【 #河南近5年出生人口下降45%# 】#河南实施三孩生育登记跨省通办#自三孩政策实施以来，多地密集发布生育支持政策。
5月7日，《河南省优化生育政策促进人口长期均衡发展实施方案》发布。方案提到，要建立健全人口服务体系。落实生育登记制度，对现有生育登记网上办理平台进行升级改造，实现三孩生育登记跨省通办。
河南是户籍人口第一大省，常住人口第三大省。河南省统计局此前发布的数据显示，2021年河南全年出生人口79.3万人，人口出生率为8.00‰，自然增长率为0.64‰。第一财经记者梳理发现，这是河南出生人口继2020年首度跌破100万大关后，2021年再度跌破了80万大关，创下自1978年以来新低。相比2016年，5年来河南出生人口下降了45%。 https://t.cn/A6XbGr42
5月7日，《河南省优化生育政策促进人口长期均衡发展实施方案》发布。方案提到，要建立健全人口服务体系。落实生育登记制度，对现有生育登记网上办理平台进行升级改造，实现三孩生育登记跨省通办。
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【B2B业务还需要进行客户开发吗？】收入营销侧重于以数据为基础的活动，这些活动不仅会对客户的获取产生长期影响，还会在整个客户生命周期内对客户的保留和扩张产生长期影响。以收入为中心实际上就是以解决方案为导向。最终， B2B 收入营销是通过为客户创造价值来创造品牌偏好。
B2B卖家知道，买家行为的变化，再加上第三方cookie数据迫在眉睫的挑战，正在推动重塑B2B营销的需求。
线性lead to MQL（Marketing Qualified Lead-营销及格线索）方法专注于为净新客户获取产生潜在客户，正在让位给更全面、相互关联、以客户为中心的“收入营销”方法，其中所有营销活动都与需求生成和收入增长直接相关。
收入营销侧重于以数据为基础的活动，这些活动不仅会对客户的获取产生长期影响，还会在整个客户生命周期内对客户的保留和扩张产生长期影响。
问题不在于潜在客户
尽管人们对收入营销的兴趣是一个积极的转变，但潜在客户肯定不会消失。以潜在客户为中心的方法可能会导致工作和资源的错误分配，因为支出/预算是根据潜在客户数量最多的地方进行优化的。归根结底，这是一个将有限资源集中在哪里的问题。将你的时间、精力或预算集中在产生更多潜在客户上意味着专注于不太可能产生长期影响的短期指标。在一个拥挤而嘈杂的市场中，这种方法意味着营销将需要越来越快地运行，以保持在同一个位置上，每个季度都从零开始为渠道提供支持。
收入营销建立品牌意识、定性洞察力
转向以收入为中心的模式，可以让你专注于真正重要的事情——建立真正的品牌知名度，从客户那里收集定性的见解，并消除购买过程中的摩擦点。封闭式内容只会帮助营销人员了解内容营销的投资回报率，并提供电子邮件跟踪。以收入为中心实际上就是以解决方案为导向。这意味着强调内容体验，并在观众需要时提供相关信息。但是，从以领导为中心的模式转变需要谨慎的平衡。
需要改变的不是潜在客户本身的想法，而是决定客户质量和有效性的过程。这就是以收入为中心的模式希望解决的问题。
培养以收入和增长为中心的心态
它从营销开始，培养以收入和增长为中心的心态。改变领导期望是重要的第一步。
帮助领导者了解团队在关注错误的优先事项时浪费了多少资源是很困难的，但却是非常有影响力的工作。
一旦领导层认识到，短期的、表面的指标（如潜在客户数量）没有什么价值，组织的重点就可以转移到了解客户及其需求上，所有计划都可以围绕更好地满足这些需求展开。在这种方法中，需求驱动的努力会随着时间的推移产生复合效应。
这种思维方式从“推”（单一的电话/电子邮件/内容/广告爆炸）转变为更现代的“拉”战略。
为过渡创造有利环境
为了实现收入营销，B2B CMO应该考虑重新调整对人员、流程和技术的投资优先级。
内容智能，用于衡量内容的表现，了解内容受众的需求。
