【#鄂州# 正式敲定！鄂州＋黄石＋黄冈，将迎来大发展！】武汉城市圈，9城共同博一盘大棋，目标是打造全国重要增长极，对标的是长三角、京津冀、粤港澳。这个目标是不是高了点？其实，翻开近代史，就会知道武汉“曾经是全国仅次于上海的第二大城市”，武汉城市圈只是重回巅峰了而已。
从时代大趋势上来讲，武汉重新回到全国前十，与全球经济危机之后中国经济由外向内过渡有关；而现如今，在“双循环”国家战略下，作为全国经济地理中心的武汉，更将发挥“得中”的优势。这个优势在另外一个因素的促进下会更加明显，那就是鄂州花湖机场——这就是今天咱们要说的硬核支撑。
今年3月份，日邮物流（中国）有限公司总裁兼CEO杉岡正宽到花湖机场考察，在武鄂黄黄的区域地图前，一只手放在花湖机场，另外一只手放在天河机场，感叹“双枢纽”的天作之合。他也在当场宣布，作为世界航运500强的日邮物流将在鄂州开展国际物流业务。
杉岡正宽面前的地图，就是武汉与鄂东三兄弟的画像。湖北省在12月2号宣布，要将这个人口占全省六分之一，GDP仅占11.08%，目前看来不是很靠前的地方打造成“武汉城市圈第二级”，这个底气就在鄂州花湖机场。
当今世界最有优势的产品是速度。打开地图，湖北是中国唯一一个到全国任何一个省都最多只用横跨两个省的省份，从鄂州，飞机起飞1个半小时直飞中国46个国内城市，次日覆盖近300个城市；9条国际直飞航线，连接日韩、亚太、欧洲及北美，隔日达全球。
在巨大的战略机遇面前，鄂东三个城市的步伐出奇地一致，似乎提前实现了“规划同编”。在鄂州机场先期８个基础工程动工的同时，黄石很快敲定：要建设１条高速公路直通花湖机场；黄冈也修改了交通规划，提出修建通往鄂州的第二过江通道，名字就叫“燕矶长江大桥”，燕矶就是花湖机场所在地。
今年2月23号，鄂州第二个校企合作项目“凌云鄂大航空培训中心”成立；同一天，黄石临空商务产业园集中开工；黄冈市临空经济区正式挂牌。同一天三地都有动作。而在此前的2019年，鄂州市临空经济区挂牌成立；今年的5月，黄石临空经济区正式获批。
一个货运机场如何撑起三个临空经济区？12月2号，省里也定下了答题方向：围绕同题共答如何发挥“双枢纽”优势、做好临空经济这篇大文章，错位互补、有序竞争、抱团发展。如何错位互补？鄂东三兄弟已经基本确定了自身的定位。
先来看鄂州，与花湖机场航站楼和货运站一街之隔，鄂州海关的业务大楼也已经拔地而起，月底基本建成。与此同时，鄂州市临空经济区已纳入湖北自贸区武汉片区扩区范围，鄂州综保区的申报也正在加速。
为什么先说综保区？机场对外贸易功能50%靠机场，50%靠综保区。而在鄂州，综保区的规划优势明显：靠近长江，水、空直接对接；多处与跑道直通；综保区、机场口岸一体化设计。也正因为此，顺丰国际分拨、全球维修、跨境电商三大中心已经签订框架协议。这是鄂州的核心优势。
除此之外，鄂州在产业上还规划了“一港五区”总体空间格局，重点聚焦对时效性要求高，偏向临空产业的航空物流、智能制造、医疗健康、光电子信息四大主导产业。现在临空经济区每天的客商络绎不绝，最高峰一天接待十多批，有“争抢地盘之势”，但是鄂州临空集团总经理助理魏学智介绍说，现在我们不是在“招商”，而是在“选商”。
鄂州临空集团总经理助理 魏学智：“对符合我区产业规划且固定资产投资强度，亩均投资不低于300万元，投产后，亩均税收不低于25万元的企业进行精准招商。”
