【哈市累计削减替代散煤 210.3 万吨】
2021 年哈尔滨市全年优良天数 310 天，历年最好；重度及以上污染天数 5 天，历年最少，秋冬季未发生重度及以上污染。2021 年，哈尔滨在保卫 " 冰城蓝 " 上，交出了一份优秀答卷。
日前，记者走访了哈市多家企业，他们在哈尔滨市政府的指导和推动下，通过淘汰能效低的设备、使用绿色能源等方式，减少污染物排放。滴水成河，哈尔滨市按照 " 减煤、替煤、洁煤、控煤 " 的整体思路，严格实施 " 三重一改 "，即：突出重点地区、重点时段、重点任务，积极推进散煤替代改造，2020 — 2021 年，哈市累计实现削减替代散煤 210.3 万吨，空气质量不断改善。
多举措减排，2021 年哈市空气中 PM2.5 含量历年最少
供暖期长达半年，燃煤污染是影响哈尔滨空气质量的一个最主要因素。为减少燃煤对空气质量的影响，近年来，哈尔滨市大力削减终端散煤用量；实施燃煤锅炉淘汰，持续减少燃煤带来的污染物排放。2021 年，哈市空气中细颗粒物（PM2.5）年均浓度达 37 微克／立方米，为历年最好。
1 月 3 日，记者来到华能新阳供热厂，洁净的厂房内，2 台 70MW 的燃气锅炉正在工作，作为严寒期调峰应急热源，即便在全力工作中，工厂内闻不到灰尘的味道，也听不到噪音。
这里曾经使用燃煤热水锅炉供暖，其中有部分燃煤热水锅炉能效较低，存在污染排放问题。为确保该厂负责的总供热面积 320 万平方米内，热用户的供热质量和供热安全，哈尔滨市华能集中供热有限公司于 2020 年投资 4000 万元，在新阳供热厂安装 2 台 70MW 燃气锅炉，替代了原来的两台燃煤热水锅炉。哈尔滨市华能集中供热有限公司总经理助理靳大勇表示，该项目在 2020 年 12 月末竣工后，按照锅炉大气污染物特别排放限值标准进行测算，年可减少标煤约 6 万吨，每年减少烟尘 16.88 吨，二氧化硫 112.56 吨，氮氧化物 112.56 吨。
燃煤污染防治，始终是哈尔滨改善城市大气环境质量的重中之重 2020 — 2021 年，哈尔滨市通过实现 6.2 万户城中村居民、2.76 万户农村居民清洁燃料替代，治理核心敏感区域商户散煤污染，累计削减替代散煤 14.4 万吨。通过淘汰建城区外 10 蒸吨以下燃煤锅炉 921 台；淘汰粮食烘干塔 54 座、工业炉窑 23 座，累计削减替代散煤 28.61 万吨。通过完成 84 台重点热源及燃煤大户、8 台燃电机组超低排放改造，全面降低大气污染物排放。
晚上供热 3、4 小时能暖一天，哈市持续推进绿色能源发展
减少必要排放，充分利用生物质能、风能发电减煤替代作用，哈尔滨市近年来不断促进大气污染治理绿色转型，在生物质、风能发电等方面不断发力。
1 月 3 日，记者来到松北区科技创新城的哈尔滨中德生态科技小镇。作为目前国内极寒地区最大体量的被动式超低能耗建筑园，这里的冬季取暖采用了电热地膜取暖系统，通电后产生远红外热能的聚酯薄膜发热系统，热转化率高达 99.69％。工作人员告诉记者，小镇使用电热膜辅助供暖，只需在夜间供暖 3 — 4 个小时，就能保证全天室内温度保持在 25 度左右。据了解，该项目充分利用我省丰富的光伏、风电资源，预计可实现一个供暖季节约标煤 3.1 万吨，减少减排二氧化碳约 83700 吨，二氧化硫 260 吨，氧化氮化合物 230 吨左右。
哈尔滨中德生态科技小镇的供暖新技术探索，只是哈尔滨市近年来在绿色能源发展上的一个缩影。2020 — 2021 年度，哈尔滨市实现方正县、宾县长青、阿城区辰能、五常德润、巴彦西集、巴彦鸿展生物质热电、依兰志能祥赢、松北宏通热力 8 个项目并网运行，木兰县龙能 1 个项目试运行，共削减替代散煤 48.4 万吨。方正团结、依兰东升、双城新天哈电一期 3 个项目并网运行，共削减替代散煤 25.9 万吨。
