从业5年，开过的车没有千辆，少说也有上百辆了吧，但这两天试驾的KiWi EV却让我印象深刻。首先就是五菱占地1000亩，包含62种典型特征路面的整车试验场，十分具有视觉冲击力。其次，KiWi EV的底盘也刷新了我对微型电动车的认知。
在30%的坡道路段，KiWi EV电门踩下后，加速感明显，而这也是因为KiWi EV采用了后置后驱，能带来更好的爬坡效果。
下坡后来到颠簸测试路段，KiWi EV的“双独悬”滤振性很好，车内相对比较舒适，路过减速带时，悬架处理的也是干净利落，并没有过多的弹跳，给人的感觉很整。
而在极限弯道处，KiWi EV不到4米的转弯半径，基本都是一把过，没有什么压力。同样在“最窄停车位”挑战环节，也没啥压力，毕竟它的车长不足3米、轴距2米出头，开起来十分灵活且轻松。
其实只要舍得下本，即便万元级小车也能做出高端感。#宝骏KiWi底盘测试##宝骏KiWi EV试驾体验#

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在30%的坡道路段，KiWi EV电门踩下后，加速感明显，而这也是因为KiWi EV采用了后置后驱，能带来更好的爬坡效果。
下坡后来到颠簸测试路段，KiWi EV的“双独悬”滤振性很好，车内相对比较舒适，路过减速带时，悬架处理的也是干净利落，并没有过多的弹跳，给人的感觉很整。
而在极限弯道处，KiWi EV不到4米的转弯半径，基本都是一把过，没有什么压力。同样在“最窄停车位”挑战环节，也没啥压力，毕竟它的车长不足3米、轴距2米出头，开起来十分灵活且轻松。
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