【求贤若渴！大地控股推出“美玉十策”向全国发出“英雄帖”】
“大地从事的是朝阳产业，当前发展蓬勃向上，未来发展不可限量。欢迎各类优秀人才搭乘大地发展的快车。”6月27日，大地控股首次召开科技创新和人才工作大会，面向全国发出人才“英雄帖”，释放出企业崇尚创新、求贤若渴的强烈信号。据悉，该企业近期推出科技创新和人才“美玉十策”，奏响了山西省属企业敬才爱才惜才、聚才育才用才的最强音。
山西大地环境投资控股有限公司（以下简称大地控股）于2017年8月正式挂牌组建，是山西生态文明建设领域唯一的省管重要骨干企业。企业虽然成立不到5年时间，但是发展速度很快，主营业务纵深发展，新兴动能不断涌现，公司资产规模与成立之初相比增长了3倍多，营业收入、企业利润连年保持大幅增长，成为集科技研发、规划设计、施工监理、投融资管理于一体的山西生态文明建设领域龙头企业。
“企业实现快速发展，其中科技创新和人才功不可没”。大地控股坚持发展是第一要务、创新是第一动力、人才是第一资源，深入实施创新驱动、人才引领发展战略。为保障企业持续快速健康发展，公司一是搭建了研发体系“四梁八柱”。公司现有7个科研院所、4个技术研发基地、6个实验室，4户国家高新技术企业，多层次、立体式、全覆盖研发体系基本建立。二是涌现出一批优秀科研成果。研发投入累计完成1.38亿元，年均增长35%以上，完成和在研的国家重点研发项目7项、省级项目18项，荣获国家科学技术进步奖二等奖1项、省科技进步奖一等奖1项，参与制定国家级标准2项、地方标准10项，获得有效专利116项。三是集聚了一批高层次人才。通过柔性引才等方式，先后引进两院院士近20名。目前公司有博士研究生、硕士研究生421人，高级及以上职称专业技术人员228人，高技能人才97人。目前，公司5名职工中就有1名硕士研究生，10人中就有1名高级专业技术人员，人才总量持续增长、结构不断优化。四是一批科研成果加快落地转化。完成百万吨菌剂产品的自主研发，服务高标准农田建设面积20万亩；创新打造的“智慧配煤”“环保管家”等技术服务在焦煤集团和综改区实现落地，实用技术研发产业化迈出坚实步伐。
本次人才大会上，大地控股对公司优秀科技创新成果和人才予以“重奖”。会上共对56项科技创新成果进行奖励，奖励金额总计73.28万元。其中2020年奖励项目30项，奖励金额41.5万元；2021年奖励项目26项，奖励金额31.78万元。在这些科创奖励中，包含有“国家科学技术进步二等奖”“山西省科技进步一等奖”“山西省科技攻关重大专项立项奖励”及其他纵向科研项目奖励3项，有大地控股自主研发的土地整治+战略投资项目综合评估系统，发明专利1项以及实用新型专利39项，软件著作权4项，学术论文5篇等，充分展现了大地控股在科创领域的多元性和先进性。其中，国家科学技术进步奖二等奖、山西省科技进步奖一等奖获奖科研团队各奖励20万元、10万元，公司13名“优秀人才突出贡献奖”、6名“优秀技能人才奖”获得者各奖励1万元，进一步营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的浓厚氛围。
大地控股提出，要加快打造全国生态文明建设领域重要人才中心和创新高地，努力使大地控股成为生态文明建设领域卓越人才辈出之地、优秀人才向往之地、人才活力涌流之地、人才生态典范之地。一要树立一流理念，坚持发展为要、创新为上、人才为本，坚持以实绩论英雄，以结果论英雄，以努力论英雄，让人才成就大地、大地成就人才。二要锚定一流目标，明确公司科技创新和人才工作的近期、中期、远期目标，奋力把大地控股打造成天下英才“才聚三晋、晋展其才”的重要首选地。三要推出一流政策，用一流的发展平台吸纳人才、一流的资金投入激励人才、一流的体制机制成就人才，最大限度激发创新活力和人才动能。四要营造一流环境，积极营造尊重人才、求贤若渴的发展环境，公正平等、竞争择优的制度环境，鼓励创新、允许试错的工作环境，待遇适当、保障有力的生活环境，形成近悦远来、人人向往的良好生态，让大地控股成为各类人才竞相逐梦的理想之地。五要建好一流平台，继续在继续在凝练一流课题、引进一流团队、产出一流成果上下功夫，打好生态文明建设领域关键核心技术攻坚战，力争取得重大创新成果和群体性技术突破。六要培育一流人才，启动实施“111”人才培养工程，用两到三年时间，培养100名优秀经营管理人才、100名优秀专业技术人才、100名优秀高技能人才，为企业全方位高质量提供强劲人才支撑。
为此，大地控股制定了科技创新和人才工作一揽子政策举措，包括《关于推进人才高质量发展的若干举措》《按照“一事一议”“一人一策”方式引进急需紧缺高层次人才实施办法》《人才发展专项资金管理暂行办法》《科技创新奖励管理办法》《科技创新发展行动计划》《推动高新技术企业认定三年行动实施方案（2022-2024年）》等十余项“高含金量”政策。
坚持党管人才。成立人才工作领导小组和人才办，强化“一把手”带头抓第一要务、第一动力、第一资源，建立科技创新和人才工作专项述职、专项考核制度，纳入年度经营业绩考核重要内容，健全完善科技创新和人才工作领导体制和工作机制。
强化奖励激励。设立科技创新奖，每年对公司优秀科研项目、科技发明、获奖成果、科技成果转移转化、技术改进和创新等进行奖励，最高可奖励200万元；设立“优秀人才突出贡献奖”“技术能手奖”，每三年表彰一次，向基层和一线倾斜，尊重创新、突出贡献。
加大资金投入。成立人才发展专项资金，专门用于人才引进、培养、表彰奖励和项目支持。持续加大研发投入强度，确保研发投入年增幅不低于20%。加强科研项目和科研经费管理，赋予科研人员更大经费管理自主权，为科研人员“松绑”，为创新创造加力。
创新体制机制。在二级企业大力推行市场化选聘经理层工作，健全完善市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬、市场化退出机制。对急需紧缺的高层次人才，可采取“一事一议”“一人一策”方式引进，并可帮助解决其配偶或子女就业。
提升科创水平。落实科技创新发展行动计划，实施国家高新技术企业“倍增行动”，力争“十四五”末增至7-8家，同时积极培育科技领军企业。成立大地控股科技创新专家库，加快培育主营业务领域科技创新领军人才和研发团队，在全省乃至全国相关研究领域树立大地话语权。
