[微风] [微风] 《赋得庭中有奇树诗》 [微风] [微风]
南北朝 • 贺循
三春节物始芳菲，游丝细草动春晖。
香风飘舞花间度，好鸟和鸣枝上飞。
临池间竹偏增绿，依阶映雪纷如玉。
温室庭前竟不言，鼓吹楼中能作曲。
曾闻远别旧难思，攀折会取赠佳期。
长条本自堪为带，密叶由来好作帷。
星稀汉转月轮明，徘徊夜鹊屡相惊。
欲识幽人兰杜径，山窗芳桂复丛生。
南北朝 • 贺循
三春节物始芳菲，游丝细草动春晖。
香风飘舞花间度，好鸟和鸣枝上飞。
临池间竹偏增绿，依阶映雪纷如玉。
温室庭前竟不言，鼓吹楼中能作曲。
曾闻远别旧难思，攀折会取赠佳期。
长条本自堪为带，密叶由来好作帷。
星稀汉转月轮明，徘徊夜鹊屡相惊。
欲识幽人兰杜径，山窗芳桂复丛生。
1932年4月，山西大同武周山，一名美国人正在当地游玩，在一位村民家中发现了一件极其怪异的东西，仔细一瞧瞬间大惊失色起来，惊叹赞美之余，最终花了一块大洋买下了它……
这位美国人名叫史克门，别看他是一个外国人，他对中国传统文化的研究十分痴迷，尤其是对历史文物这块，可以说达到了狂热的境界。他此次来大同的目的就是参观当地有名的云冈石窟。
石窟内佛像的庄严宏大深深感染着史克门，以至于观赏完毕走到出口时，他还沉浸在中国古人的信仰与智慧之中。良久，意犹未尽的史克门并没有打算马上离开当地，他还想下到附近村庄看看，感受一下当地的风土人情。
不知不觉间，史克门感觉有些口渴于是随性走进了最近的一家农户家中想讨碗水喝。
看着这位不请自来的外国客人，农户有点疑惑，当史克门用流利的汉语说出“有水吗？”并双手合十呈作揖状时，农户欣然给他倒了一杯茶水。史克门一口气喝了三杯，喝完连连道谢，可正当他迈步要走的时候，农户家中香案上的一个物件吸引了他的注意。
在经过农户的同意后，史克门双手端起了那个物件，满脸的好奇聚集在了手中的物件之上。只见该物件生得极其古怪，说它是圆球吧，它似乎又有一个尖锥形的“尾巴”，这让史克门不明所以。
虽然他并非中国人，但凭借其对中国文化的了解和研究，虽然一时不能想起这是何物，但对于喜欢收藏的他来说，他已经嗅到了这个物件的不同凡响之处。
原来，史克门除了喜欢研究中国历史、汉语言文学之外，他还喜欢收藏一些中国的奇珍异宝。
突然，史克门眼前一亮，他已经知道了手中这件造型古怪的物件是什么了！
“这个物件就在不久前我见过啊！它正是云冈石窟里那些庄严佛像的眼珠啊！”史克门心里暗叹道。
惊叹之余，有着极深收藏兴趣的史克门当然不会放过这个大好机会，暗自忖度片刻后，他决定和农户好好谈谈以期能成功收购得这颗佛眼。
本以为一般价格农户不会卖，谁知，当史克门一开口说想以一块大洋卖下佛眼时，农户立马就答应了，都不带半丝犹豫的……
晚上回到住所后，史克门又对购来的佛眼仔细研究了下，他发现，这颗佛眼前端呈半圆球形，直径11.5厘米，高14.4厘米，其上附着有一层亮黑的釉质层，中间一直到尾部则呈锥，其材质由细腻的胎土烧制而成。整颗佛眼整体呈水滴状，保存得十分完好，很是难得！
史克门知道自己寻着宝贝了，手中的佛眼很可能就是云冈石窟中某尊佛像失落的眼球，于是，几个星期后，当史克门刚回到美国，他就将这颗佛眼交到了美国纳尔逊美术馆，从此，这颗佛眼便成了该馆极其重要的一件佛像藏品。
看到这里，你肯定气得牙痒痒，觉得咱们国家的文物流失到了海外，这是多么痛心的一件事情，可后面发生的事情你断然也不会料到。
1985年的一天，国家文物局突然收到了一件来自异域他乡的礼物，随礼物一起的还有一封信，只见信上写着：“此物系美国堪萨斯纳尔逊美术馆退休董事史克门先生所赠，此为罕见文物，云冈大佛遗失陶眼者甚多，但现知传世的陶眼只此一件，殊值称赞”。
