【20211223 播出】杨大爷在一年前出现了心慌、憋气、乏力的症状，他以为自己得了感冒并没往心上去，直到年底病情急转而下，出现了严重的喘憋、胸闷，感觉整个人被困在袋子当中喘不上气来。这个时候慌了神的杨大爷才意识到问题的严重性连忙去了医院，而医生给出的诊断结果更是给了杨大爷一家重重的一击。原来杨大爷心脏的阀门出了大故障，所以才让杨大爷的心脏变的“疯狂”，而这种心脏阀门的异常在老年人群中非常常见，如果拖延会有灾难性的后果！心脏中的这个阀门是什么？为什么中老年人高发？“阀门”出了问题会带来什么样危害？杨大爷的“阀门”最后解除警报了吗？专家带来的救心宝箱里面又有哪些妙招？更多精彩内容，敬请关注今晚17:25播出的《挽救“疯狂”的心脏》。
这种心脏阀门的损坏不光影响心脏功能，它还会引发全身的一连串问题，很多患者在发现的时候，往往身体的多个脏器已经出现了严重的病变，合并各种病症，以至于失去了最佳的治疗时机，比如：脑栓塞 肺动脉高压 肝淤血 脾大 胸腔积液等等，也给医生的救助造成了巨大的难题，将自己陷入极度危险的境地，本期专家提示大家，早发现早治疗永远是不二法则，专家根据长期的临床经验也总结了三条早早期的预警信号！关于心脏阀门的早期危险信号究竟会有哪些？哪些危险因素是我们可以控制的？
在节目的现场，专家带来一个让所有人觉得不可思议的救心神器——一次性纸杯。到底小小的纸杯如何能找到有问题的心脏？专家告诉大家，心音是心脏瓣膜开放与关闭时产生的震动引起的，正常心脏的跳动有节奏、清晰有力，而当心脏瓣膜出现异常也会在心音上表现出来，出现节奏混乱，并伴随有喷射状杂音。有三百多万名居民通过这个简易的纸杯听音方法完成了自我筛查，最终有上万心脏疾病患者被筛选出来，从而得到了进一步的诊断和治疗。经过实践验证，这种纸杯心音测试法的灵敏度达到了74%以上，是辨别心脏问题人人都可以学会的实用妙招。究竟纸杯听诊器如何制作？现场它是不是真能找到有问题的心脏？
【专家出诊时间】潘湘斌——中国医学科学院阜外医院心外科：周四上午门诊；
张戈军——中国医学科学院阜外医院张戈军团队门诊：周四上午、专科门诊周五上午；
备注：突发原因导致门诊时间、出诊地点、门诊类型（普通、专家或特需门诊）、挂号费用的改变，请以医院当日公布为准。
这种心脏阀门的损坏不光影响心脏功能，它还会引发全身的一连串问题，很多患者在发现的时候，往往身体的多个脏器已经出现了严重的病变，合并各种病症，以至于失去了最佳的治疗时机，比如：脑栓塞 肺动脉高压 肝淤血 脾大 胸腔积液等等，也给医生的救助造成了巨大的难题，将自己陷入极度危险的境地，本期专家提示大家，早发现早治疗永远是不二法则，专家根据长期的临床经验也总结了三条早早期的预警信号！关于心脏阀门的早期危险信号究竟会有哪些？哪些危险因素是我们可以控制的？
在节目的现场，专家带来一个让所有人觉得不可思议的救心神器——一次性纸杯。到底小小的纸杯如何能找到有问题的心脏？专家告诉大家，心音是心脏瓣膜开放与关闭时产生的震动引起的，正常心脏的跳动有节奏、清晰有力，而当心脏瓣膜出现异常也会在心音上表现出来，出现节奏混乱，并伴随有喷射状杂音。有三百多万名居民通过这个简易的纸杯听音方法完成了自我筛查，最终有上万心脏疾病患者被筛选出来，从而得到了进一步的诊断和治疗。经过实践验证，这种纸杯心音测试法的灵敏度达到了74%以上，是辨别心脏问题人人都可以学会的实用妙招。究竟纸杯听诊器如何制作？现场它是不是真能找到有问题的心脏？
【专家出诊时间】潘湘斌——中国医学科学院阜外医院心外科：周四上午门诊；
张戈军——中国医学科学院阜外医院张戈军团队门诊：周四上午、专科门诊周五上午；
备注：突发原因导致门诊时间、出诊地点、门诊类型（普通、专家或特需门诊）、挂号费用的改变，请以医院当日公布为准。
#南京航空航天大学一实验室爆炸#
在我看来一切安全事故的原因都和麻痹大意有关。
