大型港口机械的维修涂装
近年来我国沿江港口货物的年吞吐量逐年增长，这对于港口机械设备而言，是一个严峻的考验。港口设备主要包括：岸桥、场桥、轨道吊、轮胎吊、轨道行车、装船机、螺旋卸车机、斗轮机、门座式起重机、台架吊、皮带运输机等。
这些机械设备大多安装在露天环境中，受到空气、工业废气及恶劣气候的影响，有些设备甚至处于浪溅区。同时，港口机械设备特殊的工况和超载作业导致金属疲劳以及长、大重货物棱角的磕碰，破坏了金属结构表面的防腐材料，加速金属结构腐蚀的形成和扩散。而且其从安装使用到报废期间，机械传动件、联结件可进行修复或更换，但金属结构件几乎不进行更换。
正是基于上述情况，做好防腐涂装对保证港口机械设备的金属结构长期安全有效地工作具有十分重要的意义。
１．防腐涂层的保养
为了防止或延缓钢结构防腐涂层的失效， 应从以下几个方面做好防腐涂层的保养工作:
(1)经常保持机械设备表面洁净、干燥， 及时清理设备上的油污、粉尘、水渍等污物。
(2)对有腐蚀性的货物作业后， 及时用淡水冲洗被污染的部位。
(3)对设备容易积水的部位， 要经常注意积水擦干，如有可能，可采取防止雨水侵入的措施以及开疏水孔等， 不使设备积水。
(4)定期检查设备的腐蚀状况，特别是对非密封型箱型结构内部的检查， 易受腐蚀的部位应列入设备重点检查项目中。
(5)维修或改造设备时，应注意对涂层的保护，尽量避免损伤涂层， 如有损伤， 应及时予以修补。
(6)闲置设备在封存前，应采取适当的防腐措施， 如彻底擦拭干净，对已锈蚀的部位进行除锈和油漆涂装等，闲置期间也要定期检查和保养。当钢结构的防腐涂层损坏后，就必须及时进行维修涂装。
2.维修翻新时期的确定
维修涂装分为局部修补涂装和全面更新涂装。
局部修补涂装：一般是指对人为因素造成的小范围涂层损伤进行的涂装;
全面更新涂装：指对由于自然因素造成大部分，甚至整机涂层失去或即将失去其应有功能而进行的涂装。
修补涂装范围小，费用少，工期短，易于实现，应及时进行;
更新涂装工程量大，费用高， 工期长， 往往需要停产进行。
由于机械设备涂层有其适宜的更新期，如果超期维修，不仅会使涂膜加剧老化和锈蚀， 而且要耗费更多的经费和人力，更为严重的是，如果更新涂装时间拖得太久，设备钢结构的某些腐蚀将十分严重，甚至影响结构的强度，酿成机损事故。因此， 趁着设备涂膜老化和锈蚀仅限于局部范围时，进行提前更新涂装是可取的。
3.维修涂装表面处理
表面处理的目的是增强涂层对被涂物表面的附着力， 提高涂层的装饰性。涂装前表面处理质量的好坏， 对涂层的质量有极大的影响。无论哪一种涂料， 其性能都同涂覆前被涂物表面处理的正确和彻底与否直接相关。如果表面处理不当或不彻底， 那么即使是价格最贵、性能最优越的涂料也会失去其应有的功效。
维修涂装时涂层有2种情形:
一是局部老化锈蚀;
二是旧涂膜还较完好，特别是底层涂膜还完好。
对于涂层严重老化、锈蚀的情形， 应彻底去除旧涂层， 并对钢材进行除锈。维修涂装由于是在设备作业现场进行的， 受现场环境及设备条件的限制， 一般采用手工工具或辅以动力工具打磨除锈， 除锈应尽量使钢铁露出金属光泽。如有条件，最好对旧涂层进行喷砂除锈处理， 这样可以取得较为理想的除锈效果。
