AD Ultra Boost 7.0 白绿橙 专柜同步上架 实拍首发
较之前增加6%Boost,全掌Boost将缓震和能量回馈再一次进行了升级,提供更好的舒适穿着体验,360ºPrimeknit编织工艺,S型Heel Counter提供更加精准锁定后跟,带来出众的后跟包裹,LEP创新大底延续马牌橡胶大底,同时新加入LEP结构,为每一步提供更多动力及更好回弹。
#潮鞋##潮鞋分享##潮鞋每日推荐##莆田鞋##ultraboost#
较之前增加6%Boost,全掌Boost将缓震和能量回馈再一次进行了升级,提供更好的舒适穿着体验,360ºPrimeknit编织工艺,S型Heel Counter提供更加精准锁定后跟,带来出众的后跟包裹,LEP创新大底延续马牌橡胶大底,同时新加入LEP结构,为每一步提供更多动力及更好回弹。
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#跟着我你会变美#
HFP银精华
分享一个近期让我惊艳的抗老精华-来自HFP的银精华,这款上市前我就用过了实验室试用版,那会儿就蛮喜欢的。一瓶集合维稳、修护、提亮及抗老,质地清爽好吸收,这个季节用真的太适合了。
某A的流行到今也有两年多时间了,无数抗老新品都是围绕这个成分展开,全民大热的背后也隐藏了不少隐患。即使再配合修护成分,还是有不少人无法耐受,皮肤受损得不到及时修复,不但享受不到预想的功效,皮肤反而越来越差。
银精华另辟蹊径,避开了刺激抗老成分,主打专研双B配方体系,温和的连眼周都可以放心一起用。所谓双B就是boost(胶原再生)+build(屏障再生):boost主打专利人源化Ⅲ型胶原(100%与人体Ⅲ型胶原蛋白序列同源 ,亲肤极佳,不是普通动物源胶原能比)+专利破壁酵母(通过二次发酵、破壁萃取)+HEPES,饱满充盈肌肤淡化小细纹效果很不错,同时还可以修护维稳。build主打乳酸菌发酵溶胞产物+高纯依克多因+VC衍生物+VE+虾青素+泛醇+甜菜碱+透明质酸钠,调节肌肤微生态平衡,减少自由基对皮肤损伤,提升皮肤锁水力来达到加速皮肤自身修复力。
工艺真的很好,挤出来是淡橙色凝露,一抹化水,上脸太舒服了,不粘不腻很舒服。算上这瓶我已经用空两瓶了,维稳提亮饱满皮肤效果都能明显感受到,特别是现在天气闷又出汗多,不少蜜粉都说自己皮肤很容易莫名过敏,我坚持用这款皮肤小毛病少了很多。就算是皮肤有些敏感,也可以尝试厚涂这个精华,再贴个舒缓补水面膜,能够快速舒缓不适。推荐最近要入精华的蜜粉们一定要试试这款,真的可以!
HFP银精华
分享一个近期让我惊艳的抗老精华-来自HFP的银精华,这款上市前我就用过了实验室试用版,那会儿就蛮喜欢的。一瓶集合维稳、修护、提亮及抗老,质地清爽好吸收,这个季节用真的太适合了。
某A的流行到今也有两年多时间了,无数抗老新品都是围绕这个成分展开,全民大热的背后也隐藏了不少隐患。即使再配合修护成分,还是有不少人无法耐受,皮肤受损得不到及时修复,不但享受不到预想的功效,皮肤反而越来越差。
银精华另辟蹊径,避开了刺激抗老成分,主打专研双B配方体系,温和的连眼周都可以放心一起用。所谓双B就是boost(胶原再生)+build(屏障再生):boost主打专利人源化Ⅲ型胶原(100%与人体Ⅲ型胶原蛋白序列同源 ,亲肤极佳,不是普通动物源胶原能比)+专利破壁酵母(通过二次发酵、破壁萃取)+HEPES,饱满充盈肌肤淡化小细纹效果很不错,同时还可以修护维稳。build主打乳酸菌发酵溶胞产物+高纯依克多因+VC衍生物+VE+虾青素+泛醇+甜菜碱+透明质酸钠,调节肌肤微生态平衡,减少自由基对皮肤损伤,提升皮肤锁水力来达到加速皮肤自身修复力。
工艺真的很好,挤出来是淡橙色凝露,一抹化水,上脸太舒服了,不粘不腻很舒服。算上这瓶我已经用空两瓶了,维稳提亮饱满皮肤效果都能明显感受到,特别是现在天气闷又出汗多,不少蜜粉都说自己皮肤很容易莫名过敏,我坚持用这款皮肤小毛病少了很多。就算是皮肤有些敏感,也可以尝试厚涂这个精华,再贴个舒缓补水面膜,能够快速舒缓不适。推荐最近要入精华的蜜粉们一定要试试这款,真的可以!
