刚刚考虑了一下，给妈妈写信的可行性。可是我认识他才不到一个月诶，对他的认识主要依靠切片[悲伤]我写什么呢？我写我怎么在B站刷到的，怎么喜欢上的，再展望一下未来，以后也会一直支持的……？而且极大可能写着写着就没有未来了，就变成一大段情话……妈妈极大可能会让我收敛一点（有一定可能会害羞）[哆啦A梦害怕]万一写的逆天了，妈妈只会让我滚[哆啦A梦吃惊]
以后这个城市又多了一个伤心的人[下雨]
还是老老实实写个两句算了[融化]
以后这个城市又多了一个伤心的人[下雨]
还是老老实实写个两句算了[融化]
#22岁女孩连续熬夜加班猝死#每年都会看到很多类似因为工作熬夜加班猝死的新闻。今天我就详细聊一聊关于工作的哲学吧。
在女孩猝死之前，据说加班的时长，已经是堪称恐怖的程度。
这件事，给我带来了一些思考。
1、工作只是生活的一部分，并非生活的全部
我们之所以工作，当然是为了更好地生活，可，工作仅仅只是生活的一部分，并非全部。很多打工人为了所谓的更好地生活，不停的工作，不断的加班，熬夜，目的就是住上大房子，给家人更好地物质生活。
但是，这里有一个问题：生活的追求和欲望是不会停步的，也就是当你一个月赚 2 万的时候，你会想着我要更努力工作，争取一个月赚 5 万；当你住上 100 平的房子的时候，你会想着我再努努力能住上一个 200 平的大平层，当你住上 200 平的大平层的时候，你会想着，我可能再稍微努力一下能换一套别墅。
就这样，在欲望不停的驱使下，你就忘记享受生活，只会不停的工作。
我就陷入过这样的怪圈，不停的工作，不停的给自己压力，只为了满足自己内心的欲望，当把所有时间给工作的时候，你并不会给自己留下享受的时间，当你感觉自己赚够钱，意识到该享受生活的时候，你会发现自己一定是疾病缠身，拖着一个病体了。
我现在的工作状态就是：随遇而安，每天都会给自己预留陪伴家人和孩子的时间，我现在已经把晚上时间留出来了，就是和孩子玩，陪孩子遛弯，很开心，很幸福。
而且，在选择工作的时候，就应该选择可以让自己开心快乐的工作，选择自己喜欢的工作。
太多的人，为了钱，选择自己不喜欢的工作，当你不喜欢这个工作的时候，你就会很痛苦，工作就会很累，这是为了什么呢？
有时候，真的是需要平衡一下自己的心态，学会知足常乐。
2、中野善寿的工作哲学：人才是中心，公司不过是工具
我最近在读一本书是中野善寿的《拼命活在顺其自然的瞬间》，这本书给我很多启发和思考，我特别喜欢中野善寿这个人的生活哲学，他对公司和员工的关系有一段论述，他说：公司不过是个办公场所，不热爱公司也没关系。
他说：工作是为了什么？答案只有一个。那就是 “为了自己”，而不是 “为了公司”。“为了家人” 这个理由也有点儿怪。
一个人之所以会做眼前的工作，是因为他喜欢，并且能从中感受到快乐。
公司本来就是人创造出来的体系，是人为了快乐工作而使用的工具，并非一早就存在于自然界中，说到底不过是一个办公场所。如果人被公司驱使，就着实本末倒置了。
在我看来，一个人为了公司而不惜伤害自己的行为有些奇怪。强迫别人热爱公司也不大合理。
我不是在提倡要冷漠地对待工作，而是想呼吁大家要先意识到 “人是在给自己打工”。如果有段时间你想沉迷工作，那么加班到再晚都可以。我年轻时就有类似的经历，会彻夜留在公司加班，但那是因为无论如何都想当天做完某些工作，因为想做才那样做，所以丝毫不觉得痛苦。我并非在工作中挣扎，而是沉醉其中。
人才是中心，公司不过是工具。请大家不要弄错两者的关系。
中野善寿的工作哲学就是：学自己做喜欢的工作，享受工作，工作是生活的一部分，当工作痛苦的时候，生活也不会快乐。
其实，人这一辈子很短，如果总是为了自己的贪欲，不断的工作，最后，当自己老了，回过头来看的时候，你会发现，在自己最青春年华的时候，自己没有好好享受生活，全是熬夜拼命的工作，这也挺可悲的。
3、人生是一个过程，而不是一个结果