对于旧涂膜还较完好的情形，可先用碱液清洗涂层表面的油污和盐分，再用清水冲洗， 待表面干燥后，除去附着不牢或已粉化的旧涂层， 保留完全附着牢固的涂层。因为完全附着的涂层， 仍保持着防腐蚀的功能，可以利用， 并且由于旧涂层经长年累月而硬化，具有很好的耐溶剂性， 重涂时不容易发生咬底现象， 但是旧涂层与重涂涂层之间的附着力会降低，为此，可以将旧涂层表面弄粗糙。
4.维修涂装涂料的选择
维修涂装采用的涂料与原涂料最好是同一品种或同一系统的涂料， 尤其是保留旧涂层的场合。如果采用不同种类、不同品种的涂料，必须注意重涂料与原有涂层之间的适应性。由于维修涂装一般在生产现场进行， 受条件限制， 钢材表面处理不能很彻底，因此在选择涂料时，应尽量选用对表面处理要求不高， 且能适合于刷涂和辊涂的涂料。除此之外， 维修用的涂料还应具有以下几项技术特性:
(1)有充分的耐湿性。
(2)渗入钢材表面的锈层有湿润基材金属的性能。
(3)对钢、锈层和氧化皮表面有良好的附着力。
(4)透水性、透湿性和氧的渗透性小。
(5)具有耐温度变化和耐锈层微量膨胀的柔软性。
(6)涂刷性和成膜性良好， 且干性快。
5.维修涂装施工要求
维修涂装施工应注意以下几点:
(1)保持涂装作业区域的空气干燥、清洁、少尘或无尘。空气里的尘埃粘附在漆膜上不但影响涂层的外观质量， 还使涂层性能下降， 所以应严加控制。
(2)空气的温度和湿度对涂层的性能影响很大，因此，维修涂装应尽可能选在好的气候环境下进行，最好是在天气晴朗干燥的秋冬季节进行。一般情况下， 涂装施工环境温度不宜低于5℃， 相对湿度不宜大于85%，涂装及干燥过程中， 漆膜不宜在烈日下暴晒， 被涂物表面温度不宜超过60℃， 雨天、雪天、雾天及风力超过4级时， 不宜施工， 被涂物表面如有结露， 也不宜施工。
(3)一般涂层的防腐寿命是随涂膜厚度的增加而延长的， 为了获得较长的防腐寿命， 涂层总膜厚一般要求在200～300μm之间。如果总膜厚低于200μm， 那么空气中的氧气和水汽将能较多地透过涂层到达钢材表面而引起腐蚀。
(4)修补涂层与原有涂层应充分重叠， 重叠范围一般不小于50mm， 并应有过渡面。
(5)维修涂装应从设备最高处开始往下进行，最后一道面漆应在前面各道施工完毕后统涂。
6.维修涂装质量检验
质量检验是确保涂层质量的重要手段。维修涂装由于受检验条件限制， 涂层质量检验一般以外观质量检验为主， 内在质量检验为辅。涂层的外观质量与内在质量是紧密相联的， 外观质量在很大程度上反映涂层的内在质量。
涂装的外观质量的一般要求是涂层各部位的颜色应符合规定的要求，且色泽均匀一致，无深浅不一的现象; 涂层应光滑平整， 无气泡、剥落、漏涂、起皱等缺陷。
由于涂装时前一道涂层的质量会影响后一道涂层的质量， 所以应对每一道涂层进行质量检验， 只有前一道涂层的外观质量及涂膜厚度达到要求后，才可进行下一道涂装施工。
近年来我国沿江港口货物的年吞吐量逐年增长，这对于港口机械设备而言，是一个严峻的考验。港口设备主要包括：岸桥、场桥、轨道吊、轮胎吊、轨道行车、装船机、螺旋卸车机、斗轮机、门座式起重机、台架吊、皮带运输机等。
这些机械设备大多安装在露天环境中，受到空气、工业废气及恶劣气候的影响，有些设备甚至处于浪溅区。同时，港口机械设备特殊的工况和超载作业导致金属疲劳以及长、大重货物棱角的磕碰，破坏了金属结构表面的防腐材料，加速金属结构腐蚀的形成和扩散。而且其从安装使用到报废期间，机械传动件、联结件可进行修复或更换，但金属结构件几乎不进行更换。
