今天翻到了SayHey项目以前的文件，唤起了一些尘封的记忆。这是我本科期间做得最认真的一个项目，比上课认真多了，也是当时大三的我这个迷茫的工科生眼中的救命稻草，也成为了我踏入互联网行业的开始。项目折腾了大半年，但结果上看挺失败的，团队ROI很低。现在分享一下我的复盘：
1.PM是做决策的那个人，需要有专业能力、业务知识和最终的决策能力。当时我既没有专业能力也没有业务知识，每次开会讲产品方案最后都变成了大家一起脑暴，然后回去我琢磨了觉得不对劲，又出了新的产品方案，第二次开会又变成了大家一起头脑风暴，周而复始，效率极低。PM组织头脑风暴是为了集思广益获得更多的idea来推演出创造性的产品解决方案，而不是为了去让运营设计甚至开发教我做产品。如果不需要创造性的产品方案，直接对标就行了，别浪费时间开会；
2.不要用战术的勤奋掩盖战略上的懒。承接上一点，开会老是没作用，其实关键在于我作为PM自己没有及时补充产品知识和业务知识。当时空有一腔热情，从文件也可以看出，我们当时动作挺密集的，但是实际进度感人。Leader没有能力去把问题想清楚，团队怎么做都没用。这也是现在常说的“少开会，多研究产品”；
3.要敢于掉转船头，甚至及时止损。当时用微信群做MVP之后其实能看到需求已经证伪了，但还是没有改变方向，依然搞出了小程序1.0；v1.0内测时依然没有跑通，大部分内测用户都不喜欢用，我们依然被少部分好评的用户给麻痹到，最终选择了运营强推，结局可想而知；
4.小团队要遵守产品的演进规律，从工具到平台再到生态，不要一来就去做超出自身资源的事。当时一上来就做社区，对内容供需两方都摸不清，怎么能做明白呢？苏杰老师用锤子和钉子做过比喻，锤子是资源，钉子是需求，有资源的团队是拿着锤子找钉子，但更多小团队是看到了钉子找锤子，我们当时既没看准钉子，也没找到给力的锤子，最后砸下去就很难受。
回过头来看，这个项目结局虽然是失败的，但我也不是没有收获，比如脸皮变厚了，比如上了互联网的贼船，比如更善于组织协调了。所以成长的关键不在于做成了什么，而是做了什么。
我也很感激当时和我一起折腾大半年的主力队友们，当时大家都没有互联网项目经历，出于对互联网的向往，被我忽悠进来一起折腾了大半年。别的能力不说，起码每个人都皮实，乐观。当然，大家在这个项目里展现出来的能力我认为最终也对应上了各自的结局。最爱BB的我校招去了阿里，最肯干的开发去了微信支付，脑洞最大的运营去了腾讯。
1.PM是做决策的那个人，需要有专业能力、业务知识和最终的决策能力。当时我既没有专业能力也没有业务知识，每次开会讲产品方案最后都变成了大家一起脑暴，然后回去我琢磨了觉得不对劲，又出了新的产品方案，第二次开会又变成了大家一起头脑风暴，周而复始，效率极低。PM组织头脑风暴是为了集思广益获得更多的idea来推演出创造性的产品解决方案，而不是为了去让运营设计甚至开发教我做产品。如果不需要创造性的产品方案，直接对标就行了，别浪费时间开会；
2.不要用战术的勤奋掩盖战略上的懒。承接上一点，开会老是没作用，其实关键在于我作为PM自己没有及时补充产品知识和业务知识。当时空有一腔热情，从文件也可以看出，我们当时动作挺密集的，但是实际进度感人。Leader没有能力去把问题想清楚，团队怎么做都没用。这也是现在常说的“少开会，多研究产品”；
3.要敢于掉转船头，甚至及时止损。当时用微信群做MVP之后其实能看到需求已经证伪了，但还是没有改变方向，依然搞出了小程序1.0；v1.0内测时依然没有跑通，大部分内测用户都不喜欢用，我们依然被少部分好评的用户给麻痹到，最终选择了运营强推，结局可想而知；
