敬业集团铁路专用线正式通车
为响应国家环保政策，推动运输结构调整升级，构建绿色低碳物流体系，敬业集团斥巨资建设铁路专用线。7月13日上午10:00在敬业集团铁路专用线敬业站点隆重举行了敬业集团铁路专用线通车典礼仪式。石家庄市人民政府副秘书长魏战路，平山县委书记张前锋、县长靳军、常务副县长米锋，国能朔黄铁路发展有限责任公司、国能（北京）贸易发展有限公司、河北建投铁路有限公司等领导，敬业铁路专用线建设单位，敬业集团李慧明总经理、康雪元副总等相关领导参加了仪式。
仪式在喜庆的音乐声中拉开帷幕，康雪元副总致欢迎词，向各位领导、各位嘉宾以及专用线参建单位，长期以来对敬业铁路专用线建设和敬业集团发展的大力支持和帮助，表示衷心的感谢，随后详细介绍了项目的基本情况。
敬业铁路专用线及配套项目总投资45.5亿元，全线长22.5公里，起自朔黄铁路西柏坡站，途经平山县东回舍镇、大吾乡、岗南镇、两河乡、南甸镇5个乡镇26个村后至线路终点敬业站。2020年9月开工到2022年3月31日全线贯通，历经18个月，6月份初步通过验收，具备开通条件。新建敬业铁路专用线及配套的原料智能运输系统项目可实现原料及钢材“公转铁”“门到门”，火车直接进厂区、皮带送料到高炉、原料不搬倒不落地的环保运输状态。每年“公转铁”物料运输将达4500万吨，年减少约130万辆次重型货车通行、减少40余万吨二氧化碳排放。
随后，参建单位中国铁设（设计院）、中铁四局、中铁六局、中铁二十局、中铁电气化局、中铁一院监理公司代表陆续发言。国能朔黄铁路发展有限责任公司副总经理张二田致辞。
平山县委副书记、县长靳军致辞，指出，敬业铁路专用线全线通车是市委、市政府和社会各界关心支持的结果，是政企合作、绿色转型的成果。建设敬业铁路专用线，是落实“碳达峰、碳中和”重大战略决策部署，是推动运输结构调整，促进绿色发展的重大举措。项目启动以来，国家、省市给予大量政策支持，国能朔黄铁路发展公司、中国铁路设计集团、中铁四局集团等单位始终鼎力相助，沿线广大群众积极配合奉献，共同开创了平山交通发展史的重要里程碑！
最后，李慧明总经理代表敬业集团向对铁路专用线项目给予大力支持的各级党委、政府，向国家能源集团，向所有参建单位，向沿途所有村庄和乡亲们，向为专用线建设辛苦付出的敬业同事们，表达最崇高的敬意和最衷心的感谢。李总表示，专用线的投运，是敬业集团运输方式的重大改革。在推动敬业物流绿色低碳发展的同时，助力集团实现环保绩效A级企业评定，还能大大缓解平山及周边的交通运输压力，将发挥出巨大的生态效益和社会效益。实现“公转铁”运输，将大大降低因雨雪冰冻天气、环保道路管控对运输带来的挑战，使物流发运更顺畅、更及时，将大大降低集团的运输成本，带来巨大的经济效益。专用线的投运，将对集团物料采购和产品销售产生巨大变革。借助专用线，集团的采购区域更大、销售范围更广，供应商和客户的选择性更强；在产品销售上，借助国铁可为更大范围的客户提供优质服务。随着专用线的投运，国家能源集团与敬业的运输、煤焦业务合作也将迎来新篇章。铁路专用线的开通，对落实国家“公转铁”战略和企业绿色低碳发展具有重大战略意义。
在众人的期盼中，平山县委书记张前锋宣布新建敬业铁路专用线通车，礼炮、烟花齐放，在响亮而欢快的汽笛声中火车缓缓驶入敬业工业站。
为响应国家环保政策，推动运输结构调整升级，构建绿色低碳物流体系，敬业集团斥巨资建设铁路专用线。7月13日上午10:00在敬业集团铁路专用线敬业站点隆重举行了敬业集团铁路专用线通车典礼仪式。石家庄市人民政府副秘书长魏战路，平山县委书记张前锋、县长靳军、常务副县长米锋，国能朔黄铁路发展有限责任公司、国能（北京）贸易发展有限公司、河北建投铁路有限公司等领导，敬业铁路专用线建设单位，敬业集团李慧明总经理、康雪元副总等相关领导参加了仪式。
仪式在喜庆的音乐声中拉开帷幕，康雪元副总致欢迎词，向各位领导、各位嘉宾以及专用线参建单位，长期以来对敬业铁路专用线建设和敬业集团发展的大力支持和帮助，表示衷心的感谢，随后详细介绍了项目的基本情况。
