【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
网媒总编夜访江岸汉口历史文化风貌区：体会到武汉人蓬勃的生命力
10月18日晚，华灯璀璨，秋风徐来，参加第十八届(2021)中国城市新闻网媒联盟联席会的百名网媒总编来到汉口历史文化风貌区，逛一逛全国示范步行街江汉路，品一品吉庆街的汉味美食和民俗，看一看百年老街黎黄陂路的历史建筑......“整个城市精力充沛，能够体会到武汉人蓬勃的生命力。”
江汉路的文艺范让他们一见倾心
18日晚，伴着徐徐的秋风，重庆华龙网董事长李春燕信步踏上了武汉江汉路步行街。“同样是商业步行街，重庆解放碑给我的感觉是更有烟火气，而武汉则更多的是小清新和文艺范。”她上一次来武汉是3年前，这一次，她觉得整座城市更美了。“江汉路步行街有很多历史建筑，但是武汉人并没有仅仅把它们圈起来保护，而是赋予了这些老建筑新的美感。”
来到江汉关附近，远望城市灯光和沿江大道的车流，李春燕感慨不已地说：夜晚9点的街道上，还有那么多年轻人在步行街上游玩，广场舞阿姨们还没有停下舞步，“整个城市给我一种精力充沛的感觉，能够体会到武汉人蓬勃的生命力。”
舟山网主任王朋出生在湖北咸宁，每年都会回湖北老家，武汉常常是她的中转站。她兴奋地说：“现在的武汉，让我这个湖北佬特别自豪！”王朋多年前曾在武汉求学，但印象中的武汉与如今见到的武汉，已经发生了翻天覆地的变化。“那时候，我也和同学来过江汉路步行街，坐公交车从武昌到汉口，是一周一次难得的放松。而现在再也不用像从前那样花那么长时间，江汉路上的商铺也越来越年轻化。”王朋走进一家文创商品店，看着货架上模仿她小时候玩过的玩具做出来的翻新产品，兴奋地拍下照片发给家人分享。“武汉的城市面貌越来越好，作为一个湖北人，我今后一定会把这座城市的好，告诉更多的舟山人。”
来自福建平潭网的总编辑高芳为江汉路步行街身后的底蕴着迷。漫步江汉路步行街上，得知路旁的“红旗大楼”是长江日报曾经的办公地点，并由此诉说了一段城市报纸的发展变迁历史，她顿时觉得身旁这栋楼也充满了文艺感。“在福州，我们也有林徽因故居和冰心故居，这些老建筑藏着的那些老故事和让人着迷的历史人物，给城市增添了文化底蕴。在江汉路步行街，这些底蕴也藏在这一栋栋复古建筑的背后，让人忍不住探究。”
吉庆街感受老汉口古韵与现代商业繁华
“刮气”“豆里”“蛮扎实”“耍拉”“甲妈”......18日晚，在吉庆街的武汉方言文化墙前，百名来自全国各地的百名网媒总编们一边拍照，一边认真研读，上演了一场学说武汉话的秀场，大家都被满墙风趣幽默的武汉话逗得开怀大笑。
中国衡阳新闻网副站长陈琴将照片发到家庭群里，给家人出了一道“武汉考题”，家庭群一下热闹非凡，大家都表示要来武汉旅游。陈琴的伯父在武汉工作，小时候她每逢寒暑假都来武汉游玩。陈琴爱不释手地拿着一个民间艺人制作的软陶泥塑欣赏：“武汉的变化太大了，但让我感动的是吉庆街将很多文化、民俗保护下来，让人感觉很亲切。”
夜幕降临、华灯初上，吉庆街“吹拉弹唱”声起，酒楼亮起霓虹灯，街边小吃摊贩们正在支摊儿，街道逐渐喧闹，拿着乐器的街头艺人们穿梭在街头。不长的街道里，聚集着数十家老字号汉味小吃，路边摊琳琅满目香气扑鼻，让大连天健网办公室主任、网盟副秘书长王毅笑称“馋得走不动道”。
“吉庆街充满了市井气，各路美食、文化聚集，让我感受到了武汉的包容。这里既有老汉口的古韵历史文化沉淀，又有现代商业的市井繁华民俗风情，创造了一种独特的文化氛围和经济形态。”十多年前，王毅曾来过武汉，但因为行程紧张没逛吉庆街，这次终于弥补了遗憾。
晚饭时，大家齐聚回味从前餐厅，一边观看艺人表演一边品尝武汉特色美食，汉味美食与民俗文化的结合定格成为总编们对吉庆街的最深印象。
湛江日报社副主任莫松萌以前很少吃淡水鱼，他说：我在武汉吃到了的最好吃的淡水鱼。对现场表演他拍手称快：“氛围特别好！表演形式丰富，湖北大鼓、二胡等，地域特色浓厚，让我感受到了武汉浓烈的市井气息和深厚的文化底蕴。”饭后，他马上更新了自己的朋友圈：“一城两江，三镇生长。唯有吉庆街，还在历史里喧闹地拉唱......”
