#王一博FIRST青年电影展单元年度推介人#
优秀自不必说，事实就是最好的证明！恭喜一博担任“FIRST FRAME第一帧”单元年度推介人，作为青年演员中的杰出代表，用自己的声音把更多的新锐电影，推广到更广阔的人群！青年电影人需要人们更多的关注与支持，假以时日，他们终将成为未来影坛的中坚力量！加油！
#王一博##青年演员王一博#
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国博电子值得申购吗？
第一，减分项：发行价70.88元，发行市盈率80.78倍。看到这个发行价和发行市盈率，就倒抽一口凉气，现在的券商胆子真大。
第二，加分项：业绩尚算平稳。公司自2020年以来，每股收益分别为：0.88元；1.02元。今年一季度每股收益为0.28元。预计2022年1-6月业绩略增，归属净利润约2.37亿元至2.72亿元，同比上升23.01%至41.39%，营业收入约15亿元至16.6亿元，同比上升32.46%至46.59%，扣非净利润约2.22亿元至2.58亿元，同比上升21.04%至40.34%。
第三，加分项：行业头部企业，军工概念，国产替代概念，5G概念。公司从事有源相控阵T/R组件和射频集成电路相关产品的研发、生产和销售，产品包括有源相控阵T/R组件、砷化镓基站射频集成电路等，均属于模拟集成电路，有源相控阵T/R组件主要应用于军工电子中的军用雷达领域，公司在高频高密度的有源相控阵 T/R 组件领域是国内军工集团的最大供应商，受益于有源相控阵雷达逐步替代无源相控阵雷达成为主流的趋势，公司产品有望渗透加速；射频集成电路主要应用于通信领域。
第四，加分项：模拟集成电路行业空间广阔。中国模拟集成电路企业起步晚、工艺相对落后，在技术和规模上都与国际巨头有较大的差距，导致中国的模拟集成电路市场规模巨大但本土的自给率较低，目前中国模拟集成电路的自给率约为12%，仍有广阔的成长空间。
第五，加分项：在5G领域拥有领先优势。公司的射频芯片主要应用于移动通信基站等领域，尤其是在 5G 移动通信等新兴市场，公司所研制的 5G 毫米波段 Massive MIMO 毫米波有源相控阵组件曾在中国国际信息通信展上进行应用演示，并受业界高度关注。相比国内一众刚起步的玩家，具备5G能力的国博电子走在前列。
第六，加分项：股东阵容豪华。国基南方、中国电科五十五所、中电科投资为国有股东，一共持有公司股份61.6224%。国基南方、中国电科五十五所、中电科投资均为中国电科直接控制的企业。
第七，加分项：公司研发“倾斜”的民用产品，毛利率高。尽管公司的T/R组件及射频模块业务收入占比较高，但毛利率却相对稳定，并无增长态势。相反，射频芯片业务虽收入占比较低，但毛利率却连连攀升，显露出更大的想象空间。
第八，加分项：研发投入持续增加。2018年至2021年6月末，公司研发费用分别为 9200万、1.63亿、2.08亿和 1.03亿，占同期营业收入的比例分别为 5.34%、7.31%、9.38%和 9.08%。
第九，减分项：应收账款和票据高企，现金流紧张。公司客户主要为军工企业，军工客户普遍回款周期较长，导致公司应收账款和票据高企。2018年至2021年6月末，公司应收票据余额分别为 8.58亿元、7.72亿元、4.66亿元、4.44亿，应收账款余额分别为7.3亿、14.53亿、12.4亿、19.22亿。近三年间，国博电子现金流净额分别为-3.66亿元、-4.16亿元、11.4亿元。而剔除2021年9月的大额预付款金额后，国博电子现金流仅为 2.39亿元。
第十，减分项：高度依赖大客户。公司2019年、2020年、2021年向前五大客户（集团合并口径）销售比例合计分别为 92.53%、89.15%和 93.49%，客户集中度很高。
第十一，综合评估：赛道不错，行业前景广阔；概念丰富，无论炒作军工概念，还是5G概念，以及国产替代概念，公司都能沾光。隐忧是，产品以军工为主，客户稳定，但军工客户普遍强势，公司没有议价能力，加上账期长，收款方式中部分采用票据结算，导致公司应收账款和票据高企，流动性紧张，经营现金上长期亏损；公司直接控股股东为国基南方，2020年及2021上半年，公司有超过6成的营收来源都依赖于中国电科五十五所，对大股东依赖较大；加上手机出货量下滑，会波及供应链上的企业，国内三大运营商收缩扩建步伐，射频芯片产品玩家激增，各端应用场景均面临着需求收缩、竞争加剧现象。鉴于军工概念股思科瑞已拉开了破发帷幕，这个股票上市首日同样有破发风险；就算不破发，如此高发行市盈率，溢价空间也有限。放弃小利，才能求得资金安全。
第十二，建议：谨慎申购。#a股##财经##今日复盘#
第一，减分项：发行价70.88元，发行市盈率80.78倍。看到这个发行价和发行市盈率，就倒抽一口凉气，现在的券商胆子真大。
第二，加分项：业绩尚算平稳。公司自2020年以来，每股收益分别为：0.88元；1.02元。今年一季度每股收益为0.28元。预计2022年1-6月业绩略增，归属净利润约2.37亿元至2.72亿元，同比上升23.01%至41.39%，营业收入约15亿元至16.6亿元，同比上升32.46%至46.59%，扣非净利润约2.22亿元至2.58亿元，同比上升21.04%至40.34%。