我可能是网上冲浪人里接触爆炸物最多的人之一了，陆军里面混十几二十年，怎么你都会无数次的接触爆炸物。从几十公斤一个的152炮弹，到十几克的手枪弹，我都搬过、运过、扛过、打过。自己遵守过各种各样看似繁琐、无聊、无用的安全规定，自己也执行过这些规定，自己也违反过这些规定。
要说在这些年我最怕的是什么，不是这些炸了方圆几十米内尸骨无存的大家伙，也不是不懂事的外行，最怕的就是所谓的“老司机”。
第一次手握一颗小小的82-2手榴弹的新兵蛋子，激动得满脸潮红的那种，我是不怕的。他连地上有个小石子都会小心的绕过去，一步一步走得特别稳，到了投弹场，拉保险，扔出去，卧倒，尽管动作生涩，却一丝不苟。你只需要观察他的神态，避免过度激动过度紧张就好了。出事了补救也很简单，不会给你出什么难题，一把薅住扔旁边的避弹坑里面就好了。
这是一位戴眼镜的中校同志，网上找的图，一看就是没怎么摸过真家伙的技术干部，这样的也好说，毕竟几十万上百万的身家。
年轻一点的时候，每次组织实弹投掷训练，我都是站在旁边那个倒霉蛋——保护员，或者安全员。一旦扔手榴弹的人不小心把拔了保险的手榴弹掉地上了，扔错了地方扔自己脚下了，手榴弹故障哑弹了，这个倒霉蛋就得负责处理。
被我一把扔避弹坑里面摔得鼻青脸肿的人不计其数，这个岗位倒霉就倒霉在这里，被摔得七荤八素的人从来不会感谢你，反而怪你下手狠，从来不会觉得你救了他一命。
担任保护员的时候我最怕的就是“老司机”。
老司机总是会带给你惊喜。
细数这些年来的“惊喜”，最厉害的是跟我一起当保护员的一个哥们儿，我叫他“大屁股”，是个正宗的老司机。我当时其实也属于这种“老司机”，以把爆炸物、枪械玩儿得顺溜为荣，我们也会玩儿网上流传的所谓的“神技”，单手换弹匣上膛、飞枪什么的。扔手榴弹对于我们就跟扔石头一样没什么区别，就是听个响。
有一次跟大屁股一块儿负责保护，轮流休息着来。那天带手榴弹带多了，剩了两箱还有多的，带回去还要走入库手续麻烦，新兵扔完了我俩负责销毁，就蹲在投弹场那个矮墙后面，拔了保险就扔，也不卧倒也不站起来。我俩都是老司机，大家也就互相信任不会出什么幺蛾子，没有采取任何保护措施。
蹲的就是下面这个墙。
我俩一人面前摆着一箱手榴弹，背靠矮墙蹲坐着，拔一颗丢一颗，背后duangduang响就完事儿了。一边扔还一边聊天，家长里短。
直到我面前突然多了一颗手榴弹。
我眼看着握片弹开，击针发火，它开始冒烟。
当时我手里还握着一颗拔了保险的手榴弹，我居然停顿了一下考虑先扔出去还是先跳坑里，然后才一头扎进坑里。手里死死的捏住那颗拔了保险的手榴弹，感觉时间从我的脸接触到避弹坑底开始，就凝固了。82-2拔了保险，握片弹开到爆炸只有2.5秒到4秒左右的延时，我却感觉像是过了一个世纪。好不容易等来一声巨响，天上还噗通噗通掉下来好几个东西，等看清楚是啥，我身上的血都凝固了。
那是好几颗手榴弹。
好在保险都好好的还在上面，是被冲击波扔下来的。
从坑里爬上来重新把手里那颗手榴弹的保险插上的时候，我整个人都在哆嗦，冷汗把眼睛刺得生疼。我也完全没有力气去揍大屁股，哆哆嗦嗦的坐在地上什么也不想做，什么也不想去想。
大屁股背靠矮墙往外扔的时候，不小心砸墙上了，刚好反弹到我面前。手榴弹把我面前的大半箱没有拔保险的真家伙炸得到处都是，奇迹一般的一颗都没有引爆。大屁股从坑里爬出来的时候我已经把手里那颗插好了保险，瘫在地上不停的哆嗦，他刚开始有点不敢过来，怕我打他，后来还是给我扶着离开了投弹场，给我点了一支烟插嘴里，忙不迭的跑去捡满地都是的手榴弹。
任何人给我说话我都听不到，眼睛也看不到一米以外的任何东西，烟头在嘴里自己熄灭。过了老半天才想起给我老娘打了个电话。
老娘带着哭腔叫我弄这些东西小心点。
老爹是个老兵，臭骂了我一顿，我感觉自己快三十了还要挨一顿揍的样子，像个闯了祸的小孩。
那时候我才明白，什么单手换弹匣，什么飞枪，什么老司机，都是他妈的空的，只有命是真的。
从此以后但凡手里有会爆炸的东西，我总是把护具穿戴得整整齐齐，头盔、防弹衣绝对不会松松垮垮，身上每一个扣子都扣上，动作完全按照要领来。枪口绝对不冲人，不射击绝不开保险，意识里十分明确目标在哪。看见自以为的“老司机”，我要么当头棒喝，如果实在是叫不醒，自觉离远一点，也叫别人离远一点，无论他怎么嘲讽，我都会一声不吭。
