银邦股份调研纪要20220111
【公司介绍】
公司的产品主要是铝热传输材料，主要是用于热交换器制造，下游应用汽车、工程机械、风 电、家用空调(占比较小，大部分不用)等。主要是一种钎焊工艺。
产能情况:上市之前年产能 5w 吨，上市之后我们进行了扩产，12 年开始投建新的产能，目 前设计产能 25 万吨。目前产能利用率较低，年产量大概 12-13 万吨左右，主要跟流动资金 不足有很大关系，原材料价格大幅上涨且需要现付、预付。缩短账期，改善现金流，可以提 升开工率，明年计划做到 18w 吨，后年 25 万吨。
产品客户:之前主要是电力行业火电冷却系统，特点是量大，对设备要求比较低，当时价格 也比较合适，公司市场占有率 70-80%，市场供给也比较少，主要有我们和格朗吉斯两家， 2011 年华峰开始进入这个市场，公司没有在汽车领域竞争，华峰承接了很多 OEM 汽车的订 单，上市前当时也有很多人找公司，公司设备不合适，主要是二手设备，固定资产只有 2 个 亿，不具备为 OEM 配套的能力，这也导致一个后遗症，火电投资下降，华峰也进入了这个市 场，公司上市后导入 OEM 厂商也需要较长的周期，当时只能接一些售后企业和国产低端车的 订单，大的客户只有法雷奥，但是价格比较苛刻，因此盈利水平大幅下降。
18 年开始，公司抓住了新能源的机遇，三花瞄准了新能源汽车领域，找合作伙伴开发，但是 华峰、格朗吉斯处于满产状态，没有产能，公司比较积极，和三花签了一个战略合作协议， 现在三花绝大多数项目都是给公司在做，在新能源车电池冷却材料研发比别人早了两年，在 设备和材料研发领域有先发优势。宁德、BYD、LG 公司都是作为主供应商在给他们服务，价 格也卖的比别人贵。
在传统车领域也做了很多工作，今年大批量导入了日本电装、美国磨丁、康奈可这些企业。
业务结构:真正起量从 2020 年下半年开始，当时新能源占比 5%，半年报新能源车收入占比 11.3%，11 月份已经提升到 30%，还有一块很大的量来自于储能系统，预计明年收入占比提 升到 50%以上。
加工费:9-10 月份拉闸限电之后，行业扩产受到了很大的限制，公司带头提高了加工费，缩 短账期，涨价幅度在 10%左右，有些国际大客户明年 1 季度体现。订单目前比较饱满，未来 不只是我们，华峰(32-35 万吨)、格朗吉斯都会面临产能的问题，加工费存在进一步上涨的 预期。 储能和车的加工费是没有差异的，涨价前加工费大约 6300 元/吨,涨完之后大概 7000 元/吨。
市场空间:传统车大概 10kg，250-300 元价值量，新能源汽车 20-25kg/辆，电池液冷板新 增 10kg。宁德预测未来储能是车的三倍，单耗目前不清楚怎么测算，最近在接触 Tesla 的 一个储能项目。
传统车时代 100 万吨需求+其他 50 万吨;新能源车远期 300 万吨需求
Q:后续产能扩建?
公司产能是高能耗项目，需要新指标，能评批不下来(江苏基本不可能)。熔炼-热轧都需要 比较大的能耗。
Q:成本拆分?
现在 4200-4300 单吨成本，产能利用率提高后，成本降 500-600/吨。燃气+电力单吨成本 1200-1300 元/吨，占加工成本的 1/3。
Q:四季度能否在报表上看到毛利率变化?
11 月份有些硅镁燃气添加剂上涨，总库存周转在 2 个半月，四季度可能看不到毛利率变化。
Q:今年没有业绩的原因?