面对土地资源紧缺的压力，黄冈“互补”了进来，顺丰后勤配套的“四个中心”——数据中心、培训中心、共享中心、生活配套中心落户黄冈。未来，机场的高管工作在鄂州，过了江，吃住培训在黄冈。黄冈临空经济区也定位为发展现代服务业、科创教育业等等产业。黄石靠近机场的地方有一定的产业基础，因此他们则重在产业对接，比如高端制造、智能物流、科技创新等等。
当然，花湖机场对于周边的吸引力远远不只是这三个临空经济区，从花湖机场，到鄂城区、华容区、葛店区再到东湖高新区，武汉临空经济区，一直到天河机场，鄂东地区的集聚要素、配置资源、发展经济、服务配套正在向“大临空经济”靠拢。
正在在这样的背景下，在葛店，一个“国家级电子商务示范基地”已经形成，2025年将实现800亿产值；在鄂城，鄂州市首个专业数据中心、鄂城区最大单体投资项目鄂州悦科（湖北）数据中心落户并开工。鄂城区副区长王瑞杰认为，鄂城区要抓住机场的重大机遇，加速转型。
鄂州市鄂城区副区长 王瑞杰：“特别是伴随着花湖机场的运营，为武汉城市圈临控偏好型、科级创新、物流供应链等项目提供数据存储服务，快速构建数字经济产业链。”
12月8号，最新数据显示：2021年中国快递业务量已达1000亿件，这是中国快递年业务量首次突破千亿级别，连续8年稳居世界第一。而顺丰在2020年疫情影响下，仍然完成货邮运输量81.5万吨，同比增长52.2%。所以，顺丰+国际航空货运枢纽+鄂东三兄弟“错位互补、有序竞争、抱团发展”，武汉城市圈“打造全国重要增长极”的目标可以说心之所向、目之所及！
这座机场靠什么成为武汉城市圈的“硬核支撑”？
为什么一座货运机场能成为武汉城市圈的“硬核支撑”，来看看“十四五”民用运输机场建设规划就知道了！规划明确提出“加快建设航空货运枢纽设施建设”，“建成鄂州专业性货运枢纽机场”，这标志着，鄂州花湖机场的“货运枢纽”定位获得了国家层面的政策支持。
11月30号，一个国家级民航界会议——全国民用机场建设管理工作会议在鄂州召开，选择鄂州正是因为花湖机场。
民航局发展计划司司长 韩钧：“我们对鄂州机场都抱有很高的期待，它在我们的规划定位中，就是一个国际航空货运枢纽，它首先最重要的意义在于，能够促进我们的供应链和产业链的安全与稳定，促进国际航空物流的提质增效，带动湖北这个经济社会发展都具有非常重要的意义。”
鄂州花湖机场还是民航局首批“四型机场”示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目。作为一个名副其实的智慧机场，鄂州花湖机场是全国首个全面深度应用数字化施工的项目，拥有国内首个智能跑道系统，也是全国首个采用BIM模型搭建的“数字机场”。建成后，BIM模拟仿真系统将会在机场运营中极大地提高货运中转效率。
湖北国际物流机场有限公司总工程师 朱方海：“鄂州花湖机场作为专业货运机场和天河机场专业客运机场，共同构建了湖北客货双枢纽这样一个民航底盘，为湖北经济转型发展，为湖北临空经济的打造以及整个高附加值的科技创新大走廊的共同构建贡献了重要力量。”（长江云、湖北广电鄂州融媒）#鄂州[地点]#
从时代大趋势上来讲，武汉重新回到全国前十，与全球经济危机之后中国经济由外向内过渡有关；而现如今，在“双循环”国家战略下，作为全国经济地理中心的武汉，更将发挥“得中”的优势。这个优势在另外一个因素的促进下会更加明显，那就是鄂州花湖机场——这就是今天咱们要说的硬核支撑。