在技术层面，从营销自动化转变为堆栈的“中心”，转向由买家和客户智能推动的收入和客户参与平台。
最终，B2B收入营销是通过为客户创造价值来创造品牌偏好。利用客户智能和意向数据的进步似乎是一件不需要动脑筋的事，在营销的每个阶段都有可靠的用例，包括提高潜在客户的质量。当销售和市场营销部门能够更好地确定谁在你的市场上，他们的需求是什么时，他们就能够更好地：
建立一种定制的方法，在周期的早期与他们建立联系和互动。
通过满足他们的特定需求和痛点来增加或创造价值。
提供始终如一的无缝体验，打造品牌偏好。
通过留住和增加客户，实现持续收入和更高的投资回报率。
公司需要更广阔的视野，这意味着，销售、营销、客户成功和产品都需要有相同的目标、集成的流程和共同的奖励体系。
红帽云邮专注EDM营销，企业邮箱(网易企业邮箱授权代理,现买三年送三年活动)外贸版EDM营销超高的发送效果，推广营销的最有效方式.我们致力于提供系统化的产品与服务，帮助外贸企业有效解决过很多获客与营销上的难题，让广大外贸朋友让您轻松开发客户
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收入营销侧重于以数据为基础的活动，这些活动不仅会对客户的获取产生长期影响，还会在整个客户生命周期内对客户的保留和扩张产生长期影响。
问题不在于潜在客户
尽管人们对收入营销的兴趣是一个积极的转变，但潜在客户肯定不会消失。以潜在客户为中心的方法可能会导致工作和资源的错误分配，因为支出/预算是根据潜在客户数量最多的地方进行优化的。归根结底，这是一个将有限资源集中在哪里的问题。将你的时间、精力或预算集中在产生更多潜在客户上意味着专注于不太可能产生长期影响的短期指标。在一个拥挤而嘈杂的市场中，这种方法意味着营销将需要越来越快地运行，以保持在同一个位置上，每个季度都从零开始为渠道提供支持。
收入营销建立品牌意识、定性洞察力
转向以收入为中心的模式，可以让你专注于真正重要的事情——建立真正的品牌知名度，从客户那里收集定性的见解，并消除购买过程中的摩擦点。封闭式内容只会帮助营销人员了解内容营销的投资回报率，并提供电子邮件跟踪。以收入为中心实际上就是以解决方案为导向。这意味着强调内容体验，并在观众需要时提供相关信息。但是，从以领导为中心的模式转变需要谨慎的平衡。
需要改变的不是潜在客户本身的想法，而是决定客户质量和有效性的过程。这就是以收入为中心的模式希望解决的问题。
培养以收入和增长为中心的心态
它从营销开始，培养以收入和增长为中心的心态。改变领导期望是重要的第一步。
帮助领导者了解团队在关注错误的优先事项时浪费了多少资源是很困难的，但却是非常有影响力的工作。
一旦领导层认识到，短期的、表面的指标（如潜在客户数量）没有什么价值，组织的重点就可以转移到了解客户及其需求上，所有计划都可以围绕更好地满足这些需求展开。在这种方法中，需求驱动的努力会随着时间的推移产生复合效应。
这种思维方式从“推”（单一的电话/电子邮件/内容/广告爆炸）转变为更现代的“拉”战略。
为过渡创造有利环境
为了实现收入营销，B2B CMO应该考虑重新调整对人员、流程和技术的投资优先级。
内容智能，用于衡量内容的表现，了解内容受众的需求。
在技术层面，从营销自动化转变为堆栈的“中心”，转向由买家和客户智能推动的收入和客户参与平台。
最终，B2B收入营销是通过为客户创造价值来创造品牌偏好。利用客户智能和意向数据的进步似乎是一件不需要动脑筋的事，在营销的每个阶段都有可靠的用例，包括提高潜在客户的质量。当销售和市场营销部门能够更好地确定谁在你的市场上，他们的需求是什么时，他们就能够更好地：
建立一种定制的方法，在周期的早期与他们建立联系和互动。
通过满足他们的特定需求和痛点来增加或创造价值。
提供始终如一的无缝体验，打造品牌偏好。
通过留住和增加客户，实现持续收入和更高的投资回报率。