第三，加分项：行业头部企业，军工概念，国产替代概念，5G概念。公司从事有源相控阵T/R组件和射频集成电路相关产品的研发、生产和销售，产品包括有源相控阵T/R组件、砷化镓基站射频集成电路等，均属于模拟集成电路，有源相控阵T/R组件主要应用于军工电子中的军用雷达领域，公司在高频高密度的有源相控阵 T/R 组件领域是国内军工集团的最大供应商，受益于有源相控阵雷达逐步替代无源相控阵雷达成为主流的趋势，公司产品有望渗透加速；射频集成电路主要应用于通信领域。
第四，加分项：模拟集成电路行业空间广阔。中国模拟集成电路企业起步晚、工艺相对落后，在技术和规模上都与国际巨头有较大的差距，导致中国的模拟集成电路市场规模巨大但本土的自给率较低，目前中国模拟集成电路的自给率约为12%，仍有广阔的成长空间。
第五，加分项：在5G领域拥有领先优势。公司的射频芯片主要应用于移动通信基站等领域，尤其是在 5G 移动通信等新兴市场，公司所研制的 5G 毫米波段 Massive MIMO 毫米波有源相控阵组件曾在中国国际信息通信展上进行应用演示，并受业界高度关注。相比国内一众刚起步的玩家，具备5G能力的国博电子走在前列。
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第七，加分项：公司研发“倾斜”的民用产品，毛利率高。尽管公司的T/R组件及射频模块业务收入占比较高，但毛利率却相对稳定，并无增长态势。相反，射频芯片业务虽收入占比较低，但毛利率却连连攀升，显露出更大的想象空间。
第八，加分项：研发投入持续增加。2018年至2021年6月末，公司研发费用分别为 9200万、1.63亿、2.08亿和 1.03亿，占同期营业收入的比例分别为 5.34%、7.31%、9.38%和 9.08%。
第九，减分项：应收账款和票据高企，现金流紧张。公司客户主要为军工企业，军工客户普遍回款周期较长，导致公司应收账款和票据高企。2018年至2021年6月末，公司应收票据余额分别为 8.58亿元、7.72亿元、4.66亿元、4.44亿，应收账款余额分别为7.3亿、14.53亿、12.4亿、19.22亿。近三年间，国博电子现金流净额分别为-3.66亿元、-4.16亿元、11.4亿元。而剔除2021年9月的大额预付款金额后，国博电子现金流仅为 2.39亿元。
第十，减分项：高度依赖大客户。公司2019年、2020年、2021年向前五大客户（集团合并口径）销售比例合计分别为 92.53%、89.15%和 93.49%，客户集中度很高。
第十一，综合评估：赛道不错，行业前景广阔；概念丰富，无论炒作军工概念，还是5G概念，以及国产替代概念，公司都能沾光。隐忧是，产品以军工为主，客户稳定，但军工客户普遍强势，公司没有议价能力，加上账期长，收款方式中部分采用票据结算，导致公司应收账款和票据高企，流动性紧张，经营现金上长期亏损；公司直接控股股东为国基南方，2020年及2021上半年，公司有超过6成的营收来源都依赖于中国电科五十五所，对大股东依赖较大；加上手机出货量下滑，会波及供应链上的企业，国内三大运营商收缩扩建步伐，射频芯片产品玩家激增，各端应用场景均面临着需求收缩、竞争加剧现象。鉴于军工概念股思科瑞已拉开了破发帷幕，这个股票上市首日同样有破发风险；就算不破发，如此高发行市盈率，溢价空间也有限。放弃小利，才能求得资金安全。
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去年年底，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5一经发布便获得市场高度关注，凭借出色产品力广受认可，刷新品牌单款车型交付破万最快记录。短短半年后，7月4日，AITO品牌第二款新车问界M7的发布，再次成为行业瞩目的焦点。这是赛力斯汽车与华为跨界合作以来又一成果落地，标志着双方深度合作模式取得新的突破。
张兴海表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务。”
典范合作，在砥砺前行中同铸共赢舞台
此番赛力斯汽车与华为的跨界合作，可谓是“强强联手”。作为民营明星企业的赛力斯汽车，拥有超过20年的造车经验与整车实力，有着领先于行业的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力，且有超过1000项新能源技术相关专利傍身。其一直以来坚持走技术自持自研的路线，在高端车、增程和纯电双技术研发方面始终走在行业前列。而华为则在智能科技方面遥遥领先于市场，在智能技术、软件开发等方面与赛力斯汽车形成优势互补，融合共创。双方携手，车圈与科技圈联合，开创了新能源车企与ICT企业跨界融合的先河，尽显跨界融合的优势与竞争力。
