每家运营#ARJ21# 的新航司，开航阶段商飞客服都会派出飞行员予以支持，年底翎亚的开航估计仍将是商飞客服支援飞行员挑大梁，这里看看江西航空开航阶段是怎么准备的——
2020年5月15日，江西航空 ARJ21 商业首航，在此之前的2019年10月，江西航选派了4名波音737机型的资深飞行教员作为首批飞行员参与ARJ21机型改装，至2020年4月底，在商飞飞行教员的航线带飞下，已满足取得ARJ21机型机长的资质和授权所需的飞行经历要求。
江西航空另外派出了7名飞行员参加ARJ21机型改装。商飞也派出了4名机长和副驾驶参与江西航初期运行，后续还派出多名飞行教员。
注：图源来自公号大飞机，侵删
2020年5月15日，江西航空 ARJ21 商业首航，在此之前的2019年10月，江西航选派了4名波音737机型的资深飞行教员作为首批飞行员参与ARJ21机型改装，至2020年4月底，在商飞飞行教员的航线带飞下，已满足取得ARJ21机型机长的资质和授权所需的飞行经历要求。
江西航空另外派出了7名飞行员参加ARJ21机型改装。商飞也派出了4名机长和副驾驶参与江西航初期运行，后续还派出多名飞行教员。
注：图源来自公号大飞机，侵删
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【半导体投资“冷热不均”：整体节奏放缓 汽车芯片火热】
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。
“现在汽车芯片的估值太高了，高到离谱。有些做MCU的企业，只要和汽车沾边，营收只有几千万，估值就叫到了20亿元左右。”近日，一位投资人向21世纪经济报道记者感慨道。
这并不是今年的新现象，在去年年底，就有多位投资人向记者指出，国内整体芯片市场从群雄并起阶段进入排位赛阶段，而随着新能源汽车的成长和缺芯的持续，围绕着汽车的芯片已经成为半导体投资焦点，相关的企业估值高涨。
承风资本合伙人尉言凯告诉21世纪经济报道记者：“汽车电动化、智能化、车载芯片确实是大机遇，尽管车载估值高也会有人投。但是今年整体半导体融资热度降了很多，二级市场倒挂太严重，好多之前估值颇高的企业，今年都不好融资。投资机构也放缓了节奏，观望情绪严重。”
甚至有投资人直接提出了“资本寒冬”的观点。此前的中国·南沙国际集成电路产业论坛上，华登国际合伙人王林说道：“资本寒冬这个词有点夸张，但大家也要认清现实。从华登投的企业来看，4月份开始芯片销量处于断崖式下降，5月、6月也不好，在这种情况下，今年半导体板块的调整也很难避免。去年不管做什么，只要是芯片、半导体相关的，只要是团队不错都能融到资。今年开始大家感受到压力，都要算回报了，不能像前两年一样凭着一腔热血砸钱。”
汽车芯片热潮
一直以来汽车芯片的市场规模并不大，仅占整体芯片的10%左右，大家也几乎不担心产能供应，然而近两年最紧缺的却是这10%，持续影响着产业链中下游。
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
除了整车厂商，供应商们也受到波及，例如国内汽车零部件供应商均胜电子在今年上半年亏损1.1亿元。在业绩预告中，均胜电子表示，一方面2022年上半年汽车行业整体产量下降，同时2021年下半年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现较大亏损。
在上游供应链仍紧张的情况下，汽车芯片的热潮也十分汹涌。广汽资本总经理袁锋就打了个比喻，中国芯片创业公司的数量也是一个“摩尔定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太过严重，车企一天恨不得接待十家芯片企业。
当前汽车芯片的赛场上，选手越来越多。传统的车用半导体企业包括恩智浦、瑞萨、英飞凌、意法半导体等，均为海外大厂，同时老牌的博世等供应商们也在强化芯片制造领域。
国内既有地平线、芯驰科技、奕行智能等专攻汽车芯片的新兴企业，也有直接切入芯片领域的汽车制造商，包括广汽、比亚迪等。
