2019-07-18 21:21 编辑：TF003 来源：北晚新视觉网综合

柬埔寨首相洪森在上周的内阁会议上曾表示，柬埔寨不是外国垃圾倾倒场，绝不允许进口任何种类的塑料垃圾或其他可回收物。柬埔寨环境部发言人指出，柬埔寨政府反对进口塑料垃圾以进行回收再利用，政府已成立专门委员会，将调查上述集装箱是通过什么途径进入柬埔寨的。他强调，任何参与进口塑料废物的个人和公司都将受到法律制裁。

据媒体报道，２０１８年，东盟国家进口的塑料垃圾和电子垃圾数量占全世界的２７％，成为西方国家塑料垃圾的主要倾销地。东盟国家进口的塑料废物一部分将被回收再利用，但由于塑料废物接收国的固体废物管理和处理能力与循环利用水平远未达到国际标准，大部分塑料废物会以填埋或非法焚烧的方式处理，直接影响周边居民健康和生态环境。

“洋垃圾”对生态环境造成的恶劣影响，迫使东盟国家纷纷采取措施进行控制，除了对进口塑料垃圾发出禁令外，一旦发现有违规进口行为，将全部送返始发国。泰国宣布于２０２１年前禁止进口塑料垃圾，马来西亚和越南政府已停止发放塑料垃圾进口许可证。不久前马来西亚环境部部长宣布将进口的塑料废物全部送返１４个始发国，其中包括美国、日本、法国、加拿大、澳大利亚和英国。此前菲律宾也对进口塑料垃圾发出禁令。如今柬埔寨也紧随其后，宣布将查获的１６００吨进口垃圾退回美国和加拿大。这意味着，东盟国家已经打响了针对“洋垃圾”的阻击战。

根据世界自然基金会（ＷＷＦ）的数据，全球每年产生约３亿吨塑料垃圾，大部分被填埋、焚烧或倾倒进海洋，导致塑料微粒污染海洋，已经成为日益严峻的海洋环境污染危机。２０１９年５月，１８７个国家达成共识，将废塑料管理纳入旨在控制有害废弃物越境转移的国际公约——《巴塞尔公约》，该公约赋予各国阻止进口受污染或难以回收的塑料垃圾的权利。

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吉利将带领中国汽车走出寒冬？
近几天，朋友圈被吉利马来西亚宝腾项目刷屏。

以吉利博越为蓝本的宝腾首款智能互联SUV宝腾X70，在改造后的宝腾丹绒马林工厂CKD下线。

这是吉利与宝腾共同打造的合资工厂，共规划有5种车型，年规划产能25万辆，是马来西亚产能最大的现代化、智能化绿色工厂。以MINO明珞和CSG华晓为代表的中国领先生产线集成商参与了吉利这个海外项目。

这是吉利走向世界的第八个落脚点，也是吉利神车博越的最新变身。就在2017年，博越化身为Atlas在远期年产能达12万辆的白俄罗斯工厂正式投产，将面向俄罗斯地区和中亚地区市场。

根据吉利控股6月10日公布的财报显示：1月至5月，吉利全球汽车销量为560,805辆，同比下降12%；国内销量为528,420辆，同比下降16%，出口量为32,385辆，同比增长384%；新能源汽车销量为41,615辆，同比增长362%。

1月指5月，吉利汽车的轿车销量为235,600辆，同比下降12%，SUV销量为313,920辆，同比下降16%，MPV销量为11,285辆。

吉利旗下的高端品牌——领克将于2020年相继在美国和欧洲市场上市，车型将增加到10款。

2018年，吉利以超过150万辆的销量位居中国汽车自主品牌销量第一位。截止2019年，吉利在中国有9家工厂，拥有2个架构，4个平台，17个主要车型。

根据全国乘联会公布的信息：1月至5月销量排行榜中，吉利汽车以528,420辆，在一汽大众、上汽大众和上汽通用之后的位居第四，比第五位的东风日产高出46,969辆。

在车型销量前十五名排行榜上，吉利轿车帝豪合计销量为92,707辆，位居轿车销量第八位，是唯一上榜两款自主品牌的最好成绩；SUV博越合计销量为68,973辆，位居SUV销量第六位，第一位的哈弗H6合计销量为145,052辆。

近几年来中国汽车销量的节节攀升，几乎任何一款SUV车型都能够热销。从一定程度上来看，2018年乃至接下来车市调整是一件再正常不过的事情。中国汽车也应该到了整合和升级换代的时刻，这未免不是一个韬光养晦、锻炼内功的最好时机。

