【扬州疫情 | 拐点！终于等到你】
从扬州疫情开始到现在已有27天，扬州人每天关注确诊新增，轨迹，疫情动态，忙碌在核酸检测、各个群里团购物资......，居家的日子，心情跟随着每日的数字上下起伏。
近日扬州疫情终于好转，最新的每日新增已经连续6日下降，连续2天本土新增0例，大家期盼已久的拐点终于来到！
扬州抗击疫情曙光初显
下图是从7月28日起到8月23日的每日新增本土确诊以及累计诊断本土确诊病例数的一个统计表。
第一，确诊人数来判断 8月5-10日“高峰平台期”
7月28日以来，扬州暴发疫情已经27天，在8月5日迎来最高峰，新增病例数达到58例。随后冲高回落，但依然维持在高位。8月6—10日新增确诊病例数分别为52、36、38、48、54，过了“高峰平台期”，而后一直呈下降趋势，最低新增人数为0例。
扬州疫情防控取得了积极进展，新增本土确诊病例连续6天保持在3到0例个位数，连续几天社会面清零，正逐步走向可知可控的状态。
第二，被治愈人数来分析 累计出院175例
截至8月23日24时，全市累计报告本土确诊病例568例。当日35名确诊患者达到出院标准转至定点医院康复，累计出院175例。共有122例确诊病例在扬州市第三人民医院治疗，其中轻型25例，普通型96例，重型1例。271例确诊病例目前在南京市第二医院汤山院区治疗，其中轻型36例、普通型235例，目前所有患者都在全力治疗中。
第三，疑似病例和密切接触者来进一步分析
7月28日至今，扬州累计报告本土确诊病例中重型较少，没有新增无症状感染者。密切和次密切全部在本地或外地隔离中；治愈出院人数在攀升，新增人数也在维持在一个较低的数字时，疫情高峰期已过，之后会越来越好。目前扬州只有一个高风险地区，中风险地区23个，江苏卫健委副主任周明浩说扬州疫情防控措施得当，疫情得到有效控制，稳中向好，继续严格落实现有的各项措施，近期内疫情将得到完全控制。
现阶段，我们的防控仍然不能放松
无论拐点到来与否，我们的防控仍然不能放松。“零增长”不等于零风险。当前仍是疫情防控的关键时期，大家千万不要放松警惕，依然要严格遵守各项管控规定，持续做好个人防护，封控小区非必要不出门，一米线、不聚集。一旦出现发热、干咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、嗅觉味觉减退、结膜炎、肌痛和腹泻等症状应立即到就近的发热门诊就医。希望我们的扬州在坚持做好抗击疫情收尾工作的同时，可以深刻、彻底地总结经验教训，并充满热忱的迎接社会经济生活的全面恢复。
坚持到底，守护好扬州这个“好地方”
目前扬州主城区除重点民生保障企业外，全区各类商场、车站、餐饮等全部暂停营业。重点区域每天继续做核酸检测，就目前看来，扬州拐点已出现！经过政府和各方医护人员以及老老实实呆家的小伙伴们艰难的努力，扬州疫情现在有趋稳向好的势头，但病毒还存在，传染源还存在，就必须保持战斗状态，不能掉以轻心，产生松懈，认真做好各自的各项工作，力争早日战胜疫情，共同守护好扬州这个“好地方”。
面对变异病毒，我们该如何应对？
德尔塔是新冠病毒的变异株，但其传播途径还是经呼吸道飞沫和密切接触传播，接触病毒污染的物品也可能造成感染。
换言之，其传播途径不变，但提示人们需要更严格落实原有的个人防护策略，包括接种疫苗、戴口罩、勤洗手、不聚集等。 坚持戴口罩，继续坚持非必须不出境，不去中高风险地区、旅游热点地区旅行或出差，积极接种新冠疫苗。特别要注意良好的个人卫生，手卫生尤其重要，要勤洗手，用肥皂或者洗手液和流动的水来洗手。
让我们继续努力，期待疫情早日结束，还我们自由自在的“繁华世界”。
