你以为在期货市场每一段行情都属于自己吗？
刚刚进入期货市场的朋友都会被其巨大的财富效应所震慑：还有这样赚钱的？而且机会比比皆是，一夜暴富不是神话呀。他们依靠自己的欣喜、陶醉、冲动进行着情绪主导的交易，冲啊、杀呀，没有几天就爆仓出局了；然后筹措资金再战。就这样屡战屡败之后，终于有一天没有筹措到资金。慢慢的、逐步的才变得冷静。才学会翻看技术分析书籍。
在新手看来，市场机会比比皆是。每一段行情都可以把握，每一段行情都属于自己，其实不然。市场上靠情绪化交易的大有人在，被情绪主宰的刚刚入市的交易者之特点就是认为，自己可以、有能力把握每一段、几乎所有的市场行情。而真正的高手往往对于大多数行情是望而却步、退避三舍的。交易新手要想看清楚行情，捷径和方法就是学会技术分析。对于市场而言，指导交易最好的方法肯定不是技术分析，然而除了技术分析我们还没有，也不可能有更好的方法。我们也只有这样退而求其次了。技术分析看市场行情，不过是以管窥天，然而，毕竟有了一个观察、衡量、分析市场的标准、方法，尽管未必好，而这一方法得到最大的普及时，市场的参与者都了解、认可、遵循时，就会变得莫名其妙的有效和可以信赖。
如果我们学会了技术分析中的价格形态学，学会这门看透市场行情的“影像”、文字的学问，我们就学会了对行情的判断了。知道了价格的支撑、阻力，也知道了趋势、杂波，懂得了对行情的取舍和放弃。学技术的交易者普遍有这样的一个困惑：越做交易行情越看不懂了。情况确实如此，交易高手从来不讳言，自己大多数时候看不懂行情。反而是不懂交易的，在他看来行情无处不在，没有他看不懂的。每一个经过技术分析严格训练，又有大量实盘操作经验的交易者，对行情的判断是非常严格的。对于不同的合格交易者而言行情也是“各花入各眼”，只有不懂技术分析的交易者才是“各花皆入眼”的满眼昏花。
我经常问年轻的交易者：你能把握多少行情。有些人以为我轻视他，认为他低能。反过来问你：你有多少行情能把握呀？我赶紧解释道：我只有不足10%的行情是属于我的，我能看得懂的，90%多的行情是不敢觊觎和没有能力把握的，是要心甘情愿去放弃的。
每一个人面对行情的走势，都会有不同的理解，但是同一个市场，同一个目的，同一个梦想，但是有的人却遍体鳞伤，损失惨重，不管是自身的问题，还是老师不靠谱，我相信总会有亏损的原因。在期货交易的世界里，有多少属于你的行情？掌握遮点，交易也能做到稳定盈利。
1．正确方法
其实光会止损不行，止损只是亏的少一点，但是不会赚钱，还是不行的，所以一定要有赚钱的方法，看看这个方法能否赚钱，谁通过这个方法赚钱了。
这点其实很重要，做突破的，很多人在这方面做的很好，赚到钱，那说明方法靠谱，那自己就坚定信念，做好突破。
2．一致性执行
每天盘中机会太多了，要清楚属于自己的机会，高抛低吸，来回蹭点，不是属于自己的，就不要去想。做突破，是要放弃大把非突破的机会的，放弃系统外的交易，因为系统外的交易，会搞坏心态，丧失一致性的。
舍弃不属于自己的机会，属于自己的是有限的，做好一致性就是只做属于自己的机会，突破，就把突破做到极致。
3．有正确的方法之后，不要变
我们做交易的目的是赚钱，不是为了搞研究的，没必要天天优化系统，研究个没完没了。不优化，不改进。方法如果是正确的，有人用这种方法赚钱，那就固定下来，不要优化系统，不要以研究者的心态来干扰自己的系统。收盘没必要搞什么研究升级系统啥的，还不如去打游戏。
4．做减法
如果交易要进步，系统要提升，一定是做减法，如老板的三字经：看月线，简单直接。崇尚简单，不用搞的太复杂。
5．坚持只用一种方法
如果一个方法，定型之后，那就把一种方法做到极致，对于自己来说，突破是唯一的方法。会的太多，学的太杂，很难赚钱。郑州圈内高手很多，但是不是说高手都会的很多，技术很多，而是把理念和手法能发挥到极致的人。
6．实现第一次翻倍之后就顺利了
最难的时候是一张单做到两张单，但是做到两张单之后，两张做到三张速度就快一半了，然后三张到四张，会更快。只要坚持正确的方法不绕圈，不动摇，做起来其实很快的。
投资之道，当先治心，泰山崩于前而色不变；交易，预则立，不预则废；操作，唯稳健与果断不破！#交易# #投资# #期货#
刚刚进入期货市场的朋友都会被其巨大的财富效应所震慑：还有这样赚钱的？而且机会比比皆是，一夜暴富不是神话呀。他们依靠自己的欣喜、陶醉、冲动进行着情绪主导的交易，冲啊、杀呀，没有几天就爆仓出局了；然后筹措资金再战。就这样屡战屡败之后，终于有一天没有筹措到资金。慢慢的、逐步的才变得冷静。才学会翻看技术分析书籍。
在新手看来，市场机会比比皆是。每一段行情都可以把握，每一段行情都属于自己，其实不然。市场上靠情绪化交易的大有人在，被情绪主宰的刚刚入市的交易者之特点就是认为，自己可以、有能力把握每一段、几乎所有的市场行情。而真正的高手往往对于大多数行情是望而却步、退避三舍的。交易新手要想看清楚行情，捷径和方法就是学会技术分析。对于市场而言，指导交易最好的方法肯定不是技术分析，然而除了技术分析我们还没有，也不可能有更好的方法。我们也只有这样退而求其次了。技术分析看市场行情，不过是以管窥天，然而，毕竟有了一个观察、衡量、分析市场的标准、方法，尽管未必好，而这一方法得到最大的普及时，市场的参与者都了解、认可、遵循时，就会变得莫名其妙的有效和可以信赖。