关于实验室爆炸的新闻，高校啊工厂啊，不信你去搜，这种新闻隔三差五出来一回。
作为一个幡然醒悟的“老司机”，我想告诫我们这些还活着、还有机会的人，不要相信什么老司机，也不要去做老司机。你玩儿得再酷炫，你就是把任何危险都玩儿出一朵花来，大不了也就是让人觉得你是个失心疯。
可是命只有一条。
一个小小的疏忽，一次不经意的大意，你就可能再也没有任何机会了。
所以不管是爆炸还是开车之类的事情都一样：玩儿得6的不是老司机，一丝不苟的才叫真的老司机。
#微博新知博主# #南航爆炸#
在我看来一切安全事故的原因都和麻痹大意有关。
我可能是网上冲浪人里接触爆炸物最多的人之一了，陆军里面混十几二十年，怎么你都会无数次的接触爆炸物。从几十公斤一个的152炮弹，到十几克的手枪弹，我都搬过、运过、扛过、打过。自己遵守过各种各样看似繁琐、无聊、无用的安全规定，自己也执行过这些规定，自己也违反过这些规定。
要说在这些年我最怕的是什么，不是这些炸了方圆几十米内尸骨无存的大家伙，也不是不懂事的外行，最怕的就是所谓的“老司机”。
第一次手握一颗小小的82-2手榴弹的新兵蛋子，激动得满脸潮红的那种，我是不怕的。他连地上有个小石子都会小心的绕过去，一步一步走得特别稳，到了投弹场，拉保险，扔出去，卧倒，尽管动作生涩，却一丝不苟。你只需要观察他的神态，避免过度激动过度紧张就好了。出事了补救也很简单，不会给你出什么难题，一把薅住扔旁边的避弹坑里面就好了。
这是一位戴眼镜的中校同志，网上找的图，一看就是没怎么摸过真家伙的技术干部，这样的也好说，毕竟几十万上百万的身家。
年轻一点的时候，每次组织实弹投掷训练，我都是站在旁边那个倒霉蛋——保护员，或者安全员。一旦扔手榴弹的人不小心把拔了保险的手榴弹掉地上了，扔错了地方扔自己脚下了，手榴弹故障哑弹了，这个倒霉蛋就得负责处理。
被我一把扔避弹坑里面摔得鼻青脸肿的人不计其数，这个岗位倒霉就倒霉在这里，被摔得七荤八素的人从来不会感谢你，反而怪你下手狠，从来不会觉得你救了他一命。
担任保护员的时候我最怕的就是“老司机”。
老司机总是会带给你惊喜。
细数这些年来的“惊喜”，最厉害的是跟我一起当保护员的一个哥们儿，我叫他“大屁股”，是个正宗的老司机。我当时其实也属于这种“老司机”，以把爆炸物、枪械玩儿得顺溜为荣，我们也会玩儿网上流传的所谓的“神技”，单手换弹匣上膛、飞枪什么的。扔手榴弹对于我们就跟扔石头一样没什么区别，就是听个响。
有一次跟大屁股一块儿负责保护，轮流休息着来。那天带手榴弹带多了，剩了两箱还有多的，带回去还要走入库手续麻烦，新兵扔完了我俩负责销毁，就蹲在投弹场那个矮墙后面，拔了保险就扔，也不卧倒也不站起来。我俩都是老司机，大家也就互相信任不会出什么幺蛾子，没有采取任何保护措施。
蹲的就是下面这个墙。
我俩一人面前摆着一箱手榴弹，背靠矮墙蹲坐着，拔一颗丢一颗，背后duangduang响就完事儿了。一边扔还一边聊天，家长里短。
直到我面前突然多了一颗手榴弹。
我眼看着握片弹开，击针发火，它开始冒烟。
当时我手里还握着一颗拔了保险的手榴弹，我居然停顿了一下考虑先扔出去还是先跳坑里，然后才一头扎进坑里。手里死死的捏住那颗拔了保险的手榴弹，感觉时间从我的脸接触到避弹坑底开始，就凝固了。82-2拔了保险，握片弹开到爆炸只有2.5秒到4秒左右的延时，我却感觉像是过了一个世纪。好不容易等来一声巨响，天上还噗通噗通掉下来好几个东西，等看清楚是啥，我身上的血都凝固了。
那是好几颗手榴弹。
好在保险都好好的还在上面，是被冲击波扔下来的。
从坑里爬上来重新把手里那颗手榴弹的保险插上的时候，我整个人都在哆嗦，冷汗把眼睛刺得生疼。我也完全没有力气去揍大屁股，哆哆嗦嗦的坐在地上什么也不想做，什么也不想去想。