阿克苏日报社新媒体中心副主任汪江是第一次来到武汉，“刚捞出来的热干面热气腾腾，放上各种佐料后香味扑鼻，令人食欲大增”。而在观看了湖北大鼓单口表演后，他更是感叹不已：“真没想到，没有乐器伴奏，纯靠鼓点的演奏方式就能让歌曲如此动听！”
百年老街黎黄陂路品味历史与潮流交汇
18日晚，网媒总编们来到百年老街黎黄陂路。小石板铺就的林荫路两侧原汁原味的百年老建筑、各具特色的时尚小店、街边座椅上闲聊的老街坊、咖啡店前闲适交谈的年轻人，让总编们不时驻足拍照。
在武汉街头博物馆，近距离触碰这条兼具潮流气息和文化底蕴的百年老街。“我来过武汉很多次，这次的感受很不一样。”刚刚从沿江大道步行过来到华龙网董事长李春燕感叹，他在沿江大道上看到了很多历史建筑，而在黎黄陂路，“我发现整条街围绕历史遗留的老建筑进行了改造，修旧如旧，保留了历史底蕴，但又很有时尚感，文艺范。”
在黎黄陂路30号的老时光咖啡店，老板王珏在这里开咖啡店已经有10多年。她告诉客人们，刚开店时，黎黄陂路还是比较小众的，除了住在附近的街坊，来的多是一些喜欢文艺的年轻人。前几年，政府对整个片区进行了改造，完善了基础设施，修缮保留了道路两侧的欧式老建筑，600多米长的街道打造成了街头博物馆，吸引了众多年轻人和游客前来。“老街区成了网红打卡点，越来越热闹了，但原先的那份轻松闲适也保存下来，形成一种独特的氛围。”
来自湛江日报社的莫松萌表示，他去过很多城市的老街区，黎黄陂路在街区打造中，对老建筑的保护细节做得比较好。“整个街道很有烟火气，走进来感觉很舒服，希望能够打造成独具武汉特色的历史文化街区。”
10月18日晚，华灯璀璨，秋风徐来，参加第十八届(2021)中国城市新闻网媒联盟联席会的百名网媒总编来到汉口历史文化风貌区，逛一逛全国示范步行街江汉路，品一品吉庆街的汉味美食和民俗，看一看百年老街黎黄陂路的历史建筑......“整个城市精力充沛，能够体会到武汉人蓬勃的生命力。”
江汉路的文艺范让他们一见倾心
18日晚，伴着徐徐的秋风，重庆华龙网董事长李春燕信步踏上了武汉江汉路步行街。“同样是商业步行街，重庆解放碑给我的感觉是更有烟火气，而武汉则更多的是小清新和文艺范。”她上一次来武汉是3年前，这一次，她觉得整座城市更美了。“江汉路步行街有很多历史建筑，但是武汉人并没有仅仅把它们圈起来保护，而是赋予了这些老建筑新的美感。”
来到江汉关附近，远望城市灯光和沿江大道的车流，李春燕感慨不已地说：夜晚9点的街道上，还有那么多年轻人在步行街上游玩，广场舞阿姨们还没有停下舞步，“整个城市给我一种精力充沛的感觉，能够体会到武汉人蓬勃的生命力。”
舟山网主任王朋出生在湖北咸宁，每年都会回湖北老家，武汉常常是她的中转站。她兴奋地说：“现在的武汉，让我这个湖北佬特别自豪！”王朋多年前曾在武汉求学，但印象中的武汉与如今见到的武汉，已经发生了翻天覆地的变化。“那时候，我也和同学来过江汉路步行街，坐公交车从武昌到汉口，是一周一次难得的放松。而现在再也不用像从前那样花那么长时间，江汉路上的商铺也越来越年轻化。”王朋走进一家文创商品店，看着货架上模仿她小时候玩过的玩具做出来的翻新产品，兴奋地拍下照片发给家人分享。“武汉的城市面貌越来越好，作为一个湖北人，我今后一定会把这座城市的好，告诉更多的舟山人。”
来自福建平潭网的总编辑高芳为江汉路步行街身后的底蕴着迷。漫步江汉路步行街上，得知路旁的“红旗大楼”是长江日报曾经的办公地点，并由此诉说了一段城市报纸的发展变迁历史，她顿时觉得身旁这栋楼也充满了文艺感。“在福州，我们也有林徽因故居和冰心故居，这些老建筑藏着的那些老故事和让人着迷的历史人物，给城市增添了文化底蕴。在江汉路步行街，这些底蕴也藏在这一栋栋复古建筑的背后，让人忍不住探究。”
吉庆街感受老汉口古韵与现代商业繁华
“刮气”“豆里”“蛮扎实”“耍拉”“甲妈”......18日晚，在吉庆街的武汉方言文化墙前，百名来自全国各地的百名网媒总编们一边拍照，一边认真研读，上演了一场学说武汉话的秀场，大家都被满墙风趣幽默的武汉话逗得开怀大笑。
