元宝淘车客|沈斐：蔚来的愿景是让加电比加油更方便
电车和油车最大的差异是电和电池。电动车要取代传统油车，一定要在便利充电与长寿命电池两个方向实现突破。
长寿命电池涉及电池体系、电池管理体系和智能制造多个环节的全产业链协作，短期内无法实现质的突破。而续航焦虑，现阶段则可通过便捷的加电补能来解决。
当然这个前提是怎么才算“便捷”。
实际用车环境下，新能源车主常常面临充电时间长，充电车位被油车占用，公共充电桩损坏等情况，导致充电体验非常差。
作为用户企业，在提升用户充电体验这件事上，蔚来有自己的一套方案，并且把这件事做到了极致。
在2020有话要说-态度公开课2020封箱大课上，蔚来电源管理副总裁沈斐，为我们带来了让加电比加油更方便的分享。
沈斐表示，在蔚来云的调度下，蔚来为用户提供了一个涵盖三种方式的全场景加电服务。第一种是家用充电桩，第二种包括换电站、超充桩和第三方充电桩。第三种是以“一键加电”服务为体现，由服务专员和移动充电车构成。
有条件的用户，购车后蔚来可以帮助车主安装私人充电桩。官方数据显示，截止今年10月，蔚来汽车为用户累计安装超过43320个家充桩。
蔚来专属的“一键加电”服务，则站在用户需求的角度，以移动充电车和服务专员解决了车主另一种充电需求。
而换电已经成为蔚来的竞争亮点。
在蔚来专属的换电站内，车辆只需几分钟就可完成电池更换，与普通燃油车加油的时间差不多，与普通充电相比更是缩短了等待时间，用户体验更好。
截至2020年12月13日，蔚来在全国布局了165座换电站和87座超充站。
当前换电已经作为新基建的重要组成部分，被列入政府工作报告，远期规划中，蔚来具备的换电模式也将迎来发展新局面。
可充可换可升级筑起护城河
文章开头我们提到了电动汽车的两个用户痛点，续航焦虑可以通过便捷的补能化解，但电池技术正处在日新月异的发展阶段，用户会担心买车后，过两三年电池就落后了，也大大影响了二手车的残值率。
基于成型的全国换电网络，为了进一步打消用户疑虑，今年夏天，蔚来汽车发布电池租用方案BaaS。
沈斐认为，租用电池方案的优势显而易见，主要包括4点。降低购车门槛、解决电池衰减、持续享受电池技术升级红利和提高二手车保值率。
“由于电池成本的原因，以前用户买车时会觉得电动车比油车贵。选择电池租用方案后，车主买车时可以少交一些钱，每个月交租金即可。当用户一旦开上电动车，就会发现电动车的使用成本真的很低，如果在家里充电每个月也就100块钱左右。细算下来电动车整个生命周期的使用成本比油车低很多。”
了解蔚来BaaS的都知道，这套方案的灵魂是按需租用和灵活升级。
选用BaaS后，购买蔚来全系车型，无需购买动力电池包，只需要根据个人使用需求按需租用。
选择70kWh的电池包，车辆售价将减少7万元，每月服务费980元。日常城市通勤并不需要大电池场景下，用户可以选择租用小电池。远途自驾时，用户也可以短期租用一块大电池，回来后换回小电池即可，灵活的方案切实为用户降低了购车和使用成本。BaaS 还解决了电池的残值率问题，BaaS 方案下已经将车辆和电池的产权进行了剥离，电池产权剥离到蔚来的电池资产公司，也就是用户从蔚来那购买车辆后，再从电池资产公司租用电池。这样用户不再拥有电池的所有权，也就不用担心残值率大幅下跌的问题。“车电分离可以能系统性地解决用户对电池衰减的困惑。如果你真的担心这块电池不好，没关系，来我们换电站重新换一块就好。我们的技术会成体系地保证换电体系里电池的健康和性能。”沈斐如是说。
沈斐进一步解释，电车的结构其实比油车简单，电动车就应该比油车更保值。当前电动车的保值率比不上油车，就是因为电池有太多的不确定性，用户会担心电池衰减后影响二手车价值。车电实现分离后，对电动车二手车的残值会大大提升。