小康集团董事长（创始人）张兴海在受访时表示，未来双方的合作会更加长期与可持续。“双方未来要做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，让品牌燃油车用户成为环保用车人；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。”
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也对双方的合作表示高度肯定。“张总他有很敏锐的感觉和决断，这样的精神我是非常印象深刻的。我们两家的团队也是这样，有强大的执行力，做事不推诿，有战斗力，所以我们能在这么短时间内，一年多时间推出两款产品，口碑这么好，体验这么好。”
据悉，赛力斯汽车与华为合作的华为智选模式是华为与车企最深入的合作模式，可见双方未来长期彼此赋能的诚意与信心。赛力斯汽车(轮值)总裁许林在接受记者采访时说道：“赛力斯汽车与华为两个团队，充分发挥各自的优势，同时我们两家企业也都具有奋斗者文化，而双方的理念也是一切为了用户，基于这样的理念，我们在前期产品奠基方面，就有了共同目标。”双方合作分工明确，从新车生产制造到用户用车的全价值链中，赛力斯负责新车的研发、核心技术、制造、交付、服务，旨在为用户创造全生命周期的愉悦用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。目前，AITO的服务网络日趋完善，已投入营业体验中心600+家、用户中心122+家，覆盖109+城市，年底将累计实现超过1000家用户中心，以保障用户高品质的服务体验。未来，双方将继续携手共进，致力于让AITO问界M5、问界M7以及后续推出的新产品，成为真正懂用户的智慧汽车。
风劲帆满，“奋斗者”携手再出击
7月初，赛力斯汽车公布了最新销量数据。旗下明星车型AITO问界M5，6月销量成功突破7000大关，大定破万。自3月开启交付以来，问界M5销量表现一直相当亮眼，上半年累计销售超20000台。作为赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌首个作品，问界M5受到市场的高度认可，正是双方在设计、技术、营销、渠道等方面双向赋能成果的完美注脚。显而易见，赛力斯汽车与华为的这种突破传统合作模式的跨界合作达到了1+1>2的效果。此次问界M7的到来，将开启6座智慧大空间，开创家庭出行新时代，AITO品牌的产品线也得以进一步丰富。
AITO问界M7的发布会上，张兴海与余承东共同出席产品亮相环节，揭开问界M7的神秘面纱。设计方面，问界M7延续极致纯净的家族化设计理念，与问界M5一脉相承，同时创新地采用三排六座空间布局设计，进一步优化车内的座舱空间。在问界M7上，赛力斯汽车与华为合作的默契与深度也可见一斑。问界M7搭载堪称“车机天花板”的华为HarmonyOS智能座舱，支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车。配置的智慧语音小艺，更是独到贴心，拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点，将用户的智能化需求真正纳入产品考量并落地。当然，问界M7依然源于纯电驱智能增程平台，在性能方面表现出色，拥有超长续航、绿色节能的双重优势，满电满油状态下CLTC工况续航达1220公里。
立足用户需求，推动行业变革
全球汽车未来发展的方向是新能源化，已经成为各国企业的共识。加之国家政策的大力推动，中国的新能源汽车产业一直在快速发展，不断迈上新台阶。但随之而来的一些发展问题也不容忽视，在新能源汽车渗透率快速增长的背景下，新能源汽车市场接下来很可能将面临新一轮的技术瓶颈期以及能源内卷。
针对这一点，张兴海在采访中提到：“增程式电动车在这个阶段特别受用户欢迎。因为增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是买一个放心。所以我说增程式是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。”赛力斯汽车作为智能增程赛道的领军者，凭借特有的增程、纯电双重技术路径，打造其在新能源技术领域的竞争优势。同时，在智造领域，赛力斯汽车按照工业4.0标准建设赛力斯两江智慧工厂与赛力斯凤凰智慧工厂，着力提升企业制造产能和品质。
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在智能出行发展演变的关键时刻，赛力斯汽车与华为共筑创新合作之道，致力于为用户带来全新的品牌体验和价值感，未来合作发展之路必将越走越宽广，越走越坚定。如今的赛力斯汽车经过市场洗礼，已发展成为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派，相信这份长期主义和坚定投入理念将给赛力斯汽车带来无限广阔且可期的发展未来！
张兴海表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务。”