前一段时间，我读了一本书斯坦福大学的《人生设计课》，在《人生设计课》这本书当中，一直在强调：人生是一个过程，而不是一个结果。书中说什么是人生？人生就是不断发现问题，不断解决问题的过程，问题就是事情，这也就意味着事情是永无止尽的，永远也做不完，所以，享受过程才是快乐的根本。
哲学家詹姆斯・卡斯写了一本非常有趣的书叫《有限与无限游戏》，从这个角度讲就是：人生是一场无限游戏，无所谓输赢。
几千年来，人类一直在一个难题上纠结，做人和做事，哪一个更重要？内在真实的我，还是忙碌的、成功的那个外在的我？到底是哪一个？人生设计认为这种两分法是错误的。因为生活是一个永远无法被 “解决” 的问题，你只有全力以赴地走下去，让自己生活得更好。
人生总是在不断前进，从现在走向未来，变化永远存在，每一个变化都会带来一个新设计。人生不是一个结果，它更像是一段舞蹈。人生设计就是一系列优美的舞蹈动作，不到最后一刻，人生永远不会终止，人生设计也是一样。
最典型的一个例子：很多人为了追求所谓的结果，那个看似的成功，可能需要几十年的努力，坚持，非常辛苦，可能到头来，当一个人从世界离去的时候，还没有成功或者刚成功，没有来得及享受，那这样的输赢和成功又有什么意义呢？所以，人生是一个过程，而不是一个结果，我们要学会在过程当中设计人生，享受过程，而非执拗于结果。你可能就会变得很快乐。
如果大家对人生是一个过程，而不是一个结果，不能理解的话，但是下面一本书当中的一个观点，大家肯定都理解。
4、时间有限，工作无限
也是我今年读到的一本书《卓越基因》，在这本书里有一段话，真的是让人非常顿悟，书上说：时间有限，而工作无限。无论我们有多少时间，都能被工作填满。因此，想做到高效多产，必须妥善管理好时间，而不是工作。我们要问自己的最重要的问题不是 “我该，做什么事”，而是 “我准备怎样安排我的时间”。
听上去主次不分，对吧？但是只要稍加思考，你就会发现这段话对极了。工作量，大家的作量可能都被无限扩大了，无论如何，工作都是做不完的。阿奇蒂在他的著作《作家的时间》中一针见血地指出，他说：如果你的工作做得好，它就会带来更多工作。因此，“完成工作” 这个概念是自相矛盾的。这种矛盾极其明显，也极其危险，它可能会让一个人精神崩溃。因为它带来的压力会引发错误的想法和行为。
确实是这样，你完成了一个工作，马上就会紧跟着下一个工作，工作永远都做不完，而且完成结果带来的快乐只是短暂的，过了一天，新的工作来了之后，上个工作带来的成就感和快乐就没了，又投入了新的工作中，如果你学不会安排时间，无法享受过程，你这一生快乐的时间可就太少了，而且你是一直被工作推着走的，而不是主动安排时间，如果这样，自然就不会有时间去做一些自己特别想做的事，因为现实的任务，一直都做不完，接连不断。
所以，从这个角度来看，我们就应该学会享受过程，而非追求结果。
我们的人生都被自己的欲望所支配，不停的在追求结果的路上，忘记好好享受生活。
5、公司应该有底线
我们都知道，在我们这片土地上，996 很常见，大家都很痛恨 996 ，痛恨公司的压榨和剥削。我感觉 996 倒不是完全不能接受，只要钱到位，996 从某种层面上来看，是可以接受的。
但是，我在工作的时候，最不能接受的是熬夜加班，为什么？因为 996 ，无非就是工作时间长点，一周多一天的工作时间，最起码不太影响大家的睡眠时间，对健康的影响不是很大。但是，熬夜则不同，熬夜太伤害身体了。
看看现在，每年是不是都有很多因为熬夜加班工作而猝死的新闻呢？太多了，对吧？
现在的科技的多么的发达，很多公司都安装各种智能设备监控员工有没有摸鱼，有没有偷懒，有没有拉屎超时，咋就不用这些智能设备监控员工的健康和提醒员工休息呢？比如：智能设备或者系统监控到某一个员工这一周工作时长很长，对身体不好，能不能发出预警，让部门领导强制这名员工去休息呢？不要加班了，不要熬夜了。
你看，科技的两面性体现出来吧？总想把科技用在监控和惩罚人上，却不想着把科技用在保护人上。
现在的公司，人事考勤都是系统化了，哪个员工工作时间长，熬夜多，一目了解，就不能强制让他去休息么？
