氢燃料汽车100万辆目标的实现 这么近又那么远！
随着环保压力加大，氢能作为一种清洁、高效、安全的二次能源被寄予厚望。尤其近两年，无论是国家还是地方政府，在相关规划和政策中“氢能”被频频提及，而车企及相关供应链企业亦加快在此方面的投入力度，且在核心技术上取得了一定突破。
根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2030年，中国燃料电池汽车的规模要达到100万辆。从目前整个行业的发展状态看，这一目标的实现或许不难，但也没有那么简单，尤其是商业化推进过程中，依然面临着诸多现实问题，如运输与存储安全、加氢站配套建设、车辆拥有成本等。
氢燃料汽车发展渐进“快车道”
随着环保压力加大以及市场竞争加剧，除了电气化外，现今越来越多企业开始将氢燃料汽车作为开发重点。
当中，丰田作为氢燃料汽车领域的较早涉入者和有力推动者，其Mirai氢燃料电池车已经推向市场5年，全球销量超过了10000辆。近日，该司宣布将在日本富士山附近打造一座以氢燃料为核心动力的未来社区，名为“Woven City”。
与丰田一样，戴姆勒早在1990年代就开始研究氢燃料电池车，相关产品包括梅赛德斯-奔驰公交车、扶桑卡车和F-Cell SUV。不过，该司相关负责人表示，未来的重点将会从乘用车转移到重型卡车和公共交通上，2020年下半年将开始增加氢燃料卡车的产能。
此外，现代汽车近年在氢燃料汽车方面亦取得较快进展，并将其作为各大展会的主题进行呈现。数据显示，2019年1-10月，现代共出售氢燃料电池车3207辆，同比增长576%。另宝马、雷诺等国际车企亦在加大相关进程。
而在中国市场，以省、市、区域为单位的各级政府相继出台了氢燃料电池汽车长远规划，而各大车企在氢能源汽车方面亦展开了积极布局。据了解，长城汽车已经开发了燃料电池和氢储存系统方面的所有核心技术，并准备投入生产设施。而吉利亦于2019年5月发布了首款氢燃料电池公交客车F12，该车采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，加满氢气可以满足一天运营需求。在多方努力下，中汽协最新数据显示，2019年，我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
突破：技术攻关正当时
伴随着国内氢燃料电池汽车的快速发展和推进，相关技术研发亦有了新突破。
据了解，在氢燃料电池领域深耕多年的亿华通，于去年12月初发布了全新一代氢燃料电池发动机YHTG60SS，新品功率密度超过500W/kg，并且实现了核心零部件的100%国产化，这为后续市场的进一步扩大打下了坚实基础。
除此之外，氢燃料电池中的一项关键技术——全氟质子膜，也在东岳集团的努力下取得了突破性的进展，不仅实现了技术攻关，同时通过了各项试验。据了解，目前东岳集团已经在建设对应的大规模生产线，有望2025年以前满足国内燃料电池汽车对于全氟质子膜需求的供应。
然而不能回避的是，虽在技术上取得较大突破，氢燃料电池汽车在商业化过程中依然存在较多局限性，要实现过百万的目标，还有系列挑战需要克服。
挑战：如何更安全？如何更经济？
众所周知，氢燃料电池汽车的推广，涉及的不仅仅是一款车，而是一套完善成熟的系统支撑。而这套系统中的每一个环节，对于行业及相关企业而言没有现成的经验可借鉴，均是在摸索中前行，且挑战重重。
首先，安全问题无法回避亦至为关键。作为一种热值极高的燃料，氢气如果不能妥善处理其蕴含能量，将很有可能造成难以挽回的事故。因此，在讨论如何将氢燃料电池汽车规模化之前，首先要确保氢能源的运输和存储安全，与此同时，对于氢能源防泄漏以及泄露后的防堆积等要做好相关保障。目前已知的储氢方法有4种，分别为高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢和有机物液体储氢，由于后两种方式储氢密度不高，且容易产生杂质和副反应，因此目前主要使用的方式为前两种。