同时，通过建设区域集中热源替代分散供热产能，新增管网串联现实供热需求，实现供热系统 " 生产—储运—消费 " 清洁集中化。2020 — 2021 年度，全市新增集中供热面积 1804 万平方米。完成哈投集团太平供暖公司智慧供暖试点、双城晟瑞集中供热、华能新阳供热厂燃煤改燃气锅炉、大唐哈尔滨第一热电厂燃气和电调峰锅炉等项目。坚持因地制宜，完成主城区 " 中惠中德生态科技小镇 " 被动式近零能耗建筑等电力清洁供暖项目 38 个。
改造旧管线、提高余热利用率，在能源利用上精打细算
减少排放和使用绿色能源的同时，提高能源利用率，也是减少污染物排放的一个重要方面。近年来，哈尔滨通过实施建筑和管网节能改造、开展余热回收，提升储运和终端能效，提高工业生产用能效率。
2020 — 2021 年度，哈尔滨市完成老旧小区改造建筑面积 1995 万平方米，完成老旧管网改造 936.32 公里，提升供热系统储运和终端效率，降低煤炭消耗。同时，充分利用电力、石化、钢铁等领域烟气等余热资源，在工厂园区和居民供热实施能源综合利用，有效降低燃煤消耗。2021 年度完成阿城建龙钢铁工业余热回收居民供暖项目（供热面积 120 万平方米）、岁宝热电公司阿热厂、香坊威立雅热电、香坊哈投热电（场内和蓝星厂区回收两部分）工业余热回收项目，松北捷能热源路热力中心余热回收项目接近完工，哈尔滨中石化余热回收项目正在施工。
减污降碳需要从多方面入手，为坚持抓好大气污染防治工作，聚焦 " 十四五 " 大气环境质量改善刚性目标任务，哈尔滨市将以减污降碳协同增效为总抓手，以控制细颗粒物 PM2.5 为主线，全力实施 " 三重一改 " 工程，打好燃煤、秸秆、机动车、扬尘、重污染 " 五大攻坚战，科学推进减污降碳，守护 " 冰城蓝 "。
来源：ZAKER 哈尔滨
2021 年哈尔滨市全年优良天数 310 天，历年最好；重度及以上污染天数 5 天，历年最少，秋冬季未发生重度及以上污染。2021 年，哈尔滨在保卫 " 冰城蓝 " 上，交出了一份优秀答卷。
日前，记者走访了哈市多家企业，他们在哈尔滨市政府的指导和推动下，通过淘汰能效低的设备、使用绿色能源等方式，减少污染物排放。滴水成河，哈尔滨市按照 " 减煤、替煤、洁煤、控煤 " 的整体思路，严格实施 " 三重一改 "，即：突出重点地区、重点时段、重点任务，积极推进散煤替代改造，2020 — 2021 年，哈市累计实现削减替代散煤 210.3 万吨，空气质量不断改善。
多举措减排，2021 年哈市空气中 PM2.5 含量历年最少
供暖期长达半年，燃煤污染是影响哈尔滨空气质量的一个最主要因素。为减少燃煤对空气质量的影响，近年来，哈尔滨市大力削减终端散煤用量；实施燃煤锅炉淘汰，持续减少燃煤带来的污染物排放。2021 年，哈市空气中细颗粒物（PM2.5）年均浓度达 37 微克／立方米，为历年最好。
1 月 3 日，记者来到华能新阳供热厂，洁净的厂房内，2 台 70MW 的燃气锅炉正在工作，作为严寒期调峰应急热源，即便在全力工作中，工厂内闻不到灰尘的味道，也听不到噪音。
这里曾经使用燃煤热水锅炉供暖，其中有部分燃煤热水锅炉能效较低，存在污染排放问题。为确保该厂负责的总供热面积 320 万平方米内，热用户的供热质量和供热安全，哈尔滨市华能集中供热有限公司于 2020 年投资 4000 万元，在新阳供热厂安装 2 台 70MW 燃气锅炉，替代了原来的两台燃煤热水锅炉。哈尔滨市华能集中供热有限公司总经理助理靳大勇表示，该项目在 2020 年 12 月末竣工后，按照锅炉大气污染物特别排放限值标准进行测算，年可减少标煤约 6 万吨，每年减少烟尘 16.88 吨，二氧化硫 112.56 吨，氮氧化物 112.56 吨。