我感觉这种健康的提醒是公司的底线，也是公司的社会责任。
大家认为呢？#微博新知博主##鸿儒计划#
在女孩猝死之前，据说加班的时长，已经是堪称恐怖的程度。
这件事，给我带来了一些思考。
1、工作只是生活的一部分，并非生活的全部
我们之所以工作，当然是为了更好地生活，可，工作仅仅只是生活的一部分，并非全部。很多打工人为了所谓的更好地生活，不停的工作，不断的加班，熬夜，目的就是住上大房子，给家人更好地物质生活。
但是，这里有一个问题：生活的追求和欲望是不会停步的，也就是当你一个月赚 2 万的时候，你会想着我要更努力工作，争取一个月赚 5 万；当你住上 100 平的房子的时候，你会想着我再努努力能住上一个 200 平的大平层，当你住上 200 平的大平层的时候，你会想着，我可能再稍微努力一下能换一套别墅。
就这样，在欲望不停的驱使下，你就忘记享受生活，只会不停的工作。
我就陷入过这样的怪圈，不停的工作，不停的给自己压力，只为了满足自己内心的欲望，当把所有时间给工作的时候，你并不会给自己留下享受的时间，当你感觉自己赚够钱，意识到该享受生活的时候，你会发现自己一定是疾病缠身，拖着一个病体了。
我现在的工作状态就是：随遇而安，每天都会给自己预留陪伴家人和孩子的时间，我现在已经把晚上时间留出来了，就是和孩子玩，陪孩子遛弯，很开心，很幸福。
而且，在选择工作的时候，就应该选择可以让自己开心快乐的工作，选择自己喜欢的工作。
太多的人，为了钱，选择自己不喜欢的工作，当你不喜欢这个工作的时候，你就会很痛苦，工作就会很累，这是为了什么呢？
有时候，真的是需要平衡一下自己的心态，学会知足常乐。
2、中野善寿的工作哲学：人才是中心，公司不过是工具
我最近在读一本书是中野善寿的《拼命活在顺其自然的瞬间》，这本书给我很多启发和思考，我特别喜欢中野善寿这个人的生活哲学，他对公司和员工的关系有一段论述，他说：公司不过是个办公场所，不热爱公司也没关系。
他说：工作是为了什么？答案只有一个。那就是 “为了自己”，而不是 “为了公司”。“为了家人” 这个理由也有点儿怪。
一个人之所以会做眼前的工作，是因为他喜欢，并且能从中感受到快乐。
公司本来就是人创造出来的体系，是人为了快乐工作而使用的工具，并非一早就存在于自然界中，说到底不过是一个办公场所。如果人被公司驱使，就着实本末倒置了。
在我看来，一个人为了公司而不惜伤害自己的行为有些奇怪。强迫别人热爱公司也不大合理。
我不是在提倡要冷漠地对待工作，而是想呼吁大家要先意识到 “人是在给自己打工”。如果有段时间你想沉迷工作，那么加班到再晚都可以。我年轻时就有类似的经历，会彻夜留在公司加班，但那是因为无论如何都想当天做完某些工作，因为想做才那样做，所以丝毫不觉得痛苦。我并非在工作中挣扎，而是沉醉其中。
人才是中心，公司不过是工具。请大家不要弄错两者的关系。
中野善寿的工作哲学就是：学自己做喜欢的工作，享受工作，工作是生活的一部分，当工作痛苦的时候，生活也不会快乐。
其实，人这一辈子很短，如果总是为了自己的贪欲，不断的工作，最后，当自己老了，回过头来看的时候，你会发现，在自己最青春年华的时候，自己没有好好享受生活，全是熬夜拼命的工作，这也挺可悲的。
3、人生是一个过程，而不是一个结果
前一段时间，我读了一本书斯坦福大学的《人生设计课》，在《人生设计课》这本书当中，一直在强调：人生是一个过程，而不是一个结果。书中说什么是人生？人生就是不断发现问题，不断解决问题的过程，问题就是事情，这也就意味着事情是永无止尽的，永远也做不完，所以，享受过程才是快乐的根本。
哲学家詹姆斯・卡斯写了一本非常有趣的书叫《有限与无限游戏》，从这个角度讲就是：人生是一场无限游戏，无所谓输赢。
几千年来，人类一直在一个难题上纠结，做人和做事，哪一个更重要？内在真实的我，还是忙碌的、成功的那个外在的我？到底是哪一个？人生设计认为这种两分法是错误的。因为生活是一个永远无法被 “解决” 的问题，你只有全力以赴地走下去，让自己生活得更好。