大地控股表示，要坚持以“立足山西、服务转型”为战略定位，立足生态环保、固废处置及泥沙利用以及土地整治的主营业务，全力做好科技创新和人才队伍建设这两篇大文章，聚焦重点流域、重点区域生态痛点和发展诉求，致力于从流域、市县、乡村三个维度推动生态文明建设，为加快打造省内领先、国内一流、国际有影响的生态文明建设领域的头部企业提供人才支撑、打好人才基础。
“大地从事的是朝阳产业，当前发展蓬勃向上，未来发展不可限量。欢迎各类优秀人才搭乘大地发展的快车。”6月27日，大地控股首次召开科技创新和人才工作大会，面向全国发出人才“英雄帖”，释放出企业崇尚创新、求贤若渴的强烈信号。据悉，该企业近期推出科技创新和人才“美玉十策”，奏响了山西省属企业敬才爱才惜才、聚才育才用才的最强音。
山西大地环境投资控股有限公司（以下简称大地控股）于2017年8月正式挂牌组建，是山西生态文明建设领域唯一的省管重要骨干企业。企业虽然成立不到5年时间，但是发展速度很快，主营业务纵深发展，新兴动能不断涌现，公司资产规模与成立之初相比增长了3倍多，营业收入、企业利润连年保持大幅增长，成为集科技研发、规划设计、施工监理、投融资管理于一体的山西生态文明建设领域龙头企业。
“企业实现快速发展，其中科技创新和人才功不可没”。大地控股坚持发展是第一要务、创新是第一动力、人才是第一资源，深入实施创新驱动、人才引领发展战略。为保障企业持续快速健康发展，公司一是搭建了研发体系“四梁八柱”。公司现有7个科研院所、4个技术研发基地、6个实验室，4户国家高新技术企业，多层次、立体式、全覆盖研发体系基本建立。二是涌现出一批优秀科研成果。研发投入累计完成1.38亿元，年均增长35%以上，完成和在研的国家重点研发项目7项、省级项目18项，荣获国家科学技术进步奖二等奖1项、省科技进步奖一等奖1项，参与制定国家级标准2项、地方标准10项，获得有效专利116项。三是集聚了一批高层次人才。通过柔性引才等方式，先后引进两院院士近20名。目前公司有博士研究生、硕士研究生421人，高级及以上职称专业技术人员228人，高技能人才97人。目前，公司5名职工中就有1名硕士研究生，10人中就有1名高级专业技术人员，人才总量持续增长、结构不断优化。四是一批科研成果加快落地转化。完成百万吨菌剂产品的自主研发，服务高标准农田建设面积20万亩；创新打造的“智慧配煤”“环保管家”等技术服务在焦煤集团和综改区实现落地，实用技术研发产业化迈出坚实步伐。
本次人才大会上，大地控股对公司优秀科技创新成果和人才予以“重奖”。会上共对56项科技创新成果进行奖励，奖励金额总计73.28万元。其中2020年奖励项目30项，奖励金额41.5万元；2021年奖励项目26项，奖励金额31.78万元。在这些科创奖励中，包含有“国家科学技术进步二等奖”“山西省科技进步一等奖”“山西省科技攻关重大专项立项奖励”及其他纵向科研项目奖励3项，有大地控股自主研发的土地整治+战略投资项目综合评估系统，发明专利1项以及实用新型专利39项，软件著作权4项，学术论文5篇等，充分展现了大地控股在科创领域的多元性和先进性。其中，国家科学技术进步奖二等奖、山西省科技进步奖一等奖获奖科研团队各奖励20万元、10万元，公司13名“优秀人才突出贡献奖”、6名“优秀技能人才奖”获得者各奖励1万元，进一步营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的浓厚氛围。
大地控股提出，要加快打造全国生态文明建设领域重要人才中心和创新高地，努力使大地控股成为生态文明建设领域卓越人才辈出之地、优秀人才向往之地、人才活力涌流之地、人才生态典范之地。一要树立一流理念，坚持发展为要、创新为上、人才为本，坚持以实绩论英雄，以结果论英雄，以努力论英雄，让人才成就大地、大地成就人才。二要锚定一流目标，明确公司科技创新和人才工作的近期、中期、远期目标，奋力把大地控股打造成天下英才“才聚三晋、晋展其才”的重要首选地。三要推出一流政策，用一流的发展平台吸纳人才、一流的资金投入激励人才、一流的体制机制成就人才，最大限度激发创新活力和人才动能。四要营造一流环境，积极营造尊重人才、求贤若渴的发展环境，公正平等、竞争择优的制度环境，鼓励创新、允许试错的工作环境，待遇适当、保障有力的生活环境，形成近悦远来、人人向往的良好生态，让大地控股成为各类人才竞相逐梦的理想之地。五要建好一流平台，继续在继续在凝练一流课题、引进一流团队、产出一流成果上下功夫，打好生态文明建设领域关键核心技术攻坚战，力争取得重大创新成果和群体性技术突破。六要培育一流人才，启动实施“111”人才培养工程，用两到三年时间，培养100名优秀经营管理人才、100名优秀专业技术人才、100名优秀高技能人才，为企业全方位高质量提供强劲人才支撑。
为此，大地控股制定了科技创新和人才工作一揽子政策举措，包括《关于推进人才高质量发展的若干举措》《按照“一事一议”“一人一策”方式引进急需紧缺高层次人才实施办法》《人才发展专项资金管理暂行办法》《科技创新奖励管理办法》《科技创新发展行动计划》《推动高新技术企业认定三年行动实施方案（2022-2024年）》等十余项“高含金量”政策。
坚持党管人才。成立人才工作领导小组和人才办，强化“一把手”带头抓第一要务、第一动力、第一资源，建立科技创新和人才工作专项述职、专项考核制度，纳入年度经营业绩考核重要内容，健全完善科技创新和人才工作领导体制和工作机制。
强化奖励激励。设立科技创新奖，每年对公司优秀科研项目、科技发明、获奖成果、科技成果转移转化、技术改进和创新等进行奖励，最高可奖励200万元；设立“优秀人才突出贡献奖”“技术能手奖”，每三年表彰一次，向基层和一线倾斜，尊重创新、突出贡献。
加大资金投入。成立人才发展专项资金，专门用于人才引进、培养、表彰奖励和项目支持。持续加大研发投入强度，确保研发投入年增幅不低于20%。加强科研项目和科研经费管理，赋予科研人员更大经费管理自主权，为科研人员“松绑”，为创新创造加力。