燃煤污染防治，始终是哈尔滨改善城市大气环境质量的重中之重 2020 — 2021 年，哈尔滨市通过实现 6.2 万户城中村居民、2.76 万户农村居民清洁燃料替代，治理核心敏感区域商户散煤污染，累计削减替代散煤 14.4 万吨。通过淘汰建城区外 10 蒸吨以下燃煤锅炉 921 台；淘汰粮食烘干塔 54 座、工业炉窑 23 座，累计削减替代散煤 28.61 万吨。通过完成 84 台重点热源及燃煤大户、8 台燃电机组超低排放改造，全面降低大气污染物排放。
晚上供热 3、4 小时能暖一天，哈市持续推进绿色能源发展
减少必要排放，充分利用生物质能、风能发电减煤替代作用，哈尔滨市近年来不断促进大气污染治理绿色转型，在生物质、风能发电等方面不断发力。
1 月 3 日，记者来到松北区科技创新城的哈尔滨中德生态科技小镇。作为目前国内极寒地区最大体量的被动式超低能耗建筑园，这里的冬季取暖采用了电热地膜取暖系统，通电后产生远红外热能的聚酯薄膜发热系统，热转化率高达 99.69％。工作人员告诉记者，小镇使用电热膜辅助供暖，只需在夜间供暖 3 — 4 个小时，就能保证全天室内温度保持在 25 度左右。据了解，该项目充分利用我省丰富的光伏、风电资源，预计可实现一个供暖季节约标煤 3.1 万吨，减少减排二氧化碳约 83700 吨，二氧化硫 260 吨，氧化氮化合物 230 吨左右。
哈尔滨中德生态科技小镇的供暖新技术探索，只是哈尔滨市近年来在绿色能源发展上的一个缩影。2020 — 2021 年度，哈尔滨市实现方正县、宾县长青、阿城区辰能、五常德润、巴彦西集、巴彦鸿展生物质热电、依兰志能祥赢、松北宏通热力 8 个项目并网运行，木兰县龙能 1 个项目试运行，共削减替代散煤 48.4 万吨。方正团结、依兰东升、双城新天哈电一期 3 个项目并网运行，共削减替代散煤 25.9 万吨。
同时，通过建设区域集中热源替代分散供热产能，新增管网串联现实供热需求，实现供热系统 " 生产—储运—消费 " 清洁集中化。2020 — 2021 年度，全市新增集中供热面积 1804 万平方米。完成哈投集团太平供暖公司智慧供暖试点、双城晟瑞集中供热、华能新阳供热厂燃煤改燃气锅炉、大唐哈尔滨第一热电厂燃气和电调峰锅炉等项目。坚持因地制宜，完成主城区 " 中惠中德生态科技小镇 " 被动式近零能耗建筑等电力清洁供暖项目 38 个。
改造旧管线、提高余热利用率，在能源利用上精打细算
减少排放和使用绿色能源的同时，提高能源利用率，也是减少污染物排放的一个重要方面。近年来，哈尔滨通过实施建筑和管网节能改造、开展余热回收，提升储运和终端能效，提高工业生产用能效率。
2020 — 2021 年度，哈尔滨市完成老旧小区改造建筑面积 1995 万平方米，完成老旧管网改造 936.32 公里，提升供热系统储运和终端效率，降低煤炭消耗。同时，充分利用电力、石化、钢铁等领域烟气等余热资源，在工厂园区和居民供热实施能源综合利用，有效降低燃煤消耗。2021 年度完成阿城建龙钢铁工业余热回收居民供暖项目（供热面积 120 万平方米）、岁宝热电公司阿热厂、香坊威立雅热电、香坊哈投热电（场内和蓝星厂区回收两部分）工业余热回收项目，松北捷能热源路热力中心余热回收项目接近完工，哈尔滨中石化余热回收项目正在施工。
减污降碳需要从多方面入手，为坚持抓好大气污染防治工作，聚焦 " 十四五 " 大气环境质量改善刚性目标任务，哈尔滨市将以减污降碳协同增效为总抓手，以控制细颗粒物 PM2.5 为主线，全力实施 " 三重一改 " 工程，打好燃煤、秸秆、机动车、扬尘、重污染 " 五大攻坚战，科学推进减污降碳，守护 " 冰城蓝 "。