公司需要更广阔的视野，这意味着，销售、营销、客户成功和产品都需要有相同的目标、集成的流程和共同的奖励体系。
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【#汽车商业评论#】别管马斯克的推特和可口可乐了，#特斯拉#有一个更为重要的新闻似乎被忽略了，这事关整个汽车行业。#微博公开课##汽车新知加油站##汽车知识#
自4月4日马斯克透露增持推特股份到后来决定收购的消息之后，截至4月26日，特斯拉的股价当天下跌了12.2%至876.42美元，市值在20几天内累计蒸发了近2500亿美元。
4月28日，马斯克又宣布要收购可口可乐公司。
除去这些似真似假的消息外，特斯拉有一个更为重要的新闻似乎被忽略了，这事关整个汽车行业。
特斯拉披露，第一季度生产的车辆中，有近一半配备了磷酸铁锂电池（LFP），这种电池比长期占据西方国家主导地位的镍钴电池要便宜得多。
这是特斯拉首次公布电池构成的具体细节。它发出了一个强烈的信号，即铁基电池终于开始引起全球的重视。
此时，镍的主要生产国俄罗斯因战争问题出现供应中断，钴的主要来源地刚果也因采矿条件不合格等负面消息备受争议。
2022年4月25日，在美国密歇根州诺维的Our Next Energy总部，两个Aries磷酸铁锂电池包正在等待接受测试▼
特斯拉并不是唯一押注LFP电池的公司，在中国，LFP电池早已声名鹊起。
根据路透社对电动汽车领域的调研和采访，考虑未来三年内在美国和欧洲建立LFP电池工厂的公司多达十几家。
“我认为磷酸铁锂有了新的生命。它在电动汽车行业具有明显的长期优势。”美国电池初创公司Our Next Energy（ONE）的创始人穆吉布·贾斯（Mujeeb Ijaz）说。该公司正考虑在美国建立一个生产基地。
贾斯在这一领域工作了很长时间，他曾是密歇根州A123公司的首席技术官，该公司是LFP电池的早期生产商，于2012年破产并被一家中国公司收购。
贾斯看到这项十年前未能在美国流行的技术重新获得了驱动力，他与其他LFP倡导者认为，铁储量更丰富，价格相对更便宜，是平衡这一类电池短板的关键因素。
相比于镍钴锰（NCM）电池，LFP电池更大、更重，通常情况下，它们能够储存的能量更少，导致续航更短。
不过，除了成本更低，LFP的优点还包括比NCM电池的起火风险更低，生命周期的损耗更小。
Our Next Energy（ONE）的标志▼
根据基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence，简称BMI）的数据，2022年，LFP在美国和加拿大的电动车电池中仅占3%，在欧盟占6%，其余都是NCM电池。
中国的竞争更为激烈，LFP在电动车市场上占44%，而NCM占56%。
对西方LFP电池制造商来说，要想击败占全球产量约90%的中国竞争对手，可能是一条漫长而艰难的道路。
BMI的首席数据官卡斯帕·罗尔斯（Caspar Rawles）表示，短期内，这些公司可能还要继续依赖中国供应商的精炼材料。
LFP电池比NCM电池的锂含量更高，行业专家担心，随着锂金属成本的上升，铁基电池生产成本较低的历史优势可能会消失不见。
大约两年前，特斯拉开始在一些Model 3中使用由宁德时代制造的LFP电池。特斯拉自去年开始在Model 3的一些入门级美国制造版本中使用LFP电池，并将该技术的使用范围扩大到中国以外，
由于镍钴电池一直在美国占据主导地位，所以，当特斯拉宣布第一季度如此大规模使用LFP电池，并安装在了大约15万辆汽车上时，一些分析师和电池专家感到惊讶。
特斯拉没有对评论作出回应。
2022年4月25日，Our Next Energy首席执行官穆吉布·贾斯站在美国密歇根州诺维市的Aries磷酸铁锂电池包旁边，等待测试▼
由前特斯拉电池供应链经理维瓦斯·库马尔（Vivas Kumar）与他人联合创立的Mitra Chem公司正致力于制造LFP电池材料。他预计镍价会因为供应链问题持续波动。
