【康略高速花桥隧道左线顺利贯通】
7月24日上午9时，甘肃路桥康略土建一标花桥隧道左线安全顺利贯通，标志着康略高速公路施工取得重要进展。
花桥隧道位于康县长坝镇花桥村，设计为左右线分离式双洞石质长隧道，左线长1985m，右线长1993m，隧道最大埋深280.4m，其中浅埋段拱顶距地面仅6.5m，隧址区属构造剥蚀低中山地貌，地形起伏较大，安全风险高，施工难度大。
花桥隧道采用双向掘进施工方法，自开工以来，项目建设团队高效组织，在钢材集中加工配送中心引进一系列数控钢材加工设备、每台设备仅需1至2人就可操作，在减少作业人员，提高生产效率的同时保证了产品质量的稳定、可控。在隧道施工中他们坚持“创新驱动发展”，积极引进采用四机一模五台车机械集群作业，通过钢拱架定位装置、仰拱小边模工艺、仰拱钢筋施工控制卡具、五线上墙、二衬空洞检测仪、激光摊铺机、隧道安全管理五大系统等，同时结合数字化技术，打造隧道智能化、信息化、机械化、标准化作业样板，促进项目管理和质量“双提升”。
花桥隧道左线的贯通，为康略土建一标后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。截至目前，项目桥梁、隧道、路基填筑等工程均在稳步推进中，隧道工程已完成80%，预计于11月中旬实现全面贯通。（来源：每日甘肃网）
7月24日上午9时，甘肃路桥康略土建一标花桥隧道左线安全顺利贯通，标志着康略高速公路施工取得重要进展。
花桥隧道位于康县长坝镇花桥村，设计为左右线分离式双洞石质长隧道，左线长1985m，右线长1993m，隧道最大埋深280.4m，其中浅埋段拱顶距地面仅6.5m，隧址区属构造剥蚀低中山地貌，地形起伏较大，安全风险高，施工难度大。
花桥隧道采用双向掘进施工方法，自开工以来，项目建设团队高效组织，在钢材集中加工配送中心引进一系列数控钢材加工设备、每台设备仅需1至2人就可操作，在减少作业人员，提高生产效率的同时保证了产品质量的稳定、可控。在隧道施工中他们坚持“创新驱动发展”，积极引进采用四机一模五台车机械集群作业，通过钢拱架定位装置、仰拱小边模工艺、仰拱钢筋施工控制卡具、五线上墙、二衬空洞检测仪、激光摊铺机、隧道安全管理五大系统等，同时结合数字化技术，打造隧道智能化、信息化、机械化、标准化作业样板，促进项目管理和质量“双提升”。
花桥隧道左线的贯通，为康略土建一标后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。截至目前，项目桥梁、隧道、路基填筑等工程均在稳步推进中，隧道工程已完成80%，预计于11月中旬实现全面贯通。（来源：每日甘肃网）
#减量控大##安全生产# 7月29日，榆林高交靖安大队支部书记申祖义对辖区包茂高速马路山隧道施工路段现场安全情况进行排查检查。
对施工现场安全警示标志设置，施工车辆和驾驶员相关证件，施工人员安全防护及施工安全防护区设置情况进行检查。并与施工单位负责人沟通交流，了解工期进展、安全防范措施落实情况，要求施工单位加强防范，切实保障工程安全及施工人员安全。@榆林公安 @榆林交警
对施工现场安全警示标志设置，施工车辆和驾驶员相关证件，施工人员安全防护及施工安全防护区设置情况进行检查。并与施工单位负责人沟通交流，了解工期进展、安全防范措施落实情况，要求施工单位加强防范，切实保障工程安全及施工人员安全。@榆林公安 @榆林交警
转发自地球知识局（公众号）：
云南大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营
2022年7月22日，大理至瑞丽（大瑞）铁路大理至保山段开通运营，这标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。上午10时整，C296次由保山站发出，大瑞铁路大保段正式建成通车。开通运营初期，昆明至保山最快3小时26分可达，大理至保山最快1小时9分可达；安排开行的货物列车，使得各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。
这是一条进一步完善西部边疆铁路网结构的重要工程，大瑞铁路大保段建设工期长达14年，是数万名参建人员从2008年到2022年艰辛鏖战的巨大成果。
大瑞铁路全线位于云南省境内，东起大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区。该铁路采取分段建设模式，共分为大理至保山段和保山至瑞丽段两段建设。
大保段全长133公里，连接大理市和保山市，途经大理白族自治州大理市、漾濞彝族自治县、永平县和保山市隆阳区，设计时速140公里，为国家I级单线电气化铁路，于2008年6月开工建设。大保段全线新建桥梁34座、隧道21座，总长115.8公里，桥隧比占线路全长约87%。澜沧江特大桥为双线铁路桥，全长528.1米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。