大屁股背靠矮墙往外扔的时候，不小心砸墙上了，刚好反弹到我面前。手榴弹把我面前的大半箱没有拔保险的真家伙炸得到处都是，奇迹一般的一颗都没有引爆。大屁股从坑里爬出来的时候我已经把手里那颗插好了保险，瘫在地上不停的哆嗦，他刚开始有点不敢过来，怕我打他，后来还是给我扶着离开了投弹场，给我点了一支烟插嘴里，忙不迭的跑去捡满地都是的手榴弹。
任何人给我说话我都听不到，眼睛也看不到一米以外的任何东西，烟头在嘴里自己熄灭。过了老半天才想起给我老娘打了个电话。
老娘带着哭腔叫我弄这些东西小心点。
老爹是个老兵，臭骂了我一顿，我感觉自己快三十了还要挨一顿揍的样子，像个闯了祸的小孩。
那时候我才明白，什么单手换弹匣，什么飞枪，什么老司机，都是他妈的空的，只有命是真的。
从此以后但凡手里有会爆炸的东西，我总是把护具穿戴得整整齐齐，头盔、防弹衣绝对不会松松垮垮，身上每一个扣子都扣上，动作完全按照要领来。枪口绝对不冲人，不射击绝不开保险，意识里十分明确目标在哪。看见自以为的“老司机”，我要么当头棒喝，如果实在是叫不醒，自觉离远一点，也叫别人离远一点，无论他怎么嘲讽，我都会一声不吭。
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作为一个幡然醒悟的“老司机”，我想告诫我们这些还活着、还有机会的人，不要相信什么老司机，也不要去做老司机。你玩儿得再酷炫，你就是把任何危险都玩儿出一朵花来，大不了也就是让人觉得你是个失心疯。
可是命只有一条。
一个小小的疏忽，一次不经意的大意，你就可能再也没有任何机会了。
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#微博新知博主# #南航爆炸#
“羲和”追日这些高科技将让它的“首拍”超精超稳
作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。近期，“羲和号”将获得首批观测数据。研究团队将在对观测数据进行科学标定处理后，向国内外公布。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。“羲和”是上古神话中的太阳女神与制定时历的女神。10月14日，以“羲和”命名的我国首颗太阳探测科学技术试验卫星在太原卫星发射中心成功发射，这标志着我国正式步入“探日”时代。作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。
“羲和号”发射任务完成之后，南京大学研发团队即刻与卫星系统、测控系统和地面系统团队联合开展“羲和号”的在轨测试工作，近期将获得首批观测数据，在进行科学标定处理后，向国内外公布。
首次开展
太阳Hα波段光谱成像空间探测
自上世纪60年代以来，世界各国已经先后发射了70多颗太阳探测卫星。例如，1990年发射、首次实现太阳极轨探测的“尤利西斯”号探测器；2018年发射、首次对太阳进行最近距离（9个太阳半径）抵近探测的“帕克”探测器；2020年发射、计划首次获取太阳极区图像并近距离探测太阳风等离子体、高能粒子的“太阳轨道飞行器”等。
人类为何对太阳如此着迷？“羲和号”科学与应用系统总设计师、南京大学副教授李川告诉科技日报记者：“太阳是距离地球最近的恒星，是唯一可以实现高时空分辨率观测的恒星。它是我们了解宇宙的一个窗口，通过对它的观测和研究，可以了解一些基本的天体物理过程，比如磁场的产生和演化、粒子的加速和传播、天体爆发的物理机制等。其次，太阳爆发活动是灾害性空间天气的源头，观测和研究太阳，对灾害性空间天气的预警和预报有重大的应用价值。”
那么，探测太阳的卫星与探测月球、火星的卫星又有何不同呢？李川介绍：“由于太阳的辐射非常强，在地球轨道处的辐射强度为每平方米1.36千瓦，因此‘羲和号’上的太阳空间望远镜首先需要考虑的是温度控制，要通过滤光镜仅让所需要的波段进入望远镜系统，再通过相关热控技术将望远镜系统控制在工作温度范围内；另外，还需要重点考虑杂散光抑制，通过涂层、光阑等方式将系统内的散射光降到最低。”
