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这个休赛期，鹈鹕与2019年的状元锡安-威廉森签下了一份5年1.93亿美元的顶薪续约，这份合同最高可达到2.31亿美元。但是签订合同之后，不少人认为这会成为下一份垃圾合同，过去三个赛季锡安仅仅为鹈鹕出战了85场比赛，出勤率刚刚超过三分之一，和锡安同届的莫兰特同样5年1.93亿续约，但是他已经成为全明星先发，把灰熊带到了西部第二的位置。
为了避免自己签下的合同为垃圾合同，鹈鹕管理层也算是煞费苦心，根据TA鹈鹕记者Christian Clark的消息，锡安的这份5年1.93亿美元的合同中有关于体重及体脂率的要求，锡安的体重+体脂必须要保持在295以下，如果超了这个数额，锡安合同中受保障的薪水会减少很多。
锡安伤病不断地的原因跟他的体重脱不开关系，刚在杜克打球的时候，锡安的体重就达到了285磅，大约129.3公斤，但是进入NBA以后，锡安的体重变成了284磅约128.8公斤，受伤的这段时间锡安又胖了不少，明显能够感受到他膀大腰圆，锡安又是暴力流打法，很容易因为大体重受伤，因此鹈鹕要竭力避免这种事情发生。
体重条款说实话在NBA球星的合同中并不常见，但是在NBA的历史上并不是没有过，马刺2014年的夺冠功臣鲍里斯-迪奥的合同中就有体重激励条款，当时马刺怕他管理不好自己的私人生活，导致身体走形影响比赛，所以在合同里写道要在赛季期间测3次体重，如果都不超过230斤，他能多拿50万美元，也正是这个条款让迪奥在2014年马刺夺冠时立下汗马功劳。
除了迪奥之外，过去老绿军的大宝贝格伦-戴维斯，同样拥有一份体重条款。当然减肥有钱拿，有的球员增重球队还会给钱，比如说我们的2亿先生戈贝尔，为了让他提早适应NBA的强度，爵士队只要戈贝尔在体脂不变的情况下体重增加，就会给戈贝尔多增加一份薪水，也难怪最近几年戈贝尔壮了不少，而且奖励提款即使换队也是存在的。
鹈鹕这么做也是无奈之举，给锡安大合同，是因为这85场比赛他场均能够得到25.7分7.0篮板60.4%投篮命中率，而给锡安设定严格的体重目标，是因为锡安仅出战了85场比赛而已。NBA有太多垃圾合同的例子了，尤其是年轻球队如果多了一份垃圾合同，那么这支球队多年的布局就要彻底玩完，所以鹈鹕不得不防呀。
当然体重条款恐怕是锡安合同中的附加条款之一，对于这种有伤病史的球员，应该还有一份出勤率条款，或者其他的条款。锡安拿到2.31亿要入选最佳阵容等等，而想要全拿1.93亿也实在是不容易，其中光减重这一项就是说起来容易做起来难，锡安为了能够完成体重的目标，特意请了一位私人厨师管理自己的一日三餐。
锡安的私人厨子克里斯蒂安-格林也是对锡安的减重信心满满，之前他接受采访时就表示，一周为锡安精心准备6天饮食，一日三每一顿的量都不是很大。他还称赞锡安会是詹姆斯退役之后联盟的心门面。确实健康的锡安能够给人无限的遐想，不过这一切都是建立在锡安健康的前提之上，如果他不健康这都是虚妄的幻想。
现在的鹈鹕确实未来一片大好，在美媒统计的重建最成功的球队投票中，鹈鹕更是高居榜首，锡安和英格拉姆的组合在未来也被视作冠军的有力争夺者。鹈鹕自从交易戴维斯之后，每一步走得都很正确，包括交易来了CJ-麦科勒姆，球队已经重返季后赛，但是他们还有更长远的目标，那就是拿到NBA的总冠军。
锡安无疑是球队未来最大的依靠，一个划时代的状元无论走到哪里都是香饽饽，但是伤病也确实猛如虎，必须要时刻谨慎才行。锡安如今也在疯狂的训练，想要告别自己“胖虎”的名号，之前曝光的照片中锡安也是狂瘦了一大截，肌肉线条更加明显，越来越朝着自己期待的样子努力。
下赛季是检验锡安的最好机会，莫兰特已经领先他半个身位了，想要追上莫兰特证明自己是状元，锡安必须要拿出一点真本事才行。上赛季鹈鹕进了季后赛，锡安复出战绩要提升才可以，担子很重啊！