“BaaS推出后从10%的选用比例，到最近一次财报我们公开的数据已经到了35%，越来越多的用户开始接受这种模式。”BaaS车电分离方案更是蔚来电池可充可换可升级最后一块拼图，这套能源流转体系，已经帮助蔚来建立起更多的竞争力。11月5号，蔚来车主们翘首以盼的100度电池包如期而至。针对新购车用户，100度电池包电池租用服务BaaS，车价可减12.8万元，每月支付1480元。现有70kWh电池用户可选择灵活升级或永久买断方案。灵活升级方案中，每月支付880元。选择按年升级的话，每年费用为7980元。永久买断方案中，而非BaaS用户从70kWh电池永久升级到100kWh电池，一次性支付5.8万元。非BaaS用户从84kWh电池永久升级到100kWh电池，仅需支付5400元。BaaS发布后，蔚来的销量已出现明显上涨。
蔚来公布的数据显示，11月份蔚来交付新车5055辆，继10月份交付量再次突破5000辆，连续第四个月创蔚来品牌单月交付数新高，自今年4月以来连续八个月实现同比翻倍增长。
沈斐最后表示，“截至目前，蔚来用户累计行驶里程超过12亿公里，差不多绕地球3万多圈。如果大家留心观察就会发现，周边已经有很多人在开电动车了，在能源服务日趋完善的保障下，现阶段我们应该有足够的信心去选择一辆操控性更好，智能化更高的电动汽车。”
电车和油车最大的差异是电和电池。电动车要取代传统油车，一定要在便利充电与长寿命电池两个方向实现突破。
长寿命电池涉及电池体系、电池管理体系和智能制造多个环节的全产业链协作，短期内无法实现质的突破。而续航焦虑，现阶段则可通过便捷的加电补能来解决。
当然这个前提是怎么才算“便捷”。
实际用车环境下，新能源车主常常面临充电时间长，充电车位被油车占用，公共充电桩损坏等情况，导致充电体验非常差。
作为用户企业，在提升用户充电体验这件事上，蔚来有自己的一套方案，并且把这件事做到了极致。
在2020有话要说-态度公开课2020封箱大课上，蔚来电源管理副总裁沈斐，为我们带来了让加电比加油更方便的分享。
沈斐表示，在蔚来云的调度下，蔚来为用户提供了一个涵盖三种方式的全场景加电服务。第一种是家用充电桩，第二种包括换电站、超充桩和第三方充电桩。第三种是以“一键加电”服务为体现，由服务专员和移动充电车构成。
有条件的用户，购车后蔚来可以帮助车主安装私人充电桩。官方数据显示，截止今年10月，蔚来汽车为用户累计安装超过43320个家充桩。
蔚来专属的“一键加电”服务，则站在用户需求的角度，以移动充电车和服务专员解决了车主另一种充电需求。
而换电已经成为蔚来的竞争亮点。
在蔚来专属的换电站内，车辆只需几分钟就可完成电池更换，与普通燃油车加油的时间差不多，与普通充电相比更是缩短了等待时间，用户体验更好。
截至2020年12月13日，蔚来在全国布局了165座换电站和87座超充站。
当前换电已经作为新基建的重要组成部分，被列入政府工作报告，远期规划中，蔚来具备的换电模式也将迎来发展新局面。
可充可换可升级筑起护城河
文章开头我们提到了电动汽车的两个用户痛点，续航焦虑可以通过便捷的补能化解，但电池技术正处在日新月异的发展阶段，用户会担心买车后，过两三年电池就落后了，也大大影响了二手车的残值率。
基于成型的全国换电网络，为了进一步打消用户疑虑，今年夏天，蔚来汽车发布电池租用方案BaaS。
沈斐认为，租用电池方案的优势显而易见，主要包括4点。降低购车门槛、解决电池衰减、持续享受电池技术升级红利和提高二手车保值率。
“由于电池成本的原因，以前用户买车时会觉得电动车比油车贵。选择电池租用方案后，车主买车时可以少交一些钱，每个月交租金即可。当用户一旦开上电动车，就会发现电动车的使用成本真的很低，如果在家里充电每个月也就100块钱左右。细算下来电动车整个生命周期的使用成本比油车低很多。”
了解蔚来BaaS的都知道，这套方案的灵魂是按需租用和灵活升级。
选用BaaS后，购买蔚来全系车型，无需购买动力电池包，只需要根据个人使用需求按需租用。