以广汽为例，据介绍，一方面广汽进行生态圈的投资，比如广汽是地平线很早期的投资人，投了地平线三轮，已经有十几款广汽的车型在用地平线芯片。另一方面，广汽和粤芯半导体做了对接，共同开发未来车型所需的芯片。目前广汽集团部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。
据悉，比亚迪半导体产品阵营包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量达到了20亿颗。
在袁锋看来，芯片紧张不是短期的事件，甚至2023、2024年芯片还在缺乏，而新能源汽车还将为芯片带来蓝海市场。他谈道：“当初的预计是到2025年中国的新能源车达500万辆左右，最新估计是今年或明年就能达到。在传统车当中，汽车半导体的价值大概在300亿美元，而新能源车超过了700亿美元，其中增长最明确的是功率半导体。如果新能源+特别智能的车，芯片用量从数量还是金额都是传统车的6倍左右。”
但是需要指出的是，车规级芯片并非易事，初创企业更要谨慎。有投资人表示，初创公司能拿到的市场份额较少，虽然有机会，但是最好需要先在消费类电子的相关领域有积累，再细分出来了一个市场去做车用产品，才能扛得过其他公司两三年的认证期。
投资遇冷
相比于汽车芯片的火热，其他领域的芯片公司并不总是如意。仅从今年国内上市的半导体公司看，几乎一半都破发了，估值也在缩小。在错综复杂的2022年里，投资机构们出手更加谨慎，也更看重账面盈亏。
一名投资人指出：“最近做投资的都有一个深刻感觉，一级市场太贵，二级市场大跌，面粉比面包贵，投资越来越难做，根本下不了手。以前很香的pre-IPO也不香了，2019年如果做pre-IPO还有比较高的收益率，但是有些我们觉得可以赚很多钱的项目，现在看起来也就赚个1倍左右。另外还有一些可能做了Pre-IPO是亏钱的，因为这些都是2020年、2019年两三年前的pre-IPO价格，高于现在的市价。”
因此，“现在我们也会有意识地规避估值过高或者高度依赖融资现金流企业。我们也可以通过债务方式、债权融资方式一定程度上解决这个问题。但如果面临的是两到三年的下行周期，这个空间也不是很大，”该投资人表示，“同时从退出路径统计看，科创板刚开始基本4个月就审核通过了，现在平均要11个月，而且申报终止比例逐渐增加，有60%是申报终止。所以实际上一个是上市挣不了钱，更大可能连上市机会都没有。在这种情况下，做投资的也应该做成一个共识，不要再去哄抬价格。”
从大的背景看，目前半导体市场的增速和红利都在变小。
在整体市场层面，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹谈道：“根据数据统计，全球半导体市场经过2020年-2022年3年持续高速增长后，2023年增速可能会掉到5%左右。各个细分领域冷热会出现不均，但整个大盘下来的时候，实际上投资一定是整个板块都往下走，这是一个非常值得警惕的事件。”
兴橙资本合伙人冯锦锋说道：“最近三至五年，中国所有的芯片从业企业充分享有了市场红利。但是资本红利和市场红利在接下去的5-10年都在变小，资本市场方面，一级市场太贵，二级市场估值又在朝下滑，资本红利会越来越小;市场红利越来越小的原因是市场同业太多，同一个产品、同一个型号企业都有，导致本来是打着国产替代的旗号，现在变成内卷，企业之间同质化竞争。”
从前些年爆火的AI芯片，到如今的汽车芯片，我们不难看出相似的路径，资本、市场纷纷看好，创业者大批涌入，堆砌起泡沫，又很快进入到行业洗牌期，在泡沫中挣扎。
有半导体公司高管直言，当前国内设计芯片公司有2800多家，而美国只有几百家。国内有的公司既不toB，也不toC，而是toVC，甚至有的企业到处选址开公司，就是为了讲故事、拿资本。但是虽然VC钱烧掉了，人也会烧出来，未来会有整合并购。
不少投资人的共识是，大家需要认清现实，回归理性，抱团取暖，提前做好应对危机的准备。同时也是一个发展的好机会，现在有一个合理的估值点，国内半导体行业机会大于全球，先活下去，然后寻找机会发展，当景气重临时可能会做得更好。