正是基于上述情况，做好防腐涂装对保证港口机械设备的金属结构长期安全有效地工作具有十分重要的意义。
１．防腐涂层的保养
为了防止或延缓钢结构防腐涂层的失效， 应从以下几个方面做好防腐涂层的保养工作:
(1)经常保持机械设备表面洁净、干燥， 及时清理设备上的油污、粉尘、水渍等污物。
(2)对有腐蚀性的货物作业后， 及时用淡水冲洗被污染的部位。
(3)对设备容易积水的部位， 要经常注意积水擦干，如有可能，可采取防止雨水侵入的措施以及开疏水孔等， 不使设备积水。
(4)定期检查设备的腐蚀状况，特别是对非密封型箱型结构内部的检查， 易受腐蚀的部位应列入设备重点检查项目中。
(5)维修或改造设备时，应注意对涂层的保护，尽量避免损伤涂层， 如有损伤， 应及时予以修补。
(6)闲置设备在封存前，应采取适当的防腐措施， 如彻底擦拭干净，对已锈蚀的部位进行除锈和油漆涂装等，闲置期间也要定期检查和保养。当钢结构的防腐涂层损坏后，就必须及时进行维修涂装。
2.维修翻新时期的确定
维修涂装分为局部修补涂装和全面更新涂装。
局部修补涂装：一般是指对人为因素造成的小范围涂层损伤进行的涂装;
全面更新涂装：指对由于自然因素造成大部分，甚至整机涂层失去或即将失去其应有功能而进行的涂装。
修补涂装范围小，费用少，工期短，易于实现，应及时进行;
更新涂装工程量大，费用高， 工期长， 往往需要停产进行。
由于机械设备涂层有其适宜的更新期，如果超期维修，不仅会使涂膜加剧老化和锈蚀， 而且要耗费更多的经费和人力，更为严重的是，如果更新涂装时间拖得太久，设备钢结构的某些腐蚀将十分严重，甚至影响结构的强度，酿成机损事故。因此， 趁着设备涂膜老化和锈蚀仅限于局部范围时，进行提前更新涂装是可取的。
3.维修涂装表面处理
表面处理的目的是增强涂层对被涂物表面的附着力， 提高涂层的装饰性。涂装前表面处理质量的好坏， 对涂层的质量有极大的影响。无论哪一种涂料， 其性能都同涂覆前被涂物表面处理的正确和彻底与否直接相关。如果表面处理不当或不彻底， 那么即使是价格最贵、性能最优越的涂料也会失去其应有的功效。
维修涂装时涂层有2种情形:
一是局部老化锈蚀;
二是旧涂膜还较完好，特别是底层涂膜还完好。
对于涂层严重老化、锈蚀的情形， 应彻底去除旧涂层， 并对钢材进行除锈。维修涂装由于是在设备作业现场进行的， 受现场环境及设备条件的限制， 一般采用手工工具或辅以动力工具打磨除锈， 除锈应尽量使钢铁露出金属光泽。如有条件，最好对旧涂层进行喷砂除锈处理， 这样可以取得较为理想的除锈效果。
对于旧涂膜还较完好的情形，可先用碱液清洗涂层表面的油污和盐分，再用清水冲洗， 待表面干燥后，除去附着不牢或已粉化的旧涂层， 保留完全附着牢固的涂层。因为完全附着的涂层， 仍保持着防腐蚀的功能，可以利用， 并且由于旧涂层经长年累月而硬化，具有很好的耐溶剂性， 重涂时不容易发生咬底现象， 但是旧涂层与重涂涂层之间的附着力会降低，为此，可以将旧涂层表面弄粗糙。
4.维修涂装涂料的选择
维修涂装采用的涂料与原涂料最好是同一品种或同一系统的涂料， 尤其是保留旧涂层的场合。如果采用不同种类、不同品种的涂料，必须注意重涂料与原有涂层之间的适应性。由于维修涂装一般在生产现场进行， 受条件限制， 钢材表面处理不能很彻底，因此在选择涂料时，应尽量选用对表面处理要求不高， 且能适合于刷涂和辊涂的涂料。除此之外， 维修用的涂料还应具有以下几项技术特性:
(1)有充分的耐湿性。