其次，加氢站配套方面亦是影响氢能源汽车推广的重大障碍。目前，受限于加氢站1000万元/座的建设成本，我国全国范围内投入使用的加氢站只有39座，未投入使用以及在建的加氢站约有100座，主要用于氢燃料电池中大型客车的能源补充。而在氢燃料电池汽车时下主战场之一的美国加州，根据美国能源部的数据，在2018年底该地区就已经有40座对外营业的加氢站，为加州超过7000辆（2019年8月数据）氢燃料电池汽车供能。相比之下，目前中国的氢燃料电池汽车市场主要集中在公共交通和商用车领域，若使氢燃料电池汽车能够像电动车一样“野蛮生长”，如何降低加氢站成本，并大范围建设和开放，将成为一个重要议题。
第三是氢燃料电池汽车的成本问题。目前氢燃料电池汽车的主要成本集中在了燃料电池系统方面，约占整车成本的65%，这直接导致了氢燃料电池汽车的售价居高不下，动辄40万以上的售价，成为了它普及路上的最大障碍之一。
抛开售价不谈，单从加氢成本这一项来看，以0.3元/度电计算，目前加氢站制氢在考虑设备损耗的情况下，综合加氢成本在30元/kg左右，而如果选择外供氢的方式，其综合加氢成本在23.3元/kg-36.7元/kg之间（取决于运输距离、运输方式等因素），虽然相比燃油车有一定优势，但是和纯电动汽车相比仍然差距明显，这也是为什么计划中氢燃料电池汽车实现百万保有量的时间点在2035年的原因之一，只有当用成本足够低，氢燃料电池汽车才具备绝对的竞争力。
当然，关于氢能源的想象空间，还远远不止这些。以氢能形式储存可再生能源，进一步丰富氢能源产业链、逐步降低化石能源的参与比重，同时优化氢气的存储和运输，将制氢从加氢站中脱离出来，从而降低加氢站的建设成本，方便加氢站的大规模建设才是我们理想中无碳社会最终的样子，就像上文所说，这是一整个全新的系统，在实现我们最终愿景的路上，必然伴随着很多困难，但是只有迈出第一步，才能迎接蓝天。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着环保压力加大，氢能作为一种清洁、高效、安全的二次能源被寄予厚望。尤其近两年，无论是国家还是地方政府，在相关规划和政策中“氢能”被频频提及，而车企及相关供应链企业亦加快在此方面的投入力度，且在核心技术上取得了一定突破。
根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2030年，中国燃料电池汽车的规模要达到100万辆。从目前整个行业的发展状态看，这一目标的实现或许不难，但也没有那么简单，尤其是商业化推进过程中，依然面临着诸多现实问题，如运输与存储安全、加氢站配套建设、车辆拥有成本等。
氢燃料汽车发展渐进“快车道”
随着环保压力加大以及市场竞争加剧，除了电气化外，现今越来越多企业开始将氢燃料汽车作为开发重点。
当中，丰田作为氢燃料汽车领域的较早涉入者和有力推动者，其Mirai氢燃料电池车已经推向市场5年，全球销量超过了10000辆。近日，该司宣布将在日本富士山附近打造一座以氢燃料为核心动力的未来社区，名为“Woven City”。
与丰田一样，戴姆勒早在1990年代就开始研究氢燃料电池车，相关产品包括梅赛德斯-奔驰公交车、扶桑卡车和F-Cell SUV。不过，该司相关负责人表示，未来的重点将会从乘用车转移到重型卡车和公共交通上，2020年下半年将开始增加氢燃料卡车的产能。
此外，现代汽车近年在氢燃料汽车方面亦取得较快进展，并将其作为各大展会的主题进行呈现。数据显示，2019年1-10月，现代共出售氢燃料电池车3207辆，同比增长576%。另宝马、雷诺等国际车企亦在加大相关进程。