【半导体投资“冷热不均”：整体节奏放缓 汽车芯片火热】
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。
“现在汽车芯片的估值太高了，高到离谱。有些做MCU的企业，只要和汽车沾边，营收只有几千万，估值就叫到了20亿元左右。”近日，一位投资人向21世纪经济报道记者感慨道。
这并不是今年的新现象，在去年年底，就有多位投资人向记者指出，国内整体芯片市场从群雄并起阶段进入排位赛阶段，而随着新能源汽车的成长和缺芯的持续，围绕着汽车的芯片已经成为半导体投资焦点，相关的企业估值高涨。
承风资本合伙人尉言凯告诉21世纪经济报道记者：“汽车电动化、智能化、车载芯片确实是大机遇，尽管车载估值高也会有人投。但是今年整体半导体融资热度降了很多，二级市场倒挂太严重，好多之前估值颇高的企业，今年都不好融资。投资机构也放缓了节奏，观望情绪严重。”
甚至有投资人直接提出了“资本寒冬”的观点。此前的中国·南沙国际集成电路产业论坛上，华登国际合伙人王林说道：“资本寒冬这个词有点夸张，但大家也要认清现实。从华登投的企业来看，4月份开始芯片销量处于断崖式下降，5月、6月也不好，在这种情况下，今年半导体板块的调整也很难避免。去年不管做什么，只要是芯片、半导体相关的，只要是团队不错都能融到资。今年开始大家感受到压力，都要算回报了，不能像前两年一样凭着一腔热血砸钱。”
汽车芯片热潮
一直以来汽车芯片的市场规模并不大，仅占整体芯片的10%左右，大家也几乎不担心产能供应，然而近两年最紧缺的却是这10%，持续影响着产业链中下游。
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
除了整车厂商，供应商们也受到波及，例如国内汽车零部件供应商均胜电子在今年上半年亏损1.1亿元。在业绩预告中，均胜电子表示，一方面2022年上半年汽车行业整体产量下降，同时2021年下半年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现较大亏损。
在上游供应链仍紧张的情况下，汽车芯片的热潮也十分汹涌。广汽资本总经理袁锋就打了个比喻，中国芯片创业公司的数量也是一个“摩尔定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太过严重，车企一天恨不得接待十家芯片企业。
当前汽车芯片的赛场上，选手越来越多。传统的车用半导体企业包括恩智浦、瑞萨、英飞凌、意法半导体等，均为海外大厂，同时老牌的博世等供应商们也在强化芯片制造领域。
国内既有地平线、芯驰科技、奕行智能等专攻汽车芯片的新兴企业，也有直接切入芯片领域的汽车制造商，包括广汽、比亚迪等。
以广汽为例，据介绍，一方面广汽进行生态圈的投资，比如广汽是地平线很早期的投资人，投了地平线三轮，已经有十几款广汽的车型在用地平线芯片。另一方面，广汽和粤芯半导体做了对接，共同开发未来车型所需的芯片。目前广汽集团部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。
据悉，比亚迪半导体产品阵营包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量达到了20亿颗。
在袁锋看来，芯片紧张不是短期的事件，甚至2023、2024年芯片还在缺乏，而新能源汽车还将为芯片带来蓝海市场。他谈道：“当初的预计是到2025年中国的新能源车达500万辆左右，最新估计是今年或明年就能达到。在传统车当中，汽车半导体的价值大概在300亿美元，而新能源车超过了700亿美元，其中增长最明确的是功率半导体。如果新能源+特别智能的车，芯片用量从数量还是金额都是传统车的6倍左右。”
但是需要指出的是，车规级芯片并非易事，初创企业更要谨慎。有投资人表示，初创公司能拿到的市场份额较少，虽然有机会，但是最好需要先在消费类电子的相关领域有积累，再细分出来了一个市场去做车用产品，才能扛得过其他公司两三年的认证期。
