便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
都说“便宜没好货”，但在民族品牌的冲击之下，已经开始“内卷”的汽车领域里，小编其实并不认同这句话。因为哈弗H6、理想ONE的相继热销，说明了“低价高质”的精品车也有不少。即便将视线转到10万以内的家轿市场，也有不少类似的优质产品，比如名爵5、全新吉利帝豪，以及咱们今天要聊的宝骏RC-5，都是很好的例子。接下来，笔者就以RC-5为例带大家看一看。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
RC-5是宝骏力推年轻化而打造的一款全新家轿，目前共有3款手动挡与4款自动挡车型在售，价格分别为5.98-8.48万、7.98-10.98万。相比轩逸、卡罗拉等同级合资而言，宝骏RC-5的价格显然足够亲民，即便较之名爵5（6.79万起）、2022款帝豪（6.99万），它也有不小的优势。当然，选车可不止是看价格，还得结合产品力来衡量，接下来咱们就来看看RC-5的产品力如何。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
实拍的车型是指导价为10.18万的CVT智耀尊享型，从外观设计来看，RC-5的前脸上设有一张尺寸较大的前格栅，整个格栅呈倒梯形设计，内部也采用了熏黑涂装，再搭配上最新的钻石车标，以及左右两侧的分体式前大灯，显得前脸比较个性、吸睛。至于车身侧面，RC-5用了比较迷人的溜背式造型，与17英寸多幅式轮圈搭配起来相得益彰，运动感油然而生。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
尺寸方面，RC-5作为常规的A级车，与轩逸、卡罗拉等同级合资相差不大，车长、轴距分别为4650mm、2700mm，车宽与高为1806*1458mm，表现不是特别突出，只是主流水准。而尾部则是采用时下流行的贯穿式设计，这也是在宝骏家族经常出现的一类设计，夜间点亮后的辨识度应该不会太差。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
进入前排可以看到，RC-5的中控台采用了不少平直的线条元素，层次感很丰富，而软质面料+镀铬材质，以及亮黑高光材质的使用，让人容易误会成高档车。与此同时，全液晶仪表+中控大屏的组合，也带来了不错的智能科技感；值得一说的是，这块中控大屏除了提供有丰富的影音娱乐功能之外，还支持语音控车，比如说建立导航行程、播放/切换音乐，控制空调大小、风速等，直接说话即可，这在行车过程中还是比较方便。重点是，这些功能在RC-5入门车型上就有配备，这可是国产车阵营也不多见的诚意之举，值得发扬。
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便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
而就大部分国人比较关注的空间方面，RC-5的表现也很不错，以身高1.77米的小编为例，落座前排将座椅调至最低并保持合适的驾驶姿态，此时头部空间还有1拳+1指，而落座后排，由于顶棚内凹的设计，头部空间不算压抑，腿部近2拳的空间相对比较富裕。值得一说的是，RC-5的后排中央还带有扶手，中间不坐人时可放下来放置水杯、支撑手臂，舒适性得以提升。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
不仅如此，RC-5的后备厢也是一大亮点，得益于掀背式尾门开启方式，它的后备厢开口非常开阔，取放物品十分轻松。且后备厢内部也比较规整，座椅放倒后更是能获得1900mm最大进深，放滑雪板也很合适，装载能力堪比一些小型SUV。
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便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