人生总是在不断前进，从现在走向未来，变化永远存在，每一个变化都会带来一个新设计。人生不是一个结果，它更像是一段舞蹈。人生设计就是一系列优美的舞蹈动作，不到最后一刻，人生永远不会终止，人生设计也是一样。
最典型的一个例子：很多人为了追求所谓的结果，那个看似的成功，可能需要几十年的努力，坚持，非常辛苦，可能到头来，当一个人从世界离去的时候，还没有成功或者刚成功，没有来得及享受，那这样的输赢和成功又有什么意义呢？所以，人生是一个过程，而不是一个结果，我们要学会在过程当中设计人生，享受过程，而非执拗于结果。你可能就会变得很快乐。
如果大家对人生是一个过程，而不是一个结果，不能理解的话，但是下面一本书当中的一个观点，大家肯定都理解。
4、时间有限，工作无限
也是我今年读到的一本书《卓越基因》，在这本书里有一段话，真的是让人非常顿悟，书上说：时间有限，而工作无限。无论我们有多少时间，都能被工作填满。因此，想做到高效多产，必须妥善管理好时间，而不是工作。我们要问自己的最重要的问题不是 “我该，做什么事”，而是 “我准备怎样安排我的时间”。
听上去主次不分，对吧？但是只要稍加思考，你就会发现这段话对极了。工作量，大家的作量可能都被无限扩大了，无论如何，工作都是做不完的。阿奇蒂在他的著作《作家的时间》中一针见血地指出，他说：如果你的工作做得好，它就会带来更多工作。因此，“完成工作” 这个概念是自相矛盾的。这种矛盾极其明显，也极其危险，它可能会让一个人精神崩溃。因为它带来的压力会引发错误的想法和行为。
确实是这样，你完成了一个工作，马上就会紧跟着下一个工作，工作永远都做不完，而且完成结果带来的快乐只是短暂的，过了一天，新的工作来了之后，上个工作带来的成就感和快乐就没了，又投入了新的工作中，如果你学不会安排时间，无法享受过程，你这一生快乐的时间可就太少了，而且你是一直被工作推着走的，而不是主动安排时间，如果这样，自然就不会有时间去做一些自己特别想做的事，因为现实的任务，一直都做不完，接连不断。
所以，从这个角度来看，我们就应该学会享受过程，而非追求结果。
我们的人生都被自己的欲望所支配，不停的在追求结果的路上，忘记好好享受生活。
5、公司应该有底线
我们都知道，在我们这片土地上，996 很常见，大家都很痛恨 996 ，痛恨公司的压榨和剥削。我感觉 996 倒不是完全不能接受，只要钱到位，996 从某种层面上来看，是可以接受的。
但是，我在工作的时候，最不能接受的是熬夜加班，为什么？因为 996 ，无非就是工作时间长点，一周多一天的工作时间，最起码不太影响大家的睡眠时间，对健康的影响不是很大。但是，熬夜则不同，熬夜太伤害身体了。
看看现在，每年是不是都有很多因为熬夜加班工作而猝死的新闻呢？太多了，对吧？
现在的科技的多么的发达，很多公司都安装各种智能设备监控员工有没有摸鱼，有没有偷懒，有没有拉屎超时，咋就不用这些智能设备监控员工的健康和提醒员工休息呢？比如：智能设备或者系统监控到某一个员工这一周工作时长很长，对身体不好，能不能发出预警，让部门领导强制这名员工去休息呢？不要加班了，不要熬夜了。
你看，科技的两面性体现出来吧？总想把科技用在监控和惩罚人上，却不想着把科技用在保护人上。
现在的公司，人事考勤都是系统化了，哪个员工工作时间长，熬夜多，一目了解，就不能强制让他去休息么？
我感觉这种健康的提醒是公司的底线，也是公司的社会责任。
大家认为呢？#微博新知博主##鸿儒计划#
Q4 e-tron：到反击的时候了吗？
国内新能源市场的火热已经成为各大品牌不可忽视的问题。此前BBA在多个级别市场呼风唤雨，不过随着新能源赛道的转变，似乎略显疲态。
奔驰、宝马在新能源产品的铺垫似乎都是自上而下，高端产品确实是在某一方面能够令人侧目，且树立了新的标杆，不过过高的价格则实力劝退。
奥迪的路线似乎与之相反，e-tron GT仅仅是一个旗帜标杆型产品，在前期的铺垫之后，真正的新能源之路或许是从Q4 e-tron开启，一款30万级的走量车型正在吹响传统车企的新能源反击号角。
