#千奇百怪的航空器# 福克V.8是福克公司一战时为德国空军设计的五翼战斗机。
三翼面的福克Dr.I大获成功后，安东尼·福克完全出于经验主义提出建造五翼飞机，理由仅仅是既然三翼飞机很好，那么五翼就该更好。这个方案令福克公司的首席工程师，也是真正的技术核心莱因霍尔德·普拉茨深感震惊。但最后这架飞机还是造出来了，普拉茨利用失败的福克V.6的部件建造了V.8。在机头设置三副机翼，机身中部驾驶舱之后又安装了两副，前翼的操纵面对应常规的副翼，而后翼操纵面则与升降舵同步。
1917年10月该机首飞，安东尼·福克亲任试飞员，结果相当糟糕。不信邪的他在进行了一些修改之后第二次试飞，同样是失败告终。
后来霍尔德·普拉茨很少提起这架飞机，耻于被称为其设计者。

现代三翼客机

一家名为SEAeronautic的公司公布了一架名为SE200的商用客机，与目前的飞机设计相比，它的配置非常奇怪。在其高升力机翼配置中，喷气机具有三翼设计，并承诺该飞机将具有短距离起降能力。商用飞机设计的重大变化是罕见的，上一次三翼机大放光彩的时候还得追溯到一战时期的红男爵，但随着减少燃料消耗和绿色产业的推广，正在考虑一些重大变化。

SE200原型机是一种超宽体飞机设计，设计有双尾翼，一对发动机安装在后面。这架概念飞机将容纳264名乘客，燃料消耗比其他同等规模的喷气少70%。飞机后面的设计师说，它有望以690.5英里的最高速度行驶10500英里。

这比其他同级喷气机航程更远，速度更高。高升力设计也可能意味着飞机可以使用比一些商业飞机更小的机场。主要的设计变化包括燃料不像目前的商用飞机那样储存在机翼中。相反，它的设计是将燃料储存在机身顶部的一个储油囊中。
飞机的设计采用集成单壳结构，这被生产商称作是性能和安全的突破。因为对于客机来说提高整体结构的安全性非常重要，目前的商用飞机大多都是使用螺栓将各个组件连接在一起，称为圆柱形结构，通常在事故中断裂。一体式设计将使SE200在迫降、撞击撞等紧急事故中比其他飞机更加安全。
而且这架飞机还被设计成拥有50年的使用寿命，制造商说这种飞机的建造速度很快，可以只花常规客机一半的时间内就造出来。该飞机采用的双引擎将产生总推力为64000磅，燃料消耗也相比主流客机减少了70%。但是目前还没有任何迹象表明飞机会有机会投入量产。
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据外媒报道，一家名为 SE Aeronautic 的公司透露了一种被称为 SE200 的商用客机，与目前的飞机设计相比，它的配置非常奇怪。在其高升力机翼配置中，该喷气机具有三翼设计，并承诺短距离起飞和降落潜力。商业飞机设计的重大变化是罕见的，但随着减少燃料消耗和绿色产业的推动，一些重大变化正在被考虑。

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