今年3月份，日邮物流（中国）有限公司总裁兼CEO杉岡正宽到花湖机场考察，在武鄂黄黄的区域地图前，一只手放在花湖机场，另外一只手放在天河机场，感叹“双枢纽”的天作之合。他也在当场宣布，作为世界航运500强的日邮物流将在鄂州开展国际物流业务。
杉岡正宽面前的地图，就是武汉与鄂东三兄弟的画像。湖北省在12月2号宣布，要将这个人口占全省六分之一，GDP仅占11.08%，目前看来不是很靠前的地方打造成“武汉城市圈第二级”，这个底气就在鄂州花湖机场。
当今世界最有优势的产品是速度。打开地图，湖北是中国唯一一个到全国任何一个省都最多只用横跨两个省的省份，从鄂州，飞机起飞1个半小时直飞中国46个国内城市，次日覆盖近300个城市；9条国际直飞航线，连接日韩、亚太、欧洲及北美，隔日达全球。
在巨大的战略机遇面前，鄂东三个城市的步伐出奇地一致，似乎提前实现了“规划同编”。在鄂州机场先期８个基础工程动工的同时，黄石很快敲定：要建设１条高速公路直通花湖机场；黄冈也修改了交通规划，提出修建通往鄂州的第二过江通道，名字就叫“燕矶长江大桥”，燕矶就是花湖机场所在地。
今年2月23号，鄂州第二个校企合作项目“凌云鄂大航空培训中心”成立；同一天，黄石临空商务产业园集中开工；黄冈市临空经济区正式挂牌。同一天三地都有动作。而在此前的2019年，鄂州市临空经济区挂牌成立；今年的5月，黄石临空经济区正式获批。
一个货运机场如何撑起三个临空经济区？12月2号，省里也定下了答题方向：围绕同题共答如何发挥“双枢纽”优势、做好临空经济这篇大文章，错位互补、有序竞争、抱团发展。如何错位互补？鄂东三兄弟已经基本确定了自身的定位。
先来看鄂州，与花湖机场航站楼和货运站一街之隔，鄂州海关的业务大楼也已经拔地而起，月底基本建成。与此同时，鄂州市临空经济区已纳入湖北自贸区武汉片区扩区范围，鄂州综保区的申报也正在加速。
为什么先说综保区？机场对外贸易功能50%靠机场，50%靠综保区。而在鄂州，综保区的规划优势明显：靠近长江，水、空直接对接；多处与跑道直通；综保区、机场口岸一体化设计。也正因为此，顺丰国际分拨、全球维修、跨境电商三大中心已经签订框架协议。这是鄂州的核心优势。
除此之外，鄂州在产业上还规划了“一港五区”总体空间格局，重点聚焦对时效性要求高，偏向临空产业的航空物流、智能制造、医疗健康、光电子信息四大主导产业。现在临空经济区每天的客商络绎不绝，最高峰一天接待十多批，有“争抢地盘之势”，但是鄂州临空集团总经理助理魏学智介绍说，现在我们不是在“招商”，而是在“选商”。
鄂州临空集团总经理助理 魏学智：“对符合我区产业规划且固定资产投资强度，亩均投资不低于300万元，投产后，亩均税收不低于25万元的企业进行精准招商。”
面对土地资源紧缺的压力，黄冈“互补”了进来，顺丰后勤配套的“四个中心”——数据中心、培训中心、共享中心、生活配套中心落户黄冈。未来，机场的高管工作在鄂州，过了江，吃住培训在黄冈。黄冈临空经济区也定位为发展现代服务业、科创教育业等等产业。黄石靠近机场的地方有一定的产业基础，因此他们则重在产业对接，比如高端制造、智能物流、科技创新等等。
当然，花湖机场对于周边的吸引力远远不只是这三个临空经济区，从花湖机场，到鄂城区、华容区、葛店区再到东湖高新区，武汉临空经济区，一直到天河机场，鄂东地区的集聚要素、配置资源、发展经济、服务配套正在向“大临空经济”靠拢。
