很简单的说两句，我对雷克萨斯LM那起事故的看法：
第一点，碰撞后车门自动解锁这个机制是现代汽车必须要有的。如果设计上没有，绝对属于安全性缺失（类同于没有安全气囊）。如果设计上有却没有起到作用，那就属于功能运作缺陷（类同于气囊该爆的时候没爆）。
第二点少有人提及，该起事故中后排乘客的座椅坐姿处于躺倒状态。汽车座椅和安全带构成一个完整的约束系统，具有防前倾、防潜滑、防后仰等作用，座椅一躺倒，这些保护性都没了，很低速的碰撞就能让人在车内撞到骨折头破昏迷……现在很多新车拿座椅可躺倒做卖点，什么头等舱零压力女王范等等，如果行车中还允许那样的坐姿，是非常危险的。我强烈呼吁厂家增设安全机制，检测到车辆动起来之后，座椅必须强制回到一个相对合理的位置。

#雷克萨斯lm严重车祸所有车门无法打开# 关于雷克萨斯LM碰撞后车门打不开，作为汽车专业出身我来分析一下问题，因为官方目前还没有定论，所以以下内容全都是我自己的猜测分析。
首先汽车发生严重碰撞后，气囊弹开，双闪打开，车门锁应该马上打开才对，这次事故显然很严重，气囊也打开了，双闪也开了，但是门锁没有开。
那么碰撞后自动落锁要激活，需要几个硬件及控制模块的参与，1电瓶、2气囊控制模块、3车身控制模块、4CANBUS总线。
电瓶肯定没问题，因为双闪已经开了；气囊也开了，所以气囊控制模块也没问题，气囊控制模块在LM上位于副驾驶前轮拱内，从视频可以看出副驾驶侧碰撞并不严重；车身控制模块有可能损坏，这个模块在LM上位于主驾驶轮拱上方，视频中看主驾前侧碰撞很严重；CANBUS总线损坏，有可能，气囊打开的指令要给到车身控制模块，碰撞后通信线可能被撞断开或者错位接地短路，指令给不到车身控制模块，导致车门依然在锁止状态。
所以我分析大概率是位于主驾驶侧轮拱内的车身控制模块坏了，小概率是通信线出了问题。雷克萨斯也正在配合交通部门调查，一切以雷克萨斯和交通部门的通报为准。
最后也感谢在高速上停下车给事故车辆伸出援手的人，请大家理性看待这次事故，逝者安息。

#百万豪车雷克萨斯LM事故后车门锁死#
事故发生后车辆双闪灯工作政策，说明12V电源一直接通。气囊已经开了，ACU正常工作。
碰撞后自动解锁的两个必要条件都全了，为什么BCM车身控制模块还是没有打开车锁呢？
我个人的意见是BCM直接被撞坏了。

LM的BCM位于左前轮拱上方，驾驶员的膝盖前方，恰好是此次事故的主要碰撞位置。
BCM可能当场就坏了，也就没法锁机发信号开锁。
无论如何，希望逝者安息。