(2)渗入钢材表面的锈层有湿润基材金属的性能。
(3)对钢、锈层和氧化皮表面有良好的附着力。
(4)透水性、透湿性和氧的渗透性小。
(5)具有耐温度变化和耐锈层微量膨胀的柔软性。
(6)涂刷性和成膜性良好， 且干性快。
5.维修涂装施工要求
维修涂装施工应注意以下几点:
(1)保持涂装作业区域的空气干燥、清洁、少尘或无尘。空气里的尘埃粘附在漆膜上不但影响涂层的外观质量， 还使涂层性能下降， 所以应严加控制。
(2)空气的温度和湿度对涂层的性能影响很大，因此，维修涂装应尽可能选在好的气候环境下进行，最好是在天气晴朗干燥的秋冬季节进行。一般情况下， 涂装施工环境温度不宜低于5℃， 相对湿度不宜大于85%，涂装及干燥过程中， 漆膜不宜在烈日下暴晒， 被涂物表面温度不宜超过60℃， 雨天、雪天、雾天及风力超过4级时， 不宜施工， 被涂物表面如有结露， 也不宜施工。
(3)一般涂层的防腐寿命是随涂膜厚度的增加而延长的， 为了获得较长的防腐寿命， 涂层总膜厚一般要求在200～300μm之间。如果总膜厚低于200μm， 那么空气中的氧气和水汽将能较多地透过涂层到达钢材表面而引起腐蚀。
(4)修补涂层与原有涂层应充分重叠， 重叠范围一般不小于50mm， 并应有过渡面。
(5)维修涂装应从设备最高处开始往下进行，最后一道面漆应在前面各道施工完毕后统涂。
6.维修涂装质量检验
质量检验是确保涂层质量的重要手段。维修涂装由于受检验条件限制， 涂层质量检验一般以外观质量检验为主， 内在质量检验为辅。涂层的外观质量与内在质量是紧密相联的， 外观质量在很大程度上反映涂层的内在质量。
涂装的外观质量的一般要求是涂层各部位的颜色应符合规定的要求，且色泽均匀一致，无深浅不一的现象; 涂层应光滑平整， 无气泡、剥落、漏涂、起皱等缺陷。
由于涂装时前一道涂层的质量会影响后一道涂层的质量， 所以应对每一道涂层进行质量检验， 只有前一道涂层的外观质量及涂膜厚度达到要求后，才可进行下一道涂装施工。
【迁改“地下动脉”，大干82天为大水系让路】2022年是我市激情奋进“十四五”、再造一个新保定的加速奔跑之年。在补齐城市短板、完善城市功能、提升城市形象、丰富城市内涵上，保定市环城水系生态环境综合治理项目、国际医疗基地、东二环快速路等重大项目建设正在如火如荼进行中。兵马未动，粮草先行。每一项重大项目开工的背后，总少不了供水公司提前布局的“地下文章”，更离不开供水人的辛苦与付出。
为了让广大读者更多地了解这个群体，即日起，保定晚报开设专栏“绽放新颜值 跑出加速度·重大项目建设中的供水力量”，带您走近我市重大项目建设中的供水一线，看看供水人为建设现代化品质生活之城正在做的努力与贡献。
□保定晚报记者 耿静 通讯员 杨天宇 田宁
5月12日，在距离堤面11米的供水管线迁改现场，汽车式起重机、履带式推土机、轮胎式装载机等大型机械轰鸣，一部分工人蹲在路旁，测量钢管尺寸，准备切割打磨弯头；一部分人正在给球墨铸铁管安装防脱卡。
“早上不到8点我们就开始施工了。”说话间歇，工作人员拿起毛巾擦了擦汗，“咕咚咕咚”喝了半瓶水，又继续挖掘、敷管……与烈日较劲儿，与高温抗衡，一道道工序有条不紊、稳步推进。
而这，正是供水公司推进保定市环城水系供水管线迁改工作的一幕。为配合保定市环城水系项目建设综合提升工程，环城水系区域内的38处供水管线设施中，需迁改管线设施15处、管线保护4处，重点是西堤南堤项目涉及的8处管线设施迁改工程。这是保定供水史上管径最大、工艺最难的管线迁移施工。