选择70kWh的电池包，车辆售价将减少7万元，每月服务费980元。日常城市通勤并不需要大电池场景下，用户可以选择租用小电池。远途自驾时，用户也可以短期租用一块大电池，回来后换回小电池即可，灵活的方案切实为用户降低了购车和使用成本。BaaS 还解决了电池的残值率问题，BaaS 方案下已经将车辆和电池的产权进行了剥离，电池产权剥离到蔚来的电池资产公司，也就是用户从蔚来那购买车辆后，再从电池资产公司租用电池。这样用户不再拥有电池的所有权，也就不用担心残值率大幅下跌的问题。“车电分离可以能系统性地解决用户对电池衰减的困惑。如果你真的担心这块电池不好，没关系，来我们换电站重新换一块就好。我们的技术会成体系地保证换电体系里电池的健康和性能。”沈斐如是说。
沈斐进一步解释，电车的结构其实比油车简单，电动车就应该比油车更保值。当前电动车的保值率比不上油车，就是因为电池有太多的不确定性，用户会担心电池衰减后影响二手车价值。车电实现分离后，对电动车二手车的残值会大大提升。
“BaaS推出后从10%的选用比例，到最近一次财报我们公开的数据已经到了35%，越来越多的用户开始接受这种模式。”BaaS车电分离方案更是蔚来电池可充可换可升级最后一块拼图，这套能源流转体系，已经帮助蔚来建立起更多的竞争力。11月5号，蔚来车主们翘首以盼的100度电池包如期而至。针对新购车用户，100度电池包电池租用服务BaaS，车价可减12.8万元，每月支付1480元。现有70kWh电池用户可选择灵活升级或永久买断方案。灵活升级方案中，每月支付880元。选择按年升级的话，每年费用为7980元。永久买断方案中，而非BaaS用户从70kWh电池永久升级到100kWh电池，一次性支付5.8万元。非BaaS用户从84kWh电池永久升级到100kWh电池，仅需支付5400元。BaaS发布后，蔚来的销量已出现明显上涨。
蔚来公布的数据显示，11月份蔚来交付新车5055辆，继10月份交付量再次突破5000辆，连续第四个月创蔚来品牌单月交付数新高，自今年4月以来连续八个月实现同比翻倍增长。
沈斐最后表示，“截至目前，蔚来用户累计行驶里程超过12亿公里，差不多绕地球3万多圈。如果大家留心观察就会发现，周边已经有很多人在开电动车了，在能源服务日趋完善的保障下，现阶段我们应该有足够的信心去选择一辆操控性更好，智能化更高的电动汽车。”
沈斐：蔚来的愿景是让加电比加油更方便
电车和油车最大的差异是电和电池。电动车要取代传统油车，一定要在便利充电与长寿命电池两个方向实现突破。
长寿命电池涉及电池体系、电池管理体系和智能制造多个环节的全产业链协作，短期内无法实现质的突破。而续航焦虑，现阶段则可通过便捷的加电补能来解决。
当然这个前提是怎么才算“便捷”。
实际用车环境下，新能源车主常常面临充电时间长，充电车位被油车占用，公共充电桩损坏等情况，导致充电体验非常差。
作为用户企业，在提升用户充电体验这件事上，蔚来有自己的一套方案，并且把这件事做到了极致。
在2020有话要说-态度公开课2020封箱大课上，蔚来电源管理副总裁沈斐，为我们带来了让加电比加油更方便的分享。
沈斐表示，在蔚来云的调度下，蔚来为用户提供了一个涵盖三种方式的全场景加电服务。第一种是家用充电桩，第二种包括换电站、超充桩和第三方充电桩。第三种是以“一键加电”服务为体现，由服务专员和移动充电车构成。
有条件的用户，购车后蔚来可以帮助车主安装私人充电桩。官方数据显示，截止今年10月，蔚来汽车为用户累计安装超过43320个家充桩。
蔚来专属的“一键加电”服务，则站在用户需求的角度，以移动充电车和服务专员解决了车主另一种充电需求。
而换电已经成为蔚来的竞争亮点。
在蔚来专属的换电站内，车辆只需几分钟就可完成电池更换，与普通燃油车加油的时间差不多，与普通充电相比更是缩短了等待时间，用户体验更好。
截至2020年12月13日，蔚来在全国布局了165座换电站和87座超充站。
当前换电已经作为新基建的重要组成部分，被列入政府工作报告，远期规划中，蔚来具备的换电模式也将迎来发展新局面。
可充可换可升级筑起护城河