没错，那件礼物就是当年史克门在山西大同收走的那颗佛眼，而此时距离佛眼被收走已经过去了整整53年之久！
面对流失海外长达近半个世纪的文物的突然回归，这让文物局的工作人员喜极而泣，当他们得知写信的是著名的考古学家宿白先生时，纷纷为这位佛教考古的开创者竖起了大拇指。
显然，佛眼是在史克门退休后捐赠的，而他之所以愿意捐赠，宿白先生肯定是起到了推波助澜的作用。或者可以这么说，也正是看到宿白先生经年累月地为云冈石窟的研究和保护不断地奔走，这种无私为国的精神打动了史克门。
釉陶佛眼是当时唯一一件回归云冈的流失海外文物，考虑到它对于云冈石窟的作用和影响，最终，国家文物局又将它交给了云冈石窟研究院保管。
众所周知，云冈石窟位于山西省大同市城西16公里的武州山南麓，它是我国规模最大的石窟群之一，自北魏和平初年开凿起，距今已有1500多年的历史。云冈石窟旧称“武州山石窟寺”或“代京灵岩寺”，现存大小窟龛254个，主要洞窟45座，造像多达59000余尊。
云冈石窟的存在不仅代表了中国佛教艺术的巅峰水准，更是代表了同时期亚洲乃至全世界美术雕刻的最高水平。
釉陶佛眼的历史价值不言而喻，它的回归实乃国之文物的一大幸事，也顺势开启了云冈石窟流失文物的回归之路，继它之后，又有两座佛像和一座天王像也陆续回国！
在此，笔者希望我国的文物保护工作日臻完善，对于那些仍流逝在海外的文物，希望早日能让它们回归到祖国母亲的怀抱，早日归位到真正属于它们的宿处。
#这就是中国风# #出道吧新星#
这位美国人名叫史克门，别看他是一个外国人，他对中国传统文化的研究十分痴迷，尤其是对历史文物这块，可以说达到了狂热的境界。他此次来大同的目的就是参观当地有名的云冈石窟。
石窟内佛像的庄严宏大深深感染着史克门，以至于观赏完毕走到出口时，他还沉浸在中国古人的信仰与智慧之中。良久，意犹未尽的史克门并没有打算马上离开当地，他还想下到附近村庄看看，感受一下当地的风土人情。
不知不觉间，史克门感觉有些口渴于是随性走进了最近的一家农户家中想讨碗水喝。
看着这位不请自来的外国客人，农户有点疑惑，当史克门用流利的汉语说出“有水吗？”并双手合十呈作揖状时，农户欣然给他倒了一杯茶水。史克门一口气喝了三杯，喝完连连道谢，可正当他迈步要走的时候，农户家中香案上的一个物件吸引了他的注意。
在经过农户的同意后，史克门双手端起了那个物件，满脸的好奇聚集在了手中的物件之上。只见该物件生得极其古怪，说它是圆球吧，它似乎又有一个尖锥形的“尾巴”，这让史克门不明所以。
虽然他并非中国人，但凭借其对中国文化的了解和研究，虽然一时不能想起这是何物，但对于喜欢收藏的他来说，他已经嗅到了这个物件的不同凡响之处。
原来，史克门除了喜欢研究中国历史、汉语言文学之外，他还喜欢收藏一些中国的奇珍异宝。
突然，史克门眼前一亮，他已经知道了手中这件造型古怪的物件是什么了！
“这个物件就在不久前我见过啊！它正是云冈石窟里那些庄严佛像的眼珠啊！”史克门心里暗叹道。
惊叹之余，有着极深收藏兴趣的史克门当然不会放过这个大好机会，暗自忖度片刻后，他决定和农户好好谈谈以期能成功收购得这颗佛眼。
本以为一般价格农户不会卖，谁知，当史克门一开口说想以一块大洋卖下佛眼时，农户立马就答应了，都不带半丝犹豫的……
晚上回到住所后，史克门又对购来的佛眼仔细研究了下，他发现，这颗佛眼前端呈半圆球形，直径11.5厘米，高14.4厘米，其上附着有一层亮黑的釉质层，中间一直到尾部则呈锥，其材质由细腻的胎土烧制而成。整颗佛眼整体呈水滴状，保存得十分完好，很是难得！