敬业铁路专用线及配套项目总投资45.5亿元，全线长22.5公里，起自朔黄铁路西柏坡站，途经平山县东回舍镇、大吾乡、岗南镇、两河乡、南甸镇5个乡镇26个村后至线路终点敬业站。2020年9月开工到2022年3月31日全线贯通，历经18个月，6月份初步通过验收，具备开通条件。新建敬业铁路专用线及配套的原料智能运输系统项目可实现原料及钢材“公转铁”“门到门”，火车直接进厂区、皮带送料到高炉、原料不搬倒不落地的环保运输状态。每年“公转铁”物料运输将达4500万吨，年减少约130万辆次重型货车通行、减少40余万吨二氧化碳排放。
随后，参建单位中国铁设（设计院）、中铁四局、中铁六局、中铁二十局、中铁电气化局、中铁一院监理公司代表陆续发言。国能朔黄铁路发展有限责任公司副总经理张二田致辞。
平山县委副书记、县长靳军致辞，指出，敬业铁路专用线全线通车是市委、市政府和社会各界关心支持的结果，是政企合作、绿色转型的成果。建设敬业铁路专用线，是落实“碳达峰、碳中和”重大战略决策部署，是推动运输结构调整，促进绿色发展的重大举措。项目启动以来，国家、省市给予大量政策支持，国能朔黄铁路发展公司、中国铁路设计集团、中铁四局集团等单位始终鼎力相助，沿线广大群众积极配合奉献，共同开创了平山交通发展史的重要里程碑！
最后，李慧明总经理代表敬业集团向对铁路专用线项目给予大力支持的各级党委、政府，向国家能源集团，向所有参建单位，向沿途所有村庄和乡亲们，向为专用线建设辛苦付出的敬业同事们，表达最崇高的敬意和最衷心的感谢。李总表示，专用线的投运，是敬业集团运输方式的重大改革。在推动敬业物流绿色低碳发展的同时，助力集团实现环保绩效A级企业评定，还能大大缓解平山及周边的交通运输压力，将发挥出巨大的生态效益和社会效益。实现“公转铁”运输，将大大降低因雨雪冰冻天气、环保道路管控对运输带来的挑战，使物流发运更顺畅、更及时，将大大降低集团的运输成本，带来巨大的经济效益。专用线的投运，将对集团物料采购和产品销售产生巨大变革。借助专用线，集团的采购区域更大、销售范围更广，供应商和客户的选择性更强；在产品销售上，借助国铁可为更大范围的客户提供优质服务。随着专用线的投运，国家能源集团与敬业的运输、煤焦业务合作也将迎来新篇章。铁路专用线的开通，对落实国家“公转铁”战略和企业绿色低碳发展具有重大战略意义。
在众人的期盼中，平山县委书记张前锋宣布新建敬业铁路专用线通车，礼炮、烟花齐放，在响亮而欢快的汽笛声中火车缓缓驶入敬业工业站。
【莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量大幅增长】
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
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邀请函和400抽名片一起冲吧大家[单身狗]
这波属于是单推难受all推也难受，就mhy喜提流水美滋滋。[单身狗]
反馈到今天还没结果其实已经不抱啥希望了，但是还是希望有初代的姐妹能去反映一下。好好的周年庆真的想开心点过。我自认为已经很韭菜了，但是玩家对游戏的喜爱不是策划降低游戏体验的理由…… 没有不尊重叠卡大佬的意思，只是觉得如果是针对重氪叠卡玩家福利，那也应该是扩累充和充值福利，而不是强行让全图收集玩家抽够硬保底。[单身狗]
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反馈到今天还没结果其实已经不抱啥希望了，但是还是希望有初代的姐妹能去反映一下。好好的周年庆真的想开心点过。我自认为已经很韭菜了，但是玩家对游戏的喜爱不是策划降低游戏体验的理由…… 没有不尊重叠卡大佬的意思，只是觉得如果是针对重氪叠卡玩家福利，那也应该是扩累充和充值福利，而不是强行让全图收集玩家抽够硬保底。[单身狗]
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