昨天去宝马体验中心简短的试了下i3和i4,跑金卡纳小赛道。
先跑的i4 m50i,sport boost模式下可解锁544马力。不允许关dsc。
我吃了没知识的亏,用的sport模式跑,只有476马力。之前电车开的少,起步瞬间真的惊到我了,我就简简单单放开刹车踩下油门,车起跑的表现比很多后驱油车弹射都强。
刹车非常符合我对宝马的预期,踏板不用踩得很重,不像一台2.2吨的车。当我很快速的松油门,并把刹车快速拍下去的时候,哪怕我刹车踩得不是很重,车依然能提供非常好的制动力。
弯道因为没关dsc,车大概只能推到九成,不然出弯车会没什么动力,比较无趣。其他也无功无过,说不出什么感觉。
因为i4 dsc on太无趣了,所以i3我dsc半关,开到了traction模式。
i3 340马力体感动力并没有比i4小多少。刹车还是和i4一样好。转弯的话车屁股会比i4灵活很多,出弯能有动力了。traction模式很宽容,我油门都不敢踩太多,倒不是怕车失控,而是怕后轮打滑尖叫的太离谱被教练发现并叫停...最终1分多钟的小赛道i3跑下来只比i4慢1秒左右。
回想我之前第一次在体验中心开长轴3系g28跑金卡纳,traction模式,第一个弯寻迹刹车,屁股就飘起来了,需要一定程度反打救车的那种。这次的i3和i4底盘的感觉要更推头了。
我其实更想在日常道路体验一下这两台车,这种小金卡纳前前后后摸不了3分钟车,得到的信息太有限了。
先跑的i4 m50i,sport boost模式下可解锁544马力。不允许关dsc。
我吃了没知识的亏,用的sport模式跑,只有476马力。之前电车开的少,起步瞬间真的惊到我了,我就简简单单放开刹车踩下油门,车起跑的表现比很多后驱油车弹射都强。
刹车非常符合我对宝马的预期,踏板不用踩得很重,不像一台2.2吨的车。当我很快速的松油门,并把刹车快速拍下去的时候,哪怕我刹车踩得不是很重,车依然能提供非常好的制动力。
弯道因为没关dsc,车大概只能推到九成,不然出弯车会没什么动力,比较无趣。其他也无功无过,说不出什么感觉。
因为i4 dsc on太无趣了,所以i3我dsc半关,开到了traction模式。
i3 340马力体感动力并没有比i4小多少。刹车还是和i4一样好。转弯的话车屁股会比i4灵活很多,出弯能有动力了。traction模式很宽容,我油门都不敢踩太多,倒不是怕车失控,而是怕后轮打滑尖叫的太离谱被教练发现并叫停...最终1分多钟的小赛道i3跑下来只比i4慢1秒左右。
回想我之前第一次在体验中心开长轴3系g28跑金卡纳,traction模式,第一个弯寻迹刹车,屁股就飘起来了,需要一定程度反打救车的那种。这次的i3和i4底盘的感觉要更推头了。
我其实更想在日常道路体验一下这两台车,这种小金卡纳前前后后摸不了3分钟车,得到的信息太有限了。
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