Hα是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，“羲和号”将在国际上首次实现对太阳Hα波段光谱成像的空间探测。“Hα线翼反映了太阳光球层信息，而线心则反映了色球层信息。一条谱线的光谱成像可获得光球和色球不同层次的信息，相当于给太阳做了一个纵切面的分析。”李川说。
首次采用
“动静隔离非接触”总体设计新方法
中国航天科技集团八院相关负责人介绍，传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件的振动不可避免地会传递至载荷舱，造成载荷舱内望远镜观测质量的下降。
此次“羲和号”卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱，将太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，并首次在轨应用磁浮控制技术和执行机构将平台舱与载荷舱进行物理隔离。
“磁浮作动器”是磁浮控制重要的一环，也成为了“羲和号”载荷舱的“维稳担当”。中国航天科技集团八院相关负责人介绍，为了让磁浮作动器拥有高精度、大带宽、自身无干扰等能力，团队采用闭合磁路优化设计，成功实现了磁场高均匀性，达到了大带宽隔离平台舱挠性与微振动干扰的效果；通过低噪声、低纹波、高精度功放驱动电流精密控制，实现了超高精度驱动电流输出，控制精度较传统方式高出两个数量级，确保了太阳空间望远镜等载荷可获得超静、超稳的工作环境，极大拓展了望远镜等载荷的探测能力和适用范围。
首次提出
“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”
作为中国卫星史上第一位太阳专属“摄像师”，研究人员为“羲和号”的太阳Hα光谱仪设计了很多观测方式，有时需要对太阳进行平场定标，即需要控制卫星姿态依次指向太阳圆盘的9个不同区域；有时需要控制卫星姿态对太阳进行连续的摆扫观测；有时需要对卫星进行暗场定标，即控制卫星姿态指向空间特定区域。
“平台舱好比是飞机，控制分系统就是驾驶员，需要保证飞机稳定运行在航线上，载荷则是乘客。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统行政指挥林荣峰打了个比方，尽管“乘客”很挑剔，但研发团队通过5种不同的指向模式设计，及时响应和切换，使平台舱可以轻松应对载荷的多种工作需求，保证对太阳的稳定连续观测。
此外，“羲和号”的载荷舱和平台舱具备锁定和解锁两种状态。“当两舱锁定时，对平台舱的控制实际上就是对整星的控制。但一旦两舱解锁，情况就大不相同了。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统技术负责人聂章海说，“载荷舱与平台舱存在相对运动，平台舱必须实时跟踪载荷舱，但两舱间隙只有5毫米，平台舱在跟踪载荷舱运动时还要注意绝对不能让两舱之间发生碰撞。”
如何实现两舱协同控制？无数次的攻关、测试后，“羲和号”在国际上首次提出了“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”的新方法，解决了两舱姿态和位置动力学耦合问题，实时、动态地将姿态控制力和位置控制力分配至对应的大带宽超高精度磁浮作动器，实现了两舱的稳定控制。
首次实现
卫星大功率、高可靠、高效无线能源传输
载荷舱和平台舱处于非接触状态，传统的供电方式无法满足能源传输需求。如何解决载荷舱的能源获取问题？又该怎样实现整星的能源分配？
中国航天科技集团八院811所（以下简称811所）研制团队经过多番论证与比对，提出了磁感应耦合式无线能量传输技术，首次在卫星上实现大功率、高可靠、高效无线能源传输技术的应用。
“从能量输入到能量输出，整个链路的综合转换效率达到80%以上，在磁场耦合部分，磁传输效率达95%以上，实现了高效低热耗的能量传输。该技术的应用，让星上无线能源传输技术得到了充分的验证，并为其他型号无线能源传输技术的应用奠定了基础。”811所“羲和号”无线传输子系统主任设计师张俊亭说。