从扬州疫情开始到现在已有27天，扬州人每天关注确诊新增，轨迹，疫情动态，忙碌在核酸检测、各个群里团购物资......，居家的日子，心情跟随着每日的数字上下起伏。
近日扬州疫情终于好转，最新的每日新增已经连续6日下降，连续2天本土新增0例，大家期盼已久的拐点终于来到！
扬州抗击疫情曙光初显
下图是从7月28日起到8月23日的每日新增本土确诊以及累计诊断本土确诊病例数的一个统计表。
第一，确诊人数来判断 8月5-10日“高峰平台期”
7月28日以来，扬州暴发疫情已经27天，在8月5日迎来最高峰，新增病例数达到58例。随后冲高回落，但依然维持在高位。8月6—10日新增确诊病例数分别为52、36、38、48、54，过了“高峰平台期”，而后一直呈下降趋势，最低新增人数为0例。
扬州疫情防控取得了积极进展，新增本土确诊病例连续6天保持在3到0例个位数，连续几天社会面清零，正逐步走向可知可控的状态。
第二，被治愈人数来分析 累计出院175例
截至8月23日24时，全市累计报告本土确诊病例568例。当日35名确诊患者达到出院标准转至定点医院康复，累计出院175例。共有122例确诊病例在扬州市第三人民医院治疗，其中轻型25例，普通型96例，重型1例。271例确诊病例目前在南京市第二医院汤山院区治疗，其中轻型36例、普通型235例，目前所有患者都在全力治疗中。
第三，疑似病例和密切接触者来进一步分析
7月28日至今，扬州累计报告本土确诊病例中重型较少，没有新增无症状感染者。密切和次密切全部在本地或外地隔离中；治愈出院人数在攀升，新增人数也在维持在一个较低的数字时，疫情高峰期已过，之后会越来越好。目前扬州只有一个高风险地区，中风险地区23个，江苏卫健委副主任周明浩说扬州疫情防控措施得当，疫情得到有效控制，稳中向好，继续严格落实现有的各项措施，近期内疫情将得到完全控制。
现阶段，我们的防控仍然不能放松
无论拐点到来与否，我们的防控仍然不能放松。“零增长”不等于零风险。当前仍是疫情防控的关键时期，大家千万不要放松警惕，依然要严格遵守各项管控规定，持续做好个人防护，封控小区非必要不出门，一米线、不聚集。一旦出现发热、干咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、嗅觉味觉减退、结膜炎、肌痛和腹泻等症状应立即到就近的发热门诊就医。希望我们的扬州在坚持做好抗击疫情收尾工作的同时，可以深刻、彻底地总结经验教训，并充满热忱的迎接社会经济生活的全面恢复。
坚持到底，守护好扬州这个“好地方”
目前扬州主城区除重点民生保障企业外，全区各类商场、车站、餐饮等全部暂停营业。重点区域每天继续做核酸检测，就目前看来，扬州拐点已出现！经过政府和各方医护人员以及老老实实呆家的小伙伴们艰难的努力，扬州疫情现在有趋稳向好的势头，但病毒还存在，传染源还存在，就必须保持战斗状态，不能掉以轻心，产生松懈，认真做好各自的各项工作，力争早日战胜疫情，共同守护好扬州这个“好地方”。
面对变异病毒，我们该如何应对？
德尔塔是新冠病毒的变异株，但其传播途径还是经呼吸道飞沫和密切接触传播，接触病毒污染的物品也可能造成感染。
换言之，其传播途径不变，但提示人们需要更严格落实原有的个人防护策略，包括接种疫苗、戴口罩、勤洗手、不聚集等。 坚持戴口罩，继续坚持非必须不出境，不去中高风险地区、旅游热点地区旅行或出差，积极接种新冠疫苗。特别要注意良好的个人卫生，手卫生尤其重要，要勤洗手，用肥皂或者洗手液和流动的水来洗手。
让我们继续努力，期待疫情早日结束，还我们自由自在的“繁华世界”。