而在中国市场，以省、市、区域为单位的各级政府相继出台了氢燃料电池汽车长远规划，而各大车企在氢能源汽车方面亦展开了积极布局。据了解，长城汽车已经开发了燃料电池和氢储存系统方面的所有核心技术，并准备投入生产设施。而吉利亦于2019年5月发布了首款氢燃料电池公交客车F12，该车采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，加满氢气可以满足一天运营需求。在多方努力下，中汽协最新数据显示，2019年，我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
突破：技术攻关正当时
伴随着国内氢燃料电池汽车的快速发展和推进，相关技术研发亦有了新突破。
据了解，在氢燃料电池领域深耕多年的亿华通，于去年12月初发布了全新一代氢燃料电池发动机YHTG60SS，新品功率密度超过500W/kg，并且实现了核心零部件的100%国产化，这为后续市场的进一步扩大打下了坚实基础。
除此之外，氢燃料电池中的一项关键技术——全氟质子膜，也在东岳集团的努力下取得了突破性的进展，不仅实现了技术攻关，同时通过了各项试验。据了解，目前东岳集团已经在建设对应的大规模生产线，有望2025年以前满足国内燃料电池汽车对于全氟质子膜需求的供应。
然而不能回避的是，虽在技术上取得较大突破，氢燃料电池汽车在商业化过程中依然存在较多局限性，要实现过百万的目标，还有系列挑战需要克服。
挑战：如何更安全？如何更经济？
众所周知，氢燃料电池汽车的推广，涉及的不仅仅是一款车，而是一套完善成熟的系统支撑。而这套系统中的每一个环节，对于行业及相关企业而言没有现成的经验可借鉴，均是在摸索中前行，且挑战重重。
首先，安全问题无法回避亦至为关键。作为一种热值极高的燃料，氢气如果不能妥善处理其蕴含能量，将很有可能造成难以挽回的事故。因此，在讨论如何将氢燃料电池汽车规模化之前，首先要确保氢能源的运输和存储安全，与此同时，对于氢能源防泄漏以及泄露后的防堆积等要做好相关保障。目前已知的储氢方法有4种，分别为高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢和有机物液体储氢，由于后两种方式储氢密度不高，且容易产生杂质和副反应，因此目前主要使用的方式为前两种。
其次，加氢站配套方面亦是影响氢能源汽车推广的重大障碍。目前，受限于加氢站1000万元/座的建设成本，我国全国范围内投入使用的加氢站只有39座，未投入使用以及在建的加氢站约有100座，主要用于氢燃料电池中大型客车的能源补充。而在氢燃料电池汽车时下主战场之一的美国加州，根据美国能源部的数据，在2018年底该地区就已经有40座对外营业的加氢站，为加州超过7000辆（2019年8月数据）氢燃料电池汽车供能。相比之下，目前中国的氢燃料电池汽车市场主要集中在公共交通和商用车领域，若使氢燃料电池汽车能够像电动车一样“野蛮生长”，如何降低加氢站成本，并大范围建设和开放，将成为一个重要议题。
第三是氢燃料电池汽车的成本问题。目前氢燃料电池汽车的主要成本集中在了燃料电池系统方面，约占整车成本的65%，这直接导致了氢燃料电池汽车的售价居高不下，动辄40万以上的售价，成为了它普及路上的最大障碍之一。
抛开售价不谈，单从加氢成本这一项来看，以0.3元/度电计算，目前加氢站制氢在考虑设备损耗的情况下，综合加氢成本在30元/kg左右，而如果选择外供氢的方式，其综合加氢成本在23.3元/kg-36.7元/kg之间（取决于运输距离、运输方式等因素），虽然相比燃油车有一定优势，但是和纯电动汽车相比仍然差距明显，这也是为什么计划中氢燃料电池汽车实现百万保有量的时间点在2035年的原因之一，只有当用成本足够低，氢燃料电池汽车才具备绝对的竞争力。
