今天首次以“深圳代表”身份参加羊城设计联盟的年度作品评审，“见识”了羊盟的丰富作品、蓬勃活力和庞大的设计师规模！“羊盟”（官方注册机构“广州市空间设计协会”）2012年初由广州本土民营设计企业联合发起的民间非营利组织，迄今已集结80多家会员单位，联手业务涵盖建筑与规划设计、室内设计、园林景观设计以及照明、岩土、机电、温泉康养等专项设计，从业人员超万人。同为大湾区“双子星”城市的广深，作为“抱团取暖”的民营设计联盟，深圳设计师啥时候也搞一个“深盟”？[耶][耶][耶] https://t.cn/EadIoPx
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。
今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。
当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。
大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。
途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。
厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。
很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。
在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。
除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。
全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。
对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。
此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。
由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
写在最后
无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？（文/邱小铖）
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。
今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。
当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。
大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。
途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。
厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。
很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。
在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。
除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。
全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。
对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。
此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。
由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
写在最后
无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？（文/邱小铖）
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。

今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。

当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。

大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。

途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。

厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。

很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。

在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。

除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
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全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。

对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。

帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。

此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。

由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
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无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？（文/邱小铖） https://t.cn/RxgEvi5
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。

今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。

当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。

大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。

途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。

厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。

很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。

在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。

除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
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全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。

对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。

帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。

此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。

由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
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