一盘棋，多部门周密部署通力合作
自2月22日环城水系生态综合治理一期项目开工以来，供水公司领导精心谋划、统筹安排，抽调精干力量，成立了迁改项目专班，多次召开调度会，对施工规划、调度方案、应急措施进行详细部署，一盘棋统筹推进完成管线迁移。
“进场施工前，管线探测人员加班加点全面摸排管线位置、走向、埋深，为施工方案的制订提供了基础数据，整个工程节约了不少时间！”供水项目二部经理李建国说。
为确保管线交底工作顺利完成，供水多个部门群策群力、协调联动，现场踏勘、测点放线，利用先进仪器设备现场指点放样管线位置372处，完成总长度达71公里的环城水系所涉及到的全部供水管线的技术交底工作。
每一个节点目标的呈现都离不开技术上的攻坚克难。在复兴路西堤桥管线交底中，利用穿线器递送信号棒定位过程中，信号棒遇到管线熔接痕，不能到达预定位置。而开挖亮管的定位方式成本高、工期长，无法快速确定管线坐标及埋深，技术人员积极拓展思路、改进技术，首次尝试利用爬梯轮解决了这一难题。
“遇到障碍物时，各个小轮一起公转，就能跨越障碍，操作便捷、用时短暂、定位精准，我们这个创意还是从生活中常见的购物车、玩具车中来的呢！”供水人员介绍。
一条心，临时党支部扎根一线勇担责
由于供水管线与项目施工存在交叉作业，为确保施工进度和供水管道安全，根据环城水系项目要求和现场实际情况，在每个阶段施工开始之前，管网抢修处积极提供关于管线埋设、管径、走向等数据资料，参与施工改造方案，充分做好施工前的准备工作。
除此之外，供水公司充分发挥党员冲锋在前的模范带头作用，管网巡线班专人看护扎根一线、紧盯施工现场。“看和看是不一样的！重要的还是责任心。”准确判断一个问题，背后是成百上千次的经验积累。
而这份责任心，在环城水系管线迁改任务中发挥了关键作用。康庄桥供水管线迁改工程需要将原位于河底的DN900水泥管，改为DN800球墨铸铁管，并按照水系建设要求，下迁管道填埋深度。4月25日20时许，供水管道沟槽内的一处雨水管道突发跑水。供水值守人员在做好防护后，立即赶往现场查看，发现是因为沟槽上方土方坍塌造成雨水管道下沉断裂导致。
作为民生企业，供水公司勇于担当，主动承担起了维修任务，连夜对管道进行修复。为了抢进度，施工员付永辉甚至直接跳进泥坑里，利用锹、铲等工具开坑挖道，额头的汗水和身上冰冷的泥水混合在一起。经过4个多小时的水下连续奋战，值守人员终于完成了雨水管道修复工作，并加固了支墩保护，以免再次发生类似情况。
一股绳，昼夜奋战保施工安全与质量
“质量”是环城水系供水管线迁改工程建设的生命所在；“进度”是工程建设的“硬”要求。面对复杂的现场环境，如何组织安排施工，在计划工期内顺利实施该工程成为重中之重，这需要细致周到的施工方案，做到目标明确、层层分工、责任到人。
“西堤带状公园东北角管线迁改、西堤路（盛兴路）泄水井迁移改造、康庄桥供水管线迁改等8处迁改施工，需要将原位于西堤河道南北侧沿线的DN1000、DN1200供水管道改造为同等口径的球墨铸铁管，并进行位置变更，向河道下沉10米。”供水迁改项目负责人赵春光解释，考虑迁改的供水管道是水源专输送水管道，为满足供水需求，施工时必须保证两条中的一条管道24小时畅通。同时，由于迁改管线管径大、管道长，且管道需从河底通过，沟槽开挖深达10米，对安全施工提出了更高的技术要求。为保障正常供水、安全作业，工程人员制定了“单管运行，交替迁改”的施工方案。