当然，关于氢能源的想象空间，还远远不止这些。以氢能形式储存可再生能源，进一步丰富氢能源产业链、逐步降低化石能源的参与比重，同时优化氢气的存储和运输，将制氢从加氢站中脱离出来，从而降低加氢站的建设成本，方便加氢站的大规模建设才是我们理想中无碳社会最终的样子，就像上文所说，这是一整个全新的系统，在实现我们最终愿景的路上，必然伴随着很多困难，但是只有迈出第一步，才能迎接蓝天。
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氢燃料汽车渐入“快车道”，距离百万目标实现还有多远？
随着环保压力加大，氢能作为一种清洁、高效、安全的二次能源被寄予厚望。尤其近两年，无论是国家还是地方政府，在相关规划和政策中“氢能”被频频提及，而车企及相关供应链企业亦加快在此方面的投入力度，且在核心技术上取得了一定突破。
根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”,2030年，中国燃料电池汽车的规模要达到100万辆。从目前整个行业的发展状态看，这一目标的实现或许不难，但也没有那么简单，尤其是商业化推进过程中，依然面临着诸多现实问题，如运输与存储安全、加氢站配套建设、车辆拥有成本等。
氢燃料汽车发展渐进“快车道”
随着环保压力加大以及市场竞争加剧，除了电气化外，现今越来越多企业开始将氢燃料汽车作为开发重点。
当中，丰田作为氢燃料汽车领域的较早涉入者和有力推动者，其Mirai氢燃料电池车已经推向市场5年，全球销量超过了10000辆。近日，该司宣布将在日本富士山附近打造一座以氢燃料为核心动力的未来社区，名为“Woven City”
与丰田一样，戴姆勒早在1990年代就开始研究氢燃料电池车，相关产品包括梅赛德斯-奔驰公交车、扶桑卡车和F-Cell SUV。不过，该司相关负责人表示，未来的重点将会从乘用车转移到重型卡车和公共交通上，2020年下半年将开始增加氢燃料卡车的产能。
此外，现代汽车近年在氢燃料汽车方面亦取得较快进展，并将其作为各大展会的主题进行呈现。数据显示，2019年1-10月，现代共出售氢燃料电池车3207辆，同比增长576%。另宝马、雷诺等国际车企亦在加大相关进程。
而在中国市场，以省、市、区域为单位的各级政府相继出台了氢燃料电池汽车长远规划，而各大车企在氢能源汽车方面亦展开了积极布局。据了解，长城汽车已经开发了燃料电池和氢储存系统方面的所有核心技术，并准备投入生产设施。而吉利亦于2019年5月发布了首款氢燃料电池公交客车F12，该车采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，加满氢气可以满足一天运营需求。在多方努力下，中汽协最新数据显示，2019年，我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85．5％和79．2％。
突破：技术攻关正当时
伴随着国内氢燃料电池汽车的快速发展和推进，相关技术研发亦有了新突破。
据了解，在氢燃料电池领域深耕多年的亿华通，于去年12月初发布了全新一代氢燃料电池发动机YHTG60SS，新品功率密度超过500W/kg，并且实现了核心零部件的100%国产化，这为后续市场的进一步扩大打下了坚实基础。
除此之外，氢燃料电池中的一项关键技术——全氟质子膜，也在东岳集团的努力下取得了突破性的进展，不仅实现了技术攻关，同时通过了各项试验。据了解，目前东岳集团已经在建设对应的大规模生产线，有望2025年以前满足国内燃料电池汽车对于全氟质子膜需求的供应。
然而不能回避的是，虽在技术上取得较大突破，氢燃料电池汽车在商业化过程中依然存在较多局限性，要实现过百万的目标，还有系列挑战需要克服。
挑战：如何更安全？如何更经济？
