雪佛兰开拓者使用一年半（分享一）
生活不是徒有其表
在使用了整整一年零四个月的时候，我想好好谈谈开拓者这台车。
今年是雪佛兰110周年，我在书架上找到了这个相框，里面是雪佛兰历史上最重要的车型。1936年的SuburbanCarryall，1964年的Malibu，1966年的Camaro。
首先，雪佛兰的颜值，在110年来都没有输过。
其次，雪佛兰在110年来，靠的不是颜值。
开拓者的英文名是Blazer，在北美，和中国同款的这台车月销量超过6000台，因为芯片紧缺的原因，目前处于供不应求的状态。最新消息是北美2022款雪佛兰Blazer取消了入门2.5L自然吸气发动机，改为从2.0T起步——开拓者在中国最早发售的时候就是全系2.0T，现在在北美的起售价折合人民币超过23万元，作为中国车主，也多少有了一点优越感。
回到买它的最初，去年刚有疫情的时候，正是开拓者实车到店的时候，2020年3月份，我和我同事一起去拍了探店。2020年6月中旬，我们提车。算起来，我们不仅是全国第一波关注这台车的人，我们还是全国第一波开上这台车的人。
作为一个从来都买顶配长测车的人（原因是很多安全配置只有顶配才有），也是从这台开拓者开始，我们买车的时候会去选择车型销售占比最高的价格带，因此我们买的是28.99万元的Redline霆版。
今年6月份，我们应该也是最早一批通过厂家公开渠道进行了ALCANTARA®️内饰材质升级的车主。进行这次“内部装修”，我们花了2万块钱。由于亲历了这次升级，我算得上对于真正ALCANTARA®️材质拥有了发言权——建议大家宁愿让内饰丑着，也不要去汽配城进行廉价升级，因为“假ALCANTARA”不仅无法达到你想要的那种触感品质，劣质材质的有害气体释放将大大威胁到健康。
目前，开拓者已经开了超过2.9万公里，期间作为工作车，去过各种条件艰险的地方。相比以前的廉价工作车，这台车不仅给予了更大的后备箱空间，更给予了团队更大的信心保障。
我没有跟着它翻山越岭，在成都的时候，它基本都是我拿来接送孩子、上班通勤、家庭使用。这也是更接近于一个普通开拓者车主的用车现状。可以说，一年多以来，这台车相比普通家庭而言，会去到更多极端路况，使用里程也要比普通家庭多上一倍。
但经历下来，这台车的车况依然十分的好。没有出过任何问题。
这期间，我还经历过远程OTA升级（点击即可阅读）这样感觉对于一台纯燃油车感觉很遥远的事。
升级后，车机性能进一步提升，主要表现在语音控制和反应速度方面，虽然车机方面，开拓车比不上蔚小理、特斯拉那样全面智能，但是在合资品牌同级别尤其是对比大众、日系，甚至诸位传统豪华品牌，开拓者都是碾压级别的存在。
动力上，作为一个情绪稳定的中年人，我在城区通勤的时候只觉得很亏待它，没能给这匹野马提供足够驰骋的草原，但在高速上，2.0T+9AT的搭配足够我在超越大货车的时候得心应手。
一件小事是每次送儿子去上兴趣课，那家商场的地下停车场非常拥挤，以至于我需要经常停在（没人愿意停的）升降车位上，那种车位有一个坡度，而且非常的逼仄。近两米宽的车身非常考验水平。直到后来我开电动车停同样的车位，我会发现电动车平时加速看似动力十足，但是到了这样低速倒车上“坡坡坎坎”的时候，实际爆发力和驱动品质确实不能和开拓者相比。
我当时的深刻体会是，燃油发动机是一台机器，而电驱是一台电器。
燃油经济性上，这台大车的油耗长期保持在每百公里10升以下，9升左右。每个人有自己的用车模式，有人开高速多有人开拥堵路段多，我不认为我能够代表所有车主，尤其是我经常送娃的时候来回就开15分钟，属于非常费油的一种开法（写到这里我觉得我有必要去买雅迪了）。