文章开头我们提到了电动汽车的两个用户痛点，续航焦虑可以通过便捷的补能化解，但电池技术正处在日新月异的发展阶段，用户会担心买车后，过两三年电池就落后了，也大大影响了二手车的残值率。
基于成型的全国换电网络，为了进一步打消用户疑虑，今年夏天，蔚来汽车发布电池租用方案BaaS。
沈斐认为，租用电池方案的优势显而易见，主要包括4点。降低购车门槛、解决电池衰减、持续享受电池技术升级红利和提高二手车保值率。
“由于电池成本的原因，以前用户买车时会觉得电动车比油车贵。选择电池租用方案后，车主买车时可以少交一些钱，每个月交租金即可。当用户一旦开上电动车，就会发现电动车的使用成本真的很低，如果在家里充电每个月也就100块钱左右。细算下来电动车整个生命周期的使用成本比油车低很多。”
了解蔚来BaaS的都知道，这套方案的灵魂是按需租用和灵活升级。
选用BaaS后，购买蔚来全系车型，无需购买动力电池包，只需要根据个人使用需求按需租用。
选择70kWh的电池包，车辆售价将减少7万元，每月服务费980元。
日常城市通勤并不需要大电池场景下，用户可以选择租用小电池。
远途自驾时，用户也可以短期租用一块大电池，回来后换回小电池即可，灵活的方案切实为用户降低了购车和使用成本。
BaaS 还解决了电池的残值率问题，BaaS 方案下已经将车辆和电池的产权进行了剥离，电池产权剥离到蔚来的电池资产公司，也就是用户从蔚来那购买车辆后，再从电池资产公司租用电池。
这样用户不再拥有电池的所有权，也就不用担心残值率大幅下跌的问题。
“车电分离可以能系统性地解决用户对电池衰减的困惑。如果你真的担心这块电池不好，没关系，来我们换电站重新换一块就好。我们的技术会成体系地保证换电体系里电池的健康和性能。”沈斐如是说。
沈斐进一步解释，电车的结构其实比油车简单，电动车就应该比油车更保值。当前电动车的保值率比不上油车，就是因为电池有太多的不确定性，用户会担心电池衰减后影响二手车价值。车电实现分离后，对电动车二手车的残值会大大提升。
“BaaS推出后从10%的选用比例，到最近一次财报我们公开的数据已经到了35%，越来越多的用户开始接受这种模式。”
BaaS车电分离方案更是蔚来电池可充可换可升级最后一块拼图，这套能源流转体系，已经帮助蔚来建立起更多的竞争力。
11月5号，蔚来车主们翘首以盼的100度电池包如期而至。
针对新购车用户，100度电池包电池租用服务BaaS，车价可减12.8万元，每月支付1480元。
现有70kWh电池用户可选择灵活升级或永久买断方案。灵活升级方案中，每月支付880元。选择按年升级的话，每年费用为7980元。
永久买断方案中，而非BaaS用户从70kWh电池永久升级到100kWh电池，一次性支付5.8万元。非BaaS用户从84kWh电池永久升级到100kWh电池，仅需支付5400元。
BaaS发布后，蔚来的销量已出现明显上涨。
蔚来公布的数据显示，11月份蔚来交付新车5055辆，继10月份交付量再次突破5000辆，连续第四个月创蔚来品牌单月交付数新高，自今年4月以来连续八个月实现同比翻倍增长。
沈斐最后表示，“截至目前，蔚来用户累计行驶里程超过12亿公里，差不多绕地球3万多圈。如果大家留心观察就会发现，周边已经有很多人在开电动车了，在能源服务日趋完善的保障下，现阶段我们应该有足够的信心去选择一辆操控性更好，智能化更高的电动汽车。”
来源：网易汽车
电车和油车最大的差异是电和电池。电动车要取代传统油车，一定要在便利充电与长寿命电池两个方向实现突破。
长寿命电池涉及电池体系、电池管理体系和智能制造多个环节的全产业链协作，短期内无法实现质的突破。而续航焦虑，现阶段则可通过便捷的加电补能来解决。
当然这个前提是怎么才算“便捷”。
实际用车环境下，新能源车主常常面临充电时间长，充电车位被油车占用，公共充电桩损坏等情况，导致充电体验非常差。
作为用户企业，在提升用户充电体验这件事上，蔚来有自己的一套方案，并且把这件事做到了极致。
在2020有话要说-态度公开课2020封箱大课上，蔚来电源管理副总裁沈斐，为我们带来了让加电比加油更方便的分享。