众所周知，氢燃料电池汽车的推广，涉及的不仅仅是一款车，而是一套完善成熟的系统支撑。而这套系统中的每一个环节，对于行业及相关企业而言没有现成的经验可借鉴，均是在摸索中前行，且挑战重重。
首先，安全问题无法回避亦至为关键。作为一种热值极高的燃料，氢气如果不能妥善处理其蕴含能量，将很有可能造成难以挽回的事故。因此，在讨论如何将氢燃料电池汽车规模化之前，首先要确保氢能源的运输和存储安全，与此同时，对于氢能源防泄漏以及泄露后的防堆积等要做好相关保障。目前已知的储氢方法有4种，分别为高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢和有机物液体储氢，由于后两种方式储氢密度不高，且容易产生杂质和副反应，因此目前主要使用的方式为前两种。
其次，加氢站配套方面亦是影响氢能源汽车推广的重大障碍。目前，受限于加氢站1000万元/座的建设成本，我国全国范围内投入使用的加氢站只有39座，未投入使用以及在建的加氢站约有100座，主要用于氢燃料电池中大型客车的能源补充。而在氢燃料电池汽车时下主战场之一的美国加州，根据美国能源部的数据，在2018年底该地区就已经有40座对外营业的加氢站，为加州超过7000辆（2019年8月数据）氢燃料电池汽车供能。相比之下，目前中国的氢燃料电池汽车市场主要集中在公共交通和商用车领域，若使氢燃料电池汽车能够像电动车一样“野蛮生长”，如何降低加氢站成本，并大范围建设和开放，将成为一个重要议题。
第三是氢燃料电池汽车的成本问题。目前氢燃料电池汽车的主要成本集中在了燃料电池系统方面，约占整车成本的65%，这直接导致了氢燃料电池汽车的售价居高不下，动辄40万以上的售价，成为了它普及路上的最大障碍之一。
抛开售价不谈，单从加氢成本这一项来看，以0.3元/度电计算，目前加氢站制氢在考虑设备损耗的情况下，综合加氢成本在30元/kg左右，而如果选择外供氢的方式，其综合加氢成本在23.3元/kg-36.7元/kg之间（取决于运输距离、运输方式等因素），虽然相比燃油车有一定优势，但是和纯电动汽车相比仍然差距明显，这也是为什么计划中氢燃料电池汽车实现百万保有量的时间点在2035年的原因之一，只有当用成本足够低，氢燃料电池汽车才具备绝对的竞争力。
当然，关于氢能源的想象空间，还远远不止这些。以氢能形式储存可再生能源，进一步丰富氢能源产业链、逐步降低化石能源的参与比重，同时优化氢气的存储和运输，将制氢从加氢站中脱离出来，从而降低加氢站的建设成本，方便加氢站的大规模建设才是我们理想中无碳社会最终的样子，就像上文所说，这是一整个全新的系统，在实现我们最终愿景的路上，必然伴随着很多困难，但是只有迈出第一步，才能迎接蓝天。
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随着环保压力加大，氢能作为一种清洁、高效、安全的二次能源被寄予厚望。尤其近两年，无论是国家还是地方政府，在相关规划和政策中“氢能”被频频提及，而车企及相关供应链企业亦加快在此方面的投入力度，且在核心技术上取得了一定突破。
根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”,2030年，中国燃料电池汽车的规模要达到100万辆。从目前整个行业的发展状态看，这一目标的实现或许不难，但也没有那么简单，尤其是商业化推进过程中，依然面临着诸多现实问题，如运输与存储安全、加氢站配套建设、车辆拥有成本等。
氢燃料汽车发展渐进“快车道”
随着环保压力加大以及市场竞争加剧，除了电气化外，现今越来越多企业开始将氢燃料汽车作为开发重点。
当中，丰田作为氢燃料汽车领域的较早涉入者和有力推动者，其Mirai氢燃料电池车已经推向市场5年，全球销量超过了10000辆。近日，该司宣布将在日本富士山附近打造一座以氢燃料为核心动力的未来社区，名为“Woven City”