但从我各位同事以及合作伙伴开长途借车之后的反馈来看，“这台大车比想象中省油”算是来自超过10人、颇为中肯的评价。
我想，很大程度上是因为它看起来实在是太大了（我经常把试驾车停在一起，目前唯一能在观感上碾压开拓者的只有奔驰GLS迈巴赫，前两天开了台Q8回来，停在一起看起来Q8就是小弟弟）。4999*1953*1732mm的数据可能看不出什么，我认为它极大的体量感来自于设计。上扬而强调肌肉的线条，加上白色的车身、黑色的中网、轮胎、车窗，还有Redline专属的红色细节点缀，整个搭配是非常清爽、简洁、强调力量感的。所以每个人都会觉得它特别大，所以会费油。
而实际上，通用这一套2.0T+9AT的组合在燃油经济性上表现得十分优异，我这样经常短距离、拥堵路况城区通勤的油耗就已可见一斑，更别提同事们经常是跑长途才会借走的使用场景。城市通勤中，自动启停是个省油细节，开拓者这套自动启停的使用体验算是上乘，抖动很轻微，几乎不会给乘坐者带来什么不适，在拥堵路段很实用。
生活不是徒有其表
在使用了整整一年零四个月的时候，我想好好谈谈开拓者这台车。
今年是雪佛兰110周年，我在书架上找到了这个相框，里面是雪佛兰历史上最重要的车型。1936年的SuburbanCarryall，1964年的Malibu，1966年的Camaro。
首先，雪佛兰的颜值，在110年来都没有输过。
其次，雪佛兰在110年来，靠的不是颜值。
开拓者的英文名是Blazer，在北美，和中国同款的这台车月销量超过6000台，因为芯片紧缺的原因，目前处于供不应求的状态。最新消息是北美2022款雪佛兰Blazer取消了入门2.5L自然吸气发动机，改为从2.0T起步——开拓者在中国最早发售的时候就是全系2.0T，现在在北美的起售价折合人民币超过23万元，作为中国车主，也多少有了一点优越感。
回到买它的最初，去年刚有疫情的时候，正是开拓者实车到店的时候，2020年3月份，我和我同事一起去拍了探店。2020年6月中旬，我们提车。算起来，我们不仅是全国第一波关注这台车的人，我们还是全国第一波开上这台车的人。
作为一个从来都买顶配长测车的人（原因是很多安全配置只有顶配才有），也是从这台开拓者开始，我们买车的时候会去选择车型销售占比最高的价格带，因此我们买的是28.99万元的Redline霆版。
今年6月份，我们应该也是最早一批通过厂家公开渠道进行了ALCANTARA®️内饰材质升级的车主。进行这次“内部装修”，我们花了2万块钱。由于亲历了这次升级，我算得上对于真正ALCANTARA®️材质拥有了发言权——建议大家宁愿让内饰丑着，也不要去汽配城进行廉价升级，因为“假ALCANTARA”不仅无法达到你想要的那种触感品质，劣质材质的有害气体释放将大大威胁到健康。
目前，开拓者已经开了超过2.9万公里，期间作为工作车，去过各种条件艰险的地方。相比以前的廉价工作车，这台车不仅给予了更大的后备箱空间，更给予了团队更大的信心保障。
我没有跟着它翻山越岭，在成都的时候，它基本都是我拿来接送孩子、上班通勤、家庭使用。这也是更接近于一个普通开拓者车主的用车现状。可以说，一年多以来，这台车相比普通家庭而言，会去到更多极端路况，使用里程也要比普通家庭多上一倍。
但经历下来，这台车的车况依然十分的好。没有出过任何问题。
这期间，我还经历过远程OTA升级（点击即可阅读）这样感觉对于一台纯燃油车感觉很遥远的事。
升级后，车机性能进一步提升，主要表现在语音控制和反应速度方面，虽然车机方面，开拓车比不上蔚小理、特斯拉那样全面智能，但是在合资品牌同级别尤其是对比大众、日系，甚至诸位传统豪华品牌，开拓者都是碾压级别的存在。