动力方面，实拍这款RC-5搭载的是1.5T发动机，但同价位合资车大多都是自吸引擎，比如轩逸这样的1.6L，亦或卡罗拉这样的小排量涡轮机1.2T。所以RC-5的动力占据很大的优势，最大功率108kW（147Ps）峰值扭矩250N·m，匹配模拟8挡的CVT变速箱，实测百公里加速能进入8秒俱乐部，跟主打运动的思域有一拼。至于RC-5另外3套动力组合，分别为1.5L+6MT、1.5L+CVT、1.5T+6MT，其入手价值在个人看来就没有第一套更高，当然它们也有自己的优点，比如经济性与操控乐趣更佳。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
配置方面，RC-5总体配置还不错，但个人更倾向于今天实拍的次顶配，如主/被动安全配置上，它带有4安全气囊、主动刹车、ESP/ABS/EBA等配置；辅助/操控配置上，它配有360度全景影像、0-150km/h全速域自适应巡航、自动驻车等。而在其他配置上，像真皮方向盘、远程启动、无钥匙进入/启动功能、主驾电动调节等足以满足大部分人对一辆家轿的需求，且它还能选装主驾加热/通风/记忆功能，顶配更是直接标配，这可是20万内本田雅阁也不曾有的。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
整体来看，宝骏RC-5定价较低，但没有在配置、空间、动力等方面“玩猫腻”，相反它即便是入门款也给到了丰富的多媒体功能，而且外观设计比较吸睛，还是少有的掀背车身，兼具设计美感与实用性，且坐在车内还具有一定的轻奢氛围。所以，我认为好车不一定是像奔驰、宝马那样贵的，它也可以是很亲民，譬如今天这款能跑又能“装”的RC-5就是代表之一。
都说“便宜没好货”，但在民族品牌的冲击之下，已经开始“内卷”的汽车领域里，小编其实并不认同这句话。因为哈弗H6、理想ONE的相继热销，说明了“低价高质”的精品车也有不少。即便将视线转到10万以内的家轿市场，也有不少类似的优质产品，比如名爵5、全新吉利帝豪，以及咱们今天要聊的宝骏RC-5，都是很好的例子。接下来，笔者就以RC-5为例带大家看一看。
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便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
进入前排可以看到，RC-5的中控台采用了不少平直的线条元素，层次感很丰富，而软质面料+镀铬材质，以及亮黑高光材质的使用，让人容易误会成高档车。与此同时，全液晶仪表+中控大屏的组合，也带来了不错的智能科技感；值得一说的是，这块中控大屏除了提供有丰富的影音娱乐功能之外，还支持语音控车，比如说建立导航行程、播放/切换音乐，控制空调大小、风速等，直接说话即可，这在行车过程中还是比较方便。重点是，这些功能在RC-5入门车型上就有配备，这可是国产车阵营也不多见的诚意之举，值得发扬。
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而就大部分国人比较关注的空间方面，RC-5的表现也很不错，以身高1.77米的小编为例，落座前排将座椅调至最低并保持合适的驾驶姿态，此时头部空间还有1拳+1指，而落座后排，由于顶棚内凹的设计，头部空间不算压抑，腿部近2拳的空间相对比较富裕。值得一说的是，RC-5的后排中央还带有扶手，中间不坐人时可放下来放置水杯、支撑手臂，舒适性得以提升。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
不仅如此，RC-5的后备厢也是一大亮点，得益于掀背式尾门开启方式，它的后备厢开口非常开阔，取放物品十分轻松。且后备厢内部也比较规整，座椅放倒后更是能获得1900mm最大进深，放滑雪板也很合适，装载能力堪比一些小型SUV。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
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动力方面，实拍这款RC-5搭载的是1.5T发动机，但同价位合资车大多都是自吸引擎，比如轩逸这样的1.6L，亦或卡罗拉这样的小排量涡轮机1.2T。所以RC-5的动力占据很大的优势，最大功率108kW（147Ps）峰值扭矩250N·m，匹配模拟8挡的CVT变速箱，实测百公里加速能进入8秒俱乐部，跟主打运动的思域有一拼。至于RC-5另外3套动力组合，分别为1.5L+6MT、1.5L+CVT、1.5T+6MT，其入手价值在个人看来就没有第一套更高，当然它们也有自己的优点，比如经济性与操控乐趣更佳。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