面对新势力，Q4 e-tron能打吗？
针对大众消费者的产品并不像高端产品那么容易在市场中立足，毕竟需要面对众多国产品牌的崛起、新势力品牌的杀入。传统豪华品牌当中，奥迪似乎是最懂国人的一个，从最初的长轴距车型的引入，再到后续逐渐明确的产品标签，在电动化领域，是不是也能让国内消费者产生更多期待？
在2019年，奥迪率先引进了e-tron，不过近七十万的起售价给了消费者一定的距离感，且续航等核心数据已不具优势。不过对于消费者来说，新的选择已经来了，奥迪Q4 e-tron或许将成为BBA突破大众新能源市场的先锋。
Q4 e-tron，大众集团MEB电动车专用平台下的产物，是奥迪在该平台上打造的首款全球车型。要是想和目前市场中的头部产品竞争，就要在实用、智能、续航等极大关键点上展现出自身的硬实力。
首先，30万能够买到一台什么样的车，要知道这个价位的新势力品牌很多都是越级打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV产品。
“A级SUV、B级行李空间、C级乘用空间”，这是来自奥迪官方对于Q4 e-tron的描述，非常容易理解，意思就是这台车虽然看起来并不大，但是内部空间却大有可为，这件事情或许要归功于MEB这样一个以电池为原点所打造的整车架构。
短悬长轴、高度集成的电驱动系统、前后双电机实现e-quattro智能电动四驱，再加上机械结构的大幅减少，让车内空间有了更大的利用率，座舱前后排距离达到1828mm，这是C级SUV才有的空间表现。
其次，智能已经成为众多国内消费者在购车时的必选，新势力品牌也是以此作为卖点，尤其是高阶的自动驾驶辅助功能。Q4 e-tron共装备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为后续车辆实现高阶自动驾驶功能提供了硬件储备。
此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E³智能电气架构，ICAS1+MIB3（车载应用服务器与第三代娱乐系统 ）加持，双商在线。
至于新能源产品的核心，奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
最后，新能源产品的价格一直是传统车企的一个劣势，Q4 e-tron 30.00 -38.00万元的预售价格要比此前友好太多，这将成为消费者在选择新能源产品时重新将目光聚焦于传统豪华品牌的最关键因素之一。
开启国内新能源市场反击
随着新能源渗透率的快速上升，已经提前触达了2025目标，新能源赛道已经明朗，对于奥迪来说，其实新能源市场前期的准备阶段已经完成，Q4 e-tron的推出可以称之为奥迪新能源转型的第三步，也是最重要的一步。
奥迪在中国市场的电气化可以大体分为四步。
首先，用e-tron作为迈进国内新能源市场的第一步，或者说是起到一个探路的作用，用这款“试水”的产品来摸一摸国内消费者对于新能源产品的喜厌，来看看品牌自己所想的产品打造理念是否能够迎合市场？
其次，以高端车型树立品牌形象，奥迪在e-tron之后带来了一款和保时捷tycan同样出自J1平台的e-tron GT，这台车的数据显然是出众且极致，就像是传统内燃机时代的奥迪R8，以此来告诉消费者，我们的纯电动产品是能够走高端路线的。
接下来第三步就是奥迪Q4 e-tron正在走的路，试水试过了、品牌旗帜立起来了，接下来就要开始卖走量的产品了，对于Q4 e-tron来说，销量或许只是其任务之一，对于奥迪来说，还要以此打开市场。
国内的新能源市场的潜力毫无疑问是巨大的，已经越发成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新势力品牌在新能源这场战役当中已经抢占了传统豪华品牌或是海外品牌的先机。