他补充说：“对于汽车制造商而言，最保险的做法就是在产品组合中加入更多的铁基阴极。”
美国电动汽车初创公司菲斯克（Fisker）计划在其入门级SUV中使用LFP电池，首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，它正在与电池供应商谈判，预计从2024年或2025年开始采购美国、加拿大或墨西哥制造的电池。
菲斯克表示最初计划从宁德时代采购电池，但考虑到本地采购很重要，最终还是选择在北美采购。因为从亚洲运输沉重的电池包成本很高，特别是对于低成本、大规模量产的车型更是没有必要。这位首席执行官补充说，这样也不环保，他相信LFP电池在全球电动车组合中会有一个重要的位置。
“我认为LFP真正的优势会体现在城市车辆上。”他说，“在城市居住的电动车主一般驾驶距离较短。”
2022年4月25日，美国密歇根州诺维市的Our Next Energy总部，一个Aries磷酸铁锂电池包正在等待测试▼
在乌克兰战争爆发后，一些豪华汽车制造商也在研究这种化学成分，包括大众的奥迪，该公司之前没有使用LFP电池。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在3月份说：“LFP电池可能在2025年之前在车队中占据较大比例。战后将出现新的情况。我们将适应这种情况，并相应地选择电池技术和规格。”
宝马的首席采购官约阿希姆·波斯特（Joachim Post）最近也表示，该公司正在研究LFP的优势。他补充说：“我们正在研究不同的技术，以尽量减少资源的使用，同时我们也在对化学成分进行优化。”
随着全球电动车市场的扩大，对于续航要求较低的入门级车辆和商业车辆将更多地使用LFP电池。
然而，要实现LFP电池的大规模采用，就必须要找到提高能量密度的方法，从而减小尺寸、降低重量，并解决锂的成本上升问题。
宁德时代的前首席技术官鲍勃·加里恩（Bob Galyen）说：“最重要的是要规范制造，不能有任何差错。”他现在经营着一家电池咨询公司Galyen Energy。
自4月4日马斯克透露增持推特股份到后来决定收购的消息之后，截至4月26日，特斯拉的股价当天下跌了12.2%至876.42美元，市值在20几天内累计蒸发了近2500亿美元。
4月28日，马斯克又宣布要收购可口可乐公司。
除去这些似真似假的消息外，特斯拉有一个更为重要的新闻似乎被忽略了，这事关整个汽车行业。
特斯拉披露，第一季度生产的车辆中，有近一半配备了磷酸铁锂电池（LFP），这种电池比长期占据西方国家主导地位的镍钴电池要便宜得多。
这是特斯拉首次公布电池构成的具体细节。它发出了一个强烈的信号，即铁基电池终于开始引起全球的重视。
此时，镍的主要生产国俄罗斯因战争问题出现供应中断，钴的主要来源地刚果也因采矿条件不合格等负面消息备受争议。
2022年4月25日，在美国密歇根州诺维的Our Next Energy总部，两个Aries磷酸铁锂电池包正在等待接受测试▼
特斯拉并不是唯一押注LFP电池的公司，在中国，LFP电池早已声名鹊起。
根据路透社对电动汽车领域的调研和采访，考虑未来三年内在美国和欧洲建立LFP电池工厂的公司多达十几家。
“我认为磷酸铁锂有了新的生命。它在电动汽车行业具有明显的长期优势。”美国电池初创公司Our Next Energy（ONE）的创始人穆吉布·贾斯（Mujeeb Ijaz）说。该公司正考虑在美国建立一个生产基地。
贾斯在这一领域工作了很长时间，他曾是密歇根州A123公司的首席技术官，该公司是LFP电池的早期生产商，于2012年破产并被一家中国公司收购。
贾斯看到这项十年前未能在美国流行的技术重新获得了驱动力，他与其他LFP倡导者认为，铁储量更丰富，价格相对更便宜，是平衡这一类电池短板的关键因素。
相比于镍钴锰（NCM）电池，LFP电池更大、更重，通常情况下，它们能够储存的能量更少，导致续航更短。