今年其实出了利润的(正常情况下今年应该有 1 个亿利润)，一个是因为运费，之前海外客 户运费由公司承担，运费涨了好几倍，运费从 200-300 元/吨涨至 2000-3000 元/吨;第二是 因为海内外铝价的价差，LME 铝比 SHFE 铝便宜。现在公司已经将海外客户合同进行了重新 谈判，价格按照 FOB 进行，铝价参考 SHFE，目前出口比例占比 30%(欧美主要是法雷奥(之 前的 17 年的合同，5 年的合同，今年到期，公司是法雷奥第一大供应商)、马勒主要是传统 车，还有韩国电池厂)。
Q:目前产品结构?
之前以售后为主，目前以配套 OEM 为主，平均价格也上来了。今年预估新能源汽车 20%左右 (全是电池冷却)，传统汽车工程机械 60%，电力 3%-4%，工业气体占比 5%-6%，其他是空调。
Q:明年增量主要来自什么领域?
电池冷却系统+储能，还有一些传统汽车的 OEM 厂商，价格也会提高
Q:海外出口今年盈利?
考虑到运费一些因素，毛利率是负的
Q:新能源汽车领域产品增量主要来自哪些?
今年上半年量还比较小，很多量来自四季度，原来上半年 LG200-300 吨/月，最近 1500 吨/ 月;宁德配套的纵贯线，没有上市上半年 200-300 吨/月，现在也有 1000 吨/月。
宁德今年预计 15000 吨，明年宁德给的指引 50000 吨;BYD 今年 60 万辆车，明年预计 150 万辆
Q:行业供给情况?
这两年完全新建产能是没有的，华峰目前 25 万吨，设计产能 32 万吨，在新能源汽车领域主 要是我们两家，格朗吉斯设备不适合，基本上都没有什么订单。
产品属于高度定制化的，管理模式、技术路径有很大的差异，南山、明泰是小品种大批量模 式，硬件上可以做，明泰 100 万吨产能，如果做我们的产品只能做 20-30 万吨
Q:产线认证?
有些是车厂认证大众 MEB、Tesla;宁德是自己验证，中间厂商没有选择权利 认证周期需要 1 年以上，需要做碰撞试验等
Q:Tier1 供应商有哪些?
宁德体系:纵贯线(宁德第一大供应商)、纳百川、银轮、科创新源(瑞泰克)、飞荣达。纵 贯线绝大多数比例是公司供应，银轮 纳百川公司占比比较少，20%，其他都是 70%-80%的份 额
非宁德体系:三花最大，Tesla 丰田 大众，外资品牌的车
Q:公司市占率情况?
宁德 70%-80% LG100%，基本独供
Q:新能源电池冷却系统的材料差别?
宽度、合金配比上都有差异，传统车以卷料为主，电池以板料为主，对设备要求较高
Q:华峰为什么没有将产线转到水冷板上面?
华峰传统车今年业务也很好，两边价格都差不多，工艺也比较成熟，做传统车比较划算，转 新能源车需要工艺改造。
Q:单车用量?
单车水冷板大概 10kg，续航里程越长，用量越大
Q:与宁德的价格?
公司产品与宁德谈价格，不是和宁德供应商谈判。
Q:产品定价?
合同都是按照月谈判的，结算是按照 1 个月前铝价结算的
Q:资本开支情况?
1 条线对应 10 万吨，资本开支 10 亿，不能掰开投产，设备比较大，建设周期 2-3 年。设备 比较成熟，目前没有看到有哪家在投新项目。目前公司热轧机 4 米宽，300 米长。
Q:后续产能扩张?
比如接收原有淘汰的企业，或者看有没有工序可以外协，剪切工序可以外协，板锭有专门做 铸造的，某些合金牌号是可以买到的。
Q:四季度财报能看得出的变化?
四季度可以看出周转的变化，账期的变化，还有价格的变化
Q:铝价采购模式?
铝价每天采购
Q:销量情况?