4.小团队要遵守产品的演进规律，从工具到平台再到生态，不要一来就去做超出自身资源的事。当时一上来就做社区，对内容供需两方都摸不清，怎么能做明白呢？苏杰老师用锤子和钉子做过比喻，锤子是资源，钉子是需求，有资源的团队是拿着锤子找钉子，但更多小团队是看到了钉子找锤子，我们当时既没看准钉子，也没找到给力的锤子，最后砸下去就很难受。
回过头来看，这个项目结局虽然是失败的，但我也不是没有收获，比如脸皮变厚了，比如上了互联网的贼船，比如更善于组织协调了。所以成长的关键不在于做成了什么，而是做了什么。
我也很感激当时和我一起折腾大半年的主力队友们，当时大家都没有互联网项目经历，出于对互联网的向往，被我忽悠进来一起折腾了大半年。别的能力不说，起码每个人都皮实，乐观。当然，大家在这个项目里展现出来的能力我认为最终也对应上了各自的结局。最爱BB的我校招去了阿里，最肯干的开发去了微信支付，脑洞最大的运营去了腾讯。
蔚来不花10亿买壳！ 友商电动车出口是一锤子买卖！
“早在2014年就有很多人给我们推荐‘壳’资源，我们团队接触了很多江湖上别人收购了的‘壳’，可以说这些‘壳’我们早年都是摸过一遍的，我们对市场上‘壳’在什么地方比较了解，但最后都没有做收购这件事。”12月22日，在海南举行的蔚来汽车100度电试驾活动上，针对蔚来汽车的生产资质获取问题，蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受媒体采访时表示。
在当前主流的新造车企业中，采用代工方式生产而没有独立生产资质的已经少之又少，蔚来是一大代表。在此之前，其它新造车企业通过收购股权等方式陆续取得了生产资质，但也花费不菲。如2017年威马11.8 亿元收购大连黄海；2018年拜腾收购一汽华利，接管后者8亿元债务；2018年理想6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司。此外，2018年电咖汽车收购西虎汽车；2019年爱驰汽车收购陆风汽车50%股份。近日，零跑100%收购福达汽车，被认为也是在为获得独立资质做准备。
但蔚来汽车却并没有通过上述方式取得生产资质的打算。“资质我们也喜欢，但你让我花10个亿去买个空壳，我肯定不干。我们不会通过收购壳资源获得生产资质。”秦力洪在接受采访时坚定地表示。
“我们也经常问自己一个问题，我们到底是不是需要资质？当然我们是需要资质的，因为没有资质你的车卖不了。但资质要不要捏在自己手里？我们觉得不一定。”秦力洪说。这几年，蔚来汽车一直采取江淮汽车代工的方式生产，即使用江淮汽车的生产资质进行生产。在合作初期，业内对于江淮生产体系是否能支撑蔚来品牌持质疑态度，但秦力洪表示对两者的合作是满意的。
“大家合作的挺好，既没有影响（生产）效率，又帮我们省了钱，同时大家在关键时候还能互相帮助，我们觉得这个状态还是不错的。 ”秦力洪表示。另一方面，从行业宏观角度，秦力洪认为，与江淮合作生产还有利于把国内现有产能利用起来，避免产能进一步过剩，“中国汽车制造的过剩产能可能超过2000万辆，而这几年为了所谓的资质又出现了一堆年产几万辆的厂，我个人并不觉得这（新建工厂申请独立生产资质）是对社会资源最好的一种利用方式。”秦力洪说。
但事实上，蔚来汽车也曾在去年计划在上海自建工厂获取独立生产资质，但后来由于资金等问题取消了该计划。秦力洪表示，未来如果有条件，蔚来汽车不反对获得独立生产资质，但不会通过收购壳资源去做这件事。“每个企业都有自己的战略选择，通过并购的方法快速获得资质，只要合法无可厚非，这是一个战略选择，但不是我们的战略选择。”秦力洪表示。
在国内汽车行业，取得生产资质的方式有两条途径。一是向发改委申请资质审批，二是对具有生产资质的企业进行收购。就第一条路径来说，2018年12月，国家发改委正式发布《汽车产业投资管理规定》，明确了新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理，管理权限从从中央下放到地方政府。