沈斐表示，在蔚来云的调度下，蔚来为用户提供了一个涵盖三种方式的全场景加电服务。第一种是家用充电桩，第二种包括换电站、超充桩和第三方充电桩。第三种是以“一键加电”服务为体现，由服务专员和移动充电车构成。
有条件的用户，购车后蔚来可以帮助车主安装私人充电桩。官方数据显示，截止今年10月，蔚来汽车为用户累计安装超过43320个家充桩。
蔚来专属的“一键加电”服务，则站在用户需求的角度，以移动充电车和服务专员解决了车主另一种充电需求。
而换电已经成为蔚来的竞争亮点。
在蔚来专属的换电站内，车辆只需几分钟就可完成电池更换，与普通燃油车加油的时间差不多，与普通充电相比更是缩短了等待时间，用户体验更好。
截至2020年12月13日，蔚来在全国布局了165座换电站和87座超充站。
当前换电已经作为新基建的重要组成部分，被列入政府工作报告，远期规划中，蔚来具备的换电模式也将迎来发展新局面。
可充可换可升级筑起护城河
文章开头我们提到了电动汽车的两个用户痛点，续航焦虑可以通过便捷的补能化解，但电池技术正处在日新月异的发展阶段，用户会担心买车后，过两三年电池就落后了，也大大影响了二手车的残值率。
基于成型的全国换电网络，为了进一步打消用户疑虑，今年夏天，蔚来汽车发布电池租用方案BaaS。
沈斐认为，租用电池方案的优势显而易见，主要包括4点。降低购车门槛、解决电池衰减、持续享受电池技术升级红利和提高二手车保值率。
“由于电池成本的原因，以前用户买车时会觉得电动车比油车贵。选择电池租用方案后，车主买车时可以少交一些钱，每个月交租金即可。当用户一旦开上电动车，就会发现电动车的使用成本真的很低，如果在家里充电每个月也就100块钱左右。细算下来电动车整个生命周期的使用成本比油车低很多。”
了解蔚来BaaS的都知道，这套方案的灵魂是按需租用和灵活升级。
选用BaaS后，购买蔚来全系车型，无需购买动力电池包，只需要根据个人使用需求按需租用。
选择70kWh的电池包，车辆售价将减少7万元，每月服务费980元。
日常城市通勤并不需要大电池场景下，用户可以选择租用小电池。
远途自驾时，用户也可以短期租用一块大电池，回来后换回小电池即可，灵活的方案切实为用户降低了购车和使用成本。
BaaS 还解决了电池的残值率问题，BaaS 方案下已经将车辆和电池的产权进行了剥离，电池产权剥离到蔚来的电池资产公司，也就是用户从蔚来那购买车辆后，再从电池资产公司租用电池。
这样用户不再拥有电池的所有权，也就不用担心残值率大幅下跌的问题。
“车电分离可以能系统性地解决用户对电池衰减的困惑。如果你真的担心这块电池不好，没关系，来我们换电站重新换一块就好。我们的技术会成体系地保证换电体系里电池的健康和性能。”沈斐如是说。
沈斐进一步解释，电车的结构其实比油车简单，电动车就应该比油车更保值。当前电动车的保值率比不上油车，就是因为电池有太多的不确定性，用户会担心电池衰减后影响二手车价值。车电实现分离后，对电动车二手车的残值会大大提升。
“BaaS推出后从10%的选用比例，到最近一次财报我们公开的数据已经到了35%，越来越多的用户开始接受这种模式。”
BaaS车电分离方案更是蔚来电池可充可换可升级最后一块拼图，这套能源流转体系，已经帮助蔚来建立起更多的竞争力。
11月5号，蔚来车主们翘首以盼的100度电池包如期而至。
针对新购车用户，100度电池包电池租用服务BaaS，车价可减12.8万元，每月支付1480元。
现有70kWh电池用户可选择灵活升级或永久买断方案。灵活升级方案中，每月支付880元。选择按年升级的话，每年费用为7980元。
永久买断方案中，而非BaaS用户从70kWh电池永久升级到100kWh电池，一次性支付5.8万元。非BaaS用户从84kWh电池永久升级到100kWh电池，仅需支付5400元。
BaaS发布后，蔚来的销量已出现明显上涨。