来源：ZAKER 哈尔滨
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
【减污降碳！寿宁创新“电力+环保”模式】
为贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”政策，加快构建资源节约型、环境友好型社会，2021年，寿宁县主动融入“双碳”战略布局，探索创新“电力+环保”，采用智能化监管手段，强化源头管控，助推全县节能降耗、减污降碳。
一是推动茶企“以电制茶”。寿宁县是茶叶之乡，茶叶加工厂众多，茶叶杀青、烘干等工艺多数以煤炭为能源，废气排放不仅影响周围居民还污染环境。2021年，寿宁生态环境局联合寿宁县茶产业发展中心、国网寿宁县供电公司等部门开展排查摸底，推动茶厂实施“煤改生物质”“煤改电”清洁能源改造，鼓励茶厂部分生产工序用电力代替煤炭能源。目前，全县茶厂基本实现去煤化，“以电制茶”农户覆盖率99%，制茶工序电气化率达93.5%，每年可减少二氧化碳排放0.17万吨。
二是实施智能用电监控。寿宁生态环境局依托福建省生态云平台建设企业用电智能监控系统，并在全县重点工业企业推广使用该系统，全天候监控企业环保设施用电情况。该系统能实时向用户提供排污企业环保用电设备监测预警、停限产管理、异常事件查询等监测分析服务，执法监管人员通过平台可以分析企业环保用电设备运行状态，研判排污企业是否异常排污，助力实现排污精准管控。
三是建设“全电校园厨房”。寿宁县积极践行绿色低碳发展理念，以下党乡为试点，建设清洁能源项目，实现绿色节能转型。寿宁生态环境局联合国网寿宁县供电公司，在下党乡建设“全电校园厨房”项目。该项目的实施，淘汰了煤气煤炭厨房，大大改善了以往校园厨房油烟多、明火多等情况，进一步减少油烟排放，改善了区域环境空气质量。
https://t.cn/A6JPyuJp
为贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”政策，加快构建资源节约型、环境友好型社会，2021年，寿宁县主动融入“双碳”战略布局，探索创新“电力+环保”，采用智能化监管手段，强化源头管控，助推全县节能降耗、减污降碳。
一是推动茶企“以电制茶”。寿宁县是茶叶之乡，茶叶加工厂众多，茶叶杀青、烘干等工艺多数以煤炭为能源，废气排放不仅影响周围居民还污染环境。2021年，寿宁生态环境局联合寿宁县茶产业发展中心、国网寿宁县供电公司等部门开展排查摸底，推动茶厂实施“煤改生物质”“煤改电”清洁能源改造，鼓励茶厂部分生产工序用电力代替煤炭能源。目前，全县茶厂基本实现去煤化，“以电制茶”农户覆盖率99%，制茶工序电气化率达93.5%，每年可减少二氧化碳排放0.17万吨。
二是实施智能用电监控。寿宁生态环境局依托福建省生态云平台建设企业用电智能监控系统，并在全县重点工业企业推广使用该系统，全天候监控企业环保设施用电情况。该系统能实时向用户提供排污企业环保用电设备监测预警、停限产管理、异常事件查询等监测分析服务，执法监管人员通过平台可以分析企业环保用电设备运行状态，研判排污企业是否异常排污，助力实现排污精准管控。
三是建设“全电校园厨房”。寿宁县积极践行绿色低碳发展理念，以下党乡为试点，建设清洁能源项目，实现绿色节能转型。寿宁生态环境局联合国网寿宁县供电公司，在下党乡建设“全电校园厨房”项目。该项目的实施，淘汰了煤气煤炭厨房，大大改善了以往校园厨房油烟多、明火多等情况，进一步减少油烟排放，改善了区域环境空气质量。
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