动力上，作为一个情绪稳定的中年人，我在城区通勤的时候只觉得很亏待它，没能给这匹野马提供足够驰骋的草原，但在高速上，2.0T+9AT的搭配足够我在超越大货车的时候得心应手。
一件小事是每次送儿子去上兴趣课，那家商场的地下停车场非常拥挤，以至于我需要经常停在（没人愿意停的）升降车位上，那种车位有一个坡度，而且非常的逼仄。近两米宽的车身非常考验水平。直到后来我开电动车停同样的车位，我会发现电动车平时加速看似动力十足，但是到了这样低速倒车上“坡坡坎坎”的时候，实际爆发力和驱动品质确实不能和开拓者相比。
我当时的深刻体会是，燃油发动机是一台机器，而电驱是一台电器。
燃油经济性上，这台大车的油耗长期保持在每百公里10升以下，9升左右。每个人有自己的用车模式，有人开高速多有人开拥堵路段多，我不认为我能够代表所有车主，尤其是我经常送娃的时候来回就开15分钟，属于非常费油的一种开法（写到这里我觉得我有必要去买雅迪了）。
但从我各位同事以及合作伙伴开长途借车之后的反馈来看，“这台大车比想象中省油”算是来自超过10人、颇为中肯的评价。
我想，很大程度上是因为它看起来实在是太大了（我经常把试驾车停在一起，目前唯一能在观感上碾压开拓者的只有奔驰GLS迈巴赫，前两天开了台Q8回来，停在一起看起来Q8就是小弟弟）。4999*1953*1732mm的数据可能看不出什么，我认为它极大的体量感来自于设计。上扬而强调肌肉的线条，加上白色的车身、黑色的中网、轮胎、车窗，还有Redline专属的红色细节点缀，整个搭配是非常清爽、简洁、强调力量感的。所以每个人都会觉得它特别大，所以会费油。
而实际上，通用这一套2.0T+9AT的组合在燃油经济性上表现得十分优异，我这样经常短距离、拥堵路况城区通勤的油耗就已可见一斑，更别提同事们经常是跑长途才会借走的使用场景。城市通勤中，自动启停是个省油细节，开拓者这套自动启停的使用体验算是上乘，抖动很轻微，几乎不会给乘坐者带来什么不适，在拥堵路段很实用。
全文｜智能吉利2025：与世界共享未来！（一）
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
《披荆斩棘的哥哥》这档综艺节目自从开播之后就被观众各种追捧。
一时之间，全民在茶余饭后都在讨论“哥哥”。
甚至可以说不看“哥哥”跟身边的小伙伴都没话聊。
转眼间，《披荆斩棘的哥哥》已经播出到后半程了。
在最新一期的节目中，“五公”的分组和选曲已经告一段落。
只要追过《浪姐》的观众都知道，“五公”结束之后就是成团夜了。
从这个进度来看，“五公”的比赛是至关重要的，因为这将是最后一次选择。
在本期的节目中，哥哥们迎来了“五公”的重新分组。
在上次的“四公”结束之后，獒犬、布瑞吉、黄征、刘聪四位被淘汰。
原来的四大阵营将要合并成为两大阵营。
既然要分阵营，那自然要确定队长了。
因为“四公”的比赛李承铉阵营获得了第一名，所以全员保留，李承铉也自动成了“五公”队长。
另一名队长则是由观众投票选出来的，最终张晋得票最高，成为了第二位队长。
当我一开始看到张晋是队长的时候，心想这下又完蛋了。
毕竟李承铉从“一公”到现在就没输过，张晋阵营一直很强但没有一次拿过好成绩。
相信很多观众看到这个结果也是有点纳闷吧！
毕竟在前面四次公演中，陈小春从部落到阵营，他们的成绩就一直很好。
而且陈小春的观众个人喜爱度排名一直都非常高。
所有人都觉得这个队长应该是陈小春。
毕竟根据前面的比赛来看，只有陈小春是可以和李承铉抗衡的。
没想到投票出来之后才发现，陈小春是观众投出的最后一名。
不过，当我看完这一期的节目之后，我想收回刚才的说法。