配置方面，RC-5总体配置还不错，但个人更倾向于今天实拍的次顶配，如主/被动安全配置上，它带有4安全气囊、主动刹车、ESP/ABS/EBA等配置；辅助/操控配置上，它配有360度全景影像、0-150km/h全速域自适应巡航、自动驻车等。而在其他配置上，像真皮方向盘、远程启动、无钥匙进入/启动功能、主驾电动调节等足以满足大部分人对一辆家轿的需求，且它还能选装主驾加热/通风/记忆功能，顶配更是直接标配，这可是20万内本田雅阁也不曾有的。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
整体来看，宝骏RC-5定价较低，但没有在配置、空间、动力等方面“玩猫腻”，相反它即便是入门款也给到了丰富的多媒体功能，而且外观设计比较吸睛，还是少有的掀背车身，兼具设计美感与实用性，且坐在车内还具有一定的轻奢氛围。所以，我认为好车不一定是像奔驰、宝马那样贵的，它也可以是很亲民，譬如今天这款能跑又能“装”的RC-5就是代表之一。
环境哲学家瓦尔·普鲁姆德曾警告人类：我们若用另一种方式（破坏）和自然共处，人类将没有明天。毫无疑问，新能源汽车已经成为目前行业发展的大趋势。作为新能源汽车的先行者，宝马已经成为中国市场布局新能源车型多的豪华品牌。
它们低能耗、高科技……
它们线条流畅、外观帅气、散发着运动的气息……
如果你决定拥有它们
还可以享受免税和各种福利……
没错，它们就是BMW新能源汽车！
新BMW 5系插电式混合动力
带电来袭
在很多人看来，插电混动不过是在汽油车上加个电池并联个电机，没什么技术含量。但事实上显然没有那么简单，想要同时保证动力性、燃油经济性、操控性、空间实用性以及控制成本，这并非是容易事。
可为什么BMW要采用混动技术？作为豪华品牌的新能源车型，这款车的综合表现如何？有哪些亮点技术？与燃油版车型有什么不同？BMW又是如何做到将性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合的？下面的内容我会对这款新BMW 5系插电式混合动力这款车进行全面的解读，以求以小见大。
有哪些亮点技术
在设计的初始阶段，便合理规划出电池以及电机的布局。电机与8AT变速箱采用一体化集成设计，而电池包得益于紧凑的体积，直接布置在原先油箱的位置，再将油箱转移到后轴正上方。这种独特的布局不仅让新BMW 5系插电式混合动力依然可以实现宝马标志性的50:50的理想车身比重，带来良好的车辆稳定性和行驶的平顺感，同时又兼具舒适的乘坐空间以及理想的储物空间。
BMW之所以考虑采用插电式混合动力PHEV，主要是因为电机和发动机可以形成多种动力组合，例如纯电模式、纯燃油模式、电机+燃油机混合模式。从而实现：短途上下班在电量充足情况下，可以靠纯电行驶，更加经济环保；在电量不足、充电不便时，可以靠燃油I行驶，消除续航里程困扰。
对于一款新能源车型，尤其是德国豪华品牌的新能源车型来说，轻量化、安全性与可靠性是基础，毕竟宝马不能把牌子砸到一个混动车手里。
基于CLAR后驱平台打造的新BMW 5系插电式混合动力，其智能轻量化高强度车身使用了30多种复合车身材料，车身减重多达130kg。与此同时，大量使用的铝合金部件与超高强度钢，二者高效配合，大幅降低车重而且再度提升车身强度，令抗扭刚性、操控感和安全性都显著增强。
而在关键的电池技术上，这台车采用了宁德时代的新技术电芯，电池组能量密度高达111 Wh/kg，比上代提高70%，重量降低45%。并且通过高性能电芯、独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术，确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得完美平衡。
为了确保电池的寿命以及安全性，BMW设立的电池指标一共有1502项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。从而保证在极端工况下，进行5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%。这也就意味着10年内，不会出现像一些车型那样，电池越充越少的情况。