正在在这样的背景下，在葛店，一个“国家级电子商务示范基地”已经形成，2025年将实现800亿产值；在鄂城，鄂州市首个专业数据中心、鄂城区最大单体投资项目鄂州悦科（湖北）数据中心落户并开工。鄂城区副区长王瑞杰认为，鄂城区要抓住机场的重大机遇，加速转型。
鄂州市鄂城区副区长 王瑞杰：“特别是伴随着花湖机场的运营，为武汉城市圈临控偏好型、科级创新、物流供应链等项目提供数据存储服务，快速构建数字经济产业链。”
12月8号，最新数据显示：2021年中国快递业务量已达1000亿件，这是中国快递年业务量首次突破千亿级别，连续8年稳居世界第一。而顺丰在2020年疫情影响下，仍然完成货邮运输量81.5万吨，同比增长52.2%。所以，顺丰+国际航空货运枢纽+鄂东三兄弟“错位互补、有序竞争、抱团发展”，武汉城市圈“打造全国重要增长极”的目标可以说心之所向、目之所及！
这座机场靠什么成为武汉城市圈的“硬核支撑”？
为什么一座货运机场能成为武汉城市圈的“硬核支撑”，来看看“十四五”民用运输机场建设规划就知道了！规划明确提出“加快建设航空货运枢纽设施建设”，“建成鄂州专业性货运枢纽机场”，这标志着，鄂州花湖机场的“货运枢纽”定位获得了国家层面的政策支持。
11月30号，一个国家级民航界会议——全国民用机场建设管理工作会议在鄂州召开，选择鄂州正是因为花湖机场。
民航局发展计划司司长 韩钧：“我们对鄂州机场都抱有很高的期待，它在我们的规划定位中，就是一个国际航空货运枢纽，它首先最重要的意义在于，能够促进我们的供应链和产业链的安全与稳定，促进国际航空物流的提质增效，带动湖北这个经济社会发展都具有非常重要的意义。”
鄂州花湖机场还是民航局首批“四型机场”示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目。作为一个名副其实的智慧机场，鄂州花湖机场是全国首个全面深度应用数字化施工的项目，拥有国内首个智能跑道系统，也是全国首个采用BIM模型搭建的“数字机场”。建成后，BIM模拟仿真系统将会在机场运营中极大地提高货运中转效率。
湖北国际物流机场有限公司总工程师 朱方海：“鄂州花湖机场作为专业货运机场和天河机场专业客运机场，共同构建了湖北客货双枢纽这样一个民航底盘，为湖北经济转型发展，为湖北临空经济的打造以及整个高附加值的科技创新大走廊的共同构建贡献了重要力量。”（长江云、湖北广电鄂州融媒）#鄂州[地点]#
海运行业调研纪要
1、运费
中欧线1W5比较稳定，基本还在高点震荡。
中美线，美西9K左右，之前是1W5-1W7，美东1W2左右，之前是2W左右， 较最高点已经接近腰斩。拜登要求7*24小时，和累进式滞留罚金从11月15号开始拖到22号，又拖到29号，起到的作用有限。目前停靠在港口等待停泊的船依然非常多，没有明显改善。仓库爆满，司机短缺。
预测近期比较难有较大的降幅，可能要到明年的春节之后，到海运的淡季，2-4 月初，然后就开始慢慢复苏。目前很有可能是个平台期。
运费的拐点，大家有分歧，中远海看欧洲线还能看到22H1，预测还不错。中美线不好预测，灰犀牛，港口工会非常强势，之前多次罢工。
其他小航线，南美，印巴航线，东南亚航线，最近仍然飙涨。
2、运费的影响
主要看货值。华北的原材料基础物资重量大体积大，对运费敏感，华中的宁波上海货值高，跨境电商不敏感。最近阿里巴巴、亚马逊、还有一些货主自营船，自己跑美线。