五公赛制是张晋定制版吧！已经输面子的李承铉，比赛怕是也要输了。
第一，张晋阵营缺人气。
按照规则，除了李承铉阵营之外。
三个阵营中观众个人喜爱度最高的六位哥哥自动划分给张晋阵营。
这六位哥哥人气从高到低分别是陈小春、林志炫、张智霖、言承旭、高瀚宇、热狗。
在这六位当中，高瀚宇是张晋的“儿子”，暂不讨论。
剩余五位当中，陈小春、林志炫、热狗三位都是可以靠个人实力碾压全场的。
陈小春在所有哥哥当中，不管是影视作品还是音乐作品都有很多的代表作。
在上次的“个人赛道”中，陈小春更是以一首改编的《算你狠》拿下全场第一。
这样的实力不管放在哪里都是一张“王牌”，谁不想抢着要。
林志炫的唱功更是“神”一般的存在。
虽说林志炫在前期的表现让哥哥们都不愿意和他组队，但后期还是有所转变的。
一个战队当中要是有了林志炫，别的不敢说，整队的唱功绝对会有很大的提升。
热狗，在所有的哥哥当中，绝对是第一rapper。
在节目刚开始的时候，热狗说“坚决不唱，坚决不跳”让观众非常反感。
不过，在后期的公演中，热狗不仅唱了，还跳了，而且还相当圈粉。
张晋阵营有了这样人气和实力都是碾压对手的“王牌”，试问怎么能不赢呢？
大家都看过《浪姐》，在那档节目中，观众个人喜爱度排名有多重要大家是清楚的。
《披荆斩棘的哥哥》虽然把姐姐换成了哥哥，但毕竟是对标节目，玩法是一样的。
在《浪姐》第一季的节目中，宁静、张雨绮、万茜一直占据人气榜首。
宁静和万茜的唱歌还可以勉强接受。
张雨绮唱歌简直就是开口跪，结果因为人气高最终还是成团了。
在第二季的节目中，人气照样影响着姐姐们的命运。
相信很多人还记得张柏芝的“站桩输出”吧！
整队的姐姐都在劲歌热舞，张柏芝却全程划水，她的人气足以支撑她走到最后。
有了《浪姐》的前车之鉴，难道说观众还能不知道人气有多重要吗？
现在节目组直接把人气排名前六的哥哥们直接归为张晋的阵营。
难道观众还看不出来吗？
张晋阵营前面为什么一直输呢？
不管是张晋、高瀚宇、白举纲在“一公”时表演的《MMA》。
还是张晋、高瀚宇、獒犬、李响、尹正表演的《好春光》，舞台都相当炸裂。
张晋阵营到底输在哪里了呢？观众个人喜爱度！
张晋阵营什么都不缺，能跳的会唱的全都有，就是缺点有人气的。
话说这真的是缺什么来什么，我真的有点怀疑节目组是根据张晋的需求来制定的赛制吗？
第二，张晋阵营多一个人。
在“五公”的分组当中，两个阵营需要扩充到十二人。
按照节目的赛制规定，人气前六的都分给了张晋。
从这次张晋的选人来看，他直接保留了全队原班人马。
对于张晋阵营来说，原本有七个人。
正常情况下，如果要是再来六个人的话，那必然是要去掉一个人的。
七个人当中去掉一个人，对于张晋来说绝对是一个非常难以抉择的问题。
毕竟去掉谁都不太好，把谁踢掉都会迎来观众的非议。
没想到节目组的赛制恰好就是“四公”排名第三的淘汰一人，獒犬走得相当合适。
如果赛制要是只有最后一名淘汰人的话，那张晋还真的遇到难题了。
这个赛制简直就是为张晋量身定做的。
不过，獒犬要是不淘汰的话也没事，因为高瀚宇的人气排在了第五。
在张晋不知道规则，也不知道高瀚宇排名第五的前提下，獒犬淘汰的刚刚好。
我觉得现在也是刚刚好的。
因为獒犬淘汰了，张晋阵营有了一个空缺，他又抢到了GAI，这绝对是一种补强。
除此之外，淘汰獒犬之后，最起码有了一个张晋选GAI的过程。
要不然这个赛制的设计岂不就是一个笑话吗？
第三，嫂子团的加盟。
从“下期预告”可以看到，“五公”的比赛请来了嫂子助阵。
从镜头中可以看到，李承铉阵营的“嫂子团”是张淇的妻子韦佳和赵文卓的妻子张丹露。
实话实说，这两位妻子的知名度是有点不太高的。