史克门知道自己寻着宝贝了，手中的佛眼很可能就是云冈石窟中某尊佛像失落的眼球，于是，几个星期后，当史克门刚回到美国，他就将这颗佛眼交到了美国纳尔逊美术馆，从此，这颗佛眼便成了该馆极其重要的一件佛像藏品。
看到这里，你肯定气得牙痒痒，觉得咱们国家的文物流失到了海外，这是多么痛心的一件事情，可后面发生的事情你断然也不会料到。
1985年的一天，国家文物局突然收到了一件来自异域他乡的礼物，随礼物一起的还有一封信，只见信上写着：“此物系美国堪萨斯纳尔逊美术馆退休董事史克门先生所赠，此为罕见文物，云冈大佛遗失陶眼者甚多，但现知传世的陶眼只此一件，殊值称赞”。
没错，那件礼物就是当年史克门在山西大同收走的那颗佛眼，而此时距离佛眼被收走已经过去了整整53年之久！
面对流失海外长达近半个世纪的文物的突然回归，这让文物局的工作人员喜极而泣，当他们得知写信的是著名的考古学家宿白先生时，纷纷为这位佛教考古的开创者竖起了大拇指。
显然，佛眼是在史克门退休后捐赠的，而他之所以愿意捐赠，宿白先生肯定是起到了推波助澜的作用。或者可以这么说，也正是看到宿白先生经年累月地为云冈石窟的研究和保护不断地奔走，这种无私为国的精神打动了史克门。
釉陶佛眼是当时唯一一件回归云冈的流失海外文物，考虑到它对于云冈石窟的作用和影响，最终，国家文物局又将它交给了云冈石窟研究院保管。
众所周知，云冈石窟位于山西省大同市城西16公里的武州山南麓，它是我国规模最大的石窟群之一，自北魏和平初年开凿起，距今已有1500多年的历史。云冈石窟旧称“武州山石窟寺”或“代京灵岩寺”，现存大小窟龛254个，主要洞窟45座，造像多达59000余尊。
云冈石窟的存在不仅代表了中国佛教艺术的巅峰水准，更是代表了同时期亚洲乃至全世界美术雕刻的最高水平。
釉陶佛眼的历史价值不言而喻，它的回归实乃国之文物的一大幸事，也顺势开启了云冈石窟流失文物的回归之路，继它之后，又有两座佛像和一座天王像也陆续回国！
在此，笔者希望我国的文物保护工作日臻完善，对于那些仍流逝在海外的文物，希望早日能让它们回归到祖国母亲的怀抱，早日归位到真正属于它们的宿处。
#这就是中国风# #出道吧新星#
#同花顺要闻# 【氢能源产业链详解】
氢能用于储能领域的优势体现在：氢和电能之间可实现高效率的相互转换；压缩的氢气有很高的能量密度；氢气具有成比例放大到电网规模应用的潜力，可将具有强烈波动特性的风能、太阳能转换为氢能；
氢能与锂电不同的是资源不会成为氢能发展的关键掣肘，而反观锂电池产业链，未来有可能因为锂资源出现较大缺口从而造成锂价快速上涨。
其缺点在于成本较高，未来如何实现氢储能成本下降是决定其能否能大范围推广的决定性因素。
氢能产业链包含上游制氢、中游储运氢以及下游用氢等众多环节
上游制氢
氢能源按生产来源划分，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。“灰氢”是指利用化石燃料制取氢气，成本较低但碳排放量大；“蓝氢”是指使用化石燃料制氢的同时，配合碳捕捉和碳封存技术，碳排放强度相对较低但捕集成本较高；“绿氢”是利用风电、水电、太阳能、核电等可再生能源电解制氢，制氢过程完全没有碳排放，但成本较高。
我国的氢源结构目前仍是以煤为主，来自煤制氢的氢气占比约 62％、天然气制氢占 19％，电解水制氢仅占 1％，工业副产占 18％。目前的氢能基本全部用于工业领域。
综合能源效率、污染物排放、碳排放、成本来看，目前工业副产氢是中短期最为理想的氢源，我国有大量工业副产氢资源，足以满足近期和中期氢气的增量需求。