头顶烈日，夜披月光，持续作战，身上的衣服湿了又干、干了再湿。“真的是争分夺秒，两班倒，一批下去另一批又上。”由于现场燃气、电力、国防光缆等多个单位交叉作业，场地紧张受限。为加快进度，缩短工期，一线人员抢时攻坚，昼夜奋战，为管道安全安装争取了更多的时间。
5月14日，保定市环城水系供水管线迁改工作顺利完工。在如火如荼的环城水系建设中，保定供水公司始终牢记国企担当，立足保定城市发展大局，用实际行动做好优质稳定高效供水保障，为推动保定城市大建设贡献保水力量，为保定城市基础设施建设交出了一份高质量答卷。
为了让广大读者更多地了解这个群体，即日起，保定晚报开设专栏“绽放新颜值 跑出加速度·重大项目建设中的供水力量”，带您走近我市重大项目建设中的供水一线，看看供水人为建设现代化品质生活之城正在做的努力与贡献。
□保定晚报记者 耿静 通讯员 杨天宇 田宁
5月12日，在距离堤面11米的供水管线迁改现场，汽车式起重机、履带式推土机、轮胎式装载机等大型机械轰鸣，一部分工人蹲在路旁，测量钢管尺寸，准备切割打磨弯头；一部分人正在给球墨铸铁管安装防脱卡。
“早上不到8点我们就开始施工了。”说话间歇，工作人员拿起毛巾擦了擦汗，“咕咚咕咚”喝了半瓶水，又继续挖掘、敷管……与烈日较劲儿，与高温抗衡，一道道工序有条不紊、稳步推进。
而这，正是供水公司推进保定市环城水系供水管线迁改工作的一幕。为配合保定市环城水系项目建设综合提升工程，环城水系区域内的38处供水管线设施中，需迁改管线设施15处、管线保护4处，重点是西堤南堤项目涉及的8处管线设施迁改工程。这是保定供水史上管径最大、工艺最难的管线迁移施工。
一盘棋，多部门周密部署通力合作
自2月22日环城水系生态综合治理一期项目开工以来，供水公司领导精心谋划、统筹安排，抽调精干力量，成立了迁改项目专班，多次召开调度会，对施工规划、调度方案、应急措施进行详细部署，一盘棋统筹推进完成管线迁移。
“进场施工前，管线探测人员加班加点全面摸排管线位置、走向、埋深，为施工方案的制订提供了基础数据，整个工程节约了不少时间！”供水项目二部经理李建国说。
为确保管线交底工作顺利完成，供水多个部门群策群力、协调联动，现场踏勘、测点放线，利用先进仪器设备现场指点放样管线位置372处，完成总长度达71公里的环城水系所涉及到的全部供水管线的技术交底工作。
每一个节点目标的呈现都离不开技术上的攻坚克难。在复兴路西堤桥管线交底中，利用穿线器递送信号棒定位过程中，信号棒遇到管线熔接痕，不能到达预定位置。而开挖亮管的定位方式成本高、工期长，无法快速确定管线坐标及埋深，技术人员积极拓展思路、改进技术，首次尝试利用爬梯轮解决了这一难题。
“遇到障碍物时，各个小轮一起公转，就能跨越障碍，操作便捷、用时短暂、定位精准，我们这个创意还是从生活中常见的购物车、玩具车中来的呢！”供水人员介绍。
一条心，临时党支部扎根一线勇担责
由于供水管线与项目施工存在交叉作业，为确保施工进度和供水管道安全，根据环城水系项目要求和现场实际情况，在每个阶段施工开始之前，管网抢修处积极提供关于管线埋设、管径、走向等数据资料，参与施工改造方案，充分做好施工前的准备工作。
除此之外，供水公司充分发挥党员冲锋在前的模范带头作用，管网巡线班专人看护扎根一线、紧盯施工现场。“看和看是不一样的！重要的还是责任心。”准确判断一个问题，背后是成百上千次的经验积累。