对于节目组的炒作来说，如果要是有更大咖的妻子，必然会给镜头的。
由此可见，李承铉阵营的“嫂子团”应该就只有这两位了。
既然是“嫂子团”助阵，那自然是节目组邀请的了。
真不知道节目组是怎么想的，放着大腕不请，请来了两个没什么人气的助阵。
李承铉的妻子戚薇，黄贯中的妻子朱茵，这两位是真的请不来吗？
戚薇的人气有多高，相信不用多说了吧！
朱茵虽然现在很少出现，但只要出场就是一波“回忆杀”。
朱茵的紫霞仙子是多少观众的童年记忆。
即便是现在，紫霞仙子的装扮在大街上也是随处可见的。
戚薇和朱茵这样的“嫂子团”请来才叫助阵。
看完李承铉阵营的“嫂子团”之后，再来看一下张晋阵营都请来了谁。
陈小春的老婆应采儿，张晋的老婆蔡少芬，还有张智霖的老婆袁咏仪。
话说这三位妻子的人气比起张丹露和韦佳来说就高得不是一星半点了。
对于观众来说，应采儿、蔡少芬、袁咏仪都是可以引起“回忆杀”的女星。
除此之外，三位都参加过很多的真人秀。
尤其是三位都参加过《妻子的浪漫旅行》，他们三组夫妻在节目中都非常圈粉。
只是“预告片”的一个镜头，蔡少芬的塑料普通话就能把人笑死。
说实话，这样的“嫂子团”请来才叫助阵嘉宾。
前面说了，对于张晋阵营来说，缺是不就是人气吗？
“五公”有了应采儿、蔡少芬、袁咏仪这三位既有人气又非常活泼的亲友团。
对张晋阵营来说，真的就是“专属定制”的。
看了这样的阵容之后，我真的想问大家，你们觉得张晋阵营可能输吗？
恕我直言，看了这一期的节目之后，真的有点心疼李承铉了。
本来李承铉组在“四公”赢了，全员保留之后可以再选人进行补强。
没想到张晋阵营保持不变，节目组还送去了六个人气哥哥。
李承铉这次想选的人真是一个都没有选到。
看着他跑进张晋阵营的房间之后灰溜溜地离开，真的是太没有面子了。
即便是跑到了陈小春阵营的房间，李承铉同样也是不顺利的，真的很尴尬。
李承铉选赵文卓和张云龙的时候是比较顺利的。
但是当李承铉进去和两人聊的时候，被观众吐槽为面试现场。
作为“四公”的赢家，一直不败的常胜将军，我觉得李承铉真的很没面子。
在这期节目的选人环节当中，真的是对李承铉不太友好的。
然而，从现在的这个分组阵容来看，更尴尬的怕是已经输了面子的李承铉比赛也会输。
李承铉阵营看似相当强，但是比起张晋阵营来说，真的没有什么胜算。
前面已经说了，这档节目和《浪姐》是一样的，最后的输赢都和人气有关。
大家可以看一下两个阵营之间的差距，还是相当大的。
从火力值总数也是可以明显看出差别的。
张晋阵营的总火力值是1526，而李承铉阵营则是1263，两个阵营差了263。
要知道263票可不是一个小数字啊！
陈小春的观众个人喜爱度排名第一也就只有215票。
换句话说，李承铉阵营比张晋阵营差了不止一个陈小春。
在整体的业务能力上比对方强不到哪去，在人气上又输对方一大截。
这就算了，最后居然连助阵的“嫂子团”在人气上都输了。
试问李承铉阵营有何胜算呢？
一时之间，全民在茶余饭后都在讨论“哥哥”。
甚至可以说不看“哥哥”跟身边的小伙伴都没话聊。
转眼间，《披荆斩棘的哥哥》已经播出到后半程了。
在最新一期的节目中，“五公”的分组和选曲已经告一段落。
只要追过《浪姐》的观众都知道，“五公”结束之后就是成团夜了。
从这个进度来看，“五公”的比赛是至关重要的，因为这将是最后一次选择。
在本期的节目中，哥哥们迎来了“五公”的重新分组。
在上次的“四公”结束之后，獒犬、布瑞吉、黄征、刘聪四位被淘汰。
原来的四大阵营将要合并成为两大阵营。
既然要分阵营，那自然要确定队长了。
因为“四公”的比赛李承铉阵营获得了第一名，所以全员保留，李承铉也自动成了“五公”队长。