与丰田一样，戴姆勒早在1990年代就开始研究氢燃料电池车，相关产品包括梅赛德斯-奔驰公交车、扶桑卡车和F-Cell SUV。不过，该司相关负责人表示，未来的重点将会从乘用车转移到重型卡车和公共交通上，2020年下半年将开始增加氢燃料卡车的产能。
此外，现代汽车近年在氢燃料汽车方面亦取得较快进展，并将其作为各大展会的主题进行呈现。数据显示，2019年1-10月，现代共出售氢燃料电池车3207辆，同比增长576%。另宝马、雷诺等国际车企亦在加大相关进程。
而在中国市场，以省、市、区域为单位的各级政府相继出台了氢燃料电池汽车长远规划，而各大车企在氢能源汽车方面亦展开了积极布局。据了解，长城汽车已经开发了燃料电池和氢储存系统方面的所有核心技术，并准备投入生产设施。而吉利亦于2019年5月发布了首款氢燃料电池公交客车F12，该车采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，加满氢气可以满足一天运营需求。在多方努力下，中汽协最新数据显示，2019年，我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85．5％和79．2％。
突破：技术攻关正当时
伴随着国内氢燃料电池汽车的快速发展和推进，相关技术研发亦有了新突破。
据了解，在氢燃料电池领域深耕多年的亿华通，于去年12月初发布了全新一代氢燃料电池发动机YHTG60SS，新品功率密度超过500W/kg，并且实现了核心零部件的100%国产化，这为后续市场的进一步扩大打下了坚实基础。
除此之外，氢燃料电池中的一项关键技术——全氟质子膜，也在东岳集团的努力下取得了突破性的进展，不仅实现了技术攻关，同时通过了各项试验。据了解，目前东岳集团已经在建设对应的大规模生产线，有望2025年以前满足国内燃料电池汽车对于全氟质子膜需求的供应。
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静观一世流年，笑对一路风尘
作者：管淑平
沉湎与文字，只是把梦想堆砌，无边的思绪在指尖流溢，挥洒出朵朵心莲。眷顾的年华，藏在夜里细细咀嚼，随意铺叙，在浅浅岁月流光之中，铭刻一段心音。
写过的信笺迹痕，或多或少会被时间遗忘，被心搁置，如同一些人，一些事，但我却始终如一，最自在勇敢的，依然是那云卷云舒，素心素笔，自乐安然。风淡，旧寒依依，一念舍得，一念放下，一切尤自心定。有了离意，懂了心思，便用时间矫正思想，用守望迎接虔诚。
人生三态：生存，生活，生命。每种状态，或多或少都被繁华与喧嚣的现实所影响，所纠结。有的人徘徊着，有的人困惑着，有的人一如往昔继续着悠悠生活。无论是哪种状态，在人生不断抵达的过程中，只要清醒就行，只要宁静就好，只要希望在心就好。于此一生，似曾相识，却又是与众不同。这一世，不可代替，不可复制，不可重新来过。独一无二的人生华年，每一季节都是有颜色的，既已知晓，那就好好充实自己的生活。
时光轻转，流年翩然，几重岁月，微笑浅淡。我知道，这一切状况与心绪有关。曾经的执念，是不懈坚持，渴望生花之妙随心而舞，在指尖落定。所谓永远，到底有多远？重山之外，念意悠悠，漂泊零落又添悲凉，何以为期？
本来静心，却又忧心。一笺心语一生梦，怎奈，这丝丝寂寞，冷暖红尘，都在指尖。人生四季，多少情感辗转，相遇、别离，美好、悲凉，冷冷暖暖，只如云烟。多少忧伤，在指尖下流走，划满了心酸。是否，思索太多，会觉得迷惘？是否，执念过深，会觉得心累？
这一半春花，一半秋月，一半明媚，一半忧伤，一半喧嚣，一半沉寂。生活总是这样跌宕起伏，此生彼长，来来往往，看似无常，却是有常。它没有我们想象中的那样美，也没有想象中的那样差，我们不也每天都矛盾地向前走吗？人活一世，不仅仅是来过，有所留念过，而是要没有白来，没白活，没白过。活出了自己所喜欢的方式风格，就是最好的活法。