上半年每个月 10000 吨，上个月 11000 吨，这个月 13000 吨。今年淘汰了一些低端客户，总 量变化不大。10 月份缩短账期可以多出 2 个多亿资金，不太想提升杠杆。#投资##价值投资日志[超话]#
【公司介绍】
公司的产品主要是铝热传输材料，主要是用于热交换器制造，下游应用汽车、工程机械、风 电、家用空调(占比较小，大部分不用)等。主要是一种钎焊工艺。
产能情况:上市之前年产能 5w 吨，上市之后我们进行了扩产，12 年开始投建新的产能，目 前设计产能 25 万吨。目前产能利用率较低，年产量大概 12-13 万吨左右，主要跟流动资金 不足有很大关系，原材料价格大幅上涨且需要现付、预付。缩短账期，改善现金流，可以提 升开工率，明年计划做到 18w 吨，后年 25 万吨。
产品客户:之前主要是电力行业火电冷却系统，特点是量大，对设备要求比较低，当时价格 也比较合适，公司市场占有率 70-80%，市场供给也比较少，主要有我们和格朗吉斯两家， 2011 年华峰开始进入这个市场，公司没有在汽车领域竞争，华峰承接了很多 OEM 汽车的订 单，上市前当时也有很多人找公司，公司设备不合适，主要是二手设备，固定资产只有 2 个 亿，不具备为 OEM 配套的能力，这也导致一个后遗症，火电投资下降，华峰也进入了这个市 场，公司上市后导入 OEM 厂商也需要较长的周期，当时只能接一些售后企业和国产低端车的 订单，大的客户只有法雷奥，但是价格比较苛刻，因此盈利水平大幅下降。
18 年开始，公司抓住了新能源的机遇，三花瞄准了新能源汽车领域，找合作伙伴开发，但是 华峰、格朗吉斯处于满产状态，没有产能，公司比较积极，和三花签了一个战略合作协议， 现在三花绝大多数项目都是给公司在做，在新能源车电池冷却材料研发比别人早了两年，在 设备和材料研发领域有先发优势。宁德、BYD、LG 公司都是作为主供应商在给他们服务，价 格也卖的比别人贵。
在传统车领域也做了很多工作，今年大批量导入了日本电装、美国磨丁、康奈可这些企业。
业务结构:真正起量从 2020 年下半年开始，当时新能源占比 5%，半年报新能源车收入占比 11.3%，11 月份已经提升到 30%，还有一块很大的量来自于储能系统，预计明年收入占比提 升到 50%以上。
加工费:9-10 月份拉闸限电之后，行业扩产受到了很大的限制，公司带头提高了加工费，缩 短账期，涨价幅度在 10%左右，有些国际大客户明年 1 季度体现。订单目前比较饱满，未来 不只是我们，华峰(32-35 万吨)、格朗吉斯都会面临产能的问题，加工费存在进一步上涨的 预期。 储能和车的加工费是没有差异的，涨价前加工费大约 6300 元/吨,涨完之后大概 7000 元/吨。
市场空间:传统车大概 10kg，250-300 元价值量，新能源汽车 20-25kg/辆，电池液冷板新 增 10kg。宁德预测未来储能是车的三倍，单耗目前不清楚怎么测算，最近在接触 Tesla 的 一个储能项目。
传统车时代 100 万吨需求+其他 50 万吨;新能源车远期 300 万吨需求
Q:后续产能扩建?
公司产能是高能耗项目，需要新指标，能评批不下来(江苏基本不可能)。熔炼-热轧都需要 比较大的能耗。
Q:成本拆分?
现在 4200-4300 单吨成本，产能利用率提高后，成本降 500-600/吨。燃气+电力单吨成本 1200-1300 元/吨，占加工成本的 1/3。
Q:四季度能否在报表上看到毛利率变化?
11 月份有些硅镁燃气添加剂上涨，总库存周转在 2 个半月，四季度可能看不到毛利率变化。
Q:今年没有业绩的原因?
今年其实出了利润的(正常情况下今年应该有 1 个亿利润)，一个是因为运费，之前海外客 户运费由公司承担，运费涨了好几倍，运费从 200-300 元/吨涨至 2000-3000 元/吨;第二是 因为海内外铝价的价差，LME 铝比 SHFE 铝便宜。现在公司已经将海外客户合同进行了重新 谈判，价格按照 FOB 进行，铝价参考 SHFE，目前出口比例占比 30%(欧美主要是法雷奥(之 前的 17 年的合同，5 年的合同，今年到期，公司是法雷奥第一大供应商)、马勒主要是传统 车，还有韩国电池厂)。
Q:目前产品结构?