另一名队长则是由观众投票选出来的，最终张晋得票最高，成为了第二位队长。
当我一开始看到张晋是队长的时候，心想这下又完蛋了。
毕竟李承铉从“一公”到现在就没输过，张晋阵营一直很强但没有一次拿过好成绩。
相信很多观众看到这个结果也是有点纳闷吧！
毕竟在前面四次公演中，陈小春从部落到阵营，他们的成绩就一直很好。
而且陈小春的观众个人喜爱度排名一直都非常高。
所有人都觉得这个队长应该是陈小春。
毕竟根据前面的比赛来看，只有陈小春是可以和李承铉抗衡的。
没想到投票出来之后才发现，陈小春是观众投出的最后一名。
不过，当我看完这一期的节目之后，我想收回刚才的说法。
五公赛制是张晋定制版吧！已经输面子的李承铉，比赛怕是也要输了。
第一，张晋阵营缺人气。
按照规则，除了李承铉阵营之外。
三个阵营中观众个人喜爱度最高的六位哥哥自动划分给张晋阵营。
这六位哥哥人气从高到低分别是陈小春、林志炫、张智霖、言承旭、高瀚宇、热狗。
在这六位当中，高瀚宇是张晋的“儿子”，暂不讨论。
剩余五位当中，陈小春、林志炫、热狗三位都是可以靠个人实力碾压全场的。
陈小春在所有哥哥当中，不管是影视作品还是音乐作品都有很多的代表作。
在上次的“个人赛道”中，陈小春更是以一首改编的《算你狠》拿下全场第一。
这样的实力不管放在哪里都是一张“王牌”，谁不想抢着要。
林志炫的唱功更是“神”一般的存在。
虽说林志炫在前期的表现让哥哥们都不愿意和他组队，但后期还是有所转变的。
一个战队当中要是有了林志炫，别的不敢说，整队的唱功绝对会有很大的提升。
热狗，在所有的哥哥当中，绝对是第一rapper。
在节目刚开始的时候，热狗说“坚决不唱，坚决不跳”让观众非常反感。
不过，在后期的公演中，热狗不仅唱了，还跳了，而且还相当圈粉。
张晋阵营有了这样人气和实力都是碾压对手的“王牌”，试问怎么能不赢呢？
大家都看过《浪姐》，在那档节目中，观众个人喜爱度排名有多重要大家是清楚的。
《披荆斩棘的哥哥》虽然把姐姐换成了哥哥，但毕竟是对标节目，玩法是一样的。
在《浪姐》第一季的节目中，宁静、张雨绮、万茜一直占据人气榜首。
宁静和万茜的唱歌还可以勉强接受。
张雨绮唱歌简直就是开口跪，结果因为人气高最终还是成团了。
在第二季的节目中，人气照样影响着姐姐们的命运。
相信很多人还记得张柏芝的“站桩输出”吧！
整队的姐姐都在劲歌热舞，张柏芝却全程划水，她的人气足以支撑她走到最后。
有了《浪姐》的前车之鉴，难道说观众还能不知道人气有多重要吗？
现在节目组直接把人气排名前六的哥哥们直接归为张晋的阵营。
难道观众还看不出来吗？
张晋阵营前面为什么一直输呢？
不管是张晋、高瀚宇、白举纲在“一公”时表演的《MMA》。
还是张晋、高瀚宇、獒犬、李响、尹正表演的《好春光》，舞台都相当炸裂。
张晋阵营到底输在哪里了呢？观众个人喜爱度！
张晋阵营什么都不缺，能跳的会唱的全都有，就是缺点有人气的。
话说这真的是缺什么来什么，我真的有点怀疑节目组是根据张晋的需求来制定的赛制吗？
第二，张晋阵营多一个人。
在“五公”的分组当中，两个阵营需要扩充到十二人。
按照节目的赛制规定，人气前六的都分给了张晋。
从这次张晋的选人来看，他直接保留了全队原班人马。
对于张晋阵营来说，原本有七个人。
正常情况下，如果要是再来六个人的话，那必然是要去掉一个人的。
七个人当中去掉一个人，对于张晋来说绝对是一个非常难以抉择的问题。
毕竟去掉谁都不太好，把谁踢掉都会迎来观众的非议。
没想到节目组的赛制恰好就是“四公”排名第三的淘汰一人，獒犬走得相当合适。
如果赛制要是只有最后一名淘汰人的话，那张晋还真的遇到难题了。
这个赛制简直就是为张晋量身定做的。