蔚来公布的数据显示，11月份蔚来交付新车5055辆，继10月份交付量再次突破5000辆，连续第四个月创蔚来品牌单月交付数新高，自今年4月以来连续八个月实现同比翻倍增长。
沈斐最后表示，“截至目前，蔚来用户累计行驶里程超过12亿公里，差不多绕地球3万多圈。如果大家留心观察就会发现，周边已经有很多人在开电动车了，在能源服务日趋完善的保障下，现阶段我们应该有足够的信心去选择一辆操控性更好，智能化更高的电动汽车。”
来源：网易汽车
《固化的观念，影响着自身与外界一切的关系》
在关系互动中，嬉笑怒骂跟观念互削的本质区别，带来天壤之别的关系效果：
嬉笑怒骂——就着事实有一万种方式来互相研究一万种玩法，是创造多赢的游戏，越玩越好玩，关系恒久远；
观念互削——用自己的固化观念与对方的固化观念互削，是你死我活的游戏，只能比谁的腕子硬，实在硬不过的一方，死猪不怕开水烫也是一门绝招，直到把关系玩破产。
固化的观念，影响着自身与外界一切的关系；
很久以前，不少朋友和我说，我总是发长长的聊天文字，用来写写公众号多好。
我开始在很长的时间里默默地酝酿写作，可每次写了很多很多以后，总是不喜欢自己写的文字，那些文字里面有很多狭隘的痕迹，即使刻意使用或刻意不使用某些词汇也无法阻止文章中蔓延的狭隘气息，让我仿佛看到被浸泡在痛苦中只能表达哀嚎而不能挣脱的自己，感到非常害怕。
于是经常写了删掉，写了删掉，删掉，再删掉，这样的事情重复了五、六年，什么都没留下，也不想留下什么。
直到自己发现，我用什么词汇或不用什么词汇，是基于我的观念而无意识地进行选择或不选择的，文字虽然不同，观念却从没变过，自然不管怎么写都是一样的气息。
以此延伸，发现在自己人际交往和事业中也是一样的情况，很多相类似的事情都是发展出大同小异的结局和效果，该赢的从没输过，该输的从未赢过，并且总是输多赢少。
这个发现给我留下一个很重要的思考：
我的观念究竟是从哪里来的？
又为何几乎牢不可破地难以发生变化？
直到我遇到了在精神分析领域与中国家族传统文化有着深入的观察研究与非凡实践的周素因老师，在她带领的《成长动力团体营》大量的个案体验里，一层一层地看到自己的家族序位和动力逻辑的呈现方式 ，了解到家族固化观念的来龙去脉，才明白了，原来自己以前写的那些文字呈现出来的局限以及被锁定的命运模式，是因为自己活在固化的家族观念中难以“看见”许多事实全貌的缘故。
家族的固化观念是怎样来到我身上的呢？
我的父亲是家里的老二，家里重老大、老小而无视他的存在，在一个完全爹不疼、娘不爱的养育环境中，父亲年纪很小的时候就顽强地学会了自力更生，而我的爷爷奶奶却总是否认我父亲的功劳，并手握孝道的大旗不停剥削儿子的劳动成果，供养两位老人和弟弟妹妹的生活，父亲总希望奶奶哪怕有一次对他的认可也好，却从未如愿。
我的母亲也是家里的老二，家里重男轻女，家中的姐妹都是年纪很小的时候就要接受我外婆的劳务安排，帮忙姐姐以及照顾妹妹和最小的弟弟，姐妹们做事情，做好了是理所当然，做不好一顿狠批，弟弟磕着碰着了，所有姐妹都会被外婆判定“有罪”，姐妹的劳动成果亦都要供养两位老人和弟弟，且外婆总是埋怨外公，认为是外公造成了全家人的辛苦，而我母亲相信了。
家族观念，就在一点一滴的行为中种下了没有文字的传承，随着记忆和感受全都刻在骨血中流动。
我父亲年轻的时候干了不少震惊当地的牛事，却因为缺乏内在（父母）力量的支持，总在他事业上的关键时候发展出很多意外事件，几番沉浮后一度也有过心灰意冷。但父亲内心渴望家人的完整和认可，就算生活万般不痛快，经常喝酒麻醉自己，也从不放弃家庭，不放弃养育我和我的妹妹，什么苦活都接。
然而，父亲的生意大起大落，母亲也很辛苦，家里赚钱了母亲不屑父亲的功劳，家里掉坑的时候母亲常常说是因为嫁给父亲害她辛苦。
也许不少人都有过这样的体验，一回到家总感到某种好像不痛不痒又说不出的难受，也没发生什么大事，就是哪哪都不痛快，就是不想说话或者就是想发无名火。