长期来看，使用可再生能源风／光能电解水制氢将是大势所趋，电解水制氢具有绿色环保、生产灵活、纯度高以及副产高价值氧气等特点，这种方式的主要问题在于制取成本受电价的影响很大，电价占到总成本的 70％以上。
（深冷股份、美锦能源、佛然能源、建龙微纳、鸿达兴业、华昌化工、中泰股份、卫星石化、宝丰能源、东华能源、嘉化能源、金能科技、航锦科技、九丰能源、诚志股份、凯美特气、富淼科技）
中游储运
在氢能制取、氢能储运、氢能应用三大环节中，储运环节是高效利用氢能的关键，是影响氢能向大规模方向发展的重要因素。
从终端氢气价格组成来看，氢气储运成本占总成本的30％左右，经济、高效、安全的储运氢技术已成为当前制约氢能规模应用的主要瓶颈之一。
储氢技术主要包括物理＆化学两大类，根据存储状态可细分为高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢（和有机液态储氢，其中高压气态储氢技术成熟度高、成本较低，是现阶段我国主要的储氢方式。
高压气氢是我国氢气目前主要的运输途径，这种方式灵活性高但载氢量小，适用于短距离＆小体量输氢；液氢槽车运输效率高，约为气氢拖车运量的10倍，适合远距离＆大批量运输，但氢气液化功耗与运输损耗较大，而且液化关键设备高度依赖进口，成本较高。
长期来看，管道运输是实现氢气大规模、长距离、低成本运输的重要方式，但输氢管道造价成本高，是主要制约因素。
受益氢燃料汽车渗透率不断提升，车载储氢罐市场将快速打开，短期来看，政策驱动下氢燃料汽车进入导入期，我国车载储氢瓶市场有望实现快速增长，
连接储运和下游应用的是加氢站环节，加氢站的主要技术路线有站内制氢技术和外供氢技术。目前我国的加氢站基本都是高压气氢站，液氢储运加氢站主要分布在美国和日本，在国内，中科富海和美国空气产品公司合作的首座加氢站正在建设中，尚处于探索阶段。
（京城股份、雪人股份、深冷股份、美锦能源、厚普股份、冰轮环境、鸿达兴业、嘉化能源、华昌化工、春晖智控、东华能源、金通灵、卫星石化）
下游燃料电池
燃料电池是氢能下游最关键的应用，作为一种能量转化装置，等温的把储存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能，而使用这种电池的汽车称为燃料电池汽车，运行过程零排放、无污染，能量转换效率高。
相较纯电动汽车，燃料电池汽车可解决两大痛点：①氢气热值高、能量密度大，燃料电池汽车续航能力可比肩甚至超越传统燃油车；②燃料电池汽车加注时间一般仅需15Min，可解决纯电动汽车充电时间长的短板。
目前我国燃料电池车市场定位与海外存在较大差异，仍以中长距离＆ 重载的商用车为主，与纯电动汽车在车型上形成互补效果。特别是2020年开始示范城市群政策开始重点推进燃料电池车在重卡车型上应用。
从成本端看，燃料电池系统是燃料电池车的价值量中心，在整车成本中的占比高达64％。从技术层面来看，国内燃料电池系统（亿华通、新源动力、重塑股份、清能股份、雄韬股份等）在额定功率、质量功率密度、低温启动能力等关键指标上已逐步接近国际领先水平。
整体来看，我国燃料电池系统已基本实现国产化。不过燃料电池系统竞争格局较差，行业集中度下降，而且头部企业洗牌较为严重，产品价格迅速下降。
而在燃料电池系统中，电堆为电化学反应发生场所，是燃料电池动力系统的功能核心和价值量中心，在燃料电池系统中的成本占比高达约65％。在技术水平上，国外电堆技术水平仍处于领先地位，但在持续高研发投入下，我国在70kW 以下电堆已可以基本实现国产化。
对于电堆核心部件，石墨双极板已基本实现国产供应，但高活性催化剂、质子交换膜、碳纸、低铂电极等部件涉及复杂的材料学机理，仍停留在实验室级别，尚不具备产业化批量生产的能力。