澜沧江特大桥西侧，连接的便是有着“史上最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称的大柱山隧道。2020年4月28日8时36分，大柱山隧道全隧贯通，从2008年开工至2020年贯通，建设过程历时12年之久。它穿越横断山脉南段腹地，位于保山市境内，是大瑞铁路全线最高风险隧道，全长14484米，最大埋深为995米。大柱山隧道2008年开工以来，涌水约2亿立方米，相当于15座西湖水量，先后建设7座抽水站，56台大水泵接力才将隧道内部的涌水抽干。开工以来，施工人员90%以上的时间都是与突泥涌水作战。洞内高地温段长期处于40℃左右和85%以上湿度的恶劣施工环境，为了确保施工人员身心健康，隧道内长期存放冰块降温，每个挖掘面每天需放置12吨冰块。大柱山隧道一共穿越12条断层，最艰难时是在2009年8月后，隧道掘进遭遇燕子窝断层，建设者24小时轮班施工，26个月只掘进了156米，平均每天仅能掘进约20厘米，被形容为“在豆腐渣里打洞”。由于施工环境异常恶劣，施工过程异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，此后又再度调整为13年，最后一两百米的时候还发生过两次小塌方。
秀岭隧道位于漾濞县境内，全长17.623公里，属于特长隧道，地质构造复杂。2021年1月20日，经过13年的艰苦建设，秀岭隧道平导顺利贯通，单口掘进长度达9677米，刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。2021年6月30日上午，秀岭隧道贯通。该隧道穿越的横断山滇西高山峡谷区，拥有国内唯一一个以区域命名的土层“滇西红层”，围岩变化频繁。该隧道历时14年，先后有1万多名建设者参与施工，有大瑞铁路“超级拦路虎”之称。随着隧道掘进长度的不断延伸，洞内温度居高不下，掌子面的温度最高时可达40℃以上，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，施工单位每天运送10多吨冰块到施工现场。
云南大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营
2022年7月22日，大理至瑞丽（大瑞）铁路大理至保山段开通运营，这标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。上午10时整，C296次由保山站发出，大瑞铁路大保段正式建成通车。开通运营初期，昆明至保山最快3小时26分可达，大理至保山最快1小时9分可达；安排开行的货物列车，使得各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。
这是一条进一步完善西部边疆铁路网结构的重要工程，大瑞铁路大保段建设工期长达14年，是数万名参建人员从2008年到2022年艰辛鏖战的巨大成果。
大瑞铁路全线位于云南省境内，东起大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区。该铁路采取分段建设模式，共分为大理至保山段和保山至瑞丽段两段建设。
大保段全长133公里，连接大理市和保山市，途经大理白族自治州大理市、漾濞彝族自治县、永平县和保山市隆阳区，设计时速140公里，为国家I级单线电气化铁路，于2008年6月开工建设。大保段全线新建桥梁34座、隧道21座，总长115.8公里，桥隧比占线路全长约87%。澜沧江特大桥为双线铁路桥，全长528.1米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。
澜沧江特大桥西侧，连接的便是有着“史上最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称的大柱山隧道。2020年4月28日8时36分，大柱山隧道全隧贯通，从2008年开工至2020年贯通，建设过程历时12年之久。它穿越横断山脉南段腹地，位于保山市境内，是大瑞铁路全线最高风险隧道，全长14484米，最大埋深为995米。大柱山隧道2008年开工以来，涌水约2亿立方米，相当于15座西湖水量，先后建设7座抽水站，56台大水泵接力才将隧道内部的涌水抽干。开工以来，施工人员90%以上的时间都是与突泥涌水作战。洞内高地温段长期处于40℃左右和85%以上湿度的恶劣施工环境，为了确保施工人员身心健康，隧道内长期存放冰块降温，每个挖掘面每天需放置12吨冰块。大柱山隧道一共穿越12条断层，最艰难时是在2009年8月后，隧道掘进遭遇燕子窝断层，建设者24小时轮班施工，26个月只掘进了156米，平均每天仅能掘进约20厘米，被形容为“在豆腐渣里打洞”。由于施工环境异常恶劣，施工过程异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，此后又再度调整为13年，最后一两百米的时候还发生过两次小塌方。
秀岭隧道位于漾濞县境内，全长17.623公里，属于特长隧道，地质构造复杂。2021年1月20日，经过13年的艰苦建设，秀岭隧道平导顺利贯通，单口掘进长度达9677米，刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。2021年6月30日上午，秀岭隧道贯通。该隧道穿越的横断山滇西高山峡谷区，拥有国内唯一一个以区域命名的土层“滇西红层”，围岩变化频繁。该隧道历时14年，先后有1万多名建设者参与施工，有大瑞铁路“超级拦路虎”之称。随着隧道掘进长度的不断延伸，洞内温度居高不下，掌子面的温度最高时可达40℃以上，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，施工单位每天运送10多吨冰块到施工现场。
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