长协价：中远海欧洲线给到核心客户的22年长协价已经到了6K-9K之间，跟去年2300相比，还是涨了三倍。2Wt以上可以谈到6K，去打底仓，小客户的价格肯定比这个要高。欧洲线是按照完整年度去谈的，美线正常是4/1-次年的3月底，才去谈的，今年会提前。实际执行中，运价大幅波动，实际的执行率也很低，船公司会用仓位去限制，最喜欢一年52周每周都有货的货主。
3、时间
正常中国到美西门到门，25天左右，目前要2-3个月。基本上Q4是欧美的消费旺季，从8-10月份是备货的旺季，目前肯定赶不上欧美的圣诞节了。有些企业可能被迫采用空运，所以航运价格飙涨，因为不交货可能面临更多的罚金，亏本在做生意。
4、上市公司影响
提前备货发货，都是在10月份已经发出去了，对Q4还是会有影响。真正运费下降在财务上体现要到明年Q1。
5、运价信号
前瞻：波罗的海期货指数，远期价格，唯一一个。
同步：SCFI，上海的港口指数，每周五下午3点公布，比中国的CCFI指数航线更全，比重更合理，是重要的参考。
6、造船
船公司再去造船肯定赶上海运的淡季，额外增加运力不理智，所以运费上涨主要是运力不平衡，而不是缺少运力。目前造船主要是为了小船置换大船。
船的造价，2WT的船，造价1.2亿美金，翻了三倍，之前几千万。
集装箱：租赁之前几百美金，现在4000多美金。
码头泊位：泊位补给，船员工资，必须避开拥挤的港口，就要绕远路到小码头， 加拿大温哥华。
门槛：相当高，需要很多的运营经验，船代关系，码头泊位，租赁箱子都需要经验。
盈亏平衡点：中美线到洛杉矶，需要7000美金，是浮动的。#股票##价值投资日志[超话]#
1、运费
中欧线1W5比较稳定，基本还在高点震荡。
中美线，美西9K左右，之前是1W5-1W7，美东1W2左右，之前是2W左右， 较最高点已经接近腰斩。拜登要求7*24小时，和累进式滞留罚金从11月15号开始拖到22号，又拖到29号，起到的作用有限。目前停靠在港口等待停泊的船依然非常多，没有明显改善。仓库爆满，司机短缺。
预测近期比较难有较大的降幅，可能要到明年的春节之后，到海运的淡季，2-4 月初，然后就开始慢慢复苏。目前很有可能是个平台期。
运费的拐点，大家有分歧，中远海看欧洲线还能看到22H1，预测还不错。中美线不好预测，灰犀牛，港口工会非常强势，之前多次罢工。
其他小航线，南美，印巴航线，东南亚航线，最近仍然飙涨。
2、运费的影响
主要看货值。华北的原材料基础物资重量大体积大，对运费敏感，华中的宁波上海货值高，跨境电商不敏感。最近阿里巴巴、亚马逊、还有一些货主自营船，自己跑美线。
长协价：中远海欧洲线给到核心客户的22年长协价已经到了6K-9K之间，跟去年2300相比，还是涨了三倍。2Wt以上可以谈到6K，去打底仓，小客户的价格肯定比这个要高。欧洲线是按照完整年度去谈的，美线正常是4/1-次年的3月底，才去谈的，今年会提前。实际执行中，运价大幅波动，实际的执行率也很低，船公司会用仓位去限制，最喜欢一年52周每周都有货的货主。
3、时间
正常中国到美西门到门，25天左右，目前要2-3个月。基本上Q4是欧美的消费旺季，从8-10月份是备货的旺季，目前肯定赶不上欧美的圣诞节了。有些企业可能被迫采用空运，所以航运价格飙涨，因为不交货可能面临更多的罚金，亏本在做生意。
4、上市公司影响
提前备货发货，都是在10月份已经发出去了，对Q4还是会有影响。真正运费下降在财务上体现要到明年Q1。
5、运价信号
前瞻：波罗的海期货指数，远期价格，唯一一个。