典范合作，在砥砺前行中同铸共赢舞台
此番赛力斯汽车与华为的跨界合作，可谓是“强强联手”。作为民营明星企业的赛力斯汽车，拥有超过20年的造车经验与整车实力，有着领先于行业的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力，且有超过1000项新能源技术相关专利傍身。其一直以来坚持走技术自持自研的路线，在高端车、增程和纯电双技术研发方面始终走在行业前列。而华为则在智能科技方面遥遥领先于市场，在智能技术、软件开发等方面与赛力斯汽车形成优势互补，融合共创。双方携手，车圈与科技圈联合，开创了新能源车企与ICT企业跨界融合的先河，尽显跨界融合的优势与竞争力。
小康集团董事长（创始人）张兴海在受访时表示，未来双方的合作会更加长期与可持续。“双方未来要做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，让品牌燃油车用户成为环保用车人；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。”
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也对双方的合作表示高度肯定。“张总他有很敏锐的感觉和决断，这样的精神我是非常印象深刻的。我们两家的团队也是这样，有强大的执行力，做事不推诿，有战斗力，所以我们能在这么短时间内，一年多时间推出两款产品，口碑这么好，体验这么好。”
据悉，赛力斯汽车与华为合作的华为智选模式是华为与车企最深入的合作模式，可见双方未来长期彼此赋能的诚意与信心。赛力斯汽车(轮值)总裁许林在接受记者采访时说道：“赛力斯汽车与华为两个团队，充分发挥各自的优势，同时我们两家企业也都具有奋斗者文化，而双方的理念也是一切为了用户，基于这样的理念，我们在前期产品奠基方面，就有了共同目标。”双方合作分工明确，从新车生产制造到用户用车的全价值链中，赛力斯负责新车的研发、核心技术、制造、交付、服务，旨在为用户创造全生命周期的愉悦用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。目前，AITO的服务网络日趋完善，已投入营业体验中心600+家、用户中心122+家，覆盖109+城市，年底将累计实现超过1000家用户中心，以保障用户高品质的服务体验。未来，双方将继续携手共进，致力于让AITO问界M5、问界M7以及后续推出的新产品，成为真正懂用户的智慧汽车。
风劲帆满，“奋斗者”携手再出击
7月初，赛力斯汽车公布了最新销量数据。旗下明星车型AITO问界M5，6月销量成功突破7000大关，大定破万。自3月开启交付以来，问界M5销量表现一直相当亮眼，上半年累计销售超20000台。作为赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌首个作品，问界M5受到市场的高度认可，正是双方在设计、技术、营销、渠道等方面双向赋能成果的完美注脚。显而易见，赛力斯汽车与华为的这种突破传统合作模式的跨界合作达到了1+1>2的效果。此次问界M7的到来，将开启6座智慧大空间，开创家庭出行新时代，AITO品牌的产品线也得以进一步丰富。
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立足用户需求，推动行业变革
全球汽车未来发展的方向是新能源化，已经成为各国企业的共识。加之国家政策的大力推动，中国的新能源汽车产业一直在快速发展，不断迈上新台阶。但随之而来的一些发展问题也不容忽视，在新能源汽车渗透率快速增长的背景下，新能源汽车市场接下来很可能将面临新一轮的技术瓶颈期以及能源内卷。
针对这一点，张兴海在采访中提到：“增程式电动车在这个阶段特别受用户欢迎。因为增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是买一个放心。所以我说增程式是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。”赛力斯汽车作为智能增程赛道的领军者，凭借特有的增程、纯电双重技术路径，打造其在新能源技术领域的竞争优势。同时，在智造领域，赛力斯汽车按照工业4.0标准建设赛力斯两江智慧工厂与赛力斯凤凰智慧工厂，着力提升企业制造产能和品质。
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在智能出行发展演变的关键时刻，赛力斯汽车与华为共筑创新合作之道，致力于为用户带来全新的品牌体验和价值感，未来合作发展之路必将越走越宽广，越走越坚定。如今的赛力斯汽车经过市场洗礼，已发展成为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派，相信这份长期主义和坚定投入理念将给赛力斯汽车带来无限广阔且可期的发展未来！
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