而这份责任心，在环城水系管线迁改任务中发挥了关键作用。康庄桥供水管线迁改工程需要将原位于河底的DN900水泥管，改为DN800球墨铸铁管，并按照水系建设要求，下迁管道填埋深度。4月25日20时许，供水管道沟槽内的一处雨水管道突发跑水。供水值守人员在做好防护后，立即赶往现场查看，发现是因为沟槽上方土方坍塌造成雨水管道下沉断裂导致。
作为民生企业，供水公司勇于担当，主动承担起了维修任务，连夜对管道进行修复。为了抢进度，施工员付永辉甚至直接跳进泥坑里，利用锹、铲等工具开坑挖道，额头的汗水和身上冰冷的泥水混合在一起。经过4个多小时的水下连续奋战，值守人员终于完成了雨水管道修复工作，并加固了支墩保护，以免再次发生类似情况。
一股绳，昼夜奋战保施工安全与质量
“质量”是环城水系供水管线迁改工程建设的生命所在；“进度”是工程建设的“硬”要求。面对复杂的现场环境，如何组织安排施工，在计划工期内顺利实施该工程成为重中之重，这需要细致周到的施工方案，做到目标明确、层层分工、责任到人。
“西堤带状公园东北角管线迁改、西堤路（盛兴路）泄水井迁移改造、康庄桥供水管线迁改等8处迁改施工，需要将原位于西堤河道南北侧沿线的DN1000、DN1200供水管道改造为同等口径的球墨铸铁管，并进行位置变更，向河道下沉10米。”供水迁改项目负责人赵春光解释，考虑迁改的供水管道是水源专输送水管道，为满足供水需求，施工时必须保证两条中的一条管道24小时畅通。同时，由于迁改管线管径大、管道长，且管道需从河底通过，沟槽开挖深达10米，对安全施工提出了更高的技术要求。为保障正常供水、安全作业，工程人员制定了“单管运行，交替迁改”的施工方案。
头顶烈日，夜披月光，持续作战，身上的衣服湿了又干、干了再湿。“真的是争分夺秒，两班倒，一批下去另一批又上。”由于现场燃气、电力、国防光缆等多个单位交叉作业，场地紧张受限。为加快进度，缩短工期，一线人员抢时攻坚，昼夜奋战，为管道安全安装争取了更多的时间。
5月14日，保定市环城水系供水管线迁改工作顺利完工。在如火如荼的环城水系建设中，保定供水公司始终牢记国企担当，立足保定城市发展大局，用实际行动做好优质稳定高效供水保障，为推动保定城市大建设贡献保水力量，为保定城市基础设施建设交出了一份高质量答卷。
#建筑# [微笑]#搬运#
德国JUNG组合式搬运坦克车采用三台组合设计，可直行可转；采用耐磨辊轮，内含高密度滚珠轴承，外部耐用涂层，K型组合式搬运坦克车的轮子材质可选。
龙海起重从事起重工具20余年，服务群体包括核电、中铁、中车、船舶重工、能源、风电、飞机制造等，积累了丰富经验，可根据工况选型/搭配/搬运方案建议、详细的技术问题解答以及产品定制。#工厂#
详情可参考官网：https://t.cn/RIuUJAd 电话：0535-6106527
德国JUNG组合式搬运坦克车采用三台组合设计，可直行可转；采用耐磨辊轮，内含高密度滚珠轴承，外部耐用涂层，K型组合式搬运坦克车的轮子材质可选。
龙海起重从事起重工具20余年，服务群体包括核电、中铁、中车、船舶重工、能源、风电、飞机制造等，积累了丰富经验，可根据工况选型/搭配/搬运方案建议、详细的技术问题解答以及产品定制。#工厂#
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