#FHH的滴日常#
几日碎片记录……
老顽童的“酒醉搭档”——音箱，被我手机蓝牙抢占后，委屈兮兮的坐在门口，我站在门口的桌子上打扫放菜的架子，转过身看着他一直捣鼓他的音箱小伙伴，他不管怎么按音箱上的键都连不上他的手机[摊手]。最后，恶作剧的我终于良心发现，的跳下桌子去教他连接他的蓝牙，并帮他手机上音箱的蓝牙设置名字中改了一个直接明了的名字——“音响”（原本是想改成老顽童专用音响的）。
老顽童喝醉了，喜欢用他买的小音箱放各种“点子隆”的音乐，然后提着他的小伙伴去门口或者去领居家门口（一大堆在聊天的邻居），让他们跟随着他一起随音乐摆动，或者在家后面的宽敞的“坝坝”上跳舞，有时他的兄弟姊妹们来了，一大家子也会拿着他的音箱在屋后一起举行露天的“家庭蹦迪”[笑cry]。
以前刚开始会很排斥他喝醉后幼稚的行为，毕竟喝醉的他拿着音响到处走，一边走一边随音乐摆动的行为让很多人见笑了（感觉有些丢人）；大晚上的把音箱的音乐放的超级大（实在扰民）；有时候还要碰车，被我们拦下来后和我们杠（酒驾很严重）等一系列让人担忧的行为真让人操心，特别是让他的妻子我的仙娘操心！
不过现在我学会了不暴躁，再遇到他喝醉后用会心平气和有趣的比喻来哄他和讲他（果真是顽童啊！），比我以前直接和他刚的效果好很多。反正这个幼稚的男人不喝酒真的很好，就是嘴巴说话臭了点，脾气暴躁了点，但他在一些细节上不经意间给人温暖，在他的一些暴躁语气中听得出他的关心。总之，这个老顽童，我们是又爱又恨啊，爱他的细节，恨他不会照顾自己的身体（一喝酒就巴不得泡在酒坛子里一样）。
七月半放孔明灯的我们&老冯家几姊妹的露天蹦迪！
我现在已经努力的在控制自己的暴躁，学会平静的处理生活亲人和其他人之间的情绪，不再像以前那样对人不理睬。
昨天老爹带我们去大姑爹妹妹家吃羊肉！（宰一只羊请亲朋好友聚，真豪啊！）原本是一家人关门去的，那晓得老顽童嘴巴臭，把仙娘气到了，各自为了“面子”，仙娘又想着喊人家拿来的几包粉如果不买就浪费了，放弃了这次假期一家人（差个媛老二）唯一一次关门休息去外面玩的机会。
主要是，仙娘真的真的太容易被在乎的人忽悠了，太容易被人家的想法带着走了……害……所以，我们也在尽力的安慰她，让她以后不要太轻易就因为老顽童的“臭话”就放弃自己开心的事。
在等待的途中，我&三花&小老四三个躺在屋子门口的蹦床上玩手机……害……
最后还奇妙的梦见了一个梦里似曾相识的场景，那个爬楼梯的门与及大姑爹亲戚家幼儿园爬楼的场景！
老爹和几位叔叔伯伯们在赌钱，一个叔叔扔手上的三枚铜钱，铜钱面如果是扔的那个人选的，那参与三人投的码（money）就全部归他，如果是三位参与者们赢的那面，那这个扔铜钱的叔叔就得给他们钱（参与者投的码是多少就给多少，最低投五块！）。
我那老顽童刚开始已经赢了一两百块，后面估计我在蹦床上睡着了他又去玩的，后面听到他好像输了一些。
最后，这次羊肉之行，老顽童不负众望的喝醉了……[摊手]
喝醉之后，在羊肉刚煮熟后喊着我们回家，喝醉的他也还精明，晓得打包几盒拿回家和仙娘分享。
回家的车还是媛老二的干爹开的，回家的路 上，这个家伙也够叛逆，专和大家对着干，比如把脚伸在窗子边，用批评的语气喊他把脚放下来他还不听，最后我只好“老顽童，你是把你的脚伸在窗子边上喂蚊子？”，他听到后就不像前面那般态度强硬和幼稚了。
媛的干爹也宠着他咯！一路上我们几个晓得只有那么怕他直白的话和幼稚的行为惹人家不开心……
老顽童前几天胸口肌肉扯着痛（原本要好了，结果后面拉豆渣回来煮猪食时，一下使劲儿使大了，扯到了肌肉，痛的他逮到屋头那个就故意吼人家，其中最惨的就是冯厚福和仙娘），脚痛风还犯了，只是这几天勉勉强强好了些。所以今天他送我上兴义还帮我运电动车时，我超级怕他使劲儿有扯到。