或许对于奥迪或是BBA为首的海外品牌来说，他们并没有预估到国内新能源发展速度会如此之快，而且这些新势力品牌直接就杀入了传统豪华品牌的腹地，再加上自主品牌的产品不断向上，已经在销量榜单上从这些传统豪华品牌手中抢市场销量。
BBA显然不会眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30万到40万价格区间的竞争激烈程度很像此前15万级、20万级市场，这是目前电动车消费力较强的价格区间，所涵盖的产品也越来越多。
越级的空间表现、有足够竞争力的续航表现，，最重要的一点是价格终于变得有亲和力，可以看作是奥迪放下了身段，也可以理解为对于市场的理解，归根结底，消费者可以更容易地拥抱传统豪华品牌打造的新能源产品。
如果从MEB平台的定位来说，Q4 e-tron的目标不仅仅是30万这一个价格区间，很可能其将在后期直接将入门产品下探到30万以下，这时候加上品牌的影响力，很可能会打一场成功的新能源市场翻身仗。
销量的积累是所有事情的前提，从产品力的角度来说，Q4 e-tron完全可以和现在的主流新能源产品去掰手腕，尽管现在新势力品牌很强势，但是这种现状的背后是传统车企尚未发力，不过从Q4 e-tron表现出来的是，这种现状或许要被改变了。
至于市场铺量完成后，奥迪的第四步就是在未来2到3年，让PPE平台下的产物成为主打中高端市场的杀器，700公里的WLTP续航里程，再加上800V高压系统与270千瓦的快充能力将成为高端产品的标志性特征。
回到Q4 e-tron，毫无疑问是一款重要的产品，对于奥迪来说更是如此，内燃机时代奥迪已有无限荣光，若想在新能源时代依旧在市场中拥有话语权，向新势力反击的时刻已经到了。
国内新能源市场的火热已经成为各大品牌不可忽视的问题。此前BBA在多个级别市场呼风唤雨，不过随着新能源赛道的转变，似乎略显疲态。
奔驰、宝马在新能源产品的铺垫似乎都是自上而下，高端产品确实是在某一方面能够令人侧目，且树立了新的标杆，不过过高的价格则实力劝退。
奥迪的路线似乎与之相反，e-tron GT仅仅是一个旗帜标杆型产品，在前期的铺垫之后，真正的新能源之路或许是从Q4 e-tron开启，一款30万级的走量车型正在吹响传统车企的新能源反击号角。
面对新势力，Q4 e-tron能打吗？
针对大众消费者的产品并不像高端产品那么容易在市场中立足，毕竟需要面对众多国产品牌的崛起、新势力品牌的杀入。传统豪华品牌当中，奥迪似乎是最懂国人的一个，从最初的长轴距车型的引入，再到后续逐渐明确的产品标签，在电动化领域，是不是也能让国内消费者产生更多期待？
在2019年，奥迪率先引进了e-tron，不过近七十万的起售价给了消费者一定的距离感，且续航等核心数据已不具优势。不过对于消费者来说，新的选择已经来了，奥迪Q4 e-tron或许将成为BBA突破大众新能源市场的先锋。
Q4 e-tron，大众集团MEB电动车专用平台下的产物，是奥迪在该平台上打造的首款全球车型。要是想和目前市场中的头部产品竞争，就要在实用、智能、续航等极大关键点上展现出自身的硬实力。
首先，30万能够买到一台什么样的车，要知道这个价位的新势力品牌很多都是越级打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV产品。
“A级SUV、B级行李空间、C级乘用空间”，这是来自奥迪官方对于Q4 e-tron的描述，非常容易理解，意思就是这台车虽然看起来并不大，但是内部空间却大有可为，这件事情或许要归功于MEB这样一个以电池为原点所打造的整车架构。
短悬长轴、高度集成的电驱动系统、前后双电机实现e-quattro智能电动四驱，再加上机械结构的大幅减少，让车内空间有了更大的利用率，座舱前后排距离达到1828mm，这是C级SUV才有的空间表现。
其次，智能已经成为众多国内消费者在购车时的必选，新势力品牌也是以此作为卖点，尤其是高阶的自动驾驶辅助功能。Q4 e-tron共装备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为后续车辆实现高阶自动驾驶功能提供了硬件储备。