另外，为了将发动机与电动机两套驱动装置无缝连接在一起，BMW工程师设计出了一套极为出色的混动控制系统“eDrive”。这套电控系统就像一个智能的神经网络，控制两套驱动装置的协同工作。在实际驾驶时，无论是电机驱动时发动机介入，还是发动机驱动时电机介入，驾乘人员都几乎感受不到动力输出的丝毫波动。
运动模式解读
从上往下逐一分析：
SPORT（运动）按键：主要使用发动机驱动，动力Z强、提速快。有两种方案：（1）标准模式，相当于原来的AUTO eDrive和SPORT的组合，内燃机在行驶期间始终开启，一旦启用该模式便接通内燃机；（2）个性化模式，可对减震、转向、发动机和变速箱进行个性化设置。
适用场景：体验强劲的动力和运动性能。
HYBRID（混动）按键：车辆的默认模式，车辆自动选取Z佳的油电驱动组合，也是动力和能耗均衡的模式。分为3种方案：（1）STANDARD标准模式，车辆默认的模式，电动行驶车速可达80km/左右；（2）ECO PRO节能模式，相当于原来ECO PRO和AUTO eDrive的组合，车辆可以实现行驶里程；（3）COMFORT舒适模式，相当于原来COMFORT和AUTO eDrive的组合，车辆兼顾行驶里程及舒适性。
适用场景：多数日常驾驶场景，另：深踩油门或拨至S档可启动发动机。
ELECTRIC（电动）按键：纯电动驱动，也是低能耗的模式，相当于原来COMFORT和Max eDrive的组合，有两种方案：（1）STANDARD标准模式，95公里的纯电行驶里程（NEDC ），纯电Z高车速可达140km/h，减震系统和转向系统调节为舒适；（2）INDIVIDUAL个性化模式，车主可以进行个性化设置，调整效率和运动性，也可设置为车辆默认模式。
适用场景：城市通勤，体验纯电驾驶的安静和舒适。
ADAPTIVE（自适应）按键：在这个模式下，车辆可以实时监控驾驶者的所有车辆操作，自动匹配驾驶者的驾驶意图，并主动调整车辆的行驶状状况和驾驶模式。
适用场景：适合行程中路况复杂的场景，也是让车主很省心的模式。
BATTERY CONTROL（电量保持）按键：就是下面那个有电池标识的按键，在此模式下，车辆主要靠发动机提供动力，发动机主动给电池充电，保持电池电量不低于目标值，此外电池电量目标值可在30%~100%之间调节。
适用场景：车速较高并匀速行驶时，利用发动机为电池充电。
新款混动5系535Le的综合百公里油耗为1.5L，电池容量为17.76千瓦时，有着95公里的纯电续航，从0~80%的充电时间为3.8小时，充满需要5.2小时，安全可靠的高压电池组提供8年/12万公里的三电系统保修。
新款5系535Le的发动机动力数据为135kW/300Nm，电机动力数据为80kW/265Nm，系统总输出为215kW/420Nm、新款混动5系还会一直保持有eBOOST功能，全力踩下油门，仪表指针处于eBOOST范围内，激活此模式后，峰值扭矩可达420牛米。
性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合
说道性能，说道手感，宝马笑了。一直以来，BMW在动态性能研发上所付出的努力是有目共睹的。2.0T涡轮增压发动机，结合电动机，让这台车可以实现综合输出功率185kW，综合输出扭矩420Nm的数据。
操控永远是BMW的灵魂，即便是在注重节能和舒适的新BMW 5系插电式混合动力上，精准的转向和富有韧性的悬架调校也得到大程度的保留，保证驾驶感受的原汁原味。车辆后桥配备的空气悬挂能实现舒适的驾驶体验，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低，令车辆在不同路况下皆能提供优秀的驾驶及乘坐体验。
Ta可以满足不同消费者从“超级节能”到“超级运动”这样大跨度的差异化驾驶需求。强劲的爆发力，可以让这台车在7秒内从静止加速到100公里/小时。
当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。
目前宝马的充电效率也有所提升，从0到满电只需要4个小时，完全可以随用随充。