就在我以为要抬电瓶车上我们家的小包车时（“小包车”是我们家给它的昵称，它是老顽童还在厂里上班时喊大仙娘支助他用六千多块买的二手的五菱宏光的面包车，老顽童买来后把车子拿去检查了几遍，该换的换，该修的修。最后成为了家里的第一辆小车，起初想着老顽童的酒性，我们都很反对，后面当这个小伙伴来家里后，给了我们方便［出较远的门可以不用借别人的车］，也渐渐的让我们接受了它），机智的他拿了一块木板当支撑，直接把车轻松运到小包车上。
来的路上，因为车窗边上塑料的窗沿没粘紧，车开快就会被吹起来，我用手压着才不会拍打车窗，我就用手按着，按困了被老爹发现后，他在可以停车的路段停下来，直接把塑料窗沿扯了下来，而他那有自己想法的反光镜他却没弄；到了媛猪猪和婷姐租的房子后，他和我一起用同样的方法把车运下来时，我超级怕他扯到胸口，后面他会在我身后悄悄的帮我用手挡住会撞到我的尖锐的物品。
东西都放好后，开了两三个小时（包含送小老四去学校耽误的时间）的车，我喊他老人家去楼上休息哈，他估计想着楼上会有室友，而且都是女娃娃，就没上去了（实际上，猪猪们的房子里，进进们昨天回幼儿园，猪猪们在家，房子里一个人都没得）。
因为疫情的复发，幼儿园返园时间从22改到23等通知，还不容易等到他们说做48小时内有效核酸检测这个返园“线索”——自以为是欢就以为24号或者25号就可以去幼儿园了。结果今日回兴义等待幼儿园通知返园时间等待晚上才等来26下午两点半后才可返园时，我……
几日碎片记录……
老顽童的“酒醉搭档”——音箱，被我手机蓝牙抢占后，委屈兮兮的坐在门口，我站在门口的桌子上打扫放菜的架子，转过身看着他一直捣鼓他的音箱小伙伴，他不管怎么按音箱上的键都连不上他的手机[摊手]。最后，恶作剧的我终于良心发现，的跳下桌子去教他连接他的蓝牙，并帮他手机上音箱的蓝牙设置名字中改了一个直接明了的名字——“音响”（原本是想改成老顽童专用音响的）。
老顽童喝醉了，喜欢用他买的小音箱放各种“点子隆”的音乐，然后提着他的小伙伴去门口或者去领居家门口（一大堆在聊天的邻居），让他们跟随着他一起随音乐摆动，或者在家后面的宽敞的“坝坝”上跳舞，有时他的兄弟姊妹们来了，一大家子也会拿着他的音箱在屋后一起举行露天的“家庭蹦迪”[笑cry]。
以前刚开始会很排斥他喝醉后幼稚的行为，毕竟喝醉的他拿着音响到处走，一边走一边随音乐摆动的行为让很多人见笑了（感觉有些丢人）；大晚上的把音箱的音乐放的超级大（实在扰民）；有时候还要碰车，被我们拦下来后和我们杠（酒驾很严重）等一系列让人担忧的行为真让人操心，特别是让他的妻子我的仙娘操心！
不过现在我学会了不暴躁，再遇到他喝醉后用会心平气和有趣的比喻来哄他和讲他（果真是顽童啊！），比我以前直接和他刚的效果好很多。反正这个幼稚的男人不喝酒真的很好，就是嘴巴说话臭了点，脾气暴躁了点，但他在一些细节上不经意间给人温暖，在他的一些暴躁语气中听得出他的关心。总之，这个老顽童，我们是又爱又恨啊，爱他的细节，恨他不会照顾自己的身体（一喝酒就巴不得泡在酒坛子里一样）。
七月半放孔明灯的我们&老冯家几姊妹的露天蹦迪！
我现在已经努力的在控制自己的暴躁，学会平静的处理生活亲人和其他人之间的情绪，不再像以前那样对人不理睬。
昨天老爹带我们去大姑爹妹妹家吃羊肉！（宰一只羊请亲朋好友聚，真豪啊！）原本是一家人关门去的，那晓得老顽童嘴巴臭，把仙娘气到了，各自为了“面子”，仙娘又想着喊人家拿来的几包粉如果不买就浪费了，放弃了这次假期一家人（差个媛老二）唯一一次关门休息去外面玩的机会。