投资遇冷
相比于汽车芯片的火热，其他领域的芯片公司并不总是如意。仅从今年国内上市的半导体公司看，几乎一半都破发了，估值也在缩小。在错综复杂的2022年里，投资机构们出手更加谨慎，也更看重账面盈亏。
一名投资人指出：“最近做投资的都有一个深刻感觉，一级市场太贵，二级市场大跌，面粉比面包贵，投资越来越难做，根本下不了手。以前很香的pre-IPO也不香了，2019年如果做pre-IPO还有比较高的收益率，但是有些我们觉得可以赚很多钱的项目，现在看起来也就赚个1倍左右。另外还有一些可能做了Pre-IPO是亏钱的，因为这些都是2020年、2019年两三年前的pre-IPO价格，高于现在的市价。”
因此，“现在我们也会有意识地规避估值过高或者高度依赖融资现金流企业。我们也可以通过债务方式、债权融资方式一定程度上解决这个问题。但如果面临的是两到三年的下行周期，这个空间也不是很大，”该投资人表示，“同时从退出路径统计看，科创板刚开始基本4个月就审核通过了，现在平均要11个月，而且申报终止比例逐渐增加，有60%是申报终止。所以实际上一个是上市挣不了钱，更大可能连上市机会都没有。在这种情况下，做投资的也应该做成一个共识，不要再去哄抬价格。”
从大的背景看，目前半导体市场的增速和红利都在变小。
在整体市场层面，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹谈道：“根据数据统计，全球半导体市场经过2020年-2022年3年持续高速增长后，2023年增速可能会掉到5%左右。各个细分领域冷热会出现不均，但整个大盘下来的时候，实际上投资一定是整个板块都往下走，这是一个非常值得警惕的事件。”
兴橙资本合伙人冯锦锋说道：“最近三至五年，中国所有的芯片从业企业充分享有了市场红利。但是资本红利和市场红利在接下去的5-10年都在变小，资本市场方面，一级市场太贵，二级市场估值又在朝下滑，资本红利会越来越小;市场红利越来越小的原因是市场同业太多，同一个产品、同一个型号企业都有，导致本来是打着国产替代的旗号，现在变成内卷，企业之间同质化竞争。”
从前些年爆火的AI芯片，到如今的汽车芯片，我们不难看出相似的路径，资本、市场纷纷看好，创业者大批涌入，堆砌起泡沫，又很快进入到行业洗牌期，在泡沫中挣扎。
有半导体公司高管直言，当前国内设计芯片公司有2800多家，而美国只有几百家。国内有的公司既不toB，也不toC，而是toVC，甚至有的企业到处选址开公司，就是为了讲故事、拿资本。但是虽然VC钱烧掉了，人也会烧出来，未来会有整合并购。
不少投资人的共识是，大家需要认清现实，回归理性，抱团取暖，提前做好应对危机的准备。同时也是一个发展的好机会，现在有一个合理的估值点，国内半导体行业机会大于全球，先活下去，然后寻找机会发展，当景气重临时可能会做得更好。
第四批天府旅游名县候选县开评！新都区与52个参评区县展开激烈角逐.什么是天府旅游名县？新都区凭借什么潜力角逐天府旅游名县候选县
小板凳准备好小新开讲啦~
问：什么是天府旅游名县？
答：从2019年开始，四川省计划通过5年努力，建成50个旅游特色鲜明、产业实力雄厚、发展环境优良、服务设施完善、综合效应突出，在国内外具有较高知名度和美誉度的天府旅游名县。根据最新通知，天府旅游名县的评选时间延长至2024年，评选命名总量由原定的50个增加到55个，从2022年至2024年原则上每年评选命名8个（含成都市市辖区1个）。
重点来了！！！
7月8日
第四批天府旅游名县候选县开评！
新都区与52个参评区县
展开激烈角逐
文旅新都 魅力香城角逐天府旅游名县
什么是天府旅游名县？
新都区凭借什么潜力角逐
天府旅游名县候选县
小板凳准备好
小新开讲啦~
问：什么是天府旅游名县？
答：从2019年开始，四川省计划通过5年努力，建成50个旅游特色鲜明、产业实力雄厚、发展环境优良、服务设施完善、综合效应突出，在国内外具有较高知名度和美誉度的天府旅游名县。根据最新通知，天府旅游名县的评选时间延长至2024年，评选命名总量由原定的50个增加到55个，从2022年至2024年原则上每年评选命名8个（含成都市市辖区1个）。