之前以售后为主，目前以配套 OEM 为主，平均价格也上来了。今年预估新能源汽车 20%左右 (全是电池冷却)，传统汽车工程机械 60%，电力 3%-4%，工业气体占比 5%-6%，其他是空调。
Q:明年增量主要来自什么领域?
电池冷却系统+储能，还有一些传统汽车的 OEM 厂商，价格也会提高
Q:海外出口今年盈利?
考虑到运费一些因素，毛利率是负的
Q:新能源汽车领域产品增量主要来自哪些?
今年上半年量还比较小，很多量来自四季度，原来上半年 LG200-300 吨/月，最近 1500 吨/ 月;宁德配套的纵贯线，没有上市上半年 200-300 吨/月，现在也有 1000 吨/月。
宁德今年预计 15000 吨，明年宁德给的指引 50000 吨;BYD 今年 60 万辆车，明年预计 150 万辆
Q:行业供给情况?
这两年完全新建产能是没有的，华峰目前 25 万吨，设计产能 32 万吨，在新能源汽车领域主 要是我们两家，格朗吉斯设备不适合，基本上都没有什么订单。
产品属于高度定制化的，管理模式、技术路径有很大的差异，南山、明泰是小品种大批量模 式，硬件上可以做，明泰 100 万吨产能，如果做我们的产品只能做 20-30 万吨
Q:产线认证?
有些是车厂认证大众 MEB、Tesla;宁德是自己验证，中间厂商没有选择权利 认证周期需要 1 年以上，需要做碰撞试验等
Q:Tier1 供应商有哪些?
宁德体系:纵贯线(宁德第一大供应商)、纳百川、银轮、科创新源(瑞泰克)、飞荣达。纵 贯线绝大多数比例是公司供应，银轮 纳百川公司占比比较少，20%，其他都是 70%-80%的份 额
非宁德体系:三花最大，Tesla 丰田 大众，外资品牌的车
Q:公司市占率情况?
宁德 70%-80% LG100%，基本独供
Q:新能源电池冷却系统的材料差别?
宽度、合金配比上都有差异，传统车以卷料为主，电池以板料为主，对设备要求较高
Q:华峰为什么没有将产线转到水冷板上面?
华峰传统车今年业务也很好，两边价格都差不多，工艺也比较成熟，做传统车比较划算，转 新能源车需要工艺改造。
Q:单车用量?
单车水冷板大概 10kg，续航里程越长，用量越大
Q:与宁德的价格?
公司产品与宁德谈价格，不是和宁德供应商谈判。
Q:产品定价?
合同都是按照月谈判的，结算是按照 1 个月前铝价结算的
Q:资本开支情况?
1 条线对应 10 万吨，资本开支 10 亿，不能掰开投产，设备比较大，建设周期 2-3 年。设备 比较成熟，目前没有看到有哪家在投新项目。目前公司热轧机 4 米宽，300 米长。
Q:后续产能扩张?
比如接收原有淘汰的企业，或者看有没有工序可以外协，剪切工序可以外协，板锭有专门做 铸造的，某些合金牌号是可以买到的。
Q:四季度财报能看得出的变化?
四季度可以看出周转的变化，账期的变化，还有价格的变化
Q:铝价采购模式?
铝价每天采购
Q:销量情况?