整体来看，空压机为燃料电池关键部件中国产化程度较高的环节，数据统计2020 年我国燃料电池空压机国产率达90％ 以上，而且燃料电池空压机市场集中度较高，但多技术并进背景下，头部洗牌现象频发。
（美锦能源、恒泰艾普、德尔股份、腾龙股份、动力源、东方电气、雪人股份、贝斯特、亿华通、大洋电机、潍柴动力、冰轮环境、雄韬股份、全柴动力、宗申动力、汉缆股份、龙蟠科技、汉钟精机、鲍斯股份、首航高科、密封科技……）
目前国内的氢能尚处于产业发展早期，由于技术问题、成本问题、产业链不完善的问题，尚无法进行商业化运营。
政策端，在碳中和的大背景下，政府对于氢能的发展呈鼓励和支持方向，作为世界上最清洁的能源，也是最有可能100％的可再生能源，氢能在应用中能够成为锂电产业的有益补充。
从锂电动力汽车政策支持到进入百万量规模化的路径来看，氢能在国内的较为成熟的应用，或许还需要5－10年的时间。
氢能用于储能领域的优势体现在：氢和电能之间可实现高效率的相互转换；压缩的氢气有很高的能量密度；氢气具有成比例放大到电网规模应用的潜力，可将具有强烈波动特性的风能、太阳能转换为氢能；
氢能与锂电不同的是资源不会成为氢能发展的关键掣肘，而反观锂电池产业链，未来有可能因为锂资源出现较大缺口从而造成锂价快速上涨。
其缺点在于成本较高，未来如何实现氢储能成本下降是决定其能否能大范围推广的决定性因素。
氢能产业链包含上游制氢、中游储运氢以及下游用氢等众多环节
上游制氢
氢能源按生产来源划分，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。“灰氢”是指利用化石燃料制取氢气，成本较低但碳排放量大；“蓝氢”是指使用化石燃料制氢的同时，配合碳捕捉和碳封存技术，碳排放强度相对较低但捕集成本较高；“绿氢”是利用风电、水电、太阳能、核电等可再生能源电解制氢，制氢过程完全没有碳排放，但成本较高。
我国的氢源结构目前仍是以煤为主，来自煤制氢的氢气占比约 62％、天然气制氢占 19％，电解水制氢仅占 1％，工业副产占 18％。目前的氢能基本全部用于工业领域。
综合能源效率、污染物排放、碳排放、成本来看，目前工业副产氢是中短期最为理想的氢源，我国有大量工业副产氢资源，足以满足近期和中期氢气的增量需求。
长期来看，使用可再生能源风／光能电解水制氢将是大势所趋，电解水制氢具有绿色环保、生产灵活、纯度高以及副产高价值氧气等特点，这种方式的主要问题在于制取成本受电价的影响很大，电价占到总成本的 70％以上。
（深冷股份、美锦能源、佛然能源、建龙微纳、鸿达兴业、华昌化工、中泰股份、卫星石化、宝丰能源、东华能源、嘉化能源、金能科技、航锦科技、九丰能源、诚志股份、凯美特气、富淼科技）
中游储运
在氢能制取、氢能储运、氢能应用三大环节中，储运环节是高效利用氢能的关键，是影响氢能向大规模方向发展的重要因素。
从终端氢气价格组成来看，氢气储运成本占总成本的30％左右，经济、高效、安全的储运氢技术已成为当前制约氢能规模应用的主要瓶颈之一。
储氢技术主要包括物理＆化学两大类，根据存储状态可细分为高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢（和有机液态储氢，其中高压气态储氢技术成熟度高、成本较低，是现阶段我国主要的储氢方式。
高压气氢是我国氢气目前主要的运输途径，这种方式灵活性高但载氢量小，适用于短距离＆小体量输氢；液氢槽车运输效率高，约为气氢拖车运量的10倍，适合远距离＆大批量运输，但氢气液化功耗与运输损耗较大，而且液化关键设备高度依赖进口，成本较高。