根据卫星在轨对能源不间断的需求、卫星工作状态及轨道光照等特点，811所研制人员对卫星电源系统的“大脑”电源控制器也进行了升级。
811所“羲和号”电源子系统主任设计师周成召说：“团队将原来分散的能量收集、储存、控制与分配管理模式，升级为一体化的智能管理模式，解决了平台舱和载荷舱联合供电、分舱供电及太空中能源传输技术难题，在为载荷舱提供源源不断能量的同时，大大提升了在轨故障的处置及应变能力，为卫星在轨寿命提供了保证。”
此外，卫星采用激光通信和微波通信两种“互为备份”的无线通信方式，在两舱之间架起5G高速通信通道，进一步提升了舱间通信的效率和可靠性。
来源：科技日报
作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。近期，“羲和号”将获得首批观测数据。研究团队将在对观测数据进行科学标定处理后，向国内外公布。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。“羲和”是上古神话中的太阳女神与制定时历的女神。10月14日，以“羲和”命名的我国首颗太阳探测科学技术试验卫星在太原卫星发射中心成功发射，这标志着我国正式步入“探日”时代。作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。
“羲和号”发射任务完成之后，南京大学研发团队即刻与卫星系统、测控系统和地面系统团队联合开展“羲和号”的在轨测试工作，近期将获得首批观测数据，在进行科学标定处理后，向国内外公布。
首次开展
太阳Hα波段光谱成像空间探测
自上世纪60年代以来，世界各国已经先后发射了70多颗太阳探测卫星。例如，1990年发射、首次实现太阳极轨探测的“尤利西斯”号探测器；2018年发射、首次对太阳进行最近距离（9个太阳半径）抵近探测的“帕克”探测器；2020年发射、计划首次获取太阳极区图像并近距离探测太阳风等离子体、高能粒子的“太阳轨道飞行器”等。
人类为何对太阳如此着迷？“羲和号”科学与应用系统总设计师、南京大学副教授李川告诉科技日报记者：“太阳是距离地球最近的恒星，是唯一可以实现高时空分辨率观测的恒星。它是我们了解宇宙的一个窗口，通过对它的观测和研究，可以了解一些基本的天体物理过程，比如磁场的产生和演化、粒子的加速和传播、天体爆发的物理机制等。其次，太阳爆发活动是灾害性空间天气的源头，观测和研究太阳，对灾害性空间天气的预警和预报有重大的应用价值。”
那么，探测太阳的卫星与探测月球、火星的卫星又有何不同呢？李川介绍：“由于太阳的辐射非常强，在地球轨道处的辐射强度为每平方米1.36千瓦，因此‘羲和号’上的太阳空间望远镜首先需要考虑的是温度控制，要通过滤光镜仅让所需要的波段进入望远镜系统，再通过相关热控技术将望远镜系统控制在工作温度范围内；另外，还需要重点考虑杂散光抑制，通过涂层、光阑等方式将系统内的散射光降到最低。”
Hα是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，“羲和号”将在国际上首次实现对太阳Hα波段光谱成像的空间探测。“Hα线翼反映了太阳光球层信息，而线心则反映了色球层信息。一条谱线的光谱成像可获得光球和色球不同层次的信息，相当于给太阳做了一个纵切面的分析。”李川说。
首次采用
“动静隔离非接触”总体设计新方法
中国航天科技集团八院相关负责人介绍，传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件的振动不可避免地会传递至载荷舱，造成载荷舱内望远镜观测质量的下降。
此次“羲和号”卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱，将太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，并首次在轨应用磁浮控制技术和执行机构将平台舱与载荷舱进行物理隔离。