不少企业反映，由于地方政府忌惮于追责制，因此实施地方备案后生产资质反而变得更难获得。对于第二条路径的可能性，蔚来汽车自己也明确否定，这意味着，对于蔚来汽车来说，在相当长时间内或仍采用代工模式。
不过随着蔚来汽车的产品增加及销量增长，江淮工厂的产能开始吃紧，根据今年7月发布的产能升级计划，江淮工厂今年9月产能提升了25%，月产能约为5000辆。但蔚来汽车从10月以来连续两个月销量超过5000辆，因此，江淮工厂产能有待进一步提升。
蔚来汽车此前曾深陷资金困境，但在2020年上半年安徽政府注资后满血复活，销量上涨、股价攀升，目前资金已不是最大问题。据秦力洪透露，现在蔚来手上有400多亿元现金，与去年财务窘迫的境况已有天壤之别。而经历过资金困境的蔚来汽车表示，会把钱花在更加需要的地方。
“去年我们的财务压力比较大，所以今年我们花钱比较少，从二季报和三季报可以看出来。那么接下来我们有两个方面会加大研发投入，一个是为下一个代际的竞争力做好铺垫，研发新一代的车以及新一代的自动驾驶技术；第二个是对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。”秦力洪表示。
自新造车企业诞生以来，对于代工生产还是想办法取得生产资质独立生产，哪种才是更好的选择，一直是争议的焦点。如今来看，大多数的企业都选择了后者。然而市场数据却显示，反而是采用代工方式的蔚来汽车都在了前面。今年前11月，蔚来汽车累计交付量达36721辆，同比增长111.1%，稳居新造车企业销量第一名。对于新造车企业来说，采用哪种方式生产似乎已经不再是决定竞争胜负的关键，而更多的是对商业模式的整体考验。
秦力洪介绍到，目前蔚来的单车均价稳定在44万元（去除补贴后的实际开票价）。针对一些电动车企业纷纷出口到海外，秦力洪表示，“一些企业宣传自己往欧洲运车，这种找个经销商送出去了就好了，没啥困难，但蔚来不愿意做这种一锤子买卖。”
通篇下来就是怼友商[哈哈]
“早在2014年就有很多人给我们推荐‘壳’资源，我们团队接触了很多江湖上别人收购了的‘壳’，可以说这些‘壳’我们早年都是摸过一遍的，我们对市场上‘壳’在什么地方比较了解，但最后都没有做收购这件事。”12月22日，在海南举行的蔚来汽车100度电试驾活动上，针对蔚来汽车的生产资质获取问题，蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受媒体采访时表示。
在当前主流的新造车企业中，采用代工方式生产而没有独立生产资质的已经少之又少，蔚来是一大代表。在此之前，其它新造车企业通过收购股权等方式陆续取得了生产资质，但也花费不菲。如2017年威马11.8 亿元收购大连黄海；2018年拜腾收购一汽华利，接管后者8亿元债务；2018年理想6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司。此外，2018年电咖汽车收购西虎汽车；2019年爱驰汽车收购陆风汽车50%股份。近日，零跑100%收购福达汽车，被认为也是在为获得独立资质做准备。
但蔚来汽车却并没有通过上述方式取得生产资质的打算。“资质我们也喜欢，但你让我花10个亿去买个空壳，我肯定不干。我们不会通过收购壳资源获得生产资质。”秦力洪在接受采访时坚定地表示。
“我们也经常问自己一个问题，我们到底是不是需要资质？当然我们是需要资质的，因为没有资质你的车卖不了。但资质要不要捏在自己手里？我们觉得不一定。”秦力洪说。这几年，蔚来汽车一直采取江淮汽车代工的方式生产，即使用江淮汽车的生产资质进行生产。在合作初期，业内对于江淮生产体系是否能支撑蔚来品牌持质疑态度，但秦力洪表示对两者的合作是满意的。