此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E³智能电气架构，ICAS1+MIB3（车载应用服务器与第三代娱乐系统 ）加持，双商在线。
至于新能源产品的核心，奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
最后，新能源产品的价格一直是传统车企的一个劣势，Q4 e-tron 30.00 -38.00万元的预售价格要比此前友好太多，这将成为消费者在选择新能源产品时重新将目光聚焦于传统豪华品牌的最关键因素之一。
开启国内新能源市场反击
随着新能源渗透率的快速上升，已经提前触达了2025目标，新能源赛道已经明朗，对于奥迪来说，其实新能源市场前期的准备阶段已经完成，Q4 e-tron的推出可以称之为奥迪新能源转型的第三步，也是最重要的一步。
奥迪在中国市场的电气化可以大体分为四步。
首先，用e-tron作为迈进国内新能源市场的第一步，或者说是起到一个探路的作用，用这款“试水”的产品来摸一摸国内消费者对于新能源产品的喜厌，来看看品牌自己所想的产品打造理念是否能够迎合市场？
其次，以高端车型树立品牌形象，奥迪在e-tron之后带来了一款和保时捷tycan同样出自J1平台的e-tron GT，这台车的数据显然是出众且极致，就像是传统内燃机时代的奥迪R8，以此来告诉消费者，我们的纯电动产品是能够走高端路线的。
接下来第三步就是奥迪Q4 e-tron正在走的路，试水试过了、品牌旗帜立起来了，接下来就要开始卖走量的产品了，对于Q4 e-tron来说，销量或许只是其任务之一，对于奥迪来说，还要以此打开市场。
国内的新能源市场的潜力毫无疑问是巨大的，已经越发成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新势力品牌在新能源这场战役当中已经抢占了传统豪华品牌或是海外品牌的先机。
或许对于奥迪或是BBA为首的海外品牌来说，他们并没有预估到国内新能源发展速度会如此之快，而且这些新势力品牌直接就杀入了传统豪华品牌的腹地，再加上自主品牌的产品不断向上，已经在销量榜单上从这些传统豪华品牌手中抢市场销量。
BBA显然不会眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30万到40万价格区间的竞争激烈程度很像此前15万级、20万级市场，这是目前电动车消费力较强的价格区间，所涵盖的产品也越来越多。
越级的空间表现、有足够竞争力的续航表现，，最重要的一点是价格终于变得有亲和力，可以看作是奥迪放下了身段，也可以理解为对于市场的理解，归根结底，消费者可以更容易地拥抱传统豪华品牌打造的新能源产品。
如果从MEB平台的定位来说，Q4 e-tron的目标不仅仅是30万这一个价格区间，很可能其将在后期直接将入门产品下探到30万以下，这时候加上品牌的影响力，很可能会打一场成功的新能源市场翻身仗。
销量的积累是所有事情的前提，从产品力的角度来说，Q4 e-tron完全可以和现在的主流新能源产品去掰手腕，尽管现在新势力品牌很强势，但是这种现状的背后是传统车企尚未发力，不过从Q4 e-tron表现出来的是，这种现状或许要被改变了。
至于市场铺量完成后，奥迪的第四步就是在未来2到3年，让PPE平台下的产物成为主打中高端市场的杀器，700公里的WLTP续航里程，再加上800V高压系统与270千瓦的快充能力将成为高端产品的标志性特征。
回到Q4 e-tron，毫无疑问是一款重要的产品，对于奥迪来说更是如此，内燃机时代奥迪已有无限荣光，若想在新能源时代依旧在市场中拥有话语权，向新势力反击的时刻已经到了。
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