如果我们学会了技术分析中的价格形态学，学会这门看透市场行情的“影像”、文字的学问，我们就学会了对行情的判断了。知道了价格的支撑、阻力，也知道了趋势、杂波，懂得了对行情的取舍和放弃。学技术的交易者普遍有这样的一个困惑：越做交易行情越看不懂了。情况确实如此，交易高手从来不讳言，自己大多数时候看不懂行情。反而是不懂交易的，在他看来行情无处不在，没有他看不懂的。每一个经过技术分析严格训练，又有大量实盘操作经验的交易者，对行情的判断是非常严格的。对于不同的合格交易者而言行情也是“各花入各眼”，只有不懂技术分析的交易者才是“各花皆入眼”的满眼昏花。
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每一个人面对行情的走势，都会有不同的理解，但是同一个市场，同一个目的，同一个梦想，但是有的人却遍体鳞伤，损失惨重，不管是自身的问题，还是老师不靠谱，我相信总会有亏损的原因。在期货交易的世界里，有多少属于你的行情？掌握遮点，交易也能做到稳定盈利。
1．正确方法
其实光会止损不行，止损只是亏的少一点，但是不会赚钱，还是不行的，所以一定要有赚钱的方法，看看这个方法能否赚钱，谁通过这个方法赚钱了。
这点其实很重要，做突破的，很多人在这方面做的很好，赚到钱，那说明方法靠谱，那自己就坚定信念，做好突破。
2．一致性执行
每天盘中机会太多了，要清楚属于自己的机会，高抛低吸，来回蹭点，不是属于自己的，就不要去想。做突破，是要放弃大把非突破的机会的，放弃系统外的交易，因为系统外的交易，会搞坏心态，丧失一致性的。
舍弃不属于自己的机会，属于自己的是有限的，做好一致性就是只做属于自己的机会，突破，就把突破做到极致。
3．有正确的方法之后，不要变
我们做交易的目的是赚钱，不是为了搞研究的，没必要天天优化系统，研究个没完没了。不优化，不改进。方法如果是正确的，有人用这种方法赚钱，那就固定下来，不要优化系统，不要以研究者的心态来干扰自己的系统。收盘没必要搞什么研究升级系统啥的，还不如去打游戏。
4．做减法
如果交易要进步，系统要提升，一定是做减法，如老板的三字经：看月线，简单直接。崇尚简单，不用搞的太复杂。
5．坚持只用一种方法
如果一个方法，定型之后，那就把一种方法做到极致，对于自己来说，突破是唯一的方法。会的太多，学的太杂，很难赚钱。郑州圈内高手很多，但是不是说高手都会的很多，技术很多，而是把理念和手法能发挥到极致的人。
6．实现第一次翻倍之后就顺利了
最难的时候是一张单做到两张单，但是做到两张单之后，两张做到三张速度就快一半了，然后三张到四张，会更快。只要坚持正确的方法不绕圈，不动摇，做起来其实很快的。
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【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
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5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
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李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
《海龟交易法则》
1） 搞清楚做的是投资还是交易
2）情绪和心理优势才是成功交易的首要因素
处置效应：早早地兑现利润，却维持损失不肯割肉。前者还没有很好的克服，后者已能尽可能果断止损。
大多数人会掉入的情绪陷阱同时也是好机会。
支撑位和压力位之所以重要，除了与成本分布有关外，很大程度也是大多数人的心理锚点。大家通过观看图表，假设某个位置是压力位，则突破后大家都预期（可能有利好发生而）上涨会继续，会跟进买入。并不存在什么天然的理所应当的压力位、支撑位，要利用而不是受其规束。
3）如何建立起自己的优势
比大多数对手有那么一点优势就能有不错的收益。更好的策略、更好的心理素质、更提前的信息获取、更好用的工具...
4)相信策略还是相信自己的大脑。
1） 搞清楚做的是投资还是交易
2）情绪和心理优势才是成功交易的首要因素
处置效应：早早地兑现利润，却维持损失不肯割肉。前者还没有很好的克服，后者已能尽可能果断止损。
大多数人会掉入的情绪陷阱同时也是好机会。
支撑位和压力位之所以重要，除了与成本分布有关外，很大程度也是大多数人的心理锚点。大家通过观看图表，假设某个位置是压力位，则突破后大家都预期（可能有利好发生而）上涨会继续，会跟进买入。并不存在什么天然的理所应当的压力位、支撑位，要利用而不是受其规束。
3）如何建立起自己的优势
比大多数对手有那么一点优势就能有不错的收益。更好的策略、更好的心理素质、更提前的信息获取、更好用的工具...
4)相信策略还是相信自己的大脑。
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