上半年每个月 10000 吨，上个月 11000 吨，这个月 13000 吨。今年淘汰了一些低端客户，总 量变化不大。10 月份缩短账期可以多出 2 个多亿资金，不太想提升杠杆。#投资##价值投资日志[超话]#
【“#数字故宫# ”小程序2.0背后，有着怎样的黑科技？】
近日，故宫博物院正式上线了“数字故宫”2.0小程序。相比1.0版，无论是从视觉上，还是功能体验上都焕然一新！
新版小程序如同口袋中的故宫百宝箱，1742个全景点位、78处开放宫殿、65873件高清影像随心浏览，还可720度饱览故宫全貌，千古名画纤毫毕现，让你多类型花式赏国宝。
用户视角打造贴心服务
本次小程序升级，由腾讯智慧景区团队提供核心技术支持，据其文博行业负责人何信瑞介绍，“数字故宫”小程序2.0主要以游客的角度为着眼点，从“游前”“游中”“游后”三个场景考虑，对小程序进行了全面升级。
在游览之前，优化和添加了在线购票、预约观展等实用版块，进一步为观众提供游前决策及服务。
在游览过程中，整合“智慧开放”理念，新增更加精准的开放区域线路导航、参观舒适度指数等重要开放服务功能，支持用户实时查看故宫各主要开放区域的参观舒适程度，并内置7条有趣的“定制游览路线”。
在游览之后，观众还能通过小程序继续游览故宫的国宝。小程序上线了6万多件故宫国宝，观众可以通过文物检索功能，快速查阅目标文物进行线上欣赏。同时，文物被按照生肖、颜色、纹样进行了分类，极大提升了观众欣赏线上文物的互动及趣味性，让观众更有愿意去了解文物及背后的故事，用产品功能来推动文化科普教育的创意升级。
此外，2.0小程序从视觉、交互等方面针对视障人群、老年人群进行了无障碍升级。操作方面，小程序新增视障辅助读屏功能，有效的为视障用户提供操作指引。导览方面，结合故宫博物院现有无障碍设施，小程序内置无障碍路线及设施指引服务，实现从视觉优化到功能升级的全方位无障碍体验。
黑科技带来沉浸式观览体验
2020年7月“数字故宫”1.0小程序上线，一年多来，吸引了近500万名观众触达故宫、了解故宫、走近故宫。这次升级，将进一步推动故宫数字化进程，更好地服务观众。
值得一提的是，这次小程序升级中，腾讯智慧景区将自身技术大量应用于数字故宫产品。一直以来，通过“科技+文化”的深度融合，腾讯智慧景区致力于用数字化技术助力推动文旅单位的高效管理和运营，帮助其综合服务能力的提升。通过提供数据采集、数据运营、信息发布三大基础平台工具，实现大数据辅助景区管理决策；通过LBS、AI、AR、全景等能力，打造智慧景区及数字文博方案，为游客提供一站式的景区观览体验。
这些技术在“数字故宫”小程序中得到了很好体现。
优化路线，精准规划
作为腾讯地图下专注于景区、文博智慧化的团队，腾讯智慧景区有着在LBS（位置服务）、地图导览能力上强大的技术积累。打造的故宫主题路线导览，覆盖全院20.9公里的精确路线规划，让游客“寻路”不再困难。搭配官方语音讲解，一天、半天、三小时游览……无论观众是想“体验紫禁城的日常”还是“避暑”“赏秋”，都有相应的路线推荐。
AR导览，更“立体”的参观体验
此次升级还在小程序中实现了AR实景导航功能。
“故宫这座艺术的宝库中，每一处建筑细节，都有其特殊的文化故事。在做导览服务升级过程中，我们沿着如何让这些文化故事，与观众产生交互的方向进行思考。”何信瑞谈到。
观众打开AR导览后，路线的指引箭头及实体建筑上的空间标签，可以让观众从远距离对该建筑名称和方位一目了然，空间标签的存在，还可以进一步引导观众，去发现那些容易被忽略建筑和文化细节；空间弹出的讲解卡片摆脱了平面的桎梏，具备了更真实沉浸的空间讲解体验；在完善的地图基础路网，以及云端高精AR路网结合下，观众可以开启实景导航，根据镜头内3D箭头及路线的指示，前往任何空间标签所覆盖的地点，不仅满足了观众寻路导航的需求，还发挥了引导观众了解文化内涵的作用。