甚至有些家庭里仿佛永远有一双“我什么都看穿了你而你那些事情有什么了不起”的眼睛，家里明明有人，可每次讲话都像把自己的心对着黑洞般，收不到有温度的回应，没有感受到自己的存在，只感受到永远被要求。
小的时候，我理解不了大人的事情，总听了母亲的抱怨，心里就瞧不起常常喝醉酒的父亲，甚至还在他情绪崩溃的时候教训他。
后来父亲随着年纪越大折腾不动了，越来越沉寂，归于平常，也归于平安，现在每每和父亲相处，他会时不时就莫名地无意识叹气，父亲在多年的岁月里孤军作战，全靠那点零星的先天之气撑着自己不倒下、不放弃，只有他的酒知道。
而母亲，何尝不也是在孤军作战？母亲一生未能获得自己生为女儿的认同感，而在多年的岁月里活在无法自我认同的痛苦中。
在原有的家族观念中，母亲总能找到父亲有错的现实逻辑，甚至很多时候连父亲都觉得自己有错（也许他是觉得自己有罪）。
如果没有走上精神助产心灵艺术的方向，或许这些固化的家族观念就会一直跟着我，让我练就一双和母亲一样的眼神，去盯着寻找符合这双眼睛想要看到的一切“证据”，并毁了不符合那双眼睛所需要看见的一切，削别人，也削自己，即使被削的是幸福，也在所不惜，就像我的母亲练就了外婆的“眼神”。
现在，我把文字用于记录【素因心灵文化工作室】成长动力团体营的收获，仿佛找到了“根”，找到了一份前所未有的恩赐和馈赠，让我感受到真正的感恩带给自身的力量——可以无线伸展的力量。
有素因老师的精神助产，更有团体营学员共同探索的力量，不逃避，不对抗，不愤慨、不沉沦，不是假装“我”很好。
每一位学员真实地走进真相中，认识真相中的自己，从蒙昧走进痛苦的“精神产道”去往创造的新生，发现资源和升华，发掘生命里最珍贵的心理能力，有力量迎接更广阔的生命舞台上的风雨，一次又一次在创造中实现关系和财富的多赢，仿佛源源不断的宝藏。
记录这样的生命体验也赋予了文字稳稳的力量感，每次写作就像被明亮而柔和的光包围着，我在记录中也体验到了每次都收集到一枚宝贝的那种快乐。
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【素因心灵文化工作室】
有兴趣深入探索家庭心理成长、亲密关系两性情感、亲子关系、事业与职场、财富能力、内在成长、潜能开发的朋友❤
请在评论区回复: 灵魂小偷——素因空间❤
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在关系互动中，嬉笑怒骂跟观念互削的本质区别，带来天壤之别的关系效果：
嬉笑怒骂——就着事实有一万种方式来互相研究一万种玩法，是创造多赢的游戏，越玩越好玩，关系恒久远；
观念互削——用自己的固化观念与对方的固化观念互削，是你死我活的游戏，只能比谁的腕子硬，实在硬不过的一方，死猪不怕开水烫也是一门绝招，直到把关系玩破产。
固化的观念，影响着自身与外界一切的关系；
很久以前，不少朋友和我说，我总是发长长的聊天文字，用来写写公众号多好。
我开始在很长的时间里默默地酝酿写作，可每次写了很多很多以后，总是不喜欢自己写的文字，那些文字里面有很多狭隘的痕迹，即使刻意使用或刻意不使用某些词汇也无法阻止文章中蔓延的狭隘气息，让我仿佛看到被浸泡在痛苦中只能表达哀嚎而不能挣脱的自己，感到非常害怕。
于是经常写了删掉，写了删掉，删掉，再删掉，这样的事情重复了五、六年，什么都没留下，也不想留下什么。
直到自己发现，我用什么词汇或不用什么词汇，是基于我的观念而无意识地进行选择或不选择的，文字虽然不同，观念却从没变过，自然不管怎么写都是一样的气息。
以此延伸，发现在自己人际交往和事业中也是一样的情况，很多相类似的事情都是发展出大同小异的结局和效果，该赢的从没输过，该输的从未赢过，并且总是输多赢少。
这个发现给我留下一个很重要的思考：
我的观念究竟是从哪里来的？
又为何几乎牢不可破地难以发生变化？
直到我遇到了在精神分析领域与中国家族传统文化有着深入的观察研究与非凡实践的周素因老师，在她带领的《成长动力团体营》大量的个案体验里，一层一层地看到自己的家族序位和动力逻辑的呈现方式 ，了解到家族固化观念的来龙去脉，才明白了，原来自己以前写的那些文字呈现出来的局限以及被锁定的命运模式，是因为自己活在固化的家族观念中难以“看见”许多事实全貌的缘故。