念一些人，写一方字，温一壶山水，我期盼着有一日，也能够拥抱暖阳，轻轻地聆听一草一木低语，只愿安静些，再安静一些。有些记忆在心底轻轻打捞，仿佛于眼前，就可以细细斟酌一句一字，如此随性随心，如此简简单单。归于本真，素心素颜，素笺素笔，安之若素。走进淡泊，走进心灵宁静，如此静静煮一壶静好，与心底潺潺对酌，与岁月对语，如此想来甚好！
然繁华三千，众生芸芸，谁可逃脱岁月如流的洗涤，谁可跳跃七情六欲的侵蚀，终也是在婆娑之中牵强起舞，晨暮依旧，而过往悄然行走于光阴一旁，一左一右，以一种节奏渐行渐远。听风数雨的日子，有人懂得便好。
很多时候，人生的喜怒哀乐，不是不知道，而是不想说；岁月的雨雪风霜不是不深情，而是不在意。只是，渐行渐远的生命中，也需要融入百般滋味才能够成其丰富与厚重，隽永与深邃，生命的旅途，或许才会清风盈然，花香鸟语满心。
你我皆为凡人，生于世间，终日奔波劳苦，却一刻也未曾清闲。或许，这就是生活吧！你说生活可爱吗？如若你爱，哪里都可爱；你说世界可恨吗？如若你恨，哪里都可恨。生活本身又有何错之有？只不过是我们一开始就将生活看错，欺骗了自己。
相信爱出者才能爱返，相信福往者才能福来。心若有爱，生活也会别有洞天，丰盈多姿；心若有爱，才不会计算付出的多与少，计较收获的得与失；心中有爱，才能够温暖和摆脱尘世间所有的忧伤与苦痛，才能令那些枯燥乏味的生活充满情趣和意义，让自己彰显生命的光辉。
“知我者，谓我心忧，不知我者，谓我何求？”红尘中，一厢痴情许了谁？洗尽铅华岁月，心依旧如止水一般清雅从容，在这如水的光阴里，慢慢归于本心。事事随风，一切随缘，淡淡看过万千风景，浅浅回眸过去，淡如云！回赠岁月如心如镜。
只觉得，尘缘如梦，梦醒无踪。静静独行，看一季落花妖娆了青葱岁月，恬淡了世间所有浮华，濡染了过眼云烟。就在念与不念之间，莞尔一笑，身后已经学会云淡风轻。有些话，就只能止于唇齿，有些痛也只能掩于一世流年。
当秋雨催熟了果实，时光催长了年岁。细细品来，所谓的静，就是忙碌身影与淡泊气韵的相得益彰，是诗余旧景，落花飘零。纵使是夏末秋初，鸣蝉依旧声声，日光流火，心头仍然会存在着些许令人心惬的凉意。
人生路上，别人只是匆匆过客，真正的主宰是自己。或许，我们不必过多地去关注别人的生活，也请不要忘了自己为什么而出发，更不要忘了生命原本也是有快乐的。那就给自己一个最美的微笑吧，好好爱世俗，爱身边的人，也好好爱自己。因为，无论是阳光明媚还是飘雨飞雪，都是生命中不可弃的曼妙风景。抛开所有羁绊，丢掉过多浮华，沉淀心性，珍惜生命里的每一天，让自己的生命从此柔美从容，轻盈自由。
有一种人生叫淡然自若，有一种生活叫怡然芬芳，有一种态度叫宠辱不惊，有一种幸福叫随遇而安。
就这样，品一脉静意悠长，在荏苒之中静享岁月的成熟。我也只愿在这样的时光里，静观一世流年。笑对一路风尘……
作者：管淑平
沉湎与文字，只是把梦想堆砌，无边的思绪在指尖流溢，挥洒出朵朵心莲。眷顾的年华，藏在夜里细细咀嚼，随意铺叙，在浅浅岁月流光之中，铭刻一段心音。
写过的信笺迹痕，或多或少会被时间遗忘，被心搁置，如同一些人，一些事，但我却始终如一，最自在勇敢的，依然是那云卷云舒，素心素笔，自乐安然。风淡，旧寒依依，一念舍得，一念放下，一切尤自心定。有了离意，懂了心思，便用时间矫正思想，用守望迎接虔诚。
人生三态：生存，生活，生命。每种状态，或多或少都被繁华与喧嚣的现实所影响，所纠结。有的人徘徊着，有的人困惑着，有的人一如往昔继续着悠悠生活。无论是哪种状态，在人生不断抵达的过程中，只要清醒就行，只要宁静就好，只要希望在心就好。于此一生，似曾相识，却又是与众不同。这一世，不可代替，不可复制，不可重新来过。独一无二的人生华年，每一季节都是有颜色的，既已知晓，那就好好充实自己的生活。