同步：SCFI，上海的港口指数，每周五下午3点公布，比中国的CCFI指数航线更全，比重更合理，是重要的参考。
6、造船
船公司再去造船肯定赶上海运的淡季，额外增加运力不理智，所以运费上涨主要是运力不平衡，而不是缺少运力。目前造船主要是为了小船置换大船。
船的造价，2WT的船，造价1.2亿美金，翻了三倍，之前几千万。
集装箱：租赁之前几百美金，现在4000多美金。
码头泊位：泊位补给，船员工资，必须避开拥挤的港口，就要绕远路到小码头， 加拿大温哥华。
门槛：相当高，需要很多的运营经验，船代关系，码头泊位，租赁箱子都需要经验。
盈亏平衡点：中美线到洛杉矶，需要7000美金，是浮动的。#股票##价值投资日志[超话]#
【广州港再开新航线 全年净增外贸航线20条】10月26日，随着运达航运自有船“宇达”轮顺利靠泊广州港南沙港区，由万海航运和运达航运两家船公司共同运营的印度CI2航线正式首航南沙港区。
该航线由万海航运投入3艘船、运达航运投入2艘船，总运力约5*2000TEU，航线挂靠港序为青岛、上海、宁波、南沙、巴生、印度科坎港、那瓦西瓦、巴生，每周五挂靠南沙。随着该航线的加入，南沙港务海港在原有印巴航线目的港基础上新增了印度科坎港，进一步扩大了航线辐射范围。从目前集港的货类来看，出口货物主要依托珠三角这个优质的经济腹地，将中山、佛山地区的家电、瓷砖等货类运往印度西线城市。南沙港区优越的区位、发达的集疏运体系以及优良的通关环境，吸引了腹地企业选择货走南沙，无论采取陆路拖运或是驳船中转方式，从运距、时效及物流成本来讲，南沙港区都是出货港口最佳选择。
据悉，广州港今年新增航线以东南亚航线为主，在进一步巩固“一带一路”航线密度的基础上，欧美远洋航线拓展也取得较大突破，THE联盟欧洲线、海领船务美西线、中联航运美西线及德翔海运加拿大线均选择挂靠南沙港区。今年以来，广州港净增外贸航线20条，总外贸航线达到140条，已经覆盖包括东南亚、印巴、东非、欧洲、美洲等方向，联通全球100多个国家和地区的400多个港口，其中南沙港区已开辟外贸班轮航线134条。（全媒记者 龙巍 张植凡 通讯员 谷俐欣 张少虹 黎学敏）
该航线由万海航运投入3艘船、运达航运投入2艘船，总运力约5*2000TEU，航线挂靠港序为青岛、上海、宁波、南沙、巴生、印度科坎港、那瓦西瓦、巴生，每周五挂靠南沙。随着该航线的加入，南沙港务海港在原有印巴航线目的港基础上新增了印度科坎港，进一步扩大了航线辐射范围。从目前集港的货类来看，出口货物主要依托珠三角这个优质的经济腹地，将中山、佛山地区的家电、瓷砖等货类运往印度西线城市。南沙港区优越的区位、发达的集疏运体系以及优良的通关环境，吸引了腹地企业选择货走南沙，无论采取陆路拖运或是驳船中转方式，从运距、时效及物流成本来讲，南沙港区都是出货港口最佳选择。
据悉，广州港今年新增航线以东南亚航线为主，在进一步巩固“一带一路”航线密度的基础上，欧美远洋航线拓展也取得较大突破，THE联盟欧洲线、海领船务美西线、中联航运美西线及德翔海运加拿大线均选择挂靠南沙港区。今年以来，广州港净增外贸航线20条，总外贸航线达到140条，已经覆盖包括东南亚、印巴、东非、欧洲、美洲等方向，联通全球100多个国家和地区的400多个港口，其中南沙港区已开辟外贸班轮航线134条。（全媒记者 龙巍 张植凡 通讯员 谷俐欣 张少虹 黎学敏）
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