家族的固化观念是怎样来到我身上的呢？
我的父亲是家里的老二，家里重老大、老小而无视他的存在，在一个完全爹不疼、娘不爱的养育环境中，父亲年纪很小的时候就顽强地学会了自力更生，而我的爷爷奶奶却总是否认我父亲的功劳，并手握孝道的大旗不停剥削儿子的劳动成果，供养两位老人和弟弟妹妹的生活，父亲总希望奶奶哪怕有一次对他的认可也好，却从未如愿。
我的母亲也是家里的老二，家里重男轻女，家中的姐妹都是年纪很小的时候就要接受我外婆的劳务安排，帮忙姐姐以及照顾妹妹和最小的弟弟，姐妹们做事情，做好了是理所当然，做不好一顿狠批，弟弟磕着碰着了，所有姐妹都会被外婆判定“有罪”，姐妹的劳动成果亦都要供养两位老人和弟弟，且外婆总是埋怨外公，认为是外公造成了全家人的辛苦，而我母亲相信了。
家族观念，就在一点一滴的行为中种下了没有文字的传承，随着记忆和感受全都刻在骨血中流动。
我父亲年轻的时候干了不少震惊当地的牛事，却因为缺乏内在（父母）力量的支持，总在他事业上的关键时候发展出很多意外事件，几番沉浮后一度也有过心灰意冷。但父亲内心渴望家人的完整和认可，就算生活万般不痛快，经常喝酒麻醉自己，也从不放弃家庭，不放弃养育我和我的妹妹，什么苦活都接。
然而，父亲的生意大起大落，母亲也很辛苦，家里赚钱了母亲不屑父亲的功劳，家里掉坑的时候母亲常常说是因为嫁给父亲害她辛苦。
也许不少人都有过这样的体验，一回到家总感到某种好像不痛不痒又说不出的难受，也没发生什么大事，就是哪哪都不痛快，就是不想说话或者就是想发无名火。
甚至有些家庭里仿佛永远有一双“我什么都看穿了你而你那些事情有什么了不起”的眼睛，家里明明有人，可每次讲话都像把自己的心对着黑洞般，收不到有温度的回应，没有感受到自己的存在，只感受到永远被要求。
小的时候，我理解不了大人的事情，总听了母亲的抱怨，心里就瞧不起常常喝醉酒的父亲，甚至还在他情绪崩溃的时候教训他。
后来父亲随着年纪越大折腾不动了，越来越沉寂，归于平常，也归于平安，现在每每和父亲相处，他会时不时就莫名地无意识叹气，父亲在多年的岁月里孤军作战，全靠那点零星的先天之气撑着自己不倒下、不放弃，只有他的酒知道。
而母亲，何尝不也是在孤军作战？母亲一生未能获得自己生为女儿的认同感，而在多年的岁月里活在无法自我认同的痛苦中。
在原有的家族观念中，母亲总能找到父亲有错的现实逻辑，甚至很多时候连父亲都觉得自己有错（也许他是觉得自己有罪）。
如果没有走上精神助产心灵艺术的方向，或许这些固化的家族观念就会一直跟着我，让我练就一双和母亲一样的眼神，去盯着寻找符合这双眼睛想要看到的一切“证据”，并毁了不符合那双眼睛所需要看见的一切，削别人，也削自己，即使被削的是幸福，也在所不惜，就像我的母亲练就了外婆的“眼神”。
现在，我把文字用于记录【素因心灵文化工作室】成长动力团体营的收获，仿佛找到了“根”，找到了一份前所未有的恩赐和馈赠，让我感受到真正的感恩带给自身的力量——可以无线伸展的力量。
有素因老师的精神助产，更有团体营学员共同探索的力量，不逃避，不对抗，不愤慨、不沉沦，不是假装“我”很好。
每一位学员真实地走进真相中，认识真相中的自己，从蒙昧走进痛苦的“精神产道”去往创造的新生，发现资源和升华，发掘生命里最珍贵的心理能力，有力量迎接更广阔的生命舞台上的风雨，一次又一次在创造中实现关系和财富的多赢，仿佛源源不断的宝藏。
记录这样的生命体验也赋予了文字稳稳的力量感，每次写作就像被明亮而柔和的光包围着，我在记录中也体验到了每次都收集到一枚宝贝的那种快乐。
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【素因心灵文化工作室】
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