据了解，AR实景导航功能已经覆盖故宫6.1万平方米，实现对太和门、铜狮、太和殿内景图、铜鹤、铜龟、太和脊兽6大重点文物3D讲解。借助这一技术，观众可以在故宫内通过AR实景实时探路，解锁瑞兽三维模型，尝试更“沉浸立体”的参观体验。
“通过虚实结合、一镜到底的方式，让观众在趣味的导航中完成和文物的交互，感受更加沉浸式的游览体验，完成了从‘参观’到‘参与’的体验升级。”何信瑞介绍。
精准布局，错峰游览
以往观众参观时，有时会遭遇热门场馆过度拥挤的情况，既在排队过程中浪费大量时间，又影响游览体验。新版小程序基于腾讯地图服务全新上线“参观舒适度指数”功能，按照区域网格，根据客流热力度来标注参观热度，每隔5分钟便可更新，观众可随时查询重要景点附近的参观舒适程度信息，并结合查询结果灵活调整游览路线，实现自助式“错峰”游览。
据了解，除数字故宫小程序外，腾讯智慧景区此前已经打造了数字秦陵、龙门石窟、大运河等标杆性的“科技+文旅”IP，同时，打造的“博物官”文博普惠平台，通过数字技术帮助全国文博机构实现博物馆的数字化运营，助力新时期的文化遗产数字化保护和传承，讲好中国好故事。
数字化技术助力文博普惠
今年以来，疫情不断反复，闭馆成为了“常见新闻”，但“闭馆不闭展”也成了常态。数字展、NFT，线上社教、线上课程，线上游览，越来越多的文博场馆和景区通过数字化技术实现IP活化，不断优化用户体验、提高运营效率，拉近自身与游客的距离。
据何信瑞介绍，除了利用自身优势，为文博行业提供优质技术服务，腾讯智慧景区正在持续升级文博数字化服务共享平台，将技术能力与文化场景相融合，努力推动“文博数字化普惠”的发展。
目前，相关工作正基于“博物官”的升级在有序推进，通过文博数字化工具、线上开放共享平台等服务运作，让广大文博单位得到有效帮助，特别是在资金、资源和数字力量偏弱的中小博物馆，快速实现线上购票、展览预约、AI语音解说能力的接入，同时，文博单位可以在后台快速、轻量的实现所有馆藏文物数据的线上编辑、信息发布等管理。
“目前全国有超5000家博物馆，但是普通游客认知中大部分都是头部知名的那一批，其他几千家中小博物馆，大多数没有很强的预算去做数字化升级，即使在国家要求的实名入馆政策下，很多博物馆连搭建一套线上预约系统也比较困难，更不用说各种临时展览，也许精心筹备但最终能覆盖的观众群体却非常局限。我们希望的就是通过一个工具或者是平台，让所有博物馆都可以轻松完成这些标准的数字化动作，让更多小而美的博物馆、更多不被人熟知的历史文化被大众看见。”
在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，提到“建设数字中国”，明确列出了“推动景区、博物馆等发展线上数字化体验产品，建设景区监测设施和大数据平台、发展沉浸式体验、虚拟展厅、高清直播等新型文旅服务”专项。
国务院办公厅关于印发的《“十四五”文物保护和科技创新规划》中也明确提到“实施一批智慧博物馆建设示范项目，研究制定相关标准规范。推动博物馆发展线上数字化体验产品，提供沉浸式体验、虚拟展厅、高清直播等新型文旅服务”。在国家政策引导下，未来五年，文博领域的数字化、智慧化建设和发展将不断加速。
一方面，数字化的建设不断推进文物知识文化普及，另一方面也能缩小不同文博机构在先天资源上的弱势。
在疫情常态化之下，可以预见，全面参与预约化、门票无纸化、服务无接触化、参观游览自助化，将成为必然趋势，如何运用好智慧技术将影响行业生态。
文博行业的数字机遇已经悄然到来，而且正当时，文博行业要积极把握，加速推进。
来源：文博圈
近日，故宫博物院正式上线了“数字故宫”2.0小程序。相比1.0版，无论是从视觉上，还是功能体验上都焕然一新！