新BMW 5系新能源官方指导价：49.99万起
即日起至2022年3月31日， BMW车主增购或置换新BMW 5系，将有机会专享额外利率优惠或5年10万公里长悦保养套餐。
它们低能耗、高科技……
它们线条流畅、外观帅气、散发着运动的气息……
如果你决定拥有它们
还可以享受免税和各种福利……
没错，它们就是BMW新能源汽车！
新BMW 5系插电式混合动力
带电来袭
在很多人看来，插电混动不过是在汽油车上加个电池并联个电机，没什么技术含量。但事实上显然没有那么简单，想要同时保证动力性、燃油经济性、操控性、空间实用性以及控制成本，这并非是容易事。
可为什么BMW要采用混动技术？作为豪华品牌的新能源车型，这款车的综合表现如何？有哪些亮点技术？与燃油版车型有什么不同？BMW又是如何做到将性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合的？下面的内容我会对这款新BMW 5系插电式混合动力这款车进行全面的解读，以求以小见大。
有哪些亮点技术
在设计的初始阶段，便合理规划出电池以及电机的布局。电机与8AT变速箱采用一体化集成设计，而电池包得益于紧凑的体积，直接布置在原先油箱的位置，再将油箱转移到后轴正上方。这种独特的布局不仅让新BMW 5系插电式混合动力依然可以实现宝马标志性的50:50的理想车身比重，带来良好的车辆稳定性和行驶的平顺感，同时又兼具舒适的乘坐空间以及理想的储物空间。
BMW之所以考虑采用插电式混合动力PHEV，主要是因为电机和发动机可以形成多种动力组合，例如纯电模式、纯燃油模式、电机+燃油机混合模式。从而实现：短途上下班在电量充足情况下，可以靠纯电行驶，更加经济环保；在电量不足、充电不便时，可以靠燃油I行驶，消除续航里程困扰。
对于一款新能源车型，尤其是德国豪华品牌的新能源车型来说，轻量化、安全性与可靠性是基础，毕竟宝马不能把牌子砸到一个混动车手里。
基于CLAR后驱平台打造的新BMW 5系插电式混合动力，其智能轻量化高强度车身使用了30多种复合车身材料，车身减重多达130kg。与此同时，大量使用的铝合金部件与超高强度钢，二者高效配合，大幅降低车重而且再度提升车身强度，令抗扭刚性、操控感和安全性都显著增强。
而在关键的电池技术上，这台车采用了宁德时代的新技术电芯，电池组能量密度高达111 Wh/kg，比上代提高70%，重量降低45%。并且通过高性能电芯、独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术，确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得完美平衡。
为了确保电池的寿命以及安全性，BMW设立的电池指标一共有1502项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。从而保证在极端工况下，进行5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%。这也就意味着10年内，不会出现像一些车型那样，电池越充越少的情况。
另外，为了将发动机与电动机两套驱动装置无缝连接在一起，BMW工程师设计出了一套极为出色的混动控制系统“eDrive”。这套电控系统就像一个智能的神经网络，控制两套驱动装置的协同工作。在实际驾驶时，无论是电机驱动时发动机介入，还是发动机驱动时电机介入，驾乘人员都几乎感受不到动力输出的丝毫波动。
运动模式解读
从上往下逐一分析：
SPORT（运动）按键：主要使用发动机驱动，动力Z强、提速快。有两种方案：（1）标准模式，相当于原来的AUTO eDrive和SPORT的组合，内燃机在行驶期间始终开启，一旦启用该模式便接通内燃机；（2）个性化模式，可对减震、转向、发动机和变速箱进行个性化设置。
适用场景：体验强劲的动力和运动性能。
HYBRID（混动）按键：车辆的默认模式，车辆自动选取Z佳的油电驱动组合，也是动力和能耗均衡的模式。分为3种方案：（1）STANDARD标准模式，车辆默认的模式，电动行驶车速可达80km/左右；（2）ECO PRO节能模式，相当于原来ECO PRO和AUTO eDrive的组合，车辆可以实现行驶里程；（3）COMFORT舒适模式，相当于原来COMFORT和AUTO eDrive的组合，车辆兼顾行驶里程及舒适性。