“大家合作的挺好，既没有影响（生产）效率，又帮我们省了钱，同时大家在关键时候还能互相帮助，我们觉得这个状态还是不错的。 ”秦力洪表示。另一方面，从行业宏观角度，秦力洪认为，与江淮合作生产还有利于把国内现有产能利用起来，避免产能进一步过剩，“中国汽车制造的过剩产能可能超过2000万辆，而这几年为了所谓的资质又出现了一堆年产几万辆的厂，我个人并不觉得这（新建工厂申请独立生产资质）是对社会资源最好的一种利用方式。”秦力洪说。
但事实上，蔚来汽车也曾在去年计划在上海自建工厂获取独立生产资质，但后来由于资金等问题取消了该计划。秦力洪表示，未来如果有条件，蔚来汽车不反对获得独立生产资质，但不会通过收购壳资源去做这件事。“每个企业都有自己的战略选择，通过并购的方法快速获得资质，只要合法无可厚非，这是一个战略选择，但不是我们的战略选择。”秦力洪表示。
在国内汽车行业，取得生产资质的方式有两条途径。一是向发改委申请资质审批，二是对具有生产资质的企业进行收购。就第一条路径来说，2018年12月，国家发改委正式发布《汽车产业投资管理规定》，明确了新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理，管理权限从从中央下放到地方政府。
不少企业反映，由于地方政府忌惮于追责制，因此实施地方备案后生产资质反而变得更难获得。对于第二条路径的可能性，蔚来汽车自己也明确否定，这意味着，对于蔚来汽车来说，在相当长时间内或仍采用代工模式。
不过随着蔚来汽车的产品增加及销量增长，江淮工厂的产能开始吃紧，根据今年7月发布的产能升级计划，江淮工厂今年9月产能提升了25%，月产能约为5000辆。但蔚来汽车从10月以来连续两个月销量超过5000辆，因此，江淮工厂产能有待进一步提升。
蔚来汽车此前曾深陷资金困境，但在2020年上半年安徽政府注资后满血复活，销量上涨、股价攀升，目前资金已不是最大问题。据秦力洪透露，现在蔚来手上有400多亿元现金，与去年财务窘迫的境况已有天壤之别。而经历过资金困境的蔚来汽车表示，会把钱花在更加需要的地方。
“去年我们的财务压力比较大，所以今年我们花钱比较少，从二季报和三季报可以看出来。那么接下来我们有两个方面会加大研发投入，一个是为下一个代际的竞争力做好铺垫，研发新一代的车以及新一代的自动驾驶技术；第二个是对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。”秦力洪表示。
自新造车企业诞生以来，对于代工生产还是想办法取得生产资质独立生产，哪种才是更好的选择，一直是争议的焦点。如今来看，大多数的企业都选择了后者。然而市场数据却显示，反而是采用代工方式的蔚来汽车都在了前面。今年前11月，蔚来汽车累计交付量达36721辆，同比增长111.1%，稳居新造车企业销量第一名。对于新造车企业来说，采用哪种方式生产似乎已经不再是决定竞争胜负的关键，而更多的是对商业模式的整体考验。
秦力洪介绍到，目前蔚来的单车均价稳定在44万元（去除补贴后的实际开票价）。针对一些电动车企业纷纷出口到海外，秦力洪表示，“一些企业宣传自己往欧洲运车，这种找个经销商送出去了就好了，没啥困难，但蔚来不愿意做这种一锤子买卖。”
通篇下来就是怼友商[哈哈]
第一天跑步就出幺蛾子，从宿舍跑到中区食堂以为自己跑了很久停下看了眼keep结果才900米？？？原来去中区食堂吃个饭真的不远一千米都没有hhh，再加上好像汤面还没消化胃开始疼，然后就是没有然后，，，因为心理防线破了跑个锤子打扰了，回家！明天继续！呸，后天继，，，啊这，算了随缘 https://t.cn/z8ApYem
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