新版小程序如同口袋中的故宫百宝箱，1742个全景点位、78处开放宫殿、65873件高清影像随心浏览，还可720度饱览故宫全貌，千古名画纤毫毕现，让你多类型花式赏国宝。
用户视角打造贴心服务
本次小程序升级，由腾讯智慧景区团队提供核心技术支持，据其文博行业负责人何信瑞介绍，“数字故宫”小程序2.0主要以游客的角度为着眼点，从“游前”“游中”“游后”三个场景考虑，对小程序进行了全面升级。
在游览之前，优化和添加了在线购票、预约观展等实用版块，进一步为观众提供游前决策及服务。
在游览过程中，整合“智慧开放”理念，新增更加精准的开放区域线路导航、参观舒适度指数等重要开放服务功能，支持用户实时查看故宫各主要开放区域的参观舒适程度，并内置7条有趣的“定制游览路线”。
在游览之后，观众还能通过小程序继续游览故宫的国宝。小程序上线了6万多件故宫国宝，观众可以通过文物检索功能，快速查阅目标文物进行线上欣赏。同时，文物被按照生肖、颜色、纹样进行了分类，极大提升了观众欣赏线上文物的互动及趣味性，让观众更有愿意去了解文物及背后的故事，用产品功能来推动文化科普教育的创意升级。
此外，2.0小程序从视觉、交互等方面针对视障人群、老年人群进行了无障碍升级。操作方面，小程序新增视障辅助读屏功能，有效的为视障用户提供操作指引。导览方面，结合故宫博物院现有无障碍设施，小程序内置无障碍路线及设施指引服务，实现从视觉优化到功能升级的全方位无障碍体验。
黑科技带来沉浸式观览体验
2020年7月“数字故宫”1.0小程序上线，一年多来，吸引了近500万名观众触达故宫、了解故宫、走近故宫。这次升级，将进一步推动故宫数字化进程，更好地服务观众。
值得一提的是，这次小程序升级中，腾讯智慧景区将自身技术大量应用于数字故宫产品。一直以来，通过“科技+文化”的深度融合，腾讯智慧景区致力于用数字化技术助力推动文旅单位的高效管理和运营，帮助其综合服务能力的提升。通过提供数据采集、数据运营、信息发布三大基础平台工具，实现大数据辅助景区管理决策；通过LBS、AI、AR、全景等能力，打造智慧景区及数字文博方案，为游客提供一站式的景区观览体验。
这些技术在“数字故宫”小程序中得到了很好体现。
优化路线，精准规划
作为腾讯地图下专注于景区、文博智慧化的团队，腾讯智慧景区有着在LBS（位置服务）、地图导览能力上强大的技术积累。打造的故宫主题路线导览，覆盖全院20.9公里的精确路线规划，让游客“寻路”不再困难。搭配官方语音讲解，一天、半天、三小时游览……无论观众是想“体验紫禁城的日常”还是“避暑”“赏秋”，都有相应的路线推荐。
AR导览，更“立体”的参观体验
此次升级还在小程序中实现了AR实景导航功能。
“故宫这座艺术的宝库中，每一处建筑细节，都有其特殊的文化故事。在做导览服务升级过程中，我们沿着如何让这些文化故事，与观众产生交互的方向进行思考。”何信瑞谈到。
观众打开AR导览后，路线的指引箭头及实体建筑上的空间标签，可以让观众从远距离对该建筑名称和方位一目了然，空间标签的存在，还可以进一步引导观众，去发现那些容易被忽略建筑和文化细节；空间弹出的讲解卡片摆脱了平面的桎梏，具备了更真实沉浸的空间讲解体验；在完善的地图基础路网，以及云端高精AR路网结合下，观众可以开启实景导航，根据镜头内3D箭头及路线的指示，前往任何空间标签所覆盖的地点，不仅满足了观众寻路导航的需求，还发挥了引导观众了解文化内涵的作用。
据了解，AR实景导航功能已经覆盖故宫6.1万平方米，实现对太和门、铜狮、太和殿内景图、铜鹤、铜龟、太和脊兽6大重点文物3D讲解。借助这一技术，观众可以在故宫内通过AR实景实时探路，解锁瑞兽三维模型，尝试更“沉浸立体”的参观体验。
“通过虚实结合、一镜到底的方式，让观众在趣味的导航中完成和文物的交互，感受更加沉浸式的游览体验，完成了从‘参观’到‘参与’的体验升级。”何信瑞介绍。