创新体制机制。在二级企业大力推行市场化选聘经理层工作，健全完善市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬、市场化退出机制。对急需紧缺的高层次人才，可采取“一事一议”“一人一策”方式引进，并可帮助解决其配偶或子女就业。
提升科创水平。落实科技创新发展行动计划，实施国家高新技术企业“倍增行动”，力争“十四五”末增至7-8家，同时积极培育科技领军企业。成立大地控股科技创新专家库，加快培育主营业务领域科技创新领军人才和研发团队，在全省乃至全国相关研究领域树立大地话语权。
大地控股表示，要坚持以“立足山西、服务转型”为战略定位，立足生态环保、固废处置及泥沙利用以及土地整治的主营业务，全力做好科技创新和人才队伍建设这两篇大文章，聚焦重点流域、重点区域生态痛点和发展诉求，致力于从流域、市县、乡村三个维度推动生态文明建设，为加快打造省内领先、国内一流、国际有影响的生态文明建设领域的头部企业提供人才支撑、打好人才基础。
新一代奔驰C级在国内上市了大半年了，可最近才登陆北美市场。由于上一代普通C级的产品力简直是太烂了，从而我好奇这一代C级是不是依然跟上一代一样是个样子货。对于今天我开的这台新一代C300而言，他的表现与上一代相比可谓是脱胎换骨的变化，再也不像上一代只是个样子货了。
北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT，新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别，不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了，新一代车型的动力响应强了不少，在市区大多数情况下表现都是很正常的，动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的；发动机运转声虽然还算不上很好听，还是会有一点颗粒感，但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了，并且一大部分音质都被隔离掉了，传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲，明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃，这样的优势在后段加速的时候尤为明显，在高速上执行动力请求的时候，动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的，这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点，如果放在舒适模式下会更慢，不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候，变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的，不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现，这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上，唯独让我不太满意的是刹车，刹车踏板的前半段很软，几乎是空行程，后半段的刹车力度有所增益，但是总的来说还是很软，并且也不线性，需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后，奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏，这一代C级也不例外，一开始我是很反感这种设计的，但是实际体验后发现，这套人机交互界面也不是完全不能接受，起码分辨率还是非常高的，界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距，但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的，这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了，变成了压感按键，缺少了回馈感，长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合，在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多，如果能选的话，我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了，尤其是后排，虽然不能说表现的很优秀，但是起码头部和腿部空间比上一代大多了，作为一台标轴车，我都不觉得挤；虽然座椅比较的平，但是坐垫不再像上一代那样过分的短了，有一定的长度，放在同级别来看，他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高，会把腿垫起来，这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点：空调制冷效果实在是太差了，我的Si都比他强多了，试驾了有将近半个小时，车内居然一直都凉不下来，即便开到Lo了，空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后，我觉得这台车比我想象的要好太多了，可能看上去没有上一代那么惊艳，但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化，不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货，就算是放在整个级别来看的话，他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰，起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格，却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦！这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车，他仍然与性价比无关，但是就这台C300在加拿大市场而言的话，如果身边有人想买，我觉得还是可以考虑的，我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT，新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别，不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了，新一代车型的动力响应强了不少，在市区大多数情况下表现都是很正常的，动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的；发动机运转声虽然还算不上很好听，还是会有一点颗粒感，但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了，并且一大部分音质都被隔离掉了，传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲，明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃，这样的优势在后段加速的时候尤为明显，在高速上执行动力请求的时候，动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的，这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点，如果放在舒适模式下会更慢，不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候，变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的，不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现，这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上，唯独让我不太满意的是刹车，刹车踏板的前半段很软，几乎是空行程，后半段的刹车力度有所增益，但是总的来说还是很软，并且也不线性，需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后，奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏，这一代C级也不例外，一开始我是很反感这种设计的，但是实际体验后发现，这套人机交互界面也不是完全不能接受，起码分辨率还是非常高的，界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距，但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的，这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了，变成了压感按键，缺少了回馈感，长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合，在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多，如果能选的话，我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了，尤其是后排，虽然不能说表现的很优秀，但是起码头部和腿部空间比上一代大多了，作为一台标轴车，我都不觉得挤；虽然座椅比较的平，但是坐垫不再像上一代那样过分的短了，有一定的长度，放在同级别来看，他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高，会把腿垫起来，这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点：空调制冷效果实在是太差了，我的Si都比他强多了，试驾了有将近半个小时，车内居然一直都凉不下来，即便开到Lo了，空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后，我觉得这台车比我想象的要好太多了，可能看上去没有上一代那么惊艳，但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化，不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货，就算是放在整个级别来看的话，他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰，起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格，却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦！这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车，他仍然与性价比无关，但是就这台C300在加拿大市场而言的话，如果身边有人想买，我觉得还是可以考虑的，我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
#国宝对你说早安# 渤海天门军之印于1960年4月在黑龙江省宁安县渤海上京龙泉府遗址出土，现藏于黑龙江省博物馆。该印为青铜质，铜片镶成，印纽扁平，中穿一圆孔，呈桥状 。印面略呈正方形，印文为汉字篆刻“天门军之印”；印背楷书“天门军之印”，印文笔画细挺有力，圆润活泼。该印是国内现存唯一的一方渤海印，具有很高的历史研究价值。 #国宝有灵文物日历# （新华网文化频道出品）
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