重点来了！！！
2022年
天府旅游名县评选进入第四年
评审愈加严格
竞争更加激烈
今年一共有53个单位申报候选县
最终评选出12个递补进入候选县
新都区角逐天府旅游名县候选县
又是凭借什么潜力呢
外地人来新都
作为东道主的我们
应该如何向他们介绍
新都的旅游资源呢？
小新已为你找到答案
⬇⬇⬇
新都以165万常住人口
位居全市第一
同时链接北向成德绵广
近万亿经济体量
逾千万消费群体
文旅产业潜力巨大
2021年全区经济总量过千亿
其中三产增幅达67%
文旅行业贡献增幅50%
新都有2800年建成史
与广都、成都并称“古蜀三都”
这里走出了
四川首批十大历史名人
三国演义开篇词作者杨升庵
和《南行记》作者艾芜
文化底蕴丰厚
拥有长江流域“四大丛林”之首
宝光寺
中国八大赏荷胜地桂湖
中国保存完好的
唐代园林新繁东湖
中国最大的荣军院——
龙藏寺荣军院
“一门七进士，宰相状元家”
以杨氏家训为内核的
天府家风馆
是全国廉政教育基地
和家风文化熏陶地
02来新都 让您体验最时尚的运动休闲之旅
新都是苏翊鸣、谷爱凌等
世界冠军滑雪训练地
新都尖锋旱雪场的助力
让成都成为冬奥会
被党中央、国务院表彰的
唯一南方城市
成都足球第一村——
斑竹园三河村
荣获全国体育事业突出贡献奖
新都拥有
西部唯一一家德国马术认证俱乐部
维亚马术
投资22亿元的
国际轮滑运动中心
将于年底投运
成为西部首个国家级
轮滑训练基地
投资50亿
占地1200亩的
兴城国际足球公园
已开工建设
投资超3亿元的
世界冰壶巡回赛亚太总部
已落户新都
投资9亿元的
香体中心作为大运场馆
正式亮相
来新都 让您体验最前沿的场景消费之旅
新都
坚持以片区开发思路
打造与南成都和而不同的
成北新消费活力区
充分发挥
成都熊猫国际旅游度假区
主阵地优势
与三星堆、漫花庄园、川音艺谷
等景点实现无缝链接
全力打好熊猫、火锅
两大世界IP牌
“沉浸式火锅小镇”沸腾小镇
年内再添投资12亿元的新成员——
沸腾里
实现年接待游客600万人次
旅游收入超40亿元
南丝绸之路起点锦门
是以民国主题为特色的
沉浸式体验场景
紧邻四川音乐学院
投资16亿元、长2.4公里的
超线公园将于年底建成运营
音乐文创更富魅力
04来新都 让您体验最惬意的公园城市之旅
实施全域旅游发展规划
按照“精华灌区粮油基地
川西林盘价值高地”定位
推动农商文旅体融合
成都环城生态公园
新都段21公里
充分展现
“稻田也是湿地、菜地也是风景”的
优美生态
倾力建成35平方公里
“珠链锦绣·锦水公园”
现代交通、航空产业等
工业旅游初具雏形
花舞木兰国际农业主题公园
投资50亿元、占地1500亩
将于近期开建
新都
将持续擦亮文旅产业金字招牌
立足交通可及性、消费便捷性、
体验舒适性、产品多元性
创新政策供给
加强场景营造
以文旅主题引人聚流
形成近悦远来的发展态势
小伙伴们
新都还有更多魅力
需要我们亲身去体验、去发现
来新都吧
让我们共同见证美好发生
成功创建天府旅游名县命名县
我们一起期待！
小板凳准备好小新开讲啦~
问：什么是天府旅游名县？
答：从2019年开始，四川省计划通过5年努力，建成50个旅游特色鲜明、产业实力雄厚、发展环境优良、服务设施完善、综合效应突出，在国内外具有较高知名度和美誉度的天府旅游名县。根据最新通知，天府旅游名县的评选时间延长至2024年，评选命名总量由原定的50个增加到55个，从2022年至2024年原则上每年评选命名8个（含成都市市辖区1个）。
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7月8日
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答：从2019年开始，四川省计划通过5年努力，建成50个旅游特色鲜明、产业实力雄厚、发展环境优良、服务设施完善、综合效应突出，在国内外具有较高知名度和美誉度的天府旅游名县。根据最新通知，天府旅游名县的评选时间延长至2024年，评选命名总量由原定的50个增加到55个，从2022年至2024年原则上每年评选命名8个（含成都市市辖区1个）。