2018年汽车销量的下降，甚至于2019年目前的持续下降，更多的不是市场的萧条，而是一个必然的车市调整时刻，毕竟以宝马、本田、丰田为代表的车企持续逆势上涨就可见一斑了。

这仅仅是一个令人恐慌的时刻，竭尽全力，更加贴近市场需求，提升造车品质，优化服务体系，都是处于下降状态下的车企所必须思考的问题。是壮士断臂，还是咬紧牙坚持，明确未来的发展方向，找到一条全新的道路，这样一个恐慌时刻必将过去。

2018年至今，由中国自主品牌销量下降所引发的车市动荡，似乎并没有改善的迹象。不管是规模体量，还是品牌影响力，如果连吉利都无法抑制自身下滑的趋势，中国自主汽车品牌似乎还将继续当下的恐慌。

我们来看看为什么吉利有能力可以逆势上涨？

吉利或许是目前唯一一个能够实现轿车和SUV平衡发展的自主品牌车企，其他所有的自主品牌几乎都只能依靠SUV获得一丝地位。

在收购沃尔沃之后，吉利在燃油车市场就一发不可收拾。吉利已经形成远景、帝豪、越瑞、领克，从低到高的全价格区间系列车型，每一个车型都有SUV和轿车实现全覆盖。

作为合作的最新和最重要的成果，吉利与沃尔沃联合打造的CMA、自家的BMA架构已经开始展现其全新的发展动力。

BMA架构下的首款轿车缤瑞和首款SUV 缤越已经于2018年正式上市。吉利首款基于CMA架构的运动SUV 星越也已经刚刚正式上市。酷似路虎的BMA架构下的第二款SUV SX12，大七座SUV VX11 和跨界车MPV VF12也有望在年内正式发布。

在动力系统上，吉利同步推进油电混合动力、插电混合动力、增程电动和纯电动的全动力体系。缤越、缤瑞、帝豪GL、领克02、领克03等现有燃油车车型都将推出新能源版本。

在目前火热的新能源汽车市场，吉利已经利用其帝豪纯电动汽车组建了网约车车队。曹操出行，已经成为网约车市场的一个重要力量。

2015年，吉利发布新能源汽车战略的“蓝色吉利行动”，规划2020年产销量200万辆，新能源汽车产品占比达到90％。

兵马未动，粮草先行。

作为新能源汽车的关键零部件，吉利在动力电池展开了一系列布局：与洪桥集团合作的浙江衡远，吉利金华动力电池总成项目，与宁德时代的合资项目，最近又与LG化学达成了合作。这些合作都将为吉利新能源汽车未来发展提供稳定的发展基础。

就在今年4月份，吉利新能源汽车的重要战略车型，新能源汽车全新品牌几何汽车旗下，对标特斯拉Model 3的纯电动轿车几何 A 在新加坡面向全球市场发售。

未来几何汽车将打造全新纯电动汽车专属平台PMA，采用了模块化和柔性化设计。到2025年，几何品牌将推出十余款全新纯电车型，覆盖轿车、SUV及MPV多个品类。

不管是销售规模还是车型储备来看，吉利有基础和可能来突破目前中国汽车自主品牌的困境。这样一个可能或许将成为带动、扭转中国自主品牌车市关键。

在全球市场方面，收购了沃尔沃，让吉利在中国燃油车市场获得了前所未有的品牌影响力，与此同时沃尔沃的丰富海外经验也将成为吉利开拓海外市场的重要起点，最终将帮助领克品牌塑造全球形象。

与宝腾合作则让吉利获得东南亚的潜力市场。在成为戴姆勒最大的单一股东之后，双方基于SMART品牌的电动汽车全面合作，将让市场对吉利新能源汽车发展拥有更大的期待。

2018年的首次下降，或许意味着2019年会继续。如果说整体下降不可避免，那么吉利作为目前中国自主品牌的第一位，也将还是那个领军人物，只是我们希望吉利能做得更多。

我们希望吉利能够更近一步，带领中国自主品牌在寒冬时刻实现质的飞跃。不管是汽车品质本身，还是汽车服务；不管是海外市场的收购合作，还是中国自主品牌间的全面合作。

前者是任何一家车企都应该时时刻刻关注和提升的事情，而后者则只能由吉利这样的领军人物来完成。

现有车型的均衡发展，全新车型的助力，再加上持续的消费促进政策，以吉利为代表的中国自主品牌，在寒冬时刻实现逆势上扬也不是一件完全没可能的事情。

天时地利人和，吉利皆有之。

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