根据The Athletic记者Anthony Salater的报道，消息人士透露，勇士预计会在提前续约的截止日前才与乔丹-普尔的团队进行商讨，目前似乎没有任何关于这件事的紧迫感。

勇士与普尔的新秀合同提前续约截止日是10月19日。

普尔的市场价预计与杰伦-布伦森、安芬尼-西蒙斯接近，即4年亿元左右的合同。

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#新能源车为成本所困如何破局# 2021年，比亚迪的王传福说：中国不能从被石油卡脖子，转变到被稀有金属卡脖子。在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽现阶段动力电池成本高，动力电池原材料一路上涨，广汽也将为宁德时代打工。 #车圈热搜# https://t.cn/A6a1FuNA

很显然，如今电池原材料已经严重影响到新能源汽车的发展，尤其是价格的上涨。作为新能源汽车的主要组成部分，动力电池成本居高不下一直是困扰车企的大问题，如何解决眼下难题，急需行业给出应对方案。

【动力电池关键材料价格飞涨】
当前我国新能源汽车已经全面进入市场化拓展期，产销量和保有量连续多年世界领先，而伴随新能源汽车高速增长的是动力电池装车量暴增。

在动力电池的发展过程中，由于上游原材料价格持续高涨，导致电池企业压力过大，将成本传导给车企，车企不得不对旗下的新能源汽车涨价，一连串的效应给新能源汽车发展带来不利影响。

说到动力电池原材料涨价，我们就不得不提起动力电池要用到的主要材料。目前全球动力电池行业主要还是以三元锂电池为主，电池关键的正极材料占整个电池成本的四成左右，这其中三元正极材料主要以镍盐、钴盐、锂盐为主。

而锂电池中，三元正极材料消耗主要以碳酸锂为主，每吨三元材料消耗碳酸锂0.38吨左右。据了解，碳酸锂每涨价10万元，动力电池每GWh成本增加6000万左右。当镍的单价每吨涨1万元，三元锂电池每GWh成本增加700万左右。除了锂、镍外，三元锂电池另外一种原材料就是钴，不过钴十分稀缺，而且价格更贵。

【车企深度布局电池领域】
动力电池是新能源汽车的命脉，而过渡依赖动力电池厂商的车企，无疑是将命运交到了他人手里。于是车企纷纷选择切入动力电池赛道，不想被动力电池这个核心部件卡脖子。

目前，车企布局动力电池领域主要有三种方式，第一种是成立合资企业共建电池；第二种是与电池企业建立深度合作，比如入股；第三种则是走自研电池路线。

不过，与合资和入股相比，自研电池并不是一件容易的事。自研电池要投入场地、人力、物力、资金等，并且技术的突破并不能一蹴而就，需要花费时间去验证，这也就意味着会投入高额的研发费用。

值得关注的是，动力电池领域参与者众多，随着车企的入局，行业竞争也会更加激烈，所以车企更应该找到更有效的控制电池成本方式，减轻压力。

不论是车企合资、入股，还是自建电池生产，都是为了减少对动力电池企业的依赖，想要将主动权和话语权掌握在自己手中，最终目的也是为了降低新能源汽车的成本。

总结：在多重因素的影响下，催升了新能源车的造车成本，对行业发展也带来很大影响。不过好在车企已经开始在动力电池领域布局，再加上国家对电池原材料的监管，相信未来新能源车的成本也会随之下降，回归到正常水平。