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评审愈加严格
竞争更加激烈
今年一共有53个单位申报候选县
最终评选出12个递补进入候选县
新都区角逐天府旅游名县候选县
又是凭借什么潜力呢
外地人来新都
作为东道主的我们
应该如何向他们介绍
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小新已为你找到答案
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新都以165万常住人口
位居全市第一
同时链接北向成德绵广
近万亿经济体量
逾千万消费群体
文旅产业潜力巨大
2021年全区经济总量过千亿
其中三产增幅达67%
文旅行业贡献增幅50%
新都有2800年建成史
与广都、成都并称“古蜀三都”
这里走出了
四川首批十大历史名人
三国演义开篇词作者杨升庵
和《南行记》作者艾芜
文化底蕴丰厚
拥有长江流域“四大丛林”之首
宝光寺
中国八大赏荷胜地桂湖
中国保存完好的
唐代园林新繁东湖
中国最大的荣军院——
龙藏寺荣军院
“一门七进士，宰相状元家”
以杨氏家训为内核的
天府家风馆
是全国廉政教育基地
和家风文化熏陶地
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新都是苏翊鸣、谷爱凌等
世界冠军滑雪训练地
新都尖锋旱雪场的助力
让成都成为冬奥会
被党中央、国务院表彰的
唯一南方城市
成都足球第一村——
斑竹园三河村
荣获全国体育事业突出贡献奖
新都拥有
西部唯一一家德国马术认证俱乐部
维亚马术
投资22亿元的
国际轮滑运动中心
将于年底投运
成为西部首个国家级
轮滑训练基地
投资50亿
占地1200亩的
兴城国际足球公园
已开工建设
投资超3亿元的
世界冰壶巡回赛亚太总部
已落户新都
投资9亿元的
香体中心作为大运场馆
正式亮相
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新都
坚持以片区开发思路
打造与南成都和而不同的
成北新消费活力区
充分发挥
成都熊猫国际旅游度假区
主阵地优势
与三星堆、漫花庄园、川音艺谷
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全力打好熊猫、火锅
两大世界IP牌
“沉浸式火锅小镇”沸腾小镇
年内再添投资12亿元的新成员——
沸腾里
实现年接待游客600万人次
旅游收入超40亿元
南丝绸之路起点锦门
是以民国主题为特色的
沉浸式体验场景
紧邻四川音乐学院
投资16亿元、长2.4公里的
超线公园将于年底建成运营
音乐文创更富魅力
04来新都 让您体验最惬意的公园城市之旅
实施全域旅游发展规划
按照“精华灌区粮油基地
川西林盘价值高地”定位
推动农商文旅体融合
成都环城生态公园
新都段21公里
充分展现
“稻田也是湿地、菜地也是风景”的
优美生态
倾力建成35平方公里
“珠链锦绣·锦水公园”
现代交通、航空产业等
工业旅游初具雏形
花舞木兰国际农业主题公园
投资50亿元、占地1500亩
将于近期开建
新都
将持续擦亮文旅产业金字招牌
立足交通可及性、消费便捷性、
体验舒适性、产品多元性
创新政策供给
加强场景营造
以文旅主题引人聚流
形成近悦远来的发展态势
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新都还有更多魅力
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让我们共同见证美好发生
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