“磁浮作动器”是磁浮控制重要的一环，也成为了“羲和号”载荷舱的“维稳担当”。中国航天科技集团八院相关负责人介绍，为了让磁浮作动器拥有高精度、大带宽、自身无干扰等能力，团队采用闭合磁路优化设计，成功实现了磁场高均匀性，达到了大带宽隔离平台舱挠性与微振动干扰的效果；通过低噪声、低纹波、高精度功放驱动电流精密控制，实现了超高精度驱动电流输出，控制精度较传统方式高出两个数量级，确保了太阳空间望远镜等载荷可获得超静、超稳的工作环境，极大拓展了望远镜等载荷的探测能力和适用范围。
首次提出
“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”
作为中国卫星史上第一位太阳专属“摄像师”，研究人员为“羲和号”的太阳Hα光谱仪设计了很多观测方式，有时需要对太阳进行平场定标，即需要控制卫星姿态依次指向太阳圆盘的9个不同区域；有时需要控制卫星姿态对太阳进行连续的摆扫观测；有时需要对卫星进行暗场定标，即控制卫星姿态指向空间特定区域。
“平台舱好比是飞机，控制分系统就是驾驶员，需要保证飞机稳定运行在航线上，载荷则是乘客。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统行政指挥林荣峰打了个比方，尽管“乘客”很挑剔，但研发团队通过5种不同的指向模式设计，及时响应和切换，使平台舱可以轻松应对载荷的多种工作需求，保证对太阳的稳定连续观测。
此外，“羲和号”的载荷舱和平台舱具备锁定和解锁两种状态。“当两舱锁定时，对平台舱的控制实际上就是对整星的控制。但一旦两舱解锁，情况就大不相同了。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统技术负责人聂章海说，“载荷舱与平台舱存在相对运动，平台舱必须实时跟踪载荷舱，但两舱间隙只有5毫米，平台舱在跟踪载荷舱运动时还要注意绝对不能让两舱之间发生碰撞。”
如何实现两舱协同控制？无数次的攻关、测试后，“羲和号”在国际上首次提出了“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”的新方法，解决了两舱姿态和位置动力学耦合问题，实时、动态地将姿态控制力和位置控制力分配至对应的大带宽超高精度磁浮作动器，实现了两舱的稳定控制。
首次实现
卫星大功率、高可靠、高效无线能源传输
载荷舱和平台舱处于非接触状态，传统的供电方式无法满足能源传输需求。如何解决载荷舱的能源获取问题？又该怎样实现整星的能源分配？
中国航天科技集团八院811所（以下简称811所）研制团队经过多番论证与比对，提出了磁感应耦合式无线能量传输技术，首次在卫星上实现大功率、高可靠、高效无线能源传输技术的应用。
“从能量输入到能量输出，整个链路的综合转换效率达到80%以上，在磁场耦合部分，磁传输效率达95%以上，实现了高效低热耗的能量传输。该技术的应用，让星上无线能源传输技术得到了充分的验证，并为其他型号无线能源传输技术的应用奠定了基础。”811所“羲和号”无线传输子系统主任设计师张俊亭说。
根据卫星在轨对能源不间断的需求、卫星工作状态及轨道光照等特点，811所研制人员对卫星电源系统的“大脑”电源控制器也进行了升级。
811所“羲和号”电源子系统主任设计师周成召说：“团队将原来分散的能量收集、储存、控制与分配管理模式，升级为一体化的智能管理模式，解决了平台舱和载荷舱联合供电、分舱供电及太空中能源传输技术难题，在为载荷舱提供源源不断能量的同时，大大提升了在轨故障的处置及应变能力，为卫星在轨寿命提供了保证。”
此外，卫星采用激光通信和微波通信两种“互为备份”的无线通信方式，在两舱之间架起5G高速通信通道，进一步提升了舱间通信的效率和可靠性。
来源：科技日报
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