中国衡阳新闻网副站长陈琴将照片发到家庭群里，给家人出了一道“武汉考题”，家庭群一下热闹非凡，大家都表示要来武汉旅游。陈琴的伯父在武汉工作，小时候她每逢寒暑假都来武汉游玩。陈琴爱不释手地拿着一个民间艺人制作的软陶泥塑欣赏：“武汉的变化太大了，但让我感动的是吉庆街将很多文化、民俗保护下来，让人感觉很亲切。”
夜幕降临、华灯初上，吉庆街“吹拉弹唱”声起，酒楼亮起霓虹灯，街边小吃摊贩们正在支摊儿，街道逐渐喧闹，拿着乐器的街头艺人们穿梭在街头。不长的街道里，聚集着数十家老字号汉味小吃，路边摊琳琅满目香气扑鼻，让大连天健网办公室主任、网盟副秘书长王毅笑称“馋得走不动道”。
“吉庆街充满了市井气，各路美食、文化聚集，让我感受到了武汉的包容。这里既有老汉口的古韵历史文化沉淀，又有现代商业的市井繁华民俗风情，创造了一种独特的文化氛围和经济形态。”十多年前，王毅曾来过武汉，但因为行程紧张没逛吉庆街，这次终于弥补了遗憾。
晚饭时，大家齐聚回味从前餐厅，一边观看艺人表演一边品尝武汉特色美食，汉味美食与民俗文化的结合定格成为总编们对吉庆街的最深印象。
湛江日报社副主任莫松萌以前很少吃淡水鱼，他说：我在武汉吃到了的最好吃的淡水鱼。对现场表演他拍手称快：“氛围特别好！表演形式丰富，湖北大鼓、二胡等，地域特色浓厚，让我感受到了武汉浓烈的市井气息和深厚的文化底蕴。”饭后，他马上更新了自己的朋友圈：“一城两江，三镇生长。唯有吉庆街，还在历史里喧闹地拉唱......”
阿克苏日报社新媒体中心副主任汪江是第一次来到武汉，“刚捞出来的热干面热气腾腾，放上各种佐料后香味扑鼻，令人食欲大增”。而在观看了湖北大鼓单口表演后，他更是感叹不已：“真没想到，没有乐器伴奏，纯靠鼓点的演奏方式就能让歌曲如此动听！”
百年老街黎黄陂路品味历史与潮流交汇
18日晚，网媒总编们来到百年老街黎黄陂路。小石板铺就的林荫路两侧原汁原味的百年老建筑、各具特色的时尚小店、街边座椅上闲聊的老街坊、咖啡店前闲适交谈的年轻人，让总编们不时驻足拍照。
在武汉街头博物馆，近距离触碰这条兼具潮流气息和文化底蕴的百年老街。“我来过武汉很多次，这次的感受很不一样。”刚刚从沿江大道步行过来到华龙网董事长李春燕感叹，他在沿江大道上看到了很多历史建筑，而在黎黄陂路，“我发现整条街围绕历史遗留的老建筑进行了改造，修旧如旧，保留了历史底蕴，但又很有时尚感，文艺范。”
在黎黄陂路30号的老时光咖啡店，老板王珏在这里开咖啡店已经有10多年。她告诉客人们，刚开店时，黎黄陂路还是比较小众的，除了住在附近的街坊，来的多是一些喜欢文艺的年轻人。前几年，政府对整个片区进行了改造，完善了基础设施，修缮保留了道路两侧的欧式老建筑，600多米长的街道打造成了街头博物馆，吸引了众多年轻人和游客前来。“老街区成了网红打卡点，越来越热闹了，但原先的那份轻松闲适也保存下来，形成一种独特的氛围。”
来自湛江日报社的莫松萌表示，他去过很多城市的老街区，黎黄陂路在街区打造中，对老建筑的保护细节做得比较好。“整个街道很有烟火气，走进来感觉很舒服，希望能够打造成独具武汉特色的历史文化街区。”
·虎跳峡是世界上落差最大的峡谷，分为上、中、下虎跳三段，全长约20公里。
·上虎跳以“虎跳石”称雄，中虎跳以“一线天”为险，下虎跳以“高峡出平湖”为美。
·常规游览方式是从虎跳峡镇乘车直达上虎跳，走过中虎跳，才能真正领略到虎跳峡恢宏磅礴的气势。
·除了雄奇的自然风光，更是世界知名的徒步胜地，户外爱好者络绎不绝。#梦想动起来，旅行在路上# #摄影分享#
·上虎跳以“虎跳石”称雄，中虎跳以“一线天”为险，下虎跳以“高峡出平湖”为美。
·常规游览方式是从虎跳峡镇乘车直达上虎跳，走过中虎跳，才能真正领略到虎跳峡恢宏磅礴的气势。
·除了雄奇的自然风光，更是世界知名的徒步胜地，户外爱好者络绎不绝。#梦想动起来，旅行在路上# #摄影分享#
✋热门推荐