不过，獒犬要是不淘汰的话也没事，因为高瀚宇的人气排在了第五。
在张晋不知道规则，也不知道高瀚宇排名第五的前提下，獒犬淘汰的刚刚好。
我觉得现在也是刚刚好的。
因为獒犬淘汰了，张晋阵营有了一个空缺，他又抢到了GAI，这绝对是一种补强。
除此之外，淘汰獒犬之后，最起码有了一个张晋选GAI的过程。
要不然这个赛制的设计岂不就是一个笑话吗？
第三，嫂子团的加盟。
从“下期预告”可以看到，“五公”的比赛请来了嫂子助阵。
从镜头中可以看到，李承铉阵营的“嫂子团”是张淇的妻子韦佳和赵文卓的妻子张丹露。
实话实说，这两位妻子的知名度是有点不太高的。
对于节目组的炒作来说，如果要是有更大咖的妻子，必然会给镜头的。
由此可见，李承铉阵营的“嫂子团”应该就只有这两位了。
既然是“嫂子团”助阵，那自然是节目组邀请的了。
真不知道节目组是怎么想的，放着大腕不请，请来了两个没什么人气的助阵。
李承铉的妻子戚薇，黄贯中的妻子朱茵，这两位是真的请不来吗？
戚薇的人气有多高，相信不用多说了吧！
朱茵虽然现在很少出现，但只要出场就是一波“回忆杀”。
朱茵的紫霞仙子是多少观众的童年记忆。
即便是现在，紫霞仙子的装扮在大街上也是随处可见的。
戚薇和朱茵这样的“嫂子团”请来才叫助阵。
看完李承铉阵营的“嫂子团”之后，再来看一下张晋阵营都请来了谁。
陈小春的老婆应采儿，张晋的老婆蔡少芬，还有张智霖的老婆袁咏仪。
话说这三位妻子的人气比起张丹露和韦佳来说就高得不是一星半点了。
对于观众来说，应采儿、蔡少芬、袁咏仪都是可以引起“回忆杀”的女星。
除此之外，三位都参加过很多的真人秀。
尤其是三位都参加过《妻子的浪漫旅行》，他们三组夫妻在节目中都非常圈粉。
只是“预告片”的一个镜头，蔡少芬的塑料普通话就能把人笑死。
说实话，这样的“嫂子团”请来才叫助阵嘉宾。
前面说了，对于张晋阵营来说，缺是不就是人气吗？
“五公”有了应采儿、蔡少芬、袁咏仪这三位既有人气又非常活泼的亲友团。
对张晋阵营来说，真的就是“专属定制”的。
看了这样的阵容之后，我真的想问大家，你们觉得张晋阵营可能输吗？
恕我直言，看了这一期的节目之后，真的有点心疼李承铉了。
本来李承铉组在“四公”赢了，全员保留之后可以再选人进行补强。
没想到张晋阵营保持不变，节目组还送去了六个人气哥哥。
李承铉这次想选的人真是一个都没有选到。
看着他跑进张晋阵营的房间之后灰溜溜地离开，真的是太没有面子了。
即便是跑到了陈小春阵营的房间，李承铉同样也是不顺利的，真的很尴尬。
李承铉选赵文卓和张云龙的时候是比较顺利的。
但是当李承铉进去和两人聊的时候，被观众吐槽为面试现场。
作为“四公”的赢家，一直不败的常胜将军，我觉得李承铉真的很没面子。
在这期节目的选人环节当中，真的是对李承铉不太友好的。
然而，从现在的这个分组阵容来看，更尴尬的怕是已经输了面子的李承铉比赛也会输。
李承铉阵营看似相当强，但是比起张晋阵营来说，真的没有什么胜算。
前面已经说了，这档节目和《浪姐》是一样的，最后的输赢都和人气有关。
大家可以看一下两个阵营之间的差距，还是相当大的。
从火力值总数也是可以明显看出差别的。
张晋阵营的总火力值是1526，而李承铉阵营则是1263，两个阵营差了263。
要知道263票可不是一个小数字啊！
陈小春的观众个人喜爱度排名第一也就只有215票。
换句话说，李承铉阵营比张晋阵营差了不止一个陈小春。
在整体的业务能力上比对方强不到哪去，在人气上又输对方一大截。
这就算了，最后居然连助阵的“嫂子团”在人气上都输了。
试问李承铉阵营有何胜算呢？
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