不过，除了成本更低，LFP的优点还包括比NCM电池的起火风险更低，生命周期的损耗更小。
Our Next Energy（ONE）的标志▼
根据基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence，简称BMI）的数据，2022年，LFP在美国和加拿大的电动车电池中仅占3%，在欧盟占6%，其余都是NCM电池。
中国的竞争更为激烈，LFP在电动车市场上占44%，而NCM占56%。
对西方LFP电池制造商来说，要想击败占全球产量约90%的中国竞争对手，可能是一条漫长而艰难的道路。
BMI的首席数据官卡斯帕·罗尔斯（Caspar Rawles）表示，短期内，这些公司可能还要继续依赖中国供应商的精炼材料。
LFP电池比NCM电池的锂含量更高，行业专家担心，随着锂金属成本的上升，铁基电池生产成本较低的历史优势可能会消失不见。
大约两年前，特斯拉开始在一些Model 3中使用由宁德时代制造的LFP电池。特斯拉自去年开始在Model 3的一些入门级美国制造版本中使用LFP电池，并将该技术的使用范围扩大到中国以外，
由于镍钴电池一直在美国占据主导地位，所以，当特斯拉宣布第一季度如此大规模使用LFP电池，并安装在了大约15万辆汽车上时，一些分析师和电池专家感到惊讶。
特斯拉没有对评论作出回应。
2022年4月25日，Our Next Energy首席执行官穆吉布·贾斯站在美国密歇根州诺维市的Aries磷酸铁锂电池包旁边，等待测试▼
由前特斯拉电池供应链经理维瓦斯·库马尔（Vivas Kumar）与他人联合创立的Mitra Chem公司正致力于制造LFP电池材料。他预计镍价会因为供应链问题持续波动。
他补充说：“对于汽车制造商而言，最保险的做法就是在产品组合中加入更多的铁基阴极。”
美国电动汽车初创公司菲斯克（Fisker）计划在其入门级SUV中使用LFP电池，首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，它正在与电池供应商谈判，预计从2024年或2025年开始采购美国、加拿大或墨西哥制造的电池。
菲斯克表示最初计划从宁德时代采购电池，但考虑到本地采购很重要，最终还是选择在北美采购。因为从亚洲运输沉重的电池包成本很高，特别是对于低成本、大规模量产的车型更是没有必要。这位首席执行官补充说，这样也不环保，他相信LFP电池在全球电动车组合中会有一个重要的位置。
“我认为LFP真正的优势会体现在城市车辆上。”他说，“在城市居住的电动车主一般驾驶距离较短。”
2022年4月25日，美国密歇根州诺维市的Our Next Energy总部，一个Aries磷酸铁锂电池包正在等待测试▼
在乌克兰战争爆发后，一些豪华汽车制造商也在研究这种化学成分，包括大众的奥迪，该公司之前没有使用LFP电池。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在3月份说：“LFP电池可能在2025年之前在车队中占据较大比例。战后将出现新的情况。我们将适应这种情况，并相应地选择电池技术和规格。”
宝马的首席采购官约阿希姆·波斯特（Joachim Post）最近也表示，该公司正在研究LFP的优势。他补充说：“我们正在研究不同的技术，以尽量减少资源的使用，同时我们也在对化学成分进行优化。”
随着全球电动车市场的扩大，对于续航要求较低的入门级车辆和商业车辆将更多地使用LFP电池。
然而，要实现LFP电池的大规模采用，就必须要找到提高能量密度的方法，从而减小尺寸、降低重量，并解决锂的成本上升问题。
宁德时代的前首席技术官鲍勃·加里恩（Bob Galyen）说：“最重要的是要规范制造，不能有任何差错。”他现在经营着一家电池咨询公司Galyen Energy。
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