长期来看，管道运输是实现氢气大规模、长距离、低成本运输的重要方式，但输氢管道造价成本高，是主要制约因素。
受益氢燃料汽车渗透率不断提升，车载储氢罐市场将快速打开，短期来看，政策驱动下氢燃料汽车进入导入期，我国车载储氢瓶市场有望实现快速增长，
连接储运和下游应用的是加氢站环节，加氢站的主要技术路线有站内制氢技术和外供氢技术。目前我国的加氢站基本都是高压气氢站，液氢储运加氢站主要分布在美国和日本，在国内，中科富海和美国空气产品公司合作的首座加氢站正在建设中，尚处于探索阶段。
（京城股份、雪人股份、深冷股份、美锦能源、厚普股份、冰轮环境、鸿达兴业、嘉化能源、华昌化工、春晖智控、东华能源、金通灵、卫星石化）
下游燃料电池
燃料电池是氢能下游最关键的应用，作为一种能量转化装置，等温的把储存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能，而使用这种电池的汽车称为燃料电池汽车，运行过程零排放、无污染，能量转换效率高。
相较纯电动汽车，燃料电池汽车可解决两大痛点：①氢气热值高、能量密度大，燃料电池汽车续航能力可比肩甚至超越传统燃油车；②燃料电池汽车加注时间一般仅需15Min，可解决纯电动汽车充电时间长的短板。
目前我国燃料电池车市场定位与海外存在较大差异，仍以中长距离＆ 重载的商用车为主，与纯电动汽车在车型上形成互补效果。特别是2020年开始示范城市群政策开始重点推进燃料电池车在重卡车型上应用。
从成本端看，燃料电池系统是燃料电池车的价值量中心，在整车成本中的占比高达64％。从技术层面来看，国内燃料电池系统（亿华通、新源动力、重塑股份、清能股份、雄韬股份等）在额定功率、质量功率密度、低温启动能力等关键指标上已逐步接近国际领先水平。
整体来看，我国燃料电池系统已基本实现国产化。不过燃料电池系统竞争格局较差，行业集中度下降，而且头部企业洗牌较为严重，产品价格迅速下降。
而在燃料电池系统中，电堆为电化学反应发生场所，是燃料电池动力系统的功能核心和价值量中心，在燃料电池系统中的成本占比高达约65％。在技术水平上，国外电堆技术水平仍处于领先地位，但在持续高研发投入下，我国在70kW 以下电堆已可以基本实现国产化。
对于电堆核心部件，石墨双极板已基本实现国产供应，但高活性催化剂、质子交换膜、碳纸、低铂电极等部件涉及复杂的材料学机理，仍停留在实验室级别，尚不具备产业化批量生产的能力。
整体来看，空压机为燃料电池关键部件中国产化程度较高的环节，数据统计2020 年我国燃料电池空压机国产率达90％ 以上，而且燃料电池空压机市场集中度较高，但多技术并进背景下，头部洗牌现象频发。
（美锦能源、恒泰艾普、德尔股份、腾龙股份、动力源、东方电气、雪人股份、贝斯特、亿华通、大洋电机、潍柴动力、冰轮环境、雄韬股份、全柴动力、宗申动力、汉缆股份、龙蟠科技、汉钟精机、鲍斯股份、首航高科、密封科技……）
目前国内的氢能尚处于产业发展早期，由于技术问题、成本问题、产业链不完善的问题，尚无法进行商业化运营。
政策端，在碳中和的大背景下，政府对于氢能的发展呈鼓励和支持方向，作为世界上最清洁的能源，也是最有可能100％的可再生能源，氢能在应用中能够成为锂电产业的有益补充。
从锂电动力汽车政策支持到进入百万量规模化的路径来看，氢能在国内的较为成熟的应用，或许还需要5－10年的时间。
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