适用场景：多数日常驾驶场景，另：深踩油门或拨至S档可启动发动机。
ELECTRIC（电动）按键：纯电动驱动，也是低能耗的模式，相当于原来COMFORT和Max eDrive的组合，有两种方案：（1）STANDARD标准模式，95公里的纯电行驶里程（NEDC ），纯电Z高车速可达140km/h，减震系统和转向系统调节为舒适；（2）INDIVIDUAL个性化模式，车主可以进行个性化设置，调整效率和运动性，也可设置为车辆默认模式。
适用场景：城市通勤，体验纯电驾驶的安静和舒适。
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适用场景：车速较高并匀速行驶时，利用发动机为电池充电。
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新款5系535Le的发动机动力数据为135kW/300Nm，电机动力数据为80kW/265Nm，系统总输出为215kW/420Nm、新款混动5系还会一直保持有eBOOST功能，全力踩下油门，仪表指针处于eBOOST范围内，激活此模式后，峰值扭矩可达420牛米。
性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合
说道性能，说道手感，宝马笑了。一直以来，BMW在动态性能研发上所付出的努力是有目共睹的。2.0T涡轮增压发动机，结合电动机，让这台车可以实现综合输出功率185kW，综合输出扭矩420Nm的数据。
操控永远是BMW的灵魂，即便是在注重节能和舒适的新BMW 5系插电式混合动力上，精准的转向和富有韧性的悬架调校也得到大程度的保留，保证驾驶感受的原汁原味。车辆后桥配备的空气悬挂能实现舒适的驾驶体验，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低，令车辆在不同路况下皆能提供优秀的驾驶及乘坐体验。
Ta可以满足不同消费者从“超级节能”到“超级运动”这样大跨度的差异化驾驶需求。强劲的爆发力，可以让这台车在7秒内从静止加速到100公里/小时。
当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。
目前宝马的充电效率也有所提升，从0到满电只需要4个小时，完全可以随用随充。
新BMW 5系新能源官方指导价：49.99万起
即日起至2022年3月31日， BMW车主增购或置换新BMW 5系，将有机会专享额外利率优惠或5年10万公里长悦保养套餐。
#车市热门[超话]#百年老厂哈雷戴维森前段时间就在预告，将在1月26日召开全球新品线上发布会，原本以为将会迎来全新Revolution MAX 1250水冷动力的第三款产品，例如街车Bronx。没想到仅仅只是对于现有车款的更新，全部换装排量更大的1.9L密尔沃基8号117发动机，最大功率79kW（106hp）@4750rpm，最大扭矩172N·m@3750rpm。2022年新增了三款ST车型，ST代表运动旅行，均带有车头整流罩及边箱，增加了一些舒适性配置，以及新的电控系统，包括牵引力控制、弯道ABS、车辆保持控制、胎压监测等。CVO系列从原来的5款减少到4款，维持117发动机、全套的电控系统、音响娱乐系统等，更新了新的配色。另外全新水冷动力的Pan America、Sportster均更新了新配色。
最后哈雷中国也终于在今天，正式更新了2022款在售车型的官方建议零售价，基本和之前网传的一致，部分车型售价上涨。其中路威S和这次发布会一样更新到了117发动机，另外正式上架了普版泛美，售价206800元。而去年引进的泛美Special版，和之前网传的上涨不同，售价反而下调了1万4左右。
最后哈雷中国也终于在今天，正式更新了2022款在售车型的官方建议零售价，基本和之前网传的一致，部分车型售价上涨。其中路威S和这次发布会一样更新到了117发动机，另外正式上架了普版泛美，售价206800元。而去年引进的泛美Special版，和之前网传的上涨不同，售价反而下调了1万4左右。
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