时光轻转，流年翩然，几重岁月，微笑浅淡。我知道，这一切状况与心绪有关。曾经的执念，是不懈坚持，渴望生花之妙随心而舞，在指尖落定。所谓永远，到底有多远？重山之外，念意悠悠，漂泊零落又添悲凉，何以为期？
本来静心，却又忧心。一笺心语一生梦，怎奈，这丝丝寂寞，冷暖红尘，都在指尖。人生四季，多少情感辗转，相遇、别离，美好、悲凉，冷冷暖暖，只如云烟。多少忧伤，在指尖下流走，划满了心酸。是否，思索太多，会觉得迷惘？是否，执念过深，会觉得心累？
这一半春花，一半秋月，一半明媚，一半忧伤，一半喧嚣，一半沉寂。生活总是这样跌宕起伏，此生彼长，来来往往，看似无常，却是有常。它没有我们想象中的那样美，也没有想象中的那样差，我们不也每天都矛盾地向前走吗？人活一世，不仅仅是来过，有所留念过，而是要没有白来，没白活，没白过。活出了自己所喜欢的方式风格，就是最好的活法。
念一些人，写一方字，温一壶山水，我期盼着有一日，也能够拥抱暖阳，轻轻地聆听一草一木低语，只愿安静些，再安静一些。有些记忆在心底轻轻打捞，仿佛于眼前，就可以细细斟酌一句一字，如此随性随心，如此简简单单。归于本真，素心素颜，素笺素笔，安之若素。走进淡泊，走进心灵宁静，如此静静煮一壶静好，与心底潺潺对酌，与岁月对语，如此想来甚好！
然繁华三千，众生芸芸，谁可逃脱岁月如流的洗涤，谁可跳跃七情六欲的侵蚀，终也是在婆娑之中牵强起舞，晨暮依旧，而过往悄然行走于光阴一旁，一左一右，以一种节奏渐行渐远。听风数雨的日子，有人懂得便好。
很多时候，人生的喜怒哀乐，不是不知道，而是不想说；岁月的雨雪风霜不是不深情，而是不在意。只是，渐行渐远的生命中，也需要融入百般滋味才能够成其丰富与厚重，隽永与深邃，生命的旅途，或许才会清风盈然，花香鸟语满心。
你我皆为凡人，生于世间，终日奔波劳苦，却一刻也未曾清闲。或许，这就是生活吧！你说生活可爱吗？如若你爱，哪里都可爱；你说世界可恨吗？如若你恨，哪里都可恨。生活本身又有何错之有？只不过是我们一开始就将生活看错，欺骗了自己。
相信爱出者才能爱返，相信福往者才能福来。心若有爱，生活也会别有洞天，丰盈多姿；心若有爱，才不会计算付出的多与少，计较收获的得与失；心中有爱，才能够温暖和摆脱尘世间所有的忧伤与苦痛，才能令那些枯燥乏味的生活充满情趣和意义，让自己彰显生命的光辉。
“知我者，谓我心忧，不知我者，谓我何求？”红尘中，一厢痴情许了谁？洗尽铅华岁月，心依旧如止水一般清雅从容，在这如水的光阴里，慢慢归于本心。事事随风，一切随缘，淡淡看过万千风景，浅浅回眸过去，淡如云！回赠岁月如心如镜。
只觉得，尘缘如梦，梦醒无踪。静静独行，看一季落花妖娆了青葱岁月，恬淡了世间所有浮华，濡染了过眼云烟。就在念与不念之间，莞尔一笑，身后已经学会云淡风轻。有些话，就只能止于唇齿，有些痛也只能掩于一世流年。
当秋雨催熟了果实，时光催长了年岁。细细品来，所谓的静，就是忙碌身影与淡泊气韵的相得益彰，是诗余旧景，落花飘零。纵使是夏末秋初，鸣蝉依旧声声，日光流火，心头仍然会存在着些许令人心惬的凉意。
人生路上，别人只是匆匆过客，真正的主宰是自己。或许，我们不必过多地去关注别人的生活，也请不要忘了自己为什么而出发，更不要忘了生命原本也是有快乐的。那就给自己一个最美的微笑吧，好好爱世俗，爱身边的人，也好好爱自己。因为，无论是阳光明媚还是飘雨飞雪，都是生命中不可弃的曼妙风景。抛开所有羁绊，丢掉过多浮华，沉淀心性，珍惜生命里的每一天，让自己的生命从此柔美从容，轻盈自由。
有一种人生叫淡然自若，有一种生活叫怡然芬芳，有一种态度叫宠辱不惊，有一种幸福叫随遇而安。
就这样，品一脉静意悠长，在荏苒之中静享岁月的成熟。我也只愿在这样的时光里，静观一世流年。笑对一路风尘……
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