地位，难以依法维护自身利益。小区车位价格既要合法也要兼顾合理。”
路军港建议，相关立法部门要明确车位产权登记手续。“小区车位价是属于市场经济，但小区范围内的价格相当于‘一家独大’。放开价格没问题，超出市场承受力的情况下，就应有调控和健全的机制来处理。”（北京晚报 记者 李松林 孙毅）
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