主要是，仙娘真的真的太容易被在乎的人忽悠了，太容易被人家的想法带着走了……害……所以，我们也在尽力的安慰她，让她以后不要太轻易就因为老顽童的“臭话”就放弃自己开心的事。
在等待的途中，我&三花&小老四三个躺在屋子门口的蹦床上玩手机……害……
最后还奇妙的梦见了一个梦里似曾相识的场景，那个爬楼梯的门与及大姑爹亲戚家幼儿园爬楼的场景！
老爹和几位叔叔伯伯们在赌钱，一个叔叔扔手上的三枚铜钱，铜钱面如果是扔的那个人选的，那参与三人投的码（money）就全部归他，如果是三位参与者们赢的那面，那这个扔铜钱的叔叔就得给他们钱（参与者投的码是多少就给多少，最低投五块！）。
我那老顽童刚开始已经赢了一两百块，后面估计我在蹦床上睡着了他又去玩的，后面听到他好像输了一些。
最后，这次羊肉之行，老顽童不负众望的喝醉了……[摊手]
喝醉之后，在羊肉刚煮熟后喊着我们回家，喝醉的他也还精明，晓得打包几盒拿回家和仙娘分享。
回家的车还是媛老二的干爹开的，回家的路 上，这个家伙也够叛逆，专和大家对着干，比如把脚伸在窗子边，用批评的语气喊他把脚放下来他还不听，最后我只好“老顽童，你是把你的脚伸在窗子边上喂蚊子？”，他听到后就不像前面那般态度强硬和幼稚了。
媛的干爹也宠着他咯！一路上我们几个晓得只有那么怕他直白的话和幼稚的行为惹人家不开心……
老顽童前几天胸口肌肉扯着痛（原本要好了，结果后面拉豆渣回来煮猪食时，一下使劲儿使大了，扯到了肌肉，痛的他逮到屋头那个就故意吼人家，其中最惨的就是冯厚福和仙娘），脚痛风还犯了，只是这几天勉勉强强好了些。所以今天他送我上兴义还帮我运电动车时，我超级怕他使劲儿有扯到。
就在我以为要抬电瓶车上我们家的小包车时（“小包车”是我们家给它的昵称，它是老顽童还在厂里上班时喊大仙娘支助他用六千多块买的二手的五菱宏光的面包车，老顽童买来后把车子拿去检查了几遍，该换的换，该修的修。最后成为了家里的第一辆小车，起初想着老顽童的酒性，我们都很反对，后面当这个小伙伴来家里后，给了我们方便［出较远的门可以不用借别人的车］，也渐渐的让我们接受了它），机智的他拿了一块木板当支撑，直接把车轻松运到小包车上。
来的路上，因为车窗边上塑料的窗沿没粘紧，车开快就会被吹起来，我用手压着才不会拍打车窗，我就用手按着，按困了被老爹发现后，他在可以停车的路段停下来，直接把塑料窗沿扯了下来，而他那有自己想法的反光镜他却没弄；到了媛猪猪和婷姐租的房子后，他和我一起用同样的方法把车运下来时，我超级怕他扯到胸口，后面他会在我身后悄悄的帮我用手挡住会撞到我的尖锐的物品。
东西都放好后，开了两三个小时（包含送小老四去学校耽误的时间）的车，我喊他老人家去楼上休息哈，他估计想着楼上会有室友，而且都是女娃娃，就没上去了（实际上，猪猪们的房子里，进进们昨天回幼儿园，猪猪们在家，房子里一个人都没得）。
因为疫情的复发，幼儿园返园时间从22改到23等通知，还不容易等到他们说做48小时内有效核酸检测这个返园“线索”——自以为是欢就以为24号或者25号就可以去幼儿园了。结果今日回兴义等待幼儿园通知返园时间等待晚上才等来26下午两点半后才可返园时，我……
杭叉集团中报解读电话会议纪要
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##A股#
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##A股#
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