精准布局，错峰游览
以往观众参观时，有时会遭遇热门场馆过度拥挤的情况，既在排队过程中浪费大量时间，又影响游览体验。新版小程序基于腾讯地图服务全新上线“参观舒适度指数”功能，按照区域网格，根据客流热力度来标注参观热度，每隔5分钟便可更新，观众可随时查询重要景点附近的参观舒适程度信息，并结合查询结果灵活调整游览路线，实现自助式“错峰”游览。
据了解，除数字故宫小程序外，腾讯智慧景区此前已经打造了数字秦陵、龙门石窟、大运河等标杆性的“科技+文旅”IP，同时，打造的“博物官”文博普惠平台，通过数字技术帮助全国文博机构实现博物馆的数字化运营，助力新时期的文化遗产数字化保护和传承，讲好中国好故事。
数字化技术助力文博普惠
今年以来，疫情不断反复，闭馆成为了“常见新闻”，但“闭馆不闭展”也成了常态。数字展、NFT，线上社教、线上课程，线上游览，越来越多的文博场馆和景区通过数字化技术实现IP活化，不断优化用户体验、提高运营效率，拉近自身与游客的距离。
据何信瑞介绍，除了利用自身优势，为文博行业提供优质技术服务，腾讯智慧景区正在持续升级文博数字化服务共享平台，将技术能力与文化场景相融合，努力推动“文博数字化普惠”的发展。
目前，相关工作正基于“博物官”的升级在有序推进，通过文博数字化工具、线上开放共享平台等服务运作，让广大文博单位得到有效帮助，特别是在资金、资源和数字力量偏弱的中小博物馆，快速实现线上购票、展览预约、AI语音解说能力的接入，同时，文博单位可以在后台快速、轻量的实现所有馆藏文物数据的线上编辑、信息发布等管理。
“目前全国有超5000家博物馆，但是普通游客认知中大部分都是头部知名的那一批，其他几千家中小博物馆，大多数没有很强的预算去做数字化升级，即使在国家要求的实名入馆政策下，很多博物馆连搭建一套线上预约系统也比较困难，更不用说各种临时展览，也许精心筹备但最终能覆盖的观众群体却非常局限。我们希望的就是通过一个工具或者是平台，让所有博物馆都可以轻松完成这些标准的数字化动作，让更多小而美的博物馆、更多不被人熟知的历史文化被大众看见。”
在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，提到“建设数字中国”，明确列出了“推动景区、博物馆等发展线上数字化体验产品，建设景区监测设施和大数据平台、发展沉浸式体验、虚拟展厅、高清直播等新型文旅服务”专项。
国务院办公厅关于印发的《“十四五”文物保护和科技创新规划》中也明确提到“实施一批智慧博物馆建设示范项目，研究制定相关标准规范。推动博物馆发展线上数字化体验产品，提供沉浸式体验、虚拟展厅、高清直播等新型文旅服务”。在国家政策引导下，未来五年，文博领域的数字化、智慧化建设和发展将不断加速。
一方面，数字化的建设不断推进文物知识文化普及，另一方面也能缩小不同文博机构在先天资源上的弱势。
在疫情常态化之下，可以预见，全面参与预约化、门票无纸化、服务无接触化、参观游览自助化，将成为必然趋势，如何运用好智慧技术将影响行业生态。
文博行业的数字机遇已经悄然到来，而且正当时，文博行业要积极把握，加速推进。
来源：文博圈
1号通知我2号的航班取消了，那就改3号同时间的好了。2号晚又通知我航班晚点三小时，那就改高铁票好了。那么2号就去逛了家具店，原来现在全是全屋定制了。
飞机上挨着一个大胖子，通常如果他的胳膊腿总碰到我我会忍着，今天我偏不，他胳膊碰到我我就怼回去。
下飞机居然被头等舱小汽车接走了，第一个到了行李提取处，很快行李就出来了，头一次打了一个滴滴远途拼车一口价，快哉[哈哈]
这次滑雪有进